汽车零部件翻新设备_汽车零部件翻新设备有哪些

1.如何应对汽车维修潜规则

2.汽车的配件怎样才能区别原厂和副厂的东西？

3.很多车主还去4S店保养？

4.都说汽车用原厂件好，但这些易损件我都建议用“品牌件”更划算

5.日常维修费计入什么科目

6.汽车4S店换下的旧件会被二次销售吗？

如车辆大修之后，对动力一定是有明确的下降功效的，并且动力紧密相关的便是发动机，发动机就会受到相对应的损害，汽车里的零部件全是一环扣一环的，即便是并没有相关联的零部件都因为车子开展翻新之后遭受对应的危害，只不过是的影响多和少而已。

就目前看来汽车的动力下降大多都是由于车子陈旧或出现过重要的，造成车子出现比较严重的损害，才会导致动力下降。

一、动力会下降

车辆大修之后一般都会对车子开展予人口实，一旦对车子开展整修之后，动力都有比较严重下降，这一下降呢状况也应以每一辆车子的情况判断，只需动力下降，那在道路上行驶中就会感觉到车子没有以前动力充足，并且上道也十分的不便，驾车十分的挫顿，这也是动力下降招来最棘手的问题，因此司机买了车以后一定要对汽车进行清洁，最好不要开展大修。

二、大修对发动机影响较大

自然大修之后的车子对发动机危害是很大的，由于车子大修主要的原因是由于出现事故或是时长衰老太长，那这些前提下发动机会遭受严重危害的，都懂车子中最重要的零部件便是发动机，发动机一旦遇到的问题，对车子的行车都是有很大影响，而车子行车遇到的问题，这个车等同于损毁。

三、大修后发动机需查验

大修之后对发动机一定要进行查验，切忌将大修之后的车子立即上道，不然出问题或是车子抛下锚那只能在道路上泄放，那样会引发交通堵塞，甚至更高社会管理产生的影响，因此在大学里之后一定要用技术专业师傅开展安全检查，车子的发动机以及其它的零部件是不是有重要损害，若是有一定要及时的替换或是维修。

如何应对汽车维修潜规则

常见的汽车维修保养及防范方式

常见的汽车维修保养及防范方式

1．价格虚高

修理厂的欺诈行为中，价格虚高问题是最常见的。例如：维修工时重复叠加，虚报、瞒报、高报、谎报零部件的更换及价格等。虽然国家对维修项目的修理工时费有明确的规定，但是，对汽车维修工时费的收取项目是一个大概的范围，只要修理厂对这个范围内的项目收取工时费就不违规。实际上，修理厂在利用车主不懂修理的弱点和行业监管的空子牟利。

防范对策：车主在接受汽车修理时，不要轻信修理厂的口头承诺，最好事先签订书面合同，明确双方的责任，并且要保存好票据。为了节省维修费用，选择定点修理厂修车，与修理厂建立良好的互信关系。车主还可以自己购买配件，让修理厂进行更换，仅支付维修工时费，这样既可以保证配件质量又可以节省费用。

2．弄虚作

有一些不诚信的修理厂，为了牟取更大的利益，有意夸大车辆故障，小毛病说成大问题，有时候只需花几十元钱的小毛病，车主可能要花上千元才能“修好”。例如：修理工在检测或排除故障时做手脚，本来是某个零件有问题，却谎称整个部件都不能用了，或者说总成坏了，让车主更换一些不必要更换的部件。

防范对策：汽车各总成是由众多零部件组成的，发生故障时不可能所有零部件都损坏了，往往只做局部的更换或修理就能消除故障。因此，车主要审慎地对待维修中的换件，一些零部件能修复的应尽量修复，不能修复时再更换。修车前最好多找几家修理厂检测，或由熟悉修理的朋友陪同，这样就可以防范修理厂的弄虚作。

3．以次充好

在修车过程中，很多修理厂拿副厂件、次品、翻新件冒充原厂新件骗取利益。最常见的是用副厂配件冒充原厂件，用翻新件冒充新配件，更让人气愤的是拿冒伪劣零件冒充原厂配件等行为，这种骗术在一些小型非正规的修理厂里早已是公开的秘密。因为有的副厂件和原厂件相比，价格相差1～5倍，若是“三无”冒配件，差价甚至高达十几倍。例如：某车型涡轮增压器总成，汽配市场的副厂件价格为2500元左右，4S店原厂件售价为7800元；又如：更换机油最容易鱼目混珠，特别是进口品牌机油售价都很高，国产机油价格比较便宜，有些修理工就趁车主不懂机油级别，拿价格低廉的普通机油冒充高级别机油，甚至说成进口货。由于一般车主无法辨别其真优劣，这就让利欲熏心的修理厂钻了空子。

防范对策：车主应多学习和掌握一些汽车维修方面的知识，了解修车当中的“猫腻”。对更换的配件通过目测，确认汽车制造厂家的认证标志和编号，最好能够指定更换著名厂家的配件。对于常用的消耗配件，车主可以到信誉好的汽配商店选购；专用零配件可到汽车厂家授权的配件公司购买。另外，修车时车主最好伴随始终，确保维修作业过程在可监督的范围内。

4．配件分类

（1）原厂件：是专为汽车生产厂配套装车用的零部件，原厂件只提供给4S店，而不向市场销售。在汽配市场买到的“原厂件”，肯定不是真货。

（2）副厂件：是专业零配件生产厂家经汽车厂家授权技术和标准所生产的配件，并且标有汽车厂家的认证标志和编号。副厂件虽然不是汽车厂家指定的装车配件，但其质量与原厂件基本相同，配件厂家可以通过自己的渠道销售此类配件。

（3）小厂件：是由小厂、小作坊和黑加工点生产的冒伪劣零部件，这类配件无法保证质量，只能被不法商家和修理厂用来骗人牟利。

汽车的配件怎样才能区别原厂和副厂的东西？

买车容易，养车修车难，这是很多车主感同身受的问题，特别是新车主。自己不知道怎么修车，又不知道要修什么，还要担心修车的时候被人坑了。很多车友在问我们一些养车修车问题，还有如何避免被不诚信的商家坑了。在此，易修车中国为大家起底汽车维修中常见的依0大陷阱： 陷阱依：小病大修，无病大修 汽车本来只是小小的故障，没什么大毛病，有些不诚信的维修商欺负车主不懂车，夸大汽车的故障，甚至于本来没什么故障的，报出一些本来不需要的维修项目，趁机大幅提高维修费用，车主白白交了冤枉钱。 建议：大家向维修店索要检测维修凭证，遇到维修顾问建议车主更换零部件时，如果消费者无法确认服务人员所说情况是否属实，可以要求工作人员拿出相应的检测凭据。这也可以作为日后申诉，要求赔付的证据。 陷阱贰：虚报机油量 汽车发动机要更换机油，在加油过程中，一桶四升的机油，实际加了三.吧升，但在向车主报账时，却是四升。剩下的0.贰升机油，维修人员多操作几次就可以收集成一桶卖给下一个车主。还有的严重的就是本来车只需要加四升机油，向车主说需加5升。 建议：在师傅加机油之前要看一下机油包装的瓶盖是否被打开过，另外，要仔细翻阅自己车型的车主手册，知道车辆发动机的所需的加机油标准量。 陷阱三：掉包配件 这种现象一般只存在于个别不正规的维修档口与维修厂，正规四S店维修厂基本不存在此种情况。具体操作是，跟某些维修人员较为熟悉的车主代办维修人员，把另外一台成色较为新的待修车的配件拆下来换给自己。还有就是维修人员手上有大量已经使用不了多长时间的老旧配件（比如较为隐蔽的传感器），把你新车上的配件都给换走了。这种情况多针对车上的各类传感器、执行器元件、轮胎等容易被调包的配件。 建议：车主应该尽量了解自己所驾汽车的基本知识，对汽车的各个零部件有个大致了解，对于自己该更换的零部件有细致了解，做到心中有数。另外，对于个别要帮自己代办服务项目的人员要留个心眼。 陷阱四：事故车越修越伤 爱车不幸出了小事故，把车送去维修。然而经常遇到的情况是，爱车越修越有问题，不修不知道，一修吓一跳。不仅修出大问题，还越修月频繁，修得没完没了。很多情况是因为一些不守信的商家修理工会在事故车定损之前将车上部分较新的部件拿走卖掉，取而代之的是旧件甚至残次件，事故车也将越修越伤，越修越长时间。 建议：车主最好与维修站一起将车辆的外观情况、备胎及工具等进行确认、记录。另外，监督相关工作人员为自己的爱车第一时间进行定损，并拿到定损单之后再离开。 陷阱5：偷工减料 维修厂商给到的维修清单，与实际实施的维修项目不一致。该换的没换，该换的只修，维修方式不一致等。 建议：大家在汽车维修好后，认真检查核实一下实际的维修项目，这不仅关系的金钱的问题，事情大了还影响行车安全。 陷阱陆：贴膜货充名牌 这个损招在维修行业里面比较普遍，更具欺骗性的是，拿给你看时，防伪标志、防伪中国等一应俱全，但是贴在你车上的就是膜。 建议：尽量用有保修卡的贴膜，然后打相关的中国到厂家去核查验证真伪。 陷阱漆：修旧充新 碰撞或者事故后，本来应该更换掉的保险杠、叶子板、大灯等被维修人员钣金、喷漆、修复后又偷偷冒充新的给装了上去，按照全新配件的收费。 建议：修理好后，好好检查修理更换好的配件，是否是全新的，以旧充新是比较容易看出来的，车友稍加认真检查就能看出来。 陷阱吧：以充真的疯狂 业内人士称，现在汽车维修市场上除了从四S店、服务站流出来的正品外，多数都是副厂件，而只要市场上某种车型的保有量足够大，仿造正品、批量生产副厂件就有利可图。而大灯、保险杠、漆盖等钣金常用件更是副厂件的重头戏。副厂件一般都不经过检验就出厂，没有合格证书，至于保修期等则是买卖双方私下商定的，有的甚至没有任何保修期。另外，除了副厂件充正厂件外，还有翻新件冒充新件，拆车件冒充新件等冒伪劣行为。一般发动机以外的任何附属件，比如油封、发电机、空调压缩机（拆车件和副厂件较多）、三格、汽油泵、汽油滤清器、刹车皮等等易损件都普遍存在这种情况。 建议：在更换前，让对方书面承认是正厂件，并且承诺保修。再就是看配件的包装是否精美，配件号等印刷字体是否清晰，配件包装贴纸的纸质是否优良，因为一般正厂件的贴纸纸质都非常好。 陷阱9：配件只换不修 车辆一些配件出现非致命的小故障，只需要简单维修更换即可。但是一些不诚信的经销商，为了趁机赚取利润也节省时间，完成维修任务就把这些费用直接转嫁到客户身上，原本只需花十几元的故障，他们硬是直接要求车主更换零件，大大增加了维修收入，让车主无奈，受气，吃尽哑巴亏。 建议：车主有时间积累些汽车维修知识是非常有用的，另外你也可以要求对方出示检测凭证。最好有自己认识的汽车维修的朋友，在这个关键时候能帮上不少忙。 陷阱依0：熟客更好宰 “熟人好办事”，不少车主认为店里有人，“混熟”了就能避免被“潜规则”。然而，在一些不诚信的汽车修理商面前，大家所谓的友情都会显得苍白无力。 建议：大家最好对自己爱车的故障问题有一定的了解，掌握一些基本的汽修知识。在车辆维修过程也认真跟进每个细节，避免维修过程中被坑。 如何避免坑蒙宰骗？ 大家除了多留点心，积累一些保养维修知识是非常有用的。爱车出现一些小毛病，自己也能轻松搞定，遇到大问题时，不至于被维修人员坑蒙宰骗。或者你也可以主动结交认识一些懂汽车维修保养的朋友，绝对能帮你省不少钱，少受气。 中国上转发的，仅供参考。个人认为，如果货真价实，配件是正品，价格高点还可以接受，货或者是暴利就有点被坑的赶

很多车主还去4S店保养？

1，是看配件的外表，2.是比较重量，3.是看标签

所有配件从进货渠道区分主要集中在这些类别：

a) 原厂件：主要来自主机厂和4S店，有带品牌厂标的包装，比如买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的，但是无论是灯上还是灯的包装上都有奔驰的Logo；

b) 正厂件：主要来自生产厂家（比如法雷奥、AC德科等），其实也是副厂件的一种，带有生产厂家的包装和Logo（只是因为该厂家因为某些原因没有进入主机厂的设备购大名单所以不能打主机厂的Logo），比如买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的，但无论灯上还是灯的包装上都只有海拉的Logo而没有奔驰的Logo（偶尔也有带奔驰的Logo但是已经被磨掉了），这是质优价廉的好货；

c) 下线件：主要主要来自4S店，一般是成色很新的原厂件，但没有包装，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和纯拆件很难区分；

d) 品牌件\副厂件\台湾件：叫法很多，但实际都是副厂件，主要来自各种大大小小的生产厂家，质量参差不齐，价格也可能相差悬殊，有的厂家可能在之前就是主机厂的供货商，只是由于某些原因目前被排除到购名单之外了。而有的厂家可能生产的是三无产品（可以理解为货），质量是完全没有保障的；

e) 纯拆件：主要来自于改装市场、事故车拆车市场。比如车主买了一辆新车后（或只开了很少的时间很短的距离）就换了4个尺寸更大更漂亮的轮毂轮胎，那么这换下来的4套商品流通到汽配市场就成为纯拆件，有一部分成色几乎接近全新的纯拆件可以可以便宜点当做原厂件去买（但是没包装）；

f) 拆车件：主要来自于事故车拆车市场。比如车主开车撞树，因车辆发动机受损严重和整车外观受损严重导致整车报废，然后通过保险公司→拍卖公司→事故车买家→整车拆解这一流程进入到配件市场，配件的成色和质量差异非常大，一部分配件能接近纯拆件的成色和质量，而另一部分被配件商户花费极少成本找小作坊维修翻新后再出售，可能存在重大的安全隐患和故障率。

都说汽车用原厂件好，但这些易损件我都建议用“品牌件”更划算

明知道4S店比维修店贵车主还去4S店保养

汽车保养时一个让很多车主无奈的话题，除了油价上涨之外，相信车主们聊得最多的就是和汽车保养有关。现在国内给汽车做保养一般有两种去处，一种是在4S店保养，另一种就是去维修店保养。

在这两个地方保养的差异也是非常明显，但归根结底可以总结为这样一句话，那就是在4S店保养要比在维修店贵一些。不过问题是汽车保养时，为啥明知道4S店比维修店贵，很多车主还去4S店保养呢？

其实，光说某一项目的保养，在4S店保养和在维修店保养差别并不太大。比如换机油，同样都是使用SN级的5W-40，4S店的价格可能直比维修店的贵70元左右，当然其中还有机油品牌的差异。而在4S店保养真正贵的是一些附件保养项目。

我们知道，4S店的保养一般有保养手册规定的保养以及4S店为了盈利而附加的保养项目，这类项目一般是一些清洗类的，比如三元催化剂的清洗，清洗气道，清洗缸内积碳甚至是清洗发动机之类。而如果单纯安装保养手册上的规定给爱车保养的话，在4S店保养无非是不错的选择。

此外，在4S店保养相对于外面的维修店，其配件质量会更可靠一些。虽然现在绝大多数的正规维修店配件质量没什么问题，但一般都不是原厂配件，而且更换配件后如果没有相应记录的话，到时候出现问题就很难找到责任方。

而在4S店保养，车主们表示虽然价格可能会贵一些，但配件质量可靠，即便出现问题在4S店维修也是有依据的，基本不会出现欺诈之类的问题。

不仅如此，如果是去一些路边小维修店保养，那风险就是未知数了。一方面，如果保养不是固定在某个维修店，换来换去配件出问题的话就责任就很难划分。

此外，一些不正规的快修店有可能存在较大问题，据了解，有些不正规的快修店会将一些报废的零部件或拆车件重新翻新处理，之后又以全新价格卖给车主。这样的话，一般车主都很难察觉出来，等到出问题了也很难获得赔偿。

总的来说，虽然在4S店保养要比维修店贵一些，但对于汽车这种比较贵重的东西，很多车主还是更愿意在4S店保养，毕竟在服务、配件质量、可靠性、信誉等方面4S店还是值得信赖的。但如果车主们有朋友是开维修店，或者对汽车保养比较熟知，并且对价格比较敏感的话，那也可以考虑在正规的维修店保养。

日常维修费计入什么科目

当我们拿车出去维修保养的时候，一般都会被问到你要原厂件还是副厂件。其次，可能还会提到品牌件、拆车件等。但如果要细说，汽车配件大致上可以分为原厂件、正厂件、品牌件、副厂件、拆车件、翻新件这六种。

车主接触最多的应该是正厂件、副厂件，以及品牌件这三种。其中，原厂件最好理解，就是4S店维修专用的配件，这种配件的价格比较高，但是质量有保证，毕竟是原车原装的配件，吻合度会更高。但从我个人消费而言，不是走保险流程一般我都不会回4S店修车，因为实在太贵了。

副厂件一般就是小作坊生产的，复制下别人的技术，就出来了这样的副厂件。副厂件的优势是价格非常便宜，但是在质量和吻合度方面就比较弱，正所谓一分钱一分货，这个道理无论在哪里都是通用的。当然，副厂件我只建议用于一些对车型安全无关痛痒的地方，例如雾灯、雾灯罩、倒后镜罩这些外观件，至于副厂的核心件，小编觉得还是慎用乃至拒绝为妙。

至于品牌件就比较好理解了，比如博世这个企业，它就是一个零部件的供应商，质量也信得过，普遍维修店都喜欢用这类配件，首先配件价格适中，质量有保证且大品牌相对正规，配件翻修的几率低，因此正好合适消费者的胃口。博世旗下的火花塞、正时皮带、电瓶等都是值得信任的配件。

汽车开久了之后，一些日常损耗件都是需要更换的，如常见的换雨刷，其实这东西更换非常之简单，我在某宝尝试过很多雨刮，有40元两双的、有50元一双的，也尝试了近年很热门的镀膜雨刮，所得出结论就是都不如40元两双的雨刮好用。由于我的车长期停放在户外，经常日晒雨淋使雨刮条寿命偏短，遇到雨水季节时基本半年一换，40元两双的雨刮大大降低了我的使用成本。

但有一点必须要注意，原厂是用有骨雨刮的就最好买有骨雨刮，相应的，如果原厂使用的是无骨雨刮，那在更换时最好还是选择无骨雨刮。千万不要被“无骨雨刮更高档”的错觉影响你的选择。因为每款车型的挡风玻璃都有它特定的弧度，而我曾经作死为了装高级用了无骨雨刮之后，除了刮不干净之外还发出各种异响。

另外，对于蓄电池来说，我真的深有感触，我的昂克赛拉和我共处接近5年时间，印象中我已经换了4块汽车蓄电池了。换过一次原厂电池（960元）用一年多些，之后我发现不对劲，我就决定自己出去买，经过朋友推荐最终我试过瓦尔塔蓄电池和骆驼蓄电池（不是广告植入），同样也是用一年多些，但价格只是原厂电池的一半。

常在河边走哪有不湿鞋，如今拥有车辆的用户越来越多，人多车多，难免会遇到一些剐蹭，如果在4S店喷漆也会听到他们说用的是原厂漆，但汽车喷漆本来就是一种工艺，用不用原厂漆都一样，只要调好你原本的那种配色就可以了。就算你选用了原厂漆，他也不敢保证出来的效果一定没有色差。

最后还要提到的就是机油，各大汽车生产厂家自己是不生产机油的，机油都来源于机油品牌生产商，只是该机油经过了汽车厂家的认证，贴上自己品牌的汽车标识，变成某某车型专用机油，然后分发到各个4S店内，保养所用的原厂机油就是这样来的。如果想省钱的车主在选择机油的时候，按照能够达到自己车辆的润滑标准和保证是正品油就可以了。

总结一下，以上4种配件和消耗品我认为都是不需要更换原厂件的，首先是跟汽车安全没有太大关系的部件，第二是品牌件和原厂件差价很大的部件，第三是这些部件本身就属于易损件。但是最后还要提醒大家：虽然这几种东西不需要换原厂的，但是并不是所有配件都不需要，有些直接和车辆安全挂钩的汽车配件还是要考虑原厂的。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车4S店换下的旧件会被二次销售吗？

当涉及到日常维修费用时，以下是一些更详细的科目可以考虑使用：

设备维修费用（Equipment Repair and Maintenance）：用于记录维修和保养公司的设备、机器和工具所产生的费用，例如修理、更换零部件、保养润滑等。

建筑物维护费用（Building Maintenance Expenses）：用于记录维护和修缮公司的建筑物和房屋所产生的费用，包括维修漏水、翻新、油漆、清洁等。

车辆维修费用（Vehicle Maintenance Expenses）：用于记录维护和修理公司的车辆所产生的费用，包括汽车、卡车、货车等的维修、更换零部件、保养等。

办公设备维修费用（Office Equipment Repair and Maintenance）：用于记录维修和保养公司的办公设备，如打印机、电脑、电话系统等所产生的费用。

IT设备维修费用（IT Equipment Repair and Maintenance）：用于记录维修和保养公司的信息技术设备，如服务器、网络设备、软件等的费用。

在会计核算中，这些科目的具体设置可以根据公司的实际情况和需要进行调整和细分。确保在财务报表中明确记录和分类日常维修费用，以便准确追踪和管理相关成本，并为预算编制和决策提供有用的信息。

汽车4S店换下的旧件会被二次销售吗？

到4s店修车、换下来的旧零件最终是如何处理的，一直被很多车友所疑惑；在4s店修车所换下来的零件归属并不是固定不变的，这里面牵扯一个物权、简单点说就是谁出钱维修、换件，那么旧零件就归谁所有，从主机厂的角度来分析、绝对不希望旧零件再次流通于市场。

按照主机厂的标准流程，换下来的零部件要进行扩损、甚至直接报废掉，如此操作的目的就是减少旧零件、或者说是翻新件再次流通于市场，当然这是主机厂的一厢情愿（大多数是睁一只眼、闭一只眼），实际中就是市场中从来不缺少旧零件、或者是翻新件；这其实就是保险公司与主机厂的一种博弈，而夹在中间的反而是4s店，当然只有保险理赔维修、换件的存在这种问题！

车主自费维修

如果是车主自费进行维修、换件，比如说换个刹车片、刹车盘、火花塞之类的，因为车主是自费维修、等于一个车主花钱买新零件的实际过程，车主花钱买新零件、旧零件依然归车主所有，所以这种维修方式、换下来的零部件4s店是没有拥有权的，所以车主完全可以提出索要、并带走旧零件；但实际上就是大部分车友往往不会把旧零件带走，比如刹车盘、如果把旧的留在4s店，有很大可能被光一下、作为缺零件时的应急使用（有新件时再换下来，这部分会告知车主）；当然也有可能流入配件市场作为翻新件使用，但凡存在残值的零部件、必然还会回到市场的，这就是规律！

主机厂保修换件

这种情况比较好理解，也就是说车辆在保修期内、出现质量问题导致更换零件，比如说漏机油、烧机油严重，厂家给出更换新发动机的解决方式；这种情况就属于一个厂家用新机器换车主旧机器的过程，所以旧发动机是必须要进行返厂的、所以保修换件的旧零件是归主机厂所有；当然也存在一些细小的零件可能不会被回收，比如一些螺丝、卡扣、拉杆之类有可能不会被要求返厂（不同主机厂的要求也是不同的），少量留下来的部件如果有价值、不排除会被再次流通！

保险公司理赔维修、换件

如果是走车险理赔进行维修或换件，那么旧零部件的最终归属就是保险公司，原因很简单因为保险公司出钱为车主换新零件、旧零件当然被保险公司所有，也可以理解成是保险公司对受损旧零件的一次买断（这么理解即可），所以保险理赔维修、换件的车子，换下来的旧零件归保险公司所有；保险公司会委托一些有经验的回收机构、针对残值进行评估，有价值的收走、没价值的不要！还是那句话只要还有残值、必然会再次流通。

主机厂的态度

这部分上文其实已经有所提到，实际上单从主机厂的角度来看、主机厂并不希望市场中有二手件或翻新件流通，所以几乎所有的主机厂都会要求4s店对保险理赔修车换下来的旧零件进行扩损、甚至是报废处理；但保险公司自然不会同意，因为旧零件的残值会直接影响到保险公司的价值，而作为扩损报废旧零件的4s店就被保险公司、主机厂夹在了中间，如果主机厂要求比较宽松、那么4s店一般都会给保险公司行个方便！

也就是对旧零件不进行扩损、直接让保险公司回收；但也有个别的主机厂、要求4s店必须提供旧零件的扩损照片，这部分旧零件就彻底失去了价值、从而没办法再次流通，保险公司甚至不会回收、因为已经没有价值了；所以在4s店换下来的旧零件到底该如何处理，还是要根据不同的情况具体进行分析；车主自费、旧零件归车主，厂家保修、旧零件归厂家，保险理赔、旧零件归保险公司，至于旧零件会不会卖掉，只能说只要旧零件还存在残值、那么一定会再次流通！