2019年汽车零部件行业发展现状_2011汽车零部件行业

1.陆风x7停产了配件怎么办？

2.海荧集团的下属公司

3.价值网模型分析汽车分销模式

4.中鼎集团的介绍

5.襄阳汽车工业园的园区产业

6.能不能把各个行业大致分类介绍一下啊？

7.长城汽车的历史

结论：汽车制动器（刹车片）属于汽车配件的一种，随着汽车拥有量的上升，其发展前景良好。

中国汽车工业当前从成长期逐步迈入成熟期。未来较长一段时间将进入自主品牌激烈竞争的分化时期，龙头依靠技术优势、强大的降价能力和广泛的市场基础将呈现强者恒强，处于竞争劣势的中小整车企业逐渐退出市场或被龙头吞并，传统汽车行业集中度提升，龙头企业受益；而另一方面，新能源汽车持续高速增长，电动化、智能化加速推进。

销量层面来看，汽车行业销量主要受到宏观经济以及刺激政策影响较为显著，目前来看尚未看到宏观经济数据企稳，同时叠加疫情对乘用车供需的影响，预计 2020 年下半年汽车销量将企稳，与去年同期相比呈持平态势，乘用车板块销量在中性设下约 11%的同比下滑，年销量达到 1917 万辆。商用车由于其具备周期性，预计今年维持-2%小幅度下滑，年销量达到 423 万辆，汽车板块整体同比下滑 9.2%，年销量 2340 万辆。

剔除政策性因素影响，中国汽车销量已经进入个位数增长的常态阶段，中国汽车工业从成长期进入成熟期，中国这一阶段大致对应美国 90 年代和日本 80 年代的汽车工业。参考美国这一阶段的自主厂商表现（龙头发生并购），中国未来较长一段时间将进入自主品牌激烈竞争的分化时期，国内整车龙头依靠技术优势、强大的降价能力和广泛的市场基础将呈现强者恒强，处于竞争劣势的中小整车企业逐渐退出市场或被龙头整车吞并，行业集中度提升，龙头企业受益。

明年我国将步入第14个五年规划。结合中国汽车产业发展阶段和全球汽车产业发展趋势，我们认为未来几年汽车零部件产业将围绕着四条主线发展：1）电动化与智能化；2）进口替代加速的优质零部件；3）行业龙头以及行业核心资产；4）汽车后市场。

主线一：“电动化+智能网联化”双轮驱动

出于对能源体系、工业发展等方面考量，2012 年定位于国家级战略的新能源汽车项目被推出，在长达 8 年的补贴政策、路权导向及基础设施建设的合力推动下，产业链由零发展雏形初显。而目前整个行业仍处成长初期，智能化、电动化趋势下汽车行业面临巨大的技术革新，带动产业链变革。

电动化与智能化的转型升级为国内厂商带来新机遇，原因有两点：一方面，对于新环节，国内外厂商处同一个水平线，是国内厂商最好的切入时机，相较于偏传统环节的国产替代路径更为容易；另一方面，行业从 0~1，赛道短期爆发性强，在足够大的市场规模下，能诞生多个大市值企业。

经梳理，电动车纯新增量环节集中在三电（电池、电机、电控）以及汽车电子、车联网领域，而底盘部分（传动、转向、制动等）存在由机械部件向电子部件升级的需求。此外，车身内外饰及底盘结构件作为汽车演变中技术升级较小的环节，仍存在以铝换钢的轻量化、智能化车灯等趋势性机会。且大部分新增量环节处产业成长初期。

主线二：进口替代加速，优质零部件稳健成长

全球整车厂盈利端承压，产业链向性价比更高的国内供应商转移。

低廉的人力成本，丰富的原材料供应下，国内零部件企业相较欧美发达国家具备天然的成本优势，在车灯、玻璃、客车这类非标汽车产品上体现尤为显著（非标产品需要更多人力支持），未来整车行业竞争仍将呈现加剧趋势，国内零部件企业有望携优势成本地位实现关键零部件的进口替代。

自主-合资-外资（全球），深度国产替代拉开序幕。从零部件替代类型来看，自主零部件企业的进口替代是从制动系统开始，逐渐传导到发动机、变速器等核心零部件总成。从零部件替代顺序来看，国内零部件厂商通常是从自主品牌开始，逐渐切入合资，最后配套外资或全球平台，这个阶段的替代驱动来源于 1）自主品牌车型销量占比提升；2）自主品牌零部件厂商通过技术引进与内生研发积极切入合资配套体系。

总体来看，2010-2015 年间，汽车零部件发生了全行业的进口替代（从 2010年的零部件全系列进口增速高于汽车销量增速，发展到 2015 年的零部件全系列进口增速低于汽车销量增速）。横向来看，2010-2015 年间，汽车零部件各类别中，发动机零部件增速降幅最大（-71%），其次是行驶系统（主要是轮胎和悬挂类，-68%）、再次是传动系统（变速器等，-67%）。纵向来看，制动系统零部件最早实现进口替代（2011-2012 年进口增速急剧下行），其次是发动机（2012年进口增速开始低于汽车增速），而以变速箱为代表的传动系统从 2015 年起进口增速才开始拉开与汽车增速的距离。

主线三：集中度提升，龙头企业优势愈发凸显

“处新产品周期+细分行业稳定+市占率可观”的赛道龙头具机遇

未来分化为主旋律，强者恒强。汽车行业兼备周期与成长双重属性，行业增量红利消失的大背景下，我们认为汽车行业结构性机会犹存：成长属性方面，深度挖掘由智能化、电动化、轻量化以及后市场带来行业革新机会，周期属性方面，仔细甄别部分子板块周期性轮动与复苏带来的机会；短期而言，增量红利消失使得行业分化显现（车型、国别品牌、厂商分化），未来随着销量增速进一步放缓，龙头份额将进一步提升，缺乏品牌效应和规模优势的中小企业在激烈竞争中将渐遭淘汰，强者恒强格局日益凸显。叠加政策大环境支持，未来行业分化是主旋律。我们提出零部件赛道三维筛选框架，基于起点（单车价值量）-持续时间（产品生命周期）-斜率（产品升级速度）三维体系评价细分零部件的市场空间，所有零部件均可以置于下方坐标轴进行赛道比较。

具备核心竞争力的赛道龙头优势凸显。新产品方面，整车厂新车周期与销量水平具较强的正向关联性，对于零部件厂商此种优质客户的深入绑定能缓释行业下行带来的业绩下滑影响，降低零部件企业盈利水平的周期性波动。技术方面，布局前瞻的公司有望在行业变革中提升自身议价能力，在细分行业中重塑竞争格局，收获中长期的增长。从市占率方面，占领市场的龙头有望受益于低端产能出清，份额扩张利好。

主线四：万亿级汽车存量市场，大幕徐启

汽车后市场是指汽车从汽车出售到报废的过程中，围绕汽车使用环节产生的一系列交易活动的总称，括维修保养、二手车交易、汽车金融等和停车、检测等衍生项目，在整个汽车产业链中占据重要位置。结合行业所处阶段特征，行业投资机会逐步从增量市场向存量市场过渡，随着保有量增长、车龄增加，政策法规逐渐完善，汽车的后市场需求逐步提升，汽车存量市场投资机会加大。

销售增长放缓，进入存量时代

在经过多年的井喷式增长之后，国内新车销量增速逐渐放缓，保有量依然保持中高速增长，国内汽车产业发展逐步从增量市场转变为存量市场。目前我国驾照持有人数达 3.42 亿人，保持中高速增长，保有量/驾照持有人数依然较低，保有量有进一步增长的空间。

随着国内新车销量增速放缓和汽车保有量稳健增加，中国汽车平均年龄有不断增长的趋势。2019 年，国内汽车平均年龄达 4.8 年，2022 年预计国内汽车平均年龄有望达到 5.3 年。在中国乘用车日趋老龄化的趋势下，车主对于维修和保养的需求也将日益增多。

停车与检测、维保、二手车及汽车金融四大市场机遇

停车与检测业务缺口巨大。汽车全生命周期下，存在检测和停车等巨大需求。其中目前国内检测站服务行业市场空间为 678 亿/年，利润为 204 亿/年；检测设备行业国内市场空间 70+亿；机械式停车设备市场空间近 200 亿，同时目前我国停车位配比只有 1:0.5-1:0.8，和国际 1:1.3 相比我国停车位比例严重偏低，设备和服务均存在巨大缺口。

中国汽车维保市场：保持中高速增长，互联网汽配平台涌现。在我国汽车保有量持续稳定增长且汽车平均年龄不断提高的背景下中国汽车后市场养护行业的市场规模一直在保持中高速增长，2019 年市场规模近万亿元，其中高频次高价值量单品如轮胎和蓄电池存量市场需求分别达 1700 亿和 200+亿。随着汽车后市场的发展深化，众多不同类型的互联网平台涌现，其中包括两类：一是面向终端用车消费者的 B2C 平台，二是针对后市场配件及服务供应商的 B2B 平台。

中国二手车市场：汽车保有量不断上升，产业链日渐完善。随着汽车存量规模持续增长，我国二手车交易量逐年攀升，2019 年达 1492 万辆，同比增长 8%，二手车交易额达 9357 亿元，同比增加 9%。大数据与互联网金融的创新发展促进了二手车行业产业链的完善，互联网公司的加入使二手车交易更加便利，线上渠道与线下渠道融合助力中国二手车市场的进一步发展。

中国汽车金融市场：发展潜力巨大，信用体系和政策助力发展。2018 年我国汽车金融渗透率 48%，与美国 81%渗透率存在较大差距，我国汽车金融市场具有巨大的发展潜力。信用体系和国家法律法规的不断完善助力中国汽车金融市场的进一步发展。2014-2017 年受汽车金融市场规模整体上升的趋势影响（汽车信贷规模增长迅速，2017 年达到 12000 亿元，相比 2001 年的 436 亿元增长了27.5 倍，年均复合增速达 23%。尤其是 2001-2003 增长迅速，除去 2004-2006年的负增长外，2007 年起增长速度快，2012 年达到同比增速 70%。），不良汽车率保持稳定，我国汽车信贷的信用体系日趋成熟，良好的信用体系助力中国汽车金融市场的进一步发展。

汽车零部件产业依然面临着以下风险：

第一，弱市下汽车行业对政策依赖度较高，行业销量的回升幅度大概率取决于政策力度，提示政策不达预期，汽车行业销量不达预期风险。

第二，新能源汽车产销量对补贴政策较为敏感，政策波动可能使得销量大幅低于预期。

第三，车市持续低迷影响下，车企将部分压力传导至零部件厂商，带来供应链压价超预期、订单分散等现象，将影响盈利端。

陆风x7停产了配件怎么办？

4个关于著名汽车LOGO的冷知识

汽车标志是指各种汽车品牌的标志。

这些标志往往成为汽车企业的代表，用以表明汽车的生产厂家、车型、发动机功率、承载质量、发动机及整车的出厂编号等。

而且它能便于销售者、使用者、维修人员、交通管理部门识别车辆的"身份"。按我国国家规定，新车登记和年度检验时，都要检查这些标志。

1、丰田牛头标里包含Toyota所有字母！

2、原来长安的汽车LOGO是广汽早就注册了的。

2010年长安推出全新的轿车“V”标，并于同年向国家商标局申请注册；2013年，长安汽车在向国家商标局提交注册第37类（汽车零部件）商标被驳回，原因是与广汽乘用车在该服务类提交注册的“V”商标近似。

原来广汽乘用车一直使用的是“G”标，但在2009年便对“V”标提出注册申请，但作为战略储备标识在2011年完成了第37类（汽车零部件）和39类（运输储藏）的商标注册，一直未投入使用。

最终长安汽车与广汽乘用车进行友好协商，广汽乘用车以300万元的价格转让商标使用权。而广汽乘用车同时宣布，将此300万元费用全部用于公益事业，最终的和解让广汽和长安实现双赢，广汽与长安之间的惺惺相惜，也逐渐成为汽车界中国品牌合作共享的一段佳话。

3、以前看到吉利汽车的logo，以为是单纯的借鉴了某蓝天白云啥的。

直到后来机缘巧合的看到了吉利的VIS手册，里面对于设计理念的解读是：中间是六个6，怪不得现在这么6了，左手收购沃尔沃，右手入股奔驰。

当然现在吉利已经启用新的汽车标识，就是下面这个了！

4、宾利翅膀的羽毛是不对称的，右边比左边多一根。

海荧集团的下属公司

车辆停产了没有零配件的问题是不用担心的，需要换零部件直接找4s店更换就好。一是车厂应当保障易耗配件五年内供应。二是汽车配件生产商也可能会继续生产配件，理所当然担心配件问题一般上不用担心。

配件，指安装配置机械的零部件或部件；也指损坏后从新安装上的零部件或部件。

配件可以包括标准配件和可以选择配件两类。车子的使用周期很长，理所当然无论是车企还是国家基本都已经在这方面有所考虑。国家质检总局在2005年就出台了的《汽车三包法规政策》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。

也就是整车停产后的10年内，车企基本都要保障车子坏了可以有配件修，不至于坏了修不好。而车企也可能会和零配件供应商签订有关EOP（End of Production）备件协议，大多数基本都会比国家的有关限定更长。

如仅仅是某年某款停产，则无须担心，由于绝大多数同一系的车子，即便有一定改款，其绝绝大多数配件还是通用的，并且即便是大改款，有时候改的还仅仅是外观，外观件不可以用而已！拆车件的质量与全新原厂件相对，只有磨损程度、外观的差别。

由于拆车件就是原厂件，只但是是使用过的、非全新的而已，但某些特殊的拆车件，其内部可能有看不到的损坏，比如汽车上的电气或电子安全的配件，其与普通的金属配件不相同，可能无法通过外观、成色来判断可用性，这个时候应当使用专业检查工具实行检查或防止使用此类配件。

2010年，中国的汽配产业得益于整车企业的飞速发展取得了长足进步，使我们深刻的认识到，汽车零部件企业和整车企业必须协同发展，比如同步开发、整车支持、多用国内的汽车零部件等。

如果整车企业把主要的精力去买外国的零部件产品，会造成很多关键零部件被外国控制，对国内的零部件企业来讲也会造成很大的损失。解决这一现象的关键是，零部件企业必须增强自己自身的实力，建立零部件集团化才能与外资零部件相抗衡。

如国内自主汽车配件的成功典范法士特、万向等，都是从小企业做起来的，产品的质量、型号放在很多车型上都可以用，在一定时期内很多外国的零部件企业都没有办法与它们竞争。

首先，国内的汽车汽配企业在国家推出政策大力支持的时候，应该下工夫，不能满足于现状。在产品开发、增加实力、扩大与整车配套方面，坚定不移的往前走。

否则就有可能被外国的企业吞噬掉。其次，外国的零部件产品风险小、质量有保证，国内的整车企业才会大量购，因此国内的零部件企业也应该对自身的管理和质量方面把好关，否则，别人也不敢去用你的产品。

由传统零部件延伸到新能源关键零部件结论也是一样，否则等关键零部件都被外资占领了，再去仿别人的对自己的发展也会造成非常不利的影响，所以产品的质量非常重要。

对于易损件滤清器、刹车片行业的发展在一定时期内国内企业的水平还是非常不错的，特别是滤清器产业。中国的汽车保有量不断的上升，所以易耗品的市场也非常大，制造成本和研发水平上都没有问题，主要在质量方面需要更加注重，并利用好我们的优势和质量，让用户放心。

2011年，中国汽车工业的整体发展趋势仍然乐观，应该有10%左右的增长。但也有一些不利的因素，比如2010年的优惠政策年底就会取消，而房市、股市情况都不太好。

所以就有一些人害怕政策变化突击买车、甚至还有囤车的现象，所以会造成2010年有30%～40%的增长。客观的讲2011年中国汽车工业的将会更加趋于理性发展，如果每年以30%～50%的增加也不见得合理，发展得太快往往会出现一些不可预料的问题，而企业也要逐渐走向正规化、理性化。

百度百科-汽车配件

价值网模型分析汽车分销模式

汽配城（中国）有限公司

汽配城（中国）有限公司（简称“中国汽配城”）2004年6月由海荧集团全资收购的徐州汽配城组建而成，2007年经国家工商总局批准的全国汽配行业唯一一家“国字”号顶级品牌企业，是徐州市2000年重点工程之一。总体规划占地600亩，建设面积50万平米。现已建成占地130亩、建设面积10万多平方米，主营汽车配件、车用油品、汽修、仓储、物流配送、电子商务等，在场经营业户近千家，07年市场年交易额超过40亿元人民币，现有1000余家汽车配件经营商及汽车配件物流企业入驻汽配城。

中国汽配城位于徐州市南大门“古州飞虹”雕塑北侧，为三环东路、三环南路、徐淮公路和104国道交汇处，紧靠徐州汽车客运南站，与淮海食品城、新世纪装饰城、淮海汽车城、徐州旧机动车交易市场等连在一起，构成了淮海经济区新兴的庞大的专业市场群。目前中国汽配城已和浙江商会、温州商会、瑞安商会和玉环商会等汽摩配生产基地的源头数千家厂商进行洽谈并签定了合作意向，对国内16000个品种的汽车配件和工程机械零部件按订单购、仓储配送，包括象“瑞立”、“”、“环球滤清器”、“鑫田”等国内名优品牌，并在中国汽配城内建设了豪华展厅，近千个永久性展示柜台，已成为一家集汽摩配购、信息、经营、服务、维修、仓储、物流配送、特许加盟、电子商务为一体的大型汽摩配物流企业。在此基础上，中国汽配城又于2006年重金打造投资建成“315”全国汽配网电子商务平台。运用该商务平台，淮海经济区范围内二十多个地级市的汽车修理厂和经营业户只要在“315”全国汽配网上填写订单，就能保证在24小时内将货物配送到位，国内其他地区在96个小时内配货到位。该网是辐射淮海经济区及全国的汽车配件物流配送网络，涵概消费维权、行业资讯、汽配常识、政策法规、会员注册、产品发布、网上订货等功能。

中国汽配城八大优势：

第一， 顶级的品牌：是国家工商总局批准注册的汽配行业唯一的国字号品牌。

第二， 丰富的：与全国17000个汽配厂家合作，掌握全国汽配行业百分之七十以上的上游。

第三， 增长的市场：在淮海经济区未来20年内，每年将有近800亿的销售，40个亿诱人的利润空间。

第四， 超大的规模：中国汽配城现已建成占地130亩，建设面积10万多平方米的大型汽配专业市场，总体规划占地600亩，建设面积50万平方米，2年内，成为淮海经济区连锁销售中心。

第五， 绝版的网络：全国独一无二的315全国汽配网电子商务系统，也是全国汽配行业的官方唯一投诉网站。

第六， 强势的媒体：同淮海经济区20家报社、电视台共同签订了服务于汽配物流中心的《淮海汽配之窗》专版、专栏，并在二十家媒体上刊出或播放。

第七， 独特的区位：中国汽配城总部所在地徐州市是淮海经济区中心城市，素有“五省通衢”之称。

第八， 的支持：汽配城的发展得到的大力支持和扶植，同时给予项目绿卡政策，并被江苏省列入重点项目。

徐州市海荧汽车销售维修有限公司

徐州市海荧汽车销售维修有限公司成立于2000年12月28日，是上海通用汽车有限公司授权设立的淮海经济区最早一家专营“别克”系列轿车的销售维修中心。公司集整车销售、配件供应、保养维修、信息反馈4S于一体，严格按照上海通用公司的销售维修方式、全新的服务理念、科学的管理模式、先进的管理手段进行运作。“一切以顾客为中心、一切让顾客满意”是公司的宗旨和目标，完善的售前、售中、售后服务措施是实现顾客轻松购买、明白消费、放心使用的保障。

公司座落于徐州市东三环外侧，与升辉装饰城相对，占地12000平米，建筑面积6000余平米，其中展厅1200平米、维修车间3400平米，投资达1200万元。拥有一支高素质的懂经营、会管理的专业队伍，其中销售人员18人，售后80人，主要岗位员工全部经过上海通用汽车有限公司专业培训，拥有汽车专业工程师2名，维修技师8名，高级修理工34名。

2004年荣获上海通用汽车技术评比“别克之星”的称号。

2005、2006连续两年在上海通用服务星级评定中荣获销售、售后双“三星”奖牌。

2005年9月，在徐州市汽车维修技能大赛中，获得机修组第二名，钣金第一名的成绩，并代表徐州市参加江苏省技能比赛。

2006年7月，在上海通用三项技能大赛中，从全国二百多家维修站中脱颖而出，荣获全国第四名。

2007年徐州市汽车维修行业服务技能大赛获第一名。

2008年在上海通用销售顾问MOT大赛中，获得江苏赛区第一，华东赛区第二的优异成绩。

2008年度在上海通用服务星级评定中，荣获销售、售后双四星的杰出成绩。

2009年在上海通用服务星级评定中，保持四星级4S店服务称号。

2009年公司获得上海通用颁发的配件银奖，钣喷比赛获得优异名次。

2010年度在上海通用服务星级评定中以销售三星级,售后荣获苏北地区唯一一家四星级4S店称号。

公司是徐州市一类汽车维修企业，也是徐州市汽车维修技术定点实习基地、徐州市定点维修单位；同时也是“江苏省机动车维修质量信誉AAA级单位”和“徐州市讲诚信无欺诈消费者满意单位”。2003年公司在徐州市汽车销售维修行业率先通过ISO9001质量认证，为承修国内外各类中高档轿车提供了系统保障；公司拥有美国、意大利等国家进口高精设备仪器（表）60台，为汽车的修理、检测、故障分析奠定了物质基础。公司实行严格的技师检验制度，确保维修质量。为更好的服务用户，公司开展星月服务，工作时间延长到晚上10点，实行24小时全天候服务，配备施救车2台，昼夜值班，无论何时，只要接到求援施救电话，立即出发。热忱的服务态度，高超的维修技术、先进的工具设备、科学的管理体系、合理的维修价格、100%原厂纯正配件、整洁的工作环境、舒适的接待区域、完善的服务流程将使客户得到满意的服务。

中汽海荧配件连锁有限公司

中汽海荧配件连锁有限公司（以下简称“中汽连锁”）是中国汽车零部件工业公司、中国汽配城共同打造的汽配连锁机构，两家国字号企业强强联手，将上下游进行整合，搭建一个以“价格最低、品种最全、质量最优、服务最佳”为宗旨的供销桥梁。

连锁总部位于北京市海淀区中国电子大厦内，总部配置：连锁部、产品部、管理部、财务部、IT部等职能部门。基地位于中国汽配城内，基地配置：行政管理中心、财务结算中心、物流配送中心、售后服务中心、电子商务中心等职能部门，设有样品展示中心、产品仓储中心共计10000多平方，二万多不同类型的汽车配件产品。同时，在中国汽车及零部件进出口基地（上海）设有设施完善的大型购中心。

中国汽车零部件工业公司和中国汽配城以超前的战略眼光，实行强强联合，先后同国家邮政总局、中消协、平安保险签订了战略合作协议。借鉴国内外汽配连锁的成功经验，借助主管部门和行业协会的力量，利用315全国汽配网和电子商务平台，依托中国汽配城的行业顶级品牌，依靠中国汽车零部件工业公司现有的数千家汽配生产企业的丰富，至2009年底已在淮海经济区20个地级市签订了1100余家连锁加盟店，在三年内在全国发展连锁店15000家。中汽连锁自行研发了强大的汽配软件和专用的电子商务平台，将上下游整合在一起，以最合理的价格把最优质的产品通过统一的连锁店销售给终端用户，最终形成“中汽连锁专品”、“国家行业检测合格产品”和“315全国汽配网推荐产品”，以“先行赔付”和“产品保险”的方式，实现供销服务，让供应商和连锁店从中获取最大的利润和最佳的效益。

徐州市海荧汽车驾驶学校

海荧驾校是徐州市首批规范化验收优秀驾校，位于市南郊中国汽配城内，具有交通便利的独特区域优势。目前是市区内标准最高、功能最全、场地最大的全新驾校。2011年被徐州市运管处确定为全市唯一一家能够进行C5培训的定点驾校，凡是符合条件的残疾人特别是对于下肢残疾的人，都可以到海荧驾校报名学车并申请考取驾照。

一流的场地：训练场地占地面积75亩，培训基地15000平方米，建有两套学员训练必备的九个训练项目，两套用于考试训练两用的电子桩。

一流的设施：手动自动档等各类教练车50余辆，电化教学的理论教室400平方米，无纸化考试电脑50台，汽车驾驶模拟器20台。一流的环境：报名处富丽堂皇，充满人文关怀气息。

一流的队伍：很多教练员多次被评为市、校级优秀教练员。

中鼎集团的介绍

最近奔驰西安利之星4S店出现的“女研究生坐在引擎盖上哭”的，把奔驰推上了舆论的风口浪尖，也让很多人开始关注和反思国内汽车行业分销模式存在的问题。

一、国内现有汽车分销渠道

我国的汽车分销渠道主要有4S店、汽车交易市场、汽车大道、网络销售等多种模式。

4S店：特许经营模式起源于欧洲，最早由本田汽车公司在上个世纪90年代引进中国。4S是4个英文单词的首字母，分别是：整车销售（Sales）、零部件（Spare part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）。4S店是国外的舶来品，在国内却成了汽车销售的主要模式。

汽车交易市场：你可以理解为很多不同品牌的汽车经销商扎堆开店，由此形成的交易市场。

汽车大道：其实是另外一种形式的汽车交易市场，起源于欧美。就是很多品牌经销商在公路两旁修建大量的4S店，形成包括汽车销售、保养、餐饮、汽车金融、零配件等一体的综合业态。目前国内在上海、太原、保定和苏州等地有这种业态存在。

网络销售：随着互联网的兴起，整车厂也在尝试通过网络平台来直接向消费者出售汽车。比如吉利汽车、奔驰汽车，都尝试过类似的活动。奔驰曾经在聚划算进行smart的团购。但是由于目前汽车厂商在线下渠道已经非常成熟，因此，这类活动要很好的平衡线下经销商的利益。要大规模推广的话，需要有成熟的制度来打通线上线下。

二、为什么是4S店？

在国内，目前4S店是主流的汽车分销模式，为什么出现这样的情况？

首先，对于汽车销售，整机厂可以选择直销或者分销。但是，直销存在资金、库存的风险，而且需要庞大的销售队伍。而分销模式，则由经销商承担这些风险，整机厂则可以专注于产品的研发和改善。由此，大部分整机厂都选择了分销模式。

其次，相对欧美，中国由于汽车行业发展起步较晚，没有完善的产业链体系。当时奔驰、大众等汽车进入国内的时候，市场处于供不应求的情况。而同时，也需要有相应的组织来承担售后的问题。4S店这种模式，很好的解决了国外整机厂进入国内时，不熟悉市场、没有服务体系、资金和库存占用等问题。

再次，从需求端来看。汽车是高价值产品，因此，为了防止受骗，消费者希望在高信用的门店购买，同时汽车是高维护的产品，没有售后的话估计也没有人会买车了。而4S店作为特许经营专卖店，很好的解决了信用和维护问题。

三、为什么4S店有这么多问题？

前面说到了，4S店作为中间商，很好的解决了整机厂和用户之间的连接和服务问题，这看起来是一个很不错的模式，为什么最近几年，4S店老是曝出这样或者那样的问题呢？

有几个原因：

1、中国汽车市场增速放缓

中国汽车市场经过多年的增长，市场开始逐渐成熟、增长空间开始趋向缩小。2018年，汽车销售量首次出现下滑。整体市场的放缓，增加了整机厂和4S店的销售压力。

2、供应端：国内品牌逐步崛起

像吉利、上汽、比亚迪等国有品牌正在崛起，消费者面临更多的选择，汽车作为高价值产品的价格在逐年下降，已经进入寻常百姓家。2018年国内机动车保有量为3.27亿辆，其中汽车保有量为2.4亿辆，相当于每6个人就有一辆汽车。

而奔驰等品牌更进入国内时，显然是卖方市场，现在市场情况变化，行业竞争激烈，整机厂和4S店的利润率均在下滑。

3、连接端：渠道成熟，竞争激烈

目前国内各汽车品牌的4S店，其销售网络已经非常密集。年产量100万以上的品牌，网络数量已接近上千家；年产量在50-80万的品牌，网络数量也在500到800家以上。

一线城市及二线城市每5公里范围各品牌均有经销店。 国产品牌，在四五六级城市密集布局，全国4S店数量已达28000家左右，现在汽车销售网络的覆盖区域及数量已达顶峰。可以说现在的汽车销售领域，已经是一片红海。因此，为了业绩和销售，4S店各出奇招也就不难理解了。

4、需求端：出行方式的多样化

高铁里程的持续增加，共享出行的兴起，让国人出行有了更多的选择，而不是非得要买一辆自有的私家车。尤其对于年轻人来说，他们更能接受这种共享或者租赁的方式。这在一定程度上，影响了汽车的销售。

5、整机厂和4S店的博弈

我们前面讲过，4S店这种模式，将库存和资金风险，转移到经销商身上。在初期，行业利润比较高，大家日子都比较好过。而现在市场趋近饱和，价格相对透明，选择更加多元，这种情况下，整机厂和4S店都觉得日子不好过。

在整车的销售上，整机厂和4S店是一种类似零和博弈的模式。关于车辆的价格，整机厂有指导价，客户拿到的价格，正常是要低于指导价的。简单粗暴的理解，就是如果光靠卖车，4S店的利润是很低的。

而且，由于现在的汽车生产还是刚性的，而不是按照需求柔性生产，这种情况就让4S店的资金压力很大。因为整机厂要压货，把库存转移给经销商，而汽车单价都不菲，这要求经销商有很强的资金实力。

一般来说，4S店不会也很难用自有资金去拿货，而是通过银行。这样，一部分利润又转移到银行。加上线下的土地、资金、人员、营销成本，经销商表示压力山大。

于是乎，配件价格奇贵、收取金融服务费、要求客户等各种招数就出来了。这在市场中其实是正常的情况，就如经济学中，如果火车票不用价格作为竞争手段，那么市场就会通过其他的手段来调节，比如排队、黄牛、人脉……反而造成了更多的不公平。

四、价值网模型

价值网，是克里斯坦森在《创新者的窘境》中一书提出的，指的是影响企业生产发展的最重要要素的组合。价值网是企业赖以生存的要素，也可能成为创新的阻碍。价值网一般包括客户价值网、友商价值网、供应商价值网和资本价值网等。

价值网就如企业的生存结构，在初期，企业根据自己的情况选择合适的价值网，能快速推动其发展。价值网一旦确定，企业作为价值网中的一环，只有适应外部价值网才能生存，就如生物只能适应环境才能生存。

同时，在企业发展过程中，企业内部形成与外部价值网逻辑自洽的组织心智。

价值网对于企业来说，是成也萧何，败也萧和。

没有合适的价值网，企业不可能在激烈的竞争中生存下来。可是价值网一旦确定，就锁定了企业的视野，价值网的边界，也就成了企业的边界。这才有了“回不去的低端”这一说。这也是为何很多市场，大企业看见了，也做不了的原因。

日本摩托由于其轻便、灵活和低价，在美国市场大受欢迎。当时哈雷摩托也打算开发自己的低端品牌来和本田等日本厂家竞争。但是，最后由于哈雷经销商网络的阻碍，始终无法落地。因为经销商认为哈雷开发低端品牌会影响其品牌形象，从而影响其现有产品的销售。

四、奔驰的经销商价值网

第三节，我们从供需连的角度分析了目前4S店面临的困境。下面我们来看看，奔驰的经销商网络，是如何成就，有阻碍它创新的。

奔驰进入中国之后，选择了分销模式，作为一家德国公司，进入一个新的市场，就如必须面对一个新的生存结构，需要选择价值网来共同生存。

这次出事的利之星，80年代就在国内销售奔驰汽车，是奔驰最大的经销商。在2011年时，奔驰在中国内地的120家汽车经销商中，有50家左右属于利星行，占奔驰中国内地40%的份额，处于近乎垄断的地位。

利之星的母公司利星行，曾一度持有奔驰中国49%的股权，是奔驰中国最大的股东。其法人代表颜健生同时也是奔驰中国的董事之一，在奔驰中国有着不可忽视的地位和影响力。后来利星行股份减持至25%，但对主机厂的影响力仍不可小觑。

奔驰和利之星相互依存，价值网一旦编制完成，就无法轻易脱离。奔驰通过经销商，在中国市场上取得了不菲的成绩。而同时，经销商一旦控制了渠道，就有了更多的话语权，甚至会影响主机厂的战略决策。

2011年，奔驰公司组建新的销售公司，由奔驰中国和北京奔驰共同组建一家全新的销售公司，来统领奔驰在中国市场的渠道和营销,却在利星行的阻止下难产。利星行的能量之大，可见一斑。

对于奔驰中国来说， 一旦价值网形成之后，企业渠道方面的创新受到掣肘。不可否认在奔驰进入中国初期，利之星对奔驰在国内的推广和普及做出了巨大贡献。但是，由此形成的价值网，也在后期阻碍了企业的变革和创新。

六、未来汽车销售模式可能的变化

经过二三十年的共同发展，国内汽车整机厂和经销商，形成了一张密集的价值网，相互捆绑，难以突围。但是，由于市场的变化，目前的分销模式已经遇到了很大的困难，我们下面探讨一下汽车分销行业未来可能出现的变化。

1、品牌店+线上线下打通

未来奔驰等知名汽车品牌的销售渠道，线上销售的比重可能会加大。如果要加大线上，那么就要设立合理的利益分配机制打通线下和线上，耐克的展示店模式是一个参考。

作为品牌方，耐克的做法是缩减代理商和经销商，将线下的门店，转型为体验店，销售通过线上完成。

也就是说在未来，线下4S门店有可能不承担销售任务，更多是做体验和品牌传播。线下门店的运营成本由品牌商承担，主要完成体验和产品选型，以及售后服务。销售可以通过线上或者线下完成。但不管是线上还是线下，实际上是整车厂直接链接消费者，减少流通环节，提高效率，降低成本。

当然，汽车的单价比鞋子要高出很多，而且其渠道也更加复杂，利益捆绑也更紧密。所以，这种改变的难度是很大的。

但是，随着柔性生产的出现，汽车的生产有可能变成按需反向定制。这样，企业没有了库存的压力，那么这种形式的转变，就有了可能的机会。

2、价值链的重构，颠覆4S店模式

由于出行产业模式的变化，未来可能会形成以出行公司（Uber这样的）通过汽车使用权和所有权的分离，为大众提供出行服务为主。这样整机厂的角色就变成了为Uber这样的出行平台研发和生产白标车。

如果按照这样的趋势，整车厂的商业模式和角色就发生了重大的变化，它的客户变成了出行运营商这样的B端，而不再是个体消费者。

因为自动驾驶的出现，汽车分时租赁+自动驾驶，在未来，有可能实现随时用车，召之即来，用完即走，这样的话，完全就没有必要自己拥有一辆私家车了。如果这样的局面出现，4S店这样的分销模式可能会消亡。

当然，这种价值链的重构，还有较长的路要走。包括5G、自动驾驶等技术的成熟，以及各国相关配套法律法规的完善，加上整车厂和用户心智模式的转变。但是，从技术和消费趋势来来说，这种情况未来出现的可能性，是比较大的。

襄阳汽车工业园的园区产业

安徽中鼎控股（集团）股份有限公司（简称“中鼎集团”）创建于1980年，总部位于山清水秀的皖东南生态之城宁国市。经过30多年的不懈奋斗和滚动发展，中鼎现已成为拥有总资产70亿元，员工1.3万人，以机械基础件和汽车零部件为主导的大型现代化企业。各项主要经济指标雄踞国内同行业首位，并入选2011年、2012年、2013年“全球非轮胎橡胶制品50强排行榜”。

能不能把各个行业大致分类介绍一下啊？

汽车工业园是市委、市在2005年8月东风日产全面合作的大背景下，基于“服务东风、发展襄阳”的指导思想，为培植新的经济增长点而做出的重大战略举措，是一家以汽车整车及配套零部件项目为主体的工业园区。　　　几年来，园区取强有力的措施，一手抓基础设施建设，一手抓服务项目建设，园区发展已初具规模，产业特色鲜明。据统计，园区内从事汽车及汽车零部件企业已达78家，产业规模占园区企业的90%以上。新火炬科技股份有限公司的汽车轴承，远销美国、法国、俄罗斯、韩国、日本等二十多个国家和地区；群龙汽车部件股份有限公司，以汽车线束总成为主导产品，与东风公司、郑州日产、雷诺等国内外三十余家厂商配套；福达东康曲轴有限公司研制生产的发动机曲轴与康明斯长期配套合作；机械股份有限公司、宇清动力有限公司研制生产的球笼等速成向联轴器在国内市场中占有重要份额。　　装备制造和新兴产业正在兴起。五二五泵业有限公司研制生产的烟气脱硫装置在国内化工行业独树一帜；宇清公司混合动力汽车电动变速驱动系统抢占市场先机；华涛光电科技有限公司、金岳环保科技开发公司的光电节能装置系统和纳米日光灯全面投放市场。　　　截至2011年底，入驻企业131家，总投资272亿元，建成投产企业85家，规模以上企业55家，2011年实现工业总产值137.34亿元，成功跨越“百亿工业园区”。

长城汽车的历史

行业新分类

1、机构组织

机构，各国驻华行政机构，贸易公司，经济组织，协会，其他机构。

2、农林牧渔

粮食，豆类，蔬菜及制品，水果及制品，坚果，杂果，干果，咖啡，可可及制品，棉类，麻类，含油子仁，果仁，籽，食用菌，烟草，花木，竹木，藤苇，干草，木炭，植物提取物，动物提取物，动植物油，动植物种苗，家禽，牲畜；

养殖动物，蚕茧，蚕丝，羽毛，羽绒，羊绒，生皮，毛皮，动物毛鬃，肠衣，禽蛋，饲料，饲料添加剂，肥料，农药，园艺用具，农用品，农用机械，林业设备及用具，畜牧养殖业设备及用具，渔业设备及用具，粮油加工机械，其他。

3、医药卫生

保健用品，减肥增重产品，个人保养，药材，中药饮片，康复产品，制药设备，医疗器械制造设备，计生用品，其他。

4、建筑建材

房地产，市政工程：市政道路建设，市政公用设施建设，自来水输水工程，集中供暖、供热、供气工程，文教、卫生、体育、音乐等公益设施建设，纪念性建筑设施建设，各类建筑工程，木材板材，石材石料，水泥及制品，石灰，石膏，混凝土及制品；

建筑玻璃，陶瓷，搪瓷及制品，塑料建材，金属建材，防水，防潮材料，耐火，防火材料，隔热，吸声材料，绝缘材料，特种建材，施工材料，砖，瓦及砌块，墙体材料，天花板，地板，门窗，壁纸，锁具，建筑装饰五金，管件管材，厨房设施，其他。

5、冶金矿产

金属矿产，有色金属，有色金属制品，有色金属合金，有色金属合金制品，稀土及稀土制品，黑色金属及制品，铁合金及制品，钢铁及制品，铸锻件，金属丝网，粉末冶金，磁性材料，废金属，非金属矿产，非金属矿物制品，其他。

6、石油化工

石油及制品，煤矿，天然气，煤气矿业设备，其他石油专用机械设备；橡胶及制品，玻璃及制品，实验室用品，仪器，仪表，塑料生产加工机械，橡胶生产加工机械，玻璃生产加工机械，化工设备，化工废料，化工产品设计加工，其他。

7、水利水电

水利、火力发电设备，水利、防洪工程及用品，河道疏浚工程，大坝、水库、闸门、泻洪工程，农田水利工程，江河、湖泊治理工程，电力工程，电力、太阳能及再生能源，其他水利水电设备，其他水利水电设施。

8、交通运输

轮胎，汽车：轿车，越野汽车，吉普车，卡车，载客汽车，旅行面包车，公共汽车地，微型客车，其它载客汽车，专用汽车，工程汽车，工具汽车，消防车，警车，救护车，通讯和广播用车，皮卡，洒水车，道路清扫车，垃圾车，其它；

自行车，三轮车及配件，铁路，地铁用设备器材，船舶及配件，电梯，缆车及配件，飞行器及配件，集装箱，二手交通产品及用具，轮胎，废气处理设施，交通安全设施，运输、仓储，其他；

机场、航空工程，港口工程，铁路工程，公路、桥梁、涵洞。

9、信息产业

电脑与软件：计算机，消耗品，插卡类，主机配件，电脑外设，机箱，UPS与电源，网络设备，配件，电脑，电子记事簿，笔记本电脑，服务器，工作站，二手电脑及用品；

软件：网络工程，电脑相关用品，电脑产品制造设备，软件开发，其他；

通讯产品，通讯产品配件部件，锂电池，镍氢电池，磁卡，IP卡，IC卡，来电显示器，拨号器，充电器，天线，控制和调整设备，电话机，可视电话，移动电话，集团电话，交换机，传真机，寻呼机，对讲机，网络通信产品，通讯，声讯系统，其他；

电子商务相关：网站建设、网站优化、网站策划、淘宝店、处理、其他。

10、机械机电

机械及工业制品：仪器，仪表，行业专用机械及设备，磨具，磨料，通用零部件，焊接、切割设备与材料；

工具：五金工具，气动工具，电动工具，减速机，变速机，泵及真空设备，液压机械及部件，风机，排风设备，压缩、分离设备，其他工控设备及配件装置，换热、制冷空调设备，发电机，发电机组，内燃机，节能装置，电线电缆，机械设计加工，家电制造设备，量器量具，其他。

11、轻工食品

饮料，酒类，茶叶及制品，咖啡，可可及制品，水产及制品，禽畜肉及制品，罐头食品，速冻食品，方便食品，休闲食品，豆制品，蛋制品，蜜制品，乳制品，糖类，淀粉，食用油，调味品，糕饼面包，面条，粉丝，香烟，食品添加剂，食品饮料加工设备，食品饮料原料，其他。

12、服装纺织

服饰，服装辅料，帽子，领带，围巾，头巾，手套，袜子，鞋及鞋材，针织服装，梭织服装，品牌服装，男装，女装，婴儿服装，儿童服装，内衣，睡衣，浴衣，T恤，衬衣，毛衣，西服，夹克，外衣，外套，大衣，风衣，裤子，羽绒服装，防寒；

服装加工设备，整熨洗涤设备，鞋加工及修理设备，服饰鞋帽设计加工，皮革加工机械，纺织设备和器材，纺织废料，皮革废料，纺织品设计加工，皮革及制品设计加工，其他；

纺织：皮革，纺织、皮革原料，纱线，线，纺织辅料，棉织物，麻织物，丝织物，毛织物，化纤织物，混纺织物，坯布，色织、扎染、印花布，针织布，工业用布，无纺布，面料；

抽纱及其他工艺纺织，地毯，毛巾，浴巾，床上用品，家用纺织，皮革及人造皮革，皮革制品，其他。

13、专业服务

不干胶制品，广告材料，印刷出版物，音像制品及电子读物，广播，电视节目，排版，制版设备，印刷设备，二手印刷设备，印刷出版服，媒体和传播，专业咨询，工程监理，工程设计，信息技术，信息管理软件开发设计，维修，保险，租赁，会议，培训，物业管理，其他。

14、安全防护

锁具，保险柜，门铃，可视门铃，防盗设施，报警装置，监视，监控设备，避雷产品，防弹器材，防暴器材，防身用具，军需用品，救生器材，消防器材，作业保护器材，交通安全，运动护具，保安设备，警用设备，及紧急服务，其他。

15、环保绿化

废金属处理设施，纺织废料处理设施，皮革废料及处理设施，化工废料及处理设施，废气处理设施，水、污水处理设施，废料回收再利用，降噪音设备，公共环卫设施，公共环卫机械，园林绿化用品及机械，园林绿化工程，垃圾处理、荒山绿化、天然林保护、防沙等工程和设施，其他。

16、旅游休闲

旅游休闲旅游用品，宾馆酒店用品，宠物及用品，纪念品，，棋类，乐器，钓鱼，健身，游艺设施，旅行服务，其他。

17、办公文教

图书资料，光学及照相器材，耗材，文具，计算器，办公纸张，簿，本，册，信封，档案夹，软盘，硒鼓，墨盒，墨粉，色带，教学模型、用具，教学设施，实验室用品，电话机，可视电话，集团电话，传真机，复印机，打印机，打字机，其他。

18、电子电工

磁性材料，半导体材料，绝缘材料，电工陶瓷材料，电子元器件、组件，电池，照明与灯具，插头，插座，充电器，电动机，电动工具，光电子，激光仪器，仪器，仪表，光仪及配件，电线电缆，配电装置，开关柜，照明箱，电子电工产品制造设备，电子电工产品设计加工，其他。

19、玩具礼品

木制玩具，塑料玩具，填充，绒毛玩具，电子玩具，电动玩具，玩具珠，球，娃娃，玩具车，玩具枪，模型玩具，益智玩具，童车及配件，玩具配件，工美礼品玩具设计加工，其他抽纱及其他工艺纺织，木制工艺品，植物编织工艺品，石料工艺品；

宝石玉石工艺品，陶瓷工艺品，金属工艺品，玻璃工艺品，水晶工艺品，塑料工艺品，树脂工艺品，泥塑工艺品，纸制工艺品，天然工艺品，针钩及编结工艺品，雕刻工艺品，仿古工艺品，仿生工艺品，宗教工艺品，民间工艺品，雕塑，字画，古董和收藏品，珠宝首饰，金银器，时尚饰品，打火机，烟具，钟表，相框，画框，其他。

20、家居用品

家用电器，家用电脑，家用空调，家用电视机，净水器，饮水机，榨汁机，搅拌机，咖啡机，豆浆机，电热壶，电热杯，电炒锅，电饭煲，微波炉，洗碗机，消毒柜，抽油烟机，冰箱，冷柜，湿度调节器，空气净化器，其他；

家用纸品，家用塑料制品，家用玻璃制品，家用陶瓷，搪瓷制品，家用金属制品，时尚饰品，珠宝首饰，金银器，打火机，烟具，钟表，相框，画框，熏香及熏香炉，个人保养、日用化学品，餐具，炊具厨具，保温容器，厨房设施，其他。

21、物资

救灾物资，防汛物资，抗旱物资，农用专用物资，储备物资（包括粮食），燃料，锅炉，供热设备，殡仪火化设备，其他物资；劳保用品，兽医用品，其他物资专材。

22、包装

纸浆，文化用纸，包装用纸，家用纸品，壁纸，废纸，其它用途用纸，标签，标牌，胶带，索具，托盘，包装材料，纸制包装用品，木制包装用品，麻制包装用品，塑料包装用品，玻璃包装用品，金属包装用品，造纸设备，纸品加工机械，包装相关设备，包装设计加工，其他。

23、体育

体育器材，体育场馆专用材料，体育场馆建设工程，康复器械，比赛服装，体育设施，其他体育用品。

24、办公

办公木制品，其他材料办公家具，病床等医院用家具，剧场，桌椅，实验室家具，课桌，椅，保险柜，档案柜，密集架，其他办公家具。

职业分类

社会分工是职业分类的依据。在分工体系的每一个环节上，劳动对象、劳动工具以及劳动的支出形式都各有特殊性，这种特殊性决定了各种职业之间的区别，职业分为如下类型：

1、按脑力劳动和体力劳动的性质、层次进行分类。这种分类方法把工作人员划分为白领工作人员和蓝领工作人员两大类。

白领工作人员包括：专业性和技术性的工作，农场以外的经理和行政管理人员、销售人员、办公室人员。

蓝领工作人员包括：手工艺及类似的工人、非运输性的技工、运输装置机工人、农场以外的工人、服务性行业工人。

2、按心理的个别差异进行分类。这种分类方法是根据美国著名的职业指导专家霍兰德创立的“人格—职业”类型匹配理论，把人格类型划分为六种，即现实型、研究型、艺术型、社会型、企业型和常规型。

百度百科-行业分类

　随着中国经济的飞速发展，中国汽车工业迎来了千载难逢的发展机遇，并以前所未有的速度，改变着世界对中国的认知。特别是上世纪90年代以来，中国汽车工业的发展按下“加速键”，而长城汽车的崛起之路也由此揭开序章。

1990年，年仅26岁的魏建军正式接手长城工业公司(长城汽车前身)，凭借对“核心技术”的追逐与坚守，带领仅有60人的团队编织着“制造自主品牌汽车的梦”。通过不懈的探索与实践，终于让中国汽车工业实现从无到有，从有到多的转变与升级。如今，更是依托雄厚的科研实力与前瞻性布局，让中国汽车发生了从“引进来”到“走出去”的质变。长城汽车堪称中国汽车工业当之无愧的引领者。

那么，从技术追梦到科技引领，完美进阶的背后，魏建军是如何带领长城汽车一步步强势崛起，走出中国、走向世界的呢?

性能、安全领域：对标国际水准全速追击

高瞻远瞩，方能决胜千里。众所周知，中国汽车工业起步较晚，很多先进的技术均落后于德国、日本等汽车工业大国。而中国车企若想掌握传统发动机、变速器等核心技术，唯一的办法就是花大价钱从国外车企购买。

在魏建军眼里，“不管什么技术，掌握在自己手里才踏实!”所以早在2000年，当大多数国内车企还处在迷茫期时，魏建军就已锁定目标奋力践行。斥资8000万元收购国有企业华北汽车厂，并在同年成立了长城内燃机公司，引进日本、美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产多点电喷发动机，成为自主品牌中最早掌握核心动力的企业。

为了对标国际水准追求行业领先，长城汽车在技术研发领域始终坚持“过度投入”的原则，并取得跨越式进步。在汽车性能方面，长城汽车堪称实力进阶的典范。2008年，长城汽车自主研发的变速器试制成功。2010年，柴油发动机“绿静2.0T”问世，被权威机构评为“中国心2010年度十佳发动机”和“绿色内燃机暨柴油机十大品牌”。2011年，长城汽车自主研发的小排量涡轮增压发动机——1.5T(4G15T)成功量产。2017年，长城汽车1.5GDIT发动机，在“中国心”年度十佳发动机评选活动中，荣获“十佳发动机”称号。同年，在“首届世界十佳变速器评选”中，长成汽车自主研发的7DCT湿式变速器荣获“世界十佳变速器”殊荣。2020年，长城汽车蜂巢传动自主研发的7DCT变速器，在“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选中，再次荣获“世界十佳变速器”奖项，将媲美世界顶尖变速器的技术水准展现的淋漓尽致。

长城汽车蜂巢传动7DCT荣获“世界十佳变速器”奖项

作为中国汽车企业的领导者，长城汽车在安全领域取得的突破，同样可圈可点。2008年，长城汽车建成国内车企中第一家跑道最长、配置最全的安全碰撞试验室(包括：正面、侧面、偏置、后碰撞、撞柱、翻滚、两车对碰)，其整车测试能力达到国内先进水平。凭借对车辆安全技术的不断深挖，长城汽车在诸多标准近乎严苛的测试中屡次斩获佳绩。近日，在中保研汽车技术研究院发布的中国保险汽车安全指数(C-IASI)最新一批测试结果中，长城汽车旗下的WEY VV5在车辆安全性综合排名上名列前茅，力压众多知名合资车型。

可以说，在中国汽车发展的“黄金十年”，长城汽车在性能与安全领域以“技术制胜”，展现了惊人的成长速度。不仅为自主品牌树立了榜样，更向世界展现了中国汽车品牌崛起的实力与信心。

智能领域：抢占时代先机领先世界

早在2009年，人工智能还是**里的词汇时，长城汽车就已建立专门团队，开始了智能驾驶技术的研究，凭借先人一步的研发投入和布局，取得了诸多令业界称赞的成果。

在智能驾驶方面，长城汽车2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术。2017年，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，向智能汽车迈出了关键性一步。2018年，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术，在长城汽车徐水试验场通过测试。2019年数博会，长城汽车展示了L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶“黑科技”。

在智能安全方面，WEY品牌正式发布智能安全系统，通过全面、系统的科技配置，为用户带来生命安全、财产安全、信息安全与环境安全四个维度的安全防护，而2021款WEY VV6便是该技术全力赋能的首款车型。此外，长城去汽车更有智慧躲闪技术、智能像素大灯技术、融合泊车技术等专利技术，相继应用并量产，引领汽车智能安全达到新高度。

在智能网联方面，2019年7月，长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”，并联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，开创出行机器人新时代。值得一提的是，2019年9月长城汽车与华为签署了战略合作协议，双方将全面展开在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等创新技术领域的合作。