汽车零部件公司起名大全_汽车零部件公司起名字

1.王传福承认比亚迪名字是瞎编的，车企随便起名是否更容易成功？

2.史上最流行跑车之一的迷人历史

3.不止于“WEY”，长城“SL”项目继续补强高端化

4.国产汽车发动机有哪些

5.汽车维修业现状调查分析

6.业务转型暴露安波福自动驾驶的野心

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。企业第三工厂预计于2014年初在江苏盐城投产。其设计产能为30万台，通过主动调节，将联合一、二工厂初步形成百万产能规模，为公司跻身国内一流汽车品牌提供重要支撑。主产品K3、K2/K2两厢、K5 Nu、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图、RIO锐欧、狮跑系列车型均引自韩国起亚，以先进技术精心打造的，竞争力极强。

东风集团

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

进入新世纪，东风公司着眼参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，积极推进与跨国公司的战略合作，先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

悦达集团

江苏悦达集团为全国520户重点大型国有企业之一,位居全国重点规模企业前百强、江苏省重点规模企业前十强，为江苏长江以北最大的国有企业。在境内外拥有两家上市公司、近30家子、分公司、3万多名员工、资产总额200多亿元。以汽车和纺织为两大支柱，多元化经营，形成了工业制造、能源矿产、公路投资、现代服务业四大产业集群。集团先后与韩国现代起亚、法国家乐福、日本富士重工以及德国黛安芬、印度马恒达等世界500强企业及国际知名企业携手合作，走出了一条以国际化带动新型工业化的成功之路。

起亚汽车

起亚汽车成立于1944年，至今已走过了70个年头。公司起初位于汉城，以手工生产自行车配件为主，韩国内战期间迁至釜山。在釜山，起亚生产出了韩国第一辆自行车，并于1951年把公司名称命名为起亚，并沿用至今。作为韩国最老牌的汽车制造厂，起亚汽车自创始以来，就一直专注于韩国汽车产业的发展，从1961年生产第一辆摩托车到13年第一台汽油引擎的问世，从14年韩国第一辆乘用轿车Brisa远销中东，再到2002年第一千万辆小汽车下线，起亚用执着和热情一次次履行着自己的使命——制造、供应和支援各类高品质汽车，为起亚的用户提供价值，并使起亚的合作伙伴实现利益。

起亚汽车秉持“以顾客为中心”的经营理念，在跨越新千年后的短短数年间，获得了“韩国价值经营大奖”、“西格玛国家品质革新奖”、英国“年度汽车企业奖”和美国 J.D.POWER“两年产品质量提高最快的企业”等多项国际殊荣。截至14年初，起亚汽车在全球9个国家拥有14家生产工厂和组装设施，每年生产超过160万辆的汽车，通过在160多个国家的销售网络进行销售。至2006年，起亚汽车累计出口已近600万辆。迄今为止，起亚汽车在全球拥有32,500多名员工，年收入超过150亿美元。同时，起亚汽车还拥有13个国外分公司，2个国内研发机构和分布于美国、欧洲和日本的3家国外研发中心。从挪威到南非，从广袤的中国大陆到小小的特立尼达，都遍布着起亚汽车的足迹。起亚的销售市场和经营业绩向全球延伸。

起亚汽车自进入中国市场以来，积极发展在华业务，通过持续快速的销售及售后网点开发，如今已在全国范围内29个大中城市拥有50多个销售及售后服务网点。公司向中国市场推出OPIRUS（欧菲莱斯），SORENTO（索兰托），SPORTE（狮跑），CARENS（新佳乐）和VQ（威客）等5款车型。每一款都以出众的品质和超凡的价值得到了中国消费者的赞誉和青睐，在各类车型评比中荣膺大奖。据统计，起亚进口整车的数量每年以平均30%的比例增长。

王传福承认比亚迪名字是瞎编的，车企随便起名是否更容易成功？

写丨汽车生涯365人?乔云声

汽车商业历史不只有斗转星移成败兴衰，汽车商业历史同样有兄弟齐心其利断金，今天就为大家梳理下汽车商业史上的“兄弟连”，来从那些虽然遥远但是温暖的兄弟联合创业故事中，找到今天前进的智慧和力量。

1、杜里埃兄弟

哥哥：杜里埃·查尔斯·埃德加(1861-1938)

弟弟：吉姆斯·弗兰克·杜里埃?(1869-1967）

1893年，杜里埃兄弟在美国马萨诸塞州Chicopee市建立杜里埃汽车与弹簧公司(Duryea?Moeor?Wagon?Company?of?Springfield)?，为美国历史上的第一家汽车制造公司，制造了全美第一辆汽油发动机汽车—“杜里埃”牌汽车，开创了美国汽车制造业的历史，兄弟二人被尊为“美国汽车之父”。1898年，杜里埃汽车厂因杜里埃兄弟意见不合分手而告终。

2、道奇兄弟

哥哥：约翰·道奇(John?Francis?Dodge，1864年10月25日?-?1920年1月14日)

弟弟：贺瑞斯·道奇（Horace?Elgin?Dodge，1868年5月17日?-?1920年12月10日）

18年，道奇兄弟与佛瑞德·埃文斯合伙制造"埃文斯-道奇"自行车。1900年，道奇兄弟解散了合伙企业，在底特律建立机械厂，为汽车行业制造零部件。由于福特的成功，道奇兄弟因此获益。1914年7月17日，兄弟二人成立道奇汽车，并于1919年彻底脱离福特公司。1920年，约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟二人，仅相隔几个月就因患肺炎而相继去世。

纪念道奇成立25周年的Luxury?Liner

3、雪佛兰兄弟

哥哥：路易斯·雪佛兰

二弟：亚毖·雪佛兰

三弟：盖斯顿·雪佛兰

1900年，哥哥路易斯·雪佛兰远渡重洋从瑞士来到美国，于1905年开始驾车参赛，并不断取得好成绩。不久两个弟弟也来奔投哥哥，三兄弟从此一起闯天下。通用汽车创始人杜兰特邀请路易斯·雪佛兰加入别克车队，二弟亚毖·雪佛兰则成为杜兰特私人司机。1911年，雪佛兰汽车公司诞生，但一年后，路易斯·雪佛兰与杜兰特分歧越来越大，路易斯将股权卖给杜兰特后退出了以自己姓氏命名的公司。

1912年第一台雪佛兰汽车?Classic?Six

4、玛莎拉蒂兄弟

哥哥：卡罗尔·玛莎拉蒂（Carlo·Maserati）生于1881年；

二弟：宾多·玛莎拉蒂（Bindo?Maserati）生于1883年；

三弟：阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri·Maserati）约出生于1885年，但于次年不幸夭折，为了纪念这个孩子，鲁道夫夫妇将第四个孩子也起名为阿尔菲力；

四弟：阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri·II?Maserati）生于1887；

五弟：马里奥·玛莎拉蒂（Mario?Maserati）出生年不详；

六弟：埃托·玛莎拉蒂（Ettore?Maserati）生于1895年；

七弟：厄尼斯托·玛莎拉蒂（Ernesto?Maserati）生于1898年。

在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。

在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。1910年大哥因病去世后，1914年，Alfieri?Maserati与Bindo?Maserati和Ernesto?Maserati共同创立了Officini?Alfieri?Maserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，公司于1925年更名为Societa?Anonima?Officine?Alfieri?Maserati公司，同时开始使用三叉戟作为公司标识。

除了以上几个百年汽车品牌，我们还有哪些让我们感受温情一刻的兄弟联合开创百年基业的热血沸腾故事？

爱德华·米其林和安德鲁·米其林

雷诺三兄弟

除了世界百年汽车发展史上的这些兄弟联合创业的故事，对于中国的汽车发展史也可以找到兄弟联手的案例，比如吉利汽车的早期李书福和李书通兄弟，比如仍旧处于漩涡中心的贾跃亭贾跃民兄弟。

兄弟联合创业作为企业早期发展的的一种高效方式，往往会随着企业进入家族化的经营规模而产生变成阻力甚至内耗，而这时候，如果我们能够回望百年汽车商业历史长河，铭记那些兄弟合力自一而终的典范，也去避免兄弟睨墙勾心斗角的教训，这或许是汽车历史长河能给予我们的最宝贵财富。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

史上最流行跑车之一的迷人历史

在一个栏目中，当被问及“为什么会取名叫比亚迪”时，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，深圳企业很多，起两个字的名字不容易通过，五个名字的都被注册了。那就只能取三个字，“比亚迪”这种比较怪，更容易通过。同时，王传福还不忘补充道：“当时创业艰难，能不能活下去还不知道，先成立下来，通过注册再说。”

有些东西刚开始做可能贵一点，但是只要规模化以后会把成本降下来。当新能源汽车的性能迈过一定门槛后，对于动力电池能量密度的重要性在降低，取而代之的最重要指标是安全、成本、循环寿命等。中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被钴、镍等金属卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会承受度。

期待比亚迪能不负众望，而比起比亚迪各种汽车，我更期待比亚迪的云轨和云巴等轨道交通能够在我国遍地开花。在我所在的西安，备受大家关注多年的西安高新云巴一号线目前正在加快速度施工，开通后，它便捷，快速，而且又时尚的身影，将会为百姓带来更多的方便，拉近各区域之间的时空距离，也会作为西安城市轨道交通的有益补充，助力西安交通运输迈向更好的未来。

汽车行业面临百年未有之大变局，从燃油车向新能源车过渡，汽车核心零部件发生翻天覆地的变化。不仅车企面临转型，汽车供应商也面临洗牌。新能源电动汽车有两条路线，一条是纯电动汽车，核心在于电池。比亚迪大名鼎鼎的刀片电池，目前已经向红旗供应，未来还将被小米汽车和蔚来等自主品牌用搭载。

不止于“WEY”，长城“SL”项目继续补强高端化

以下是约翰叔叔的浴室读物

中的一篇文章，衡量一辆跑车的可取性的一个标准是，它是否让青少年在还没到可以开车的年龄之前就开始流口水。这是汽车史上最值得流口水的汽车之一的故事。（看你猜猜我们说的是哪辆车要花多长时间。）

思考小

在20世纪50年代初，通用汽车造型部门性的负责人哈雷·厄尔开始注意到人们对进口小型跑车兴趣的上升。参加过二战的士兵喜欢他们在欧洲看到的菲亚特、凯旋、捷豹、摩根斯和其他敞篷跑车，从那以后，他们一直从进口汽车经销商那里购买数量不多的敞篷跑车。当厄尔去参加汽车比赛时，他被司机们对他们的小型跑车的喜爱所打动，现在甚至连他自己的员工也开始开车送他们去上班了。

厄尔把他的整个工作生涯都献给了让通用汽车的车变得更长、更宽、更低、更强大、更流线型、更奇特，当他的汽车设计从机车、轰炸机到火箭船的一切事物中汲取灵感时。他曾研究过很多可能被认为是运动型的汽车，但他从来没有真正设计过运动型汽车，至少没有一款能进入经销商展厅。跑车看起来很漂亮，开起来也很有趣，但销量不太好。在1952年美国售出的460多万辆汽车中，仅有11000辆是跑车。这还不到百分之一的四分之一。

购买美国

美国各大汽车公司已经多年没有费心制造任何一种双座车了，更不用说跑车了，这无疑是厄尔脑子里想的事情之一。如果市场上没有跑车，怎么能指望消费者买很多呢？请记住，20世纪50年代的汽车工业大不相同：通用汽车的五个汽车部门（雪佛兰、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、别克和凯迪拉克）合起来，每年生产的汽车约占美国总销量的一半。福特、克莱斯勒和其他几家美国小公司几乎全部售出。很少有美国人曾经拥有一辆外国制造的汽车，或者会考虑购买这样一辆汽车，在当时，美国汽车制造商的形象和优势被认为是占主导地位的。但由于没有国产跑车，想要购买跑车的客户必须从外国汽车制造商那里购买，否则就只能选择不购买。

厄尔不知道跑车是否会成为美国汽车业的一个主要细分市场，但他确实明白，他们对年轻人有很大的吸引力。通用汽车是一家大公司，年年盈利。为什么不把这些钱的一小部分花在一辆美国跑车上呢？这辆跑车会吸引那些买了MGs并取得胜利的孩子们呢？厄尔认为，一旦他们进入通用汽车的阵营，当他们换成四座汽车的时候，他们更有可能从通用汽车手中买下它。

绝密

哈雷厄尔的创新设计工作对通用汽车战后的主导地位起到了重要作用，公司的其他高管也知道这一点。因此，当他雇佣了一位名叫鲍勃·麦克莱恩的年轻工程师，与另一位名叫杜安·博恩斯特德的年轻造型师搭档，并将他们两人藏在通用汽车一栋晦涩难懂的老大楼的三楼，上面写着“”的工作指示时，很少有高管有胆量去问是什么。

到底是什么当然，是一辆双座敞篷跑车。从厄尔的粗略轮廓，麦克莱恩和博恩斯特德提出了一个设计，该车的车身似乎是由一个意大利跑车称为西西塔利亚202的灵感。那时候，大多数跑车的发动机舱都很长，几乎缩小到了汽车前端的某一点，宽大流畅的挡泥板是汽车设计中一个独立而相当独特的元素。新的通用汽车跑车就不是这样了：比如说Cisitali202，这是一个低，平，宽，几乎是正方形的箱子与挡泥板，集成到身体的其余部分。今天，集成挡泥板的外观是标准的-这是如此普遍，甚至很难记住什么样的汽车时，他们的挡泥板是分开的其他发动机舱。但是看到一辆20世纪50年代的跑车的外观不仅新奇，而且令人惊叹。

跑车找到了家……

当麦克莱恩和波恩斯特德完成他们的设计时，他们用粘土做了一个全尺寸的模型，然后厄尔邀请了通用汽车五个不同部门的高管来看看，看看他们是否想把它送给他们的部门。凯迪拉克通过了。别克和奥兹莫比尔也一样。庞蒂亚克也不感兴趣。

的故事可能就在那里结束了，如果不是事实上，雪佛兰，通用汽车的高产量，低成本，无装饰部门，正在度过一个糟糕的一年。就在1950年，福特的汽车销量超过了福特，但此后销量大幅下滑。雪佛兰总经理汤姆基廷（Tom Keating）和总工程师艾德科尔（Ed Cole）正在想方设法让雪佛兰这个部门的邋遢形象焕然一新。一台V-8发动机正在研制中，以取代雪佛兰那台黯淡的六缸发动机，但它还需要几年的时间。哈雷厄尔的秘密跑车似乎只是一张票，激发了人们对雪佛兰的兴趣。即使这辆车销量不高，它的运动形象也会给整个部门带来提升。谁知道呢？也许来雪佛兰经销商那里看跑车的人会站在那里买车。

…还有一个名字

，但跑车应该叫什么名字呢？雪佛兰的高管们与该公司的广告公司聚在一起，仔细考虑了一份300多个名字的名单，这些名字似乎都不适合这款车。直到会议结束后，一位名叫Myron Scott的助理广告经理，他的另一个声名鹊起的名字是创立了美国肥皂盒大赛（American Soap Box Derby），他建议以一个小类命名，第二次世界大战期间，用于海岸巡逻和护送商船护航队穿越北大西洋的高机动性战舰。

在某种意义上，那么，给这辆跑车起名字的功劳可以间接归因于英国首相丘吉尔。上世纪30年代末，当一位名叫威廉·里德（William Reed）的英国海军设计师为这一新型小型战舰制定时，当时的英国海军元帅丘吉尔，他建议用一种在航海时代起过类似作用的小型帆船命名它们。

这个名字是：Corvette。

这个零件有特殊的

这个Corvette的全尺寸粘土模型在风格上是超前的，值得一看。但它仍然是一款双座跑车，通用汽车愿意在一款占美国汽车总销量不到四分之一的车型上花费的钱是有限的。鲍勃麦克莱恩有一项不值得羡慕的任务，就是用尽可能多的现有雪佛兰零件来制造Corvette，换句话说，他必须用非跑车零件来制造跑车。然而，使用现有的零部件确实提供了一个优势：雪佛兰可以比从头开始设计的更快地将汽车推向市场。

哈雷厄尔在通用汽车有很大的实力，但即使是他也无法从凯迪拉克、别克或奥兹莫比尔那里撬出V-8，那些高端部门的高管们如此嫉妒地守护着自己的地盘。Corvette将不得不满足于雪佛兰的标准六缸发动机，150马力的蓝色火焰，也被称为“Stovebolt 6”。

Corvette是一个非常低的汽车为其一天，与其他汽车的屋顶线一个良好的脚低。这使得它太低，不能使用雪佛兰的三速手动变速器，所以两速动力滑翔自动变速器被取代。他们使用了标准的雪佛兰鼓式制动器和悬架，以及一个由普通轿车改装而成的底盘。动力转向系统在仪表板上坏了d跑车司机他们的上帝给予了一个棍棒换档的权利。从一辆普通轿车借来的悬架感觉就像是从一辆普通轿车借来的，刹车也一样。

没有上锁

普通司机可能没有被糟糕的性能所困扰，但他们还是发现了很多关于1953-54年的Corvettes，把他们吓跑了。首先，这些车令人惊讶地缺乏标准的便利设施。没有动力转向？人们已经习惯了。但是没有摇下的窗户？Corvette有“侧帘”-笨重的塑料板，不使用时必须拆下并存放在后备箱的袋子里。

1953-54 Corvette甚至没有外部车门把手，你必须把手伸进车里，用内部把手打开车门。当车顶降下来的时候还可以，但是当车顶升起来，侧窗帘拉好的时候，比如说，在暴风雨中，你必须马上上车打开车门，这是个麻烦。这也意味着，如果车停在外面，就无法安全地锁上。

（纤维）玻璃屋

，但最大的问题是玻璃纤维车身面板-62在雪佛兰的中，不知道进入了什么。玻璃纤维在20世纪50年代是一种相对较新的材料，以前从未在量产汽车上使用过。雪佛兰了解到（让雪佛兰失望的是），玻璃纤维仍然有很多缺陷需要解决。

雪佛兰及其分包商还没有找到一种方法来制造出标准、均匀厚度的面板。结果，这些碎片拼得很紧。车门、引擎盖、后备箱和后行李厢盖可能会偏离准线半英寸，当它们伸出如此之远时，不仅破坏了汽车的流线，还造成了巨大的缝隙，无法密封在路上的雨水和水。

油漆玻璃纤维是另一个噩梦。玻璃纤维板和用来粘合它们的材料中都有气泡。当汽车被漆好并放在巨大的烤箱里烘干时，气泡膨胀并爆裂，破坏了油漆工作。每一个破裂的泡沫都必须用砂纸打磨并重新喷漆，不能保证问题不会再次发生。一些多次上漆的汽车从来没有得到一层像样的、没有瑕疵的油漆。经过几次失败的尝试，他们只是被运送到雪佛兰经销商的方式。

谢谢…但没有感谢

很快口碑周围的Corvette是如此糟糕，该公司甚至找不到300名贵宾愿意购买一个。后来，当1954s上市时，许多买家抱怨他们的雪佛兰车质量差，一些雪佛兰经销商停止接受订单的汽车。超过一千辆1954年未售出的汽车堆积在雪佛兰工厂的场地上，促使雪佛兰推迟了1955年雪佛兰的生产，直到1954年的汽车全部售出。结果：1955车型年只生产了700辆Corvette，

雷击卡车

到目前为止，Corvette已经是一场灾难，通用汽车公司正认真考虑要毁掉整个。是什么救了它？1955年的雷鸟，福特对巡洋舰的回应。福特自1952年就开始秘密研发自己的双座敞篷车，当时福特的造型主管富兰克林·Q·赫希（Franklin Q.Hershey）在一次晚宴上看到了Corvette秀车的照片，并命令他的员工提出某种回应。福特higher ups在1952年底终止了这个项目，但当1953年1月Corvette秀车在Motorama大放异彩时，雷鸟又复活了，换句话说，拯救Corvette的车本身就是被Corvette拯救的。

于1954年9月向公众介绍，1955年的T-Bird是Corvette所没有的一切：它动力强劲，配备了V-8发动机，而不是动力不足的六缸发动机，它为买家提供了三速手动变速器或三速自动变速器的选择。它有卷起的窗户，外门把手-对于那些没有钱买他们真正想要的车的买主来说，价格昂贵、动力不足、令人不快的车几乎不是热门车手的首选。最近几年，该部门廉价的地下室形象让它损失了很多生意，这也是科尔希望雪佛兰拥有Corvette的原因之一。这也是他想要邓托夫为雪佛兰效力的原因之一，即使他跑去欧洲玩赛车。邓托夫很可能是通用汽车公司唯一一个知道如何玩赛车的工程师，他当然是少数几个有洞察力的人之一，写下了他著名的关于雪佛兰和热棒的备忘录。

记住，尽管雪佛兰是由一位赛车手路易斯·雪佛兰在1911年创立的，从雪佛兰或其他通用汽车部门制造出类似于赛车（或跑车）的东西到现在已经有几十年了。自相矛盾的是，对于那些对汽车感兴趣的人来说，通用汽车可能是一个很难工作的地方。通用汽车工程师的一个典型职业道路是开始设计汽车的一个小部件，比如引擎盖的锁紧机构，然后最终转向另一个，比如发动机底座或行李箱盖铰链。通用汽车的一份工作是稳定的、高薪的工作，对于那些愿意在交费时忍受多年单调乏味的人来说，但那些对热棒和赛车充满热情的严肃的“汽车人”却置身事外。邓托夫是少数几个愿意在通用汽车公司冒险的人之一。这就是为什么科尔只把他放逐到卡车和校车上工作，而不是直接解雇他。

邓托夫的热门备忘录为雪佛兰成为赛车霸主制定了战略，正是这个部门需要改变形象的东西。科尔同意邓托夫的许多意见，并着手实施这些意见。例如，很快，国内的每一家雪佛兰经销商都提供了全系列高性能部件。

一步一步地

，只要科尔觉得邓托夫受到了足够的惩罚，他把他从卡车和校车上拉下来，派他到一个小组，这个小组正在为195马力的V-8发动机开发燃油喷射系统，不久将取代Corvette的6缸Stovebolt 6。V-8已经为1955年的车型年做好了准备；除了当年制造的700辆Corvettes中的6辆外，其他的都有。（燃油喷射将发动机的功率提高到283马力，直到1957年才开始使用。）

一点一点地，邓托夫和其他工程师和造型师谁在克尔维特削减了一长串的事情，这些是如此恼人的早期汽车。1955年，一款三速手动变速器作为一种可选配置问世；第二年，它成为了标准配置。

1956年也是Corvette的车身接受保险杠到保险杠的外观重新造型的一年。在这个过程中，1953-55年的巡洋舰上留下的许多便利设施都被放进了车内，包括车窗、车门外把手和门锁，比如说三个。到目前为止，通用汽车还解决了许多与玻璃钢车身面板相关的技术难题，因此没有重返钢铁行业的说法。Corvette将玻璃纤维车身保留了50多年，直到2005年最终被一种新的复合材料所取代。

一个活泼的名声

作为Corvette从一年到下一年的稳步改进，Duntov也致力于提高雪佛兰的赛车形象。1955年，他参加了1956年雪佛兰贝莱尔在科罗拉多州派克山顶的年度比赛。他亲自驾驶这辆车以破纪录的第一名完成比赛，比一辆福特汽车创下的旧纪录整整缩短了两分钟。然后在1956年1月，邓托夫带着一辆改装过的1957年的Corvette来到佛罗里达州的代顿纳海滩，并在那里创下了时速150英里的纪录。

雪佛兰不会直接参与赛车很长时间。1955年法国勒芒大奖赛上发生，造成80名观众死亡，这项运动的形象受到了打击。1957年年中，通用汽车以安全考虑为由，与另一家美国大型汽车制造商联手s“如果Duntov曾经在雪佛兰公司的地位上升到足以决定Corvette的设计，那么它最终将成为一款中置引擎的汽车（发动机在座椅后面），因为他相信中置引擎配置是提高Corvette性能的下一个合乎逻辑的步骤。他在1963年和1968年提出了这个想法，他甚至设法制造了一些中置引擎的概念车。但他的政治技能永远无法与他的工程技术相媲美，而且他在通用汽车公司也从未获得足够的影响力来实现他的梦想。

上世纪60年代末，第三代Corvette开始研发时，邓托夫对这款新车的发展方向越来越不安。机械上，它几乎没有什么新的或改进的。而在风格上，再次感谢拉里·希诺达作为设计师的技巧，它看起来比以前更像一条鲨鱼，左右前挡泥板上都有鳃状的通风口。邓托夫如此频繁地抱怨新车，以至于他被“提拔”成了一个新的角色，一个冠冕堂皇的公关形象负责人（毕竟，他是冠冕堂皇的父亲），这实际上切断了他在汽车设计上的发言权。

从一个柠檬，柠檬水

唯一让邓托夫免于永久流亡的是1968年全新的巡洋舰比1953年的第一艘巡洋舰更大的灾难。首先，新的车身样式干扰了冷却系统，导致发动机过热。而且车顶线太低，座椅靠背不得不从25°向后倾斜到令人不舒服的33°角，这一角度类似于客厅的躺椅，这导致乘客在汽车行驶时在座椅上不断向前滑动。

质量控制是另一个大问题。当汽车和司机收到一辆小型车试驾时，它的状况非常糟糕，他们拒绝接受。杂志抱怨说：“这辆车不适合做路试。“观众们再怎么羡慕地瞪眼，也无法弥补我们对这辆车令人震惊的质量控制不足的失望。在不到2000英里的路程里，巡洋舰就要解体了。“杂志严厉的评论不仅让邓托夫重新找到了原来的工作，也给了他一个新的头衔：巡洋舰总工程师。

鲨鱼袭击

就像1968年的巡洋舰对邓托夫和汽车媒体一样令人失望，这辆车令人兴奋新的外观引起了买主的共鸣。当年他们抢购了28000多件，创下了新纪录。《汽车与司机》可能并不喜欢它，但该杂志的读者把它评为“世界上最好的全能汽车”。在过去的十年里，尽管质量控制仍然是一个问题，而且新的联邦排放法规的逐步实施使该车在一年内失去了马力接下来，

失去了它的刺

邓托夫在14年12月达到了通用汽车65岁的法定退休年龄。从专业角度来说，这对他来说并不是个糟糕的时候。通用汽车正忙于应对能源危机，改变联邦排放和燃油经济性标准，以至于没有足够的资金来开发下一代Corvette。该车的马力从11年的270马力下降到15年的165马力，并在接下来的十年里一直保持在低位。不过，这并没有影响这款车的受欢迎程度：18年销量首次突破4万辆大关，次年达到53807辆的历史新高。尽管存在诸多问题，Sting Ray还是成为有史以来运行时间最长、最畅销的Corvette系列，从1968年持续到1982年的车型年。

Duntov活着看到Corvette重新获得了70年代失去的大部分性能。由于汽车技术的进步，1983年推出的第四代Corvette的马力开始再次攀升，到1985年达到230马力，到1992年达到300马力。邓托夫活着的时候也看到了第五代345马力的巡洋舰在19年被引进。他于1996年4月去世，享年86年，就在们来到展厅的几个月前。（第六代400马力的护卫舰于2005年首次亮相。）

应邓托夫的要求，有时会来

参观，他的骨灰葬在肯塔基州保龄格林的国家护卫舰博物馆，那里也是自1981年以来制造护卫舰的汽车厂所在地。这些骨灰是纪念邓托夫生活和工作的展览的一部分。在展示他的备忘录“关于年轻人、热门车手和雪佛兰的想法”的展示区附近寻找这些信息。

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公司

国产汽车发动机有哪些

传统车企目前处于新能源汽车发展的高峰期，也给了品牌向上一个重要机会，在这个转折点中如果能够抓住机会，借机向上“弯道超车”，那就越容易在高端汽车行业中站稳脚跟。

当WEY品牌横空出世的时候，我们将它当做了长城汽车品牌向上的一个高端品牌，但殊不知，近日长城汽车内部一个内部代号为“SL”的项目被流露出来，这或许将是长城汽车未来用作高端化品牌的一个重要高端项目。

“SL”代表什么？

目前长城汽车已拥有哈弗、WEY、长城炮和欧拉四大品牌。在这四个品牌中，每个品牌的作用分化十分清晰，SUV市场、高端SUV市场、皮卡市场和新能源市场。但在近期大热的高端新能源领域，长城汽车目前还处于空白之中。

不过从天眼查得到的信息来看，长城汽车的第五个品牌或许已经离我们不远了。目前，上海沙龙智行实业有限公司已经于12月11日正式成立，该公司正是近日盛传的长城汽车项目实体公司，其中：长城汽车董事长魏建军间接持股34.75%，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官担任法定代表人。

上海沙龙智行实业有限公司的前身是上海哈弗汽车科技有限公司，主要从事着汽车整车、零部件、汽车高新技术及机电产品领域内的技术开发、技术咨询和技术服务，而变更后的上海沙龙智行实业有限公司则新增了软件、物联网技术等在内的智能新能源汽车相关的技术研发以及销售内容，其中包括了新能源汽车整车、充电桩、电气设备、换电设施以及智能车载设备等销售内容。

能够明显的看出，“沙龙智行”主要将目标放在了新能源汽车领域，而新增的这些内容也是制造新能源汽车的一个基础，也是未来品牌的核心。

在“沙龙智行”成立后，中国商标网上于近日又再次发布了长城汽车注册新商标的信息，长城汽车此次注册了“长城灵魂”商标，这或将为全新智能电动汽车独立品牌“沙龙智行”的首款车型。

不得不说，此次长城在品牌名称和车型名称上设计的别出心裁，没有像上一次“大狗”“好猫”那般随意。此次“SL”的简称正是“沙龙”的拼音字母缩写，同时刚刚注册的“灵魂”英文翻译为“SOUL”在简写时也被写为“SL”，这次长城又在起名上，赢了。

成功的胜算

最近两个月，很多车企都开始将步调加速，将高端化作为一个重要目标去发展。目前，东风集团推出了岚图汽车、上汽联合阿里推出智己汽车，广汽集团将埃安品牌独立，北京汽车的高端品牌极狐也已经落地，长城在此时推出高端新能源品牌虽是被逼无奈却也是企业发展的必经之路。

独立的欧拉、独立的“沙龙智行”、独立的蜂巢能源，长城汽车目前都在用独立的身份来运营这些品牌，他们的共同点就是“新能源”。未来“沙龙智行”将依靠着以蜂巢能源为基础的电池动力系统来打造“灵魂”产品，尤其是蜂巢能源推出的无钴电池，将赋予全新品牌车型长续航及高安全性等优势，这无疑也将增强新品牌的市场竞争力。

目前，中国新能源汽车的销量占比仅约5%，距离占领市场仍有很大的提升空间。但根据过去十多年燃油车在中国发展的经验，当产品力、配套设施、消费认知、商业模式累积到一定程度，新能源汽车会进入发展拐点。也就是说，新能源汽车市场份额从目前的5%增长到20%的时间，将远少于从1%增长到10%的时间，这可能会在一瞬间完成，而这个时间节点或许就在接下来的2021年。

目前，长城汽车用欧拉品牌作为10万左右价格市场的争夺者，主要在面向低端市场。因此，在产品电动化和品牌高端化发展的趋势下，长城汽车也势必推出高端新能源汽车品牌进一步扩展市场，现在开展的高端品牌“灵魂”车型的价格或许将会超过35万元，毕竟与宝马合资生产的光束汽车未来也会进入市场，国产后的纯电动MINI车型还会占领一部分30万元级市场。

在发展高端化后，长城汽车的首个难点将是“沙龙智行”的销售渠道。如果在长城或WEY品牌的店内开展将不利于高端化的形象，如果再度开展经销商店铺，花费也会更高，所以“沙龙智行”或许会跟蔚来一样，设立产品体验店，从网上下订单用直销的方式来进行销售。

2020年是长城汽车产品爆发的一年，欧拉好猫、长城炮、坦克300、哈弗大狗都获得了超高的关注度和市场反馈。即将面世的“灵魂”或许会承载着长城高端梦的信仰，但是想要成功必须要产品实力有所体现，并且落户上海的“沙龙智行”或许会更倾向科技方向，让我们拭目以待它的到来吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车维修业现状调查分析

目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。

知名国产品牌、销量不错的像：红旗（知名，但是销量不行，其他都是销量不错的）、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等，太多了

业务转型暴露安波福自动驾驶的野心

汽车维修行业三类企业总量占比最大

汽车维修企业是指从事汽车维护和修理生产的经济实体，是汽车后市场的主力军。按照经营特点汽车维修企业可以分为汽车4S店、独立修理厂、路边个体汽修店、品牌汽修连锁店4个类型。

按照国家标准《汽车维修业开业条件》(GB/T 16739.2-2014)，分别针对汽车整车维修企业和汽车综合小修及汽车专项维修业户做出了开业条件规定，并将汽车维修企业分为3个类型。

我国汽车维修厂分为一、二、三类。其中，一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%;二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具有一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%;三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。

汽车维修行业新增企业数量有所下降

据企查猫数据，2013-2023年中国汽车维修行业新增注册企业数量呈现先上升后下降趋势。自2019年以来，中国汽车维修行业新增企业数量逐年下降，总体来看，行业热度下降趋势明显。

汽车维修行业从业人员以男性为主，年龄主要集中在26岁以下

据F6汽车科技大数据研究院数据，从汽车维修行业从业人员的年龄分布情况来看，2020-2022年，汽车维修行业技师从业人员主要是男性，且男性占比有变大的趋势;从汽车维修行业从业人员的年龄构成情况来看，26岁以下技师数量占比最多，且呈现增长趋势，从业人员年轻化现象较为明显;从汽车维修行业技师从业年限来看，从业年限在3-5年的技师数量占比最大，其次为从业年限超过5年的。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车维修行业市场运行状况与投资预测分析报告》

2017年9月美国汽车零部件供应商德尔福（Delphi），将其动力总成业务部独立，成立单独公司并起名为「德尔福科技公司」，专注于内燃机、软件控制及电气化；母公司则正式更名为「安波福（Aptiv）」，聚焦于智能网联和自动驾驶业务。德尔福对此的解释是，「两个独立的、且拥有良好的公司将拥有更大的灵活性去进行投资，从而谋求比今天更快的发展速度以及更丰厚的利润回报。」

但其实从2018年两家公司的营收差异（安波福：144亿美元、德尔福科技：48.6亿美元）就可以看出，此次拆分并不均等，安波福（Aptiv）才是公司未来的重点与希望，也是德尔福对于自动驾驶的一次All?in。可见，面临汽车产业链的重新洗牌，德尔福早已察觉并快速调转了船头。

这也就不难理解，为何今年年初德尔福科技会愿意被博格华纳全资收购了。毕竟在传统内燃机行业前景不被看好的时候，被收购也是一种理智的选择，而且拆分后的安波福（Aptiv）已经是独立实体运营，德尔福科技被收购不会影响到它。

「备注：下文中，德尔福指代在公司拆分前，安波福则指代在公司拆分后。」

德尔福的自动驾驶之路

作为美国曾经最大的汽车零部件供应商，在自动驾驶技术研发方面，安波福并不算后来者。从2007年的DARPA挑战赛开始，德尔福的工程师们就开始了自动驾驶汽车软件的开发。2015年1月，德尔福发布了基于其ADAS系统基础的L4自动驾驶解决方案，并在城市道路进行演示。

2015年3月，德尔福完成了历史上首次横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试，测试车辆横跨全美?15?个州和哥伦比亚特区，沿途经历了各种实际驾驶条件的考验，包括交通转盘、施工区、桥梁、隧道、其它危险驾驶车辆的影响和不同的天气等，行程近3400英里（5000公里），其中99%的路程都是在自动驾驶模式下完成。

此次测试能够成功，一定程度上是得益于Ottomatika团队的参与，所以在2015年8月，德尔福以3200万美元的价格将Ottomatika收之麾下。Ottomatika?是卡内基梅隆大学探索如何商业化自动驾驶技术而成立的初创公司。2016年1月，德尔福又推出了车车通讯(V2V)、车与基础设施通讯(V2I)、车与行人通讯(V2P)等「车联一切」的车辆通讯解决方案，并将其集成到自动驾驶系统中，成为首个在自动驾驶平台上集成V2X技术的公司。

2017年1月，德尔福与Mobileye共同演示了合作开发的「中央传感定位与规划系统」(CSLP)，展示了在当时最复杂道路状况下的自动驾驶（包括与其它车辆和行人共享路面的城市公路、没有卫星信号的隧道、上下匝道及高速公路）。同年10年，安波福宣布斥资4.5亿美元收购自动驾驶创业公司NuTonomy。而NuTonomy是全球第一家向公众开放测试的无人驾驶汽车公司。

2018年5月，安波福与美国第二大网约车服务商Lyft合作，在投放30辆面向公众的自动驾驶网约车服务，继波士顿、新加坡、匹兹堡之后，成为安波福主要的自动驾驶商业化开发城市。根据Lyft官方公布的消息，截至今年2月份，该项目已经完成了10万次自动驾驶出行，98％的乘客在5星评级中给出了满分评价。

可以看出，其实从2015年开始，德尔福就已经在大幅调整公司的战略布局了。

收购、投资、合作、开放

为了进一步壮大自身自动驾驶的实力，安波福一直没有停止收购与投资。在自动驾驶领域，德尔福收购了自动驾驶软件开发商Ottomatika、数据服务商Control-Tec?和Movimento公司以及自动驾驶软件解决方案NuTonomy公司，与高频连接技术公司罗森伯格（Rosenberger）、信号处理技术公司Valens、车辆数据公司Otonomo、黑莓QNX等达成合作。在激光雷达方面，安波福并没有直接进行收购，而是战略投资了Quanergy、Innoviz、LeddarTech，这三家公司虽都是进行固态激光雷达的开发，但在最终产品定位上有所不同。

中国作为未来自动驾驶汽车最大的市场之一，在2019年上海车展期间，安波福宣布将其?L4?自动驾驶技术的开发以及应用正式落地中国，同时在上海建立自动驾驶技术中心。而早在10年前，安波福就已在国内建立了ADAS团队，目前已有数百人，其中大部分是算法和软件工程师，这些年来积累的大量经验和针对国内路况的测试数据，对未来本土的自动驾驶技术发展有举足轻重的作用。

去年9月23日，安波福宣布与现代集团牵手，成立了自动驾驶合资公司。联合声明中写道，现代汽车集团和安波福将各自持有合资公司50%的股份，并且合资公司的估值将达到40亿美元。声明称，安波福不会向合资企业出资现金，但将贡献其自动驾驶汽车技术、知识产权以及大约700名「致力于开发可扩展的自动驾驶解决方案」的员工。现代汽车集团宣布，旗下子公司现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯将共同出资16亿美元现金和价值4亿美元的车辆工程服务、研发和知识产权。

合资公司的总部设在波士顿，由安波福自动驾驶移动出行业务总裁Karl?Iagnemma领导，同时在美国和亚洲设立技术中心。显然，零部件企业与车企携手成立合资公司推进自动驾驶，不失为实现自动驾驶量产落地的有效捷径之一。

但安波福也知道，要加速推动自动驾驶技术的落地，单单依靠一家企业是很难实现的，所以除了主动出击，在2019年3月，安波福宣布，将全面开放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes。在此之前，行业内只有部分数据开源以供研究之用。据安波福称，nuScenes分为1000个“场景”，其数据集中来自波士顿和新加坡的自动驾驶测试车队，囊括了城市环境中一些最为复杂的驾驶场景。nuScenes数据集包括140万张图像、39万个激光雷达扫描和140万个人工标注的3D物体边界框。

电动汽车架构

在今年的CES上，安波福正式推出其智能汽车架构设计（SVATM），力图打破目前传统汽车架构的瓶颈，为下一代智能汽车提供可升级的架构空间。该架构不仅有助于打造功能丰富、高度自动化的汽车，可帮助车辆达到最严格的功能安全和网络安全标准，其可持续扩展的开放平台，也可降低车主的总拥有成本。

「汽车制造商需要一种全新的车辆架构，才能解锁软件创新，并真正实现在CES上展示的各种创新概念。」安波福总裁兼首席执行官Kevin?Clark（凯文?克拉克）表示。「作为一家在汽车大脑和神经系统领域拥有独特地位的完整系统解决方案提供商，我们知道智能汽车架构是实现未来移动出行的正确途径。」

安波福表示，电气化、安全自动化、互联性这些汽车行业的大趋势正为汽车架构带来前所未有的变革。新的车载功能不断增加，目前的汽车架构已经不堪负荷，超越了临界点。安波福的基本观点是在当前汽车四化的大趋势下，汽车制造本身应摒弃始于上世纪90年代末期的基础电气架构，开始用新一代智能汽车设计与架构方式。

现实情况也确实是如此。燃油车平台与电动车平台由于设计侧重点的不同，在兼容上存在困难，存在很大差异。所以，多数车企认为，「油改电」和兼容化只是一个过渡方案，最终还是要开发出真正符合电动汽车架构逻辑的「新平台」。而安波福的智能汽车架构设计可以很好的弥补这一空缺。

目前，安波福业内领先的高级主动安全技术已被全球20家汽车制造商用。安波福还在美国和亚洲运营着L4级自动驾驶车队。与传统零部件公司相比，安波福特点鲜明，在自动驾驶领域已取得了一定成绩。在2019年3月14日，美国市场研究机构Nigant?Research发布的最新版本自动驾驶竞争力排行榜中，安波福排名第四，紧跟谷歌Waymo、通用Cruise、福特Argo?AI三巨头之后，可见，安波福的未来实力并不会比曾经的德尔福差。

图?|?来源于网络

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