汽车零部件厂工资_汽车零部件厂累不累有噪音大吗

1.做汽车冲压工危险吗?对身体有害吗?

2.为什么有的车噪音大，有的噪音小？

在车零件厂里上班感到呼吸困难可能有以下原因：

长期接触汽车零部件，可能接触到一些有害物质，如铅、汞、苯等，这些物质可能导致呼吸系统疾病和神经系统疾病，从而引起呼吸困难。

车零件厂的工作环境中，一些粉尘、废气等有害物质可能被吸入到肺部，导致呼吸系统受损，进而引发呼吸困难。

在生产过程中，有些车零件厂使用的大型机器设备会产生噪音、震动等，这些因素可能对身体造成不良影响，导致呼吸困难。

工作压力大、精神紧张等心理因素也可能导致呼吸困难。

如果在车零件厂里上班出现呼吸困难等症状，建议及时就医，以便尽早得到诊断和治疗。

做汽车冲压工危险吗?对身体有害吗?

车子开久了噪音大震动大，怎么改善？

随着汽车汽车驾龄的提高，汽车的各部件都会出现不同程度的老化，这时车上就会出现一些“异响”。所谓异响就是汽车零部件在正常老化后发生摩擦等状态下，发出的声音。几种常见的异响发生的原因和解决方法。

一、机脚老化后震动大引发异响

这就是因震动发出的异响。虽然发动机本体确实会随着使用年份的增加而有一点磨损，内部的各种配合精度会降低一些，但这也还远远没达到会引起明显震动的程度。发动机大幅度震动，大多数情况下都是由机脚胶引发的。

机脚胶的专业术语就是发动机减震座。它本质上就是垫在发动机和金属车架中间的那几个橡胶块。一般情况下，发动机是长期处于高温状态下运行的，而其本身橡胶的这种材质对高温会比较敏感，所以机脚胶老化是一种必然的现象。

机脚胶老化后就会变硬，这也就直接导致了发动机的震动更多地传入车舱里，给人的直接感受就是震动变大了，从而发出了较大的响声。解决起来也很简单，可以更换新的机脚胶。

二、风噪引发的异响

这基本上是密封条老化引起的。车门密封条的主要作用之一就是密封车辆，阻止外界的风噪声大量传入车舱里。

车门密封条的材质基本上也就是橡胶，时间长了也会发硬，发硬之后就很难像之前那般有效挡风了，漏风也就会引发风噪声变大，也就是我们耳中的异响。遇到这种情况就需要及时更换车门密封胶条，即可解决。

三、内饰异响

一辆车的内饰是由多个零部件拼起来的，有座椅，各种面板，各种设备，多且杂。但它们基本上都要靠螺丝或胶水来进行固定。我们都知道胶水放置的时间长了就会硬化，硬化之后各个部件之间就会因相互的摩擦而发出声音。但由于内饰数量众多，分布也广，很难精准判断，因此，基本上是无法被从根本上彻底解决的。

为什么有的车噪音大，有的噪音小？

冲压工是操作冲压设备,进行工件变形及分离加工与处理的人员。

冲压工工作容易对身体造成以下方面的危害：

1、冲压操作工因为需要直接和机器及工件持续不断接触，如果不严格按照安全规范操作，则容易发生挤压，切夹肢体的风险。

2、冲压工作属于高强度重复作业，人容易疲劳和厌倦，有“过劳死”的风险。

3、冲压工人由于长期在冲压车间工作，受车间设备运行时发出的噪声影响，冲压工人的听觉系统可能会受损，导致噪声聋病发。

4、金属冲压作业岗位存在振动等职业病危害因素，如防护、操作不当，可能对皮肤感觉机能造成损害，导致手臂振动病发生。

汽车冲压件，顾名思义，就是构成汽车零部件的金属冲压件。在汽车冲压件中，一部分经冲压后直接成为汽车零部件，另一部分经冲压后还需经过焊接、或机械加工、或油漆等工艺加工后才能成为汽车零部件。

汽车冲压件品种繁多，如汽车减震器冲压件弹簧托盘、弹簧座、弹簧托架、端盖、封盖、压缩阀盖、压缩阀套、油封座、底盖、防尘盖、叶轮、油筒、支耳、支架等都属于汽车冲压件。

百度百科-汽车冲压件

一般来说，汽车的噪音来自四个方面，一是发动机噪音，二是风噪，三是胎噪，四是内饰异响。

正在消失的发动机噪音

这些年的新车，发动机的噪音越来越少，主要是发动机的技术进步太快。发动机的共振减少了不少，同时发动机舱的隔音设施也逐渐普及。当然，也有一部分厂商对发动机的噪音可以调教的非常悦耳，让你听到的发动机声音就不再是噪音了。

风噪直接体现车的价值

所谓风噪，就是高速行驶中，外界传入的噪音。风噪体现的是一台车的静谧性和流线型。也就是说一台车的密封是否到位，另外车窗的玻璃是否厚实，此外车身风阻系数也都会影响到一台车的风噪。很多高档车，风阻系数低，用双层玻璃，双层密封橡胶，底盘也会有密封处理。可以说，一台车的风噪跟一台车的价值呈正比。

胎噪体现车厂是否偷工减料

胎噪有一定程度来自于车内密封的好坏，但更大程度取决于汽车用的是什么轮胎。由于轮胎的知识在中国还没有开始普及，人们对轮胎规格的认知非常少。所以很多汽车厂商都会用牌子很牛，但实际上配置很低的轮胎，普通人看到轮胎的牌子很棒，以为就是好胎，但实际上轮胎也跟汽车一样，除了牌子还有级别。真正的豪车，使用的是静音胎，胎噪也就小很多了。

越来越多的内饰异响

内饰的异响也是非常重要的噪音来源，虽然声音不大，但却让你心烦意乱。总感觉车子质量不过关。但实际上内饰异响来自车内塑料件。现在汽车的内饰，越来越富有立体感，塑料件的拼接也就会很多，而塑料件的刚性很弱，容易产生共振，从而引发异响。而塑料件的使用并非只有低端车使用，就是高端车也会使用，因此很多高端车也有异响。一台车如果没有异响，说明它的设计很到位，装配工艺也很到位。

很多人可能有这样的感受，在座别人车的时候，感到车内很安静。而有些车子车内噪音就有些大，让人很不舒适。这究竟是为什么呢？下面我们就一起来看一看。

一、异响都来自哪呢？

1、设计原因：由于成本以及技术经验的限制，零部件设计之初本身就没太考虑异响和共振的问题，整个车装配起来做耐久试验时，哪里响哪里震都记下来，回去打打补丁，这里加个止震板，那里加个海绵垫就算完事了，时间一长，补丁失效后各种异响就会出现。

2、零部件寿命问题：由于成本限制，零部件质量寿命一般，新车各塑料部件卡口比较紧，没啥异响，随着时间推移，卡口塑料老化，颠簸时就会产生各种内饰异响。

3、装配工艺的原因：由于人员的技术原因，很多人为的装配发挥不稳定。

4、成本原因：一些比较便宜的车，做隔音很简陋。

5、悬挂声响：这个就复杂了，因为悬挂的设计和调校本身就难度很大，没有专业的技术人员，很难调校出好的水准。

二、为什么有的车很安静？

这里不得不提一下NVH：

NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)，由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示,整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

很多大型汽车厂都有专门的NVH工程师，工资比其它工程师高很多，甚至于还有专门的猎头公司满世界地为一些财大气粗的整车企业挖NVH工程师。

三、造车很难，造好车更难！

做好NVH对一辆车非常重要也非常不容易！就是因为漫长的NVH过程，导致了一款新车的研发周期是非常非常长的。NVH的认真程度直接影响一款车的研发周期，德系日系车研发周期非常长，相对的，某些自主品牌和一些韩系车研发周期要短得多，也许您认为更快地推出新车可以有效抢占市场，但实际上，学会沉下心来造车，学会在这个如此激烈的竞争状态下维持自己的品质标准，很大程度上能避免很多质量问题。

这涉及到车辆的NVH问题。

所谓的NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。

汽车的隔音是整车NVH开发中的重要组成部分，在整车开发的初期就会制定相应的目标值。

因此可以认为一辆车在设计之时，它的隔音表现就已经定下来了。换句话说，原厂汽车的噪音的大小绝大部分情况下是生产厂商所决定的。

噪音从哪里来？

首先我们要知道噪音是如何传到我们的耳朵的，声源产生的噪音经过介质的传播被我们的耳朵所感受到。

汽车噪音声源具体有：发动机噪声、传动系统噪声、制动噪声、排气噪声、进气噪声、风扇噪声、轮胎噪声、气动噪声和车身结构噪声。

汽车噪音传播途径有：结构噪声和空气传播。

汽车噪声源和传播途径如下图所示：

噪音的控制主要分为主动降噪和被动降噪。前者为减少声源的振动，后者为隔绝噪音的传播途径。（最近，在汽车上已经使用了耳机中的主动降噪功能，即通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。）

以风噪为例，从主动降噪的角度来看，我们可以考虑改进车身的设计；从被动降噪的角度来看，我们可以考虑在汽车上使用夹层阻尼玻璃，也就是所谓的隔音玻璃，也可以利用橡胶密封条来减少通过缝隙进入车内的噪音。

可以看到，不论是主动降噪还是被动降噪都对技术水平和成本的控制提出了要求，因此整车的隔音水平是这辆车的技术和成本的协调与平衡。