汽车零部件voc试验标准_汽车零部件voc检测

2024-10-01 14:40:10

1.UV树脂和UV胶的区别有哪些？

2.中国汽车健康指数的测评结果权威吗？是不是很多人都根据这个评测结果来选车？

3.UV树脂 UV胶具体区别

4.汽车技术支持工程师的职业要求

5.走进上汽大众质保实验室：灵魂拷问大众品质

6.VOC测试的汽车VOC

汽车零部件voc试验标准_汽车零部件voc检测

国内生产新能源汽车龙头企业有哪些？新能源汽车是全球未来一种趋势，特斯拉做了很多年，现在已经做出了很大的成绩，在新能源汽车方面领头羊。我们国家重视新能源汽车发展，也出台相关产业规划。我们来看看A股上市公司新能源汽车前排公司！

谁是老大，大家心里还不清楚嘛，先让我比亚迪来跟大家讲讲，到底谁是老大。我是中国新能源汽车技术综合实力第一。

基本面：新能源车行业绝对龙头，16年新能源汽车销量9.6万辆，蝉联全球第一；在国内新能源汽车领域的市场份额约19.5%(第一)；17年10月,其北美电动大巴工厂竣工并全面投产占地面积近4.1万平方米；18年7月，子公司中标逾55亿元纯电动客车招标项目。我自产电池，有“刀片电池”完美通过动力电池安全领域最严酷的针刺测试，拥有其他动力电池无法企及的安全性。今年上半年营收超605个亿，同时净利润超16个亿，毛利率超19%，这个成绩相对牛吧。

技术面：整体走势看，趋势上涨。最近平台突破不断创出新高，而且连连拉升。请大家关注支持我，为我点赞！不然我老大位置不保

比亚迪

比亚迪你牛什么牛，看我走势你比得上吗

大家好，我是长城汽车，连续8年保持全国SUV销量前三、自主品牌SUV销量第一。

基本面：公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。目前,旗下拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四个品牌,并与宝马合作,成立光束汽车有限公司,产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类,动力包括传统动力、纯电动以及插电混动,具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。我不仅销量高，还自己做电池，已建成氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。上半年营收超359亿元，净利润超11亿元，毛利率达到14%，就说牛不牛。

技术面：最近走势连创新高，涨停颇多，另外在于我的持续给力和国家的政策支持，我会继续加油的，请大家关注支持我，为我点赞！我要做老大

长城汽车

你们两个都让让，我长安还没有说话呢。

大家好，我是长安汽车，研发实力位居中国汽车行业第一的国产汽车集团。

基本面：新能源方面，自主创新七合一系统总成，即第三代智能整车域控制器“长安智慧芯”性能提升70%，达行业领先水平。CS75PLUS荣获2019国际CMF设计至尊金奖，荣获2019年度中国智能汽车指数测评和中国汽车健康指数VOC/VOI板块测评双料冠军。蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%，多项指标行业领先，荣获“中国心”十佳发动机称号。公司为中国汽车行业第一阵营公司，与宁德时代将在智能网联汽车等领域展开合作。上半年营业总收入327.82亿元，净利润26.02亿元，同比增长216.17%，不错。

UV树脂和UV胶的区别有哪些？

《现品票》是指：跟随材料（实物）一起，并证明材料身份的文件。有人称之为《合格证》、《检查合格证》、《出厂合格证》、广东人甚至称之为“出世纸”……。

一张合格的《现品票》里至少要包含以下情报：品名、编号、制造日期、数量、制造厂家和检查结果等。

中国汽车健康指数的测评结果权威吗？是不是很多人都根据这个评测结果来选车？

UV树脂是低聚物，是作为溶剂和涂料来使用的；uv胶是预聚物30~50%丙烯酸酯，是作为粘接剂使用的。　

UV树脂

UV树脂又称光敏树脂,是一种受光线照射后，能在较短的时间内迅速发生物理和化学变化,进而交联固化的低聚物。

UV树脂是一种相对分子质量较低的感光性树脂,具有可进行UV的反应性基团,如不饱和双键或环氧基等。

UV树脂是UV涂料的基体树脂，它与光引发剂,活性稀释剂以及各种助剂复配，即构成UV涂料。

无影胶

无影胶（uv胶）又称光敏胶、紫外光固化胶，无影胶是一种必须通过紫外线光照射才能固化的一类胶粘剂，它可以作为粘接剂使用，也可作为油漆、涂料、油墨等的胶料使用。UV是英文Ultriolet Rays的缩写，即紫外光线。紫外线(UV)是肉眼看不见的，是可见光以外的一段电磁辐射，波长在110~400nm的范围。无影胶固化原理是UV 固化材料中的光引发剂（或光敏剂）在紫外线的照射下吸收紫外光后产生活性自由基或阳离子，引发单体聚合、交联化学反应，使粘合剂在数秒钟内由液态转化为固态。

UV树脂 UV胶具体区别

中国汽车健康指数（英文：C-AHI）是中国汽车工程研究院股份有限公司在国际交通医学会的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司研究制定，立足汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系，是整合汽车、医疗、通信行业技术，制定出的关于车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系，旨在通过公正、公开、真实的评价数据，建立中国汽车健康新标准。

现在汽车健康指数已经发布结果的有VOC、VOI、EMR三个指标，每个指标里面都有很严谨的标准规则，这些实验过程和标准都是经过国内汽车行业整车零部件、医学、材料、电磁辐射等专家进行论证得到广泛认可的。

中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

此外，中国汽研还拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室，并设有博士后科研工作站，是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。

中国汽研基本上算是国内最权威的测评机构之一了。

汽车技术支持工程师的职业要求

UV树脂又称光敏树脂,是一种受光线照射后,能在较短的时间内迅速发生物理和化学变化,进而交联固化的低聚物.

UV树脂是一种相对分子质量较低的感光性树脂,具有可进行UV的反应性基团,如不饱和双键或环氧基等.

UV树脂是UV涂料的基体树脂,它与光引发剂,活性稀释剂以及各种助剂复配,即构成UV涂料.

UV涂料具有以下优点:

(1)固化速度快,生产效率高;

(2)能量利用率高,节约能源;

(3)有机挥发分(VOC)少,环境友好;

(4)可涂装各种基材,如纸张,塑料,皮革,金属,玻璃,陶瓷等;

UV树脂是UV涂料中比例最大的组分,是UV涂料中的基体树脂,一般具有在光照条件下进一步反应或聚合的基团,如碳碳双键,环氧基等.按溶剂类型的不同,UV树脂可分为溶剂型UV树脂和水性UV树脂两大类.溶剂型树脂不含亲水基团,只能溶于有机溶剂,而水性树脂含有较多的亲水基团或亲水链段,可在水中乳化,分散或溶解.

UV树脂的分类：

溶剂型UV树脂

常用的溶剂型UV树脂主要包括:UV不饱和聚酯,UV环氧丙烯酸酯,UV聚氨酯丙烯酸酯,UV聚酯丙烯酸酯,UV聚醚丙烯酯,UV纯丙烯酸树脂,UV环氧树脂,UV有机硅低聚物.

水性UV树脂

水性UV树脂是指可溶于水或可用水分散的UV树脂,分子中既含有一定数量的强亲水基团,如含有羧基,羟基,氨基,醚基,酰氨基等,又含有不饱和基团,如丙烯酰基,甲基丙烯酰基或烯丙基.水性UV树是可分为乳液型,水分散型和水溶型三类.主要包括三大类:水性聚氨酯丙烯酸酯,水性环氧丙烯酸酯和水性聚酯丙烯酸酯.

UV树脂的主要应用领域：UV涂料，uv油墨，uv胶等，其中uv涂料中应用最多，包括以下种类UV水性涂料、UV粉末涂料、UV皮革涂料、UV光纤涂料、UV金属涂料、UV纸张上光涂料、UV塑料涂料、UV木器涂料

无影胶又称UV胶、光敏胶、紫外光固化胶，无影胶是指必须通过紫外线光照射才能固化的一类胶粘剂，它可以作为粘接剂使用，也可作为油漆、涂料、油墨等的胶料使用。UV是英文Ultriolet Rays的缩写，即紫外光线。紫外线(UV)是肉眼看不见的，是可见光以外的一段电磁辐射，波长在10~400nm的范围。无影胶固化原理是UV 固化材料中的光引发剂（或光敏剂）在紫外线的照射下吸收紫外光后产生活性自由基或阳离子，引发单体聚合、交联和接支化学反应，使粘合剂在数秒钟内由液态转化为固态。

目录主要成分常见应用产品特点无影胶的优点:环境/安全经济性相容性使用方法操作原理：操作指导：无影胶的缺点:和其他胶粘剂对比应用领域工艺品、玻璃制品电子电器行业光学领域数字光盘制造业医疗用品其他用途注意事项展开

主要成分　　预聚物：30~50%丙烯酸酯单体：40~60%光引发剂：1~6%

助剂：0.2~1%　

预聚物有：环氧丙烯酸酯，聚氨酯丙烯酸酯，聚醚丙烯酸酯，聚酯丙烯酸酯，丙烯酸树脂等

单体有：单官能（IBOA,IBOMA,HEMA等），二官能（TPGDA,HDDA,DEGDA,NPGDA等），三官能及多官能（TMPTA,PETA等）

引发剂有：1173，184，907，二苯甲酮等

助剂可加可不加,它可以作为粘接剂使用，也可作为油漆、涂料、油墨等的胶料使用。 [1]常见应用　　塑料与塑料、塑料与玻璃、塑料与金属等材料的粘接。主要针对工艺品行业塑料的自粘和互粘，家具行业，例如茶几玻璃与钢架粘接，玻璃鱼缸粘接，包括PMMA亚克力（有机玻璃）、PC、ABS、PVC、PS等热塑性塑料。

产品特点　　通用型产品适用范围极广、塑料与各种材料的粘接都有极好的粘接效果；粘接强度高、破坏试验可达到塑料本体破裂效果几秒钟定位、一分钟达到最高强度、极大地提高了工作效率；固化后完全透明、产品长期不变黄、不白化；对比传统的瞬干胶粘接、具有耐环测、不白化、柔韧性好等优点；P+R 按键（油墨或电镀按键）破坏实验可使硅橡胶皮撕裂；耐低温、高温高湿性能极优；可通过自动机械点胶或网印施胶、方便操作。

无影胶的优点:环境/安全　　● 无 VOC挥发物，对环境空气无污染；

● 胶粘剂成分在环保法规中限制或禁止的比较少；

● 无溶剂，可燃性低

经济性　　● 固化速度快，几秒至几十秒即可完成固化，有利于自动化生产线，提高劳动生产率

● 固化后即可进行检测以及搬运，节约空间

● 室温固化，节省能源，例如生产 1g 光固化压敏胶的所需能量仅需相应水性胶粘剂的 1%，溶剂型胶粘剂的 4%。可用于不宜高温固化的材料，紫外光固化所消耗的能量与热固化树脂相比可节约能耗 90%

● 固化设备简单，仅需灯具或传送带，节约空间

● 单组分系统，无需混合，使用方便

相容性　　● 对于温度，溶剂和潮湿敏感的材料可以使用

● 控制固化，等待时间可以调整，固化程度可以调整

● 可以重复施胶多次固化

● 紫外灯可以容易地安装在已有的生产线，不需较大改动

使用方法操作原理：　　无影胶上胶过程　无影胶又叫紫外线胶水，它必须是通过紫外线照射到胶液的前提下才能固化，也就是无影胶中的光敏剂与接触到紫外线会与单体相接合，理论上没有紫外线光源的照射下无影胶几乎永远不固化。

紫外线的来源有自然日光和人造光源两种。紫外线越强固化速度越快一般固化时间在10－60秒不等。对于自然日光而言，晴朗的天气阳光中的紫外线会比较强固化速度越快。但是，没有强烈阳光时只能用人造紫外线光源了。人工紫外线光源的种类很多，功率差异也非常巨大，小功率的可以小到几瓦，大功率的可以达到上万瓦。

不同厂家生产的无影胶或不同的型号固化速度不同。用于无影胶必须被光照射才能固化，因此用于粘接的无影胶一般只能粘接透明的两个物件或其中之一必须是透明的，以便是紫外线光可以透过而照射到胶液上面。以北京某某公司推出的高效聚能环紫外线灯管为例，该灯管用进口荧光涂层，能发出超强紫外线，一般可做到10秒定位，3分钟完全固化速度。但作为表面涂覆或覆盖或固定等功能用的无影胶则没有这样的要求。因此在使用无影胶前需要根据您的具体工艺要求工艺条件而作小试验。

操作指导：　　1 、将被粘接的两物体有一个是透明的且表面清洗干净、干燥并无油脂；

2 、将UV无影胶涂在其中的一个表面上，合拢两平面，用合适波长（通常为365nm－400nm）及能量的紫外灯或照明用高压汞灯进行照射，光照时要从中央向周边，并确认光线确实能照透至粘合部位；

3 、建议光照6s左右、初步定位时，去除工件上剩余胶水再重新光照至完全固化；

4 、固化时间应根据不同的备战材料、胶厚、紫外线强度的不同而有所区别。建议用户购置紫外线强度测试仪，粘接前作光线强度测试以减少废品率；

5 、气温对胶水的活性也有少许影响，气温低时固化时间应适当延长；

6 、操作时不应用力挤压和反复磨擦需粘接的材料，并建议使用固定工具；

7 、塑料粘接时，应考虑塑料中的紫外线吸收剂的含量，偏高的含量将严重影响紫外线的透过率，因而也对胶水的固化效率产生明显的影响，甚至导致胶水无法固化；

8 、大面积粘接时建议用低粘度产品。条件具备的情况下，最好购置真空设备，在真空环境中贴合，以便去除气泡、提高成品率；

9 、以上指示仅供参考，具体操作需客户根据具体情况作适当调整

无影胶的缺点:　　● 原料成本高，不含低成本的溶剂和填料，胶粘剂价格高

● 紫外光对某些塑料或半透明材料穿透力较弱，固化深度有限，可固化产品的几何形状受到限制，不透光的部位及紫外光照射不到的死角不易固化

● 一般的 UV胶只能粘接透光材料，粘接不透光材料需要配合其他技术，例如光延迟（阳离子）固化，光热双固化，光－湿气双固化等

和其他胶粘剂对比　　

属性UV胶RTV有机硅环氧树脂瞬间胶固化速度◎╳╳◎表面性质○◎◎◎固化层厚度○◎◎╳弹性伸长率○◎╳╳粘接强度◎╳◎◎耐湿性○◎◎╳耐热性○◎◎╳低温特性○◎╳╳注：◎优秀 ○中等 ╳差应用领域工艺品、玻璃制品　　● 玻璃制品，玻璃家具，电子秤粘接

● 水晶珠宝工艺制品，固定镶嵌

● 透明塑料工艺制品粘接，PMMA/PS

电子电器行业　　● 接线柱/继电器/电容器和微开关的涂装和密封

● 印刷电路板（PCB）粘贴表面元件

● 印刷电路板上集成电路块粘接

● 线圈导线端子的固定和零部件的粘接

光学领域　　● 光学纤维粘合，光纤涂敷保护，修补连接

数字光盘制造业　　● CD/CD-R/CD-RW制造中主要用于反射膜层、保护膜层的涂覆

● DVD基板粘接，,用于DVD包装的密封罩也使用紫外光固化胶粘剂

医疗用品　　● 皮射针头与注射器，静脉注射管粘接，导尿管和医用过滤器的使用

● 呼吸系统，蝶型装置和面罩，静脉导管装置，氧合器，蓄水器，电子诊断装置等医疗设备。

其他用途　　● 微型电机：固定，导线电路板粘接固定

● 光驱：激光头固定，透镜固定，电路板固定

● 转印：转印胶，表面保护胶

● 汽车工业零部件的粘接：汽车灯装配、倒车镜和气袋部件的粘接和燃油喷射系统

注意事项　　1．无影胶的固化速度与胶水品质的好坏有没有关系？无影胶的SGS质量报告

无影胶的固化速度尤其定位速度一直是消费者比较关心的一个数据。衡量无影胶品质的好坏是多方面的:定位时间、固化深度、强度大小、胶膜的柔韧度等等都是考核无影胶品质的一个方面。我们认为定位速度越快,其胶水固化时所产生的内应力就越大。这样就可能会导致铝盘的脱落。一般定位速度在6 至10秒为宜。所以单凭固化速度来判断无影胶品质不好坏是不对的。

2．粘接时施胶量越多越好吗？

无影胶在粘接时不是施胶量越多越好。实验证明胶层越薄，强度越高。一般来讲胶膜厚度不超0.2微米为最好。

3．不少消费者在使用无影胶时发现过无影胶有时会泛白，那么无影胶的白化现象通过什么方式快速准确地检测出来呢？

无影胶的白化现象是一个普遍性问题，但由于白化现象不严重，胶膜又比较薄，一般很难发现。现在市场上的玻璃粘金属的无影胶或多或少都存在这个问题。取一个玻璃板，将胶水滴在上面，然后放在灯光下照1 2分钟，取出观察，这样可以快速检测无影胶的白化现象。白化现象的程度与胶膜厚度有直接关系。胶水白化现象的程度与强度无关!

4．无影胶粘度？

液体受外力作用移动时，其分子之间产生摩擦阻力的量度，叫做粘度。摩擦阻力越大，粘度越大；摩擦阻力越小，粘度越小。在国际单位制中，粘度单位是mPa.s。水的粘度为1.14 mPa.s。

5．粘度越低其强度就越低吗？

无影胶的粘度与强度是没有直接关系的。如果把粘度理解为强度是不对的，是认识的误区。

6. 无影胶水化学成分是什么？

由齐聚体、单体、光引发剂、助剂组成；

7. 无影胶水性能特点：

固化快、反应可控；无溶剂、无污染；适合自动化作业；粘接范围广、粘接强度高、使用面广；光学性能优；胶体无色透明、固化后透明率》90%；耐候性优，不变黄；无影胶水固化原理和固化条件；无影胶水中的光引发剂（光敏剂）在紫外线的照射下吸收紫外线光后产生活性自由基或阳离子，引发单体聚合、交联和接支化学反应，使粘合剂在数秒种内由液态转化为固态；无影胶水必须在波长为200nm~400nm的紫外线照射下固化；

8. 无影胶水与其他胶有什么区别？

无影胶水在紫外线照射下1-5秒初固，20-30秒即可粘接完成，照射后即可达到较高强度，可以满足自动化生产线节奏的需要；第二代丙烯酸结构胶1-10秒初固，24小时才能达到最高强度；室温固化环氧结构胶10-120分钟初固，7小时才能达到最高强度。

走进上汽大众质保实验室：灵魂拷问大众品质

教育培训：本科以上学历, 汽车，机械相关专业。

工作经验：熟悉elv和voc检测；熟悉汽车零部件物理化学性能检测；有汽车检测、开发或项目工作经验；英文水平良好，能够快速消化和理解英文技术资料；良好的人际沟通能力，较强的客户服务意识。

VOC测试的汽车VOC

在中国，哪个汽车品牌的根基最深，影响力最大，毫无疑问，是大众。

说到大众与中国的因缘际会，还有一个桥段，上世纪70年代末，迎来改革开放的中国想大力发展汽车工业，于是向海外大佬抛出橄榄枝，说白了，就是想用市场换技术，但第一轮招商效果并不好，欧洲车企中只有大众表现最积极。

不过，生性严谨的德国人进入中国时还是留了一手，他们设定了一个试水期：1983年4月，第一辆桑塔纳驶下流水线，两年后，也就是1985年3月，上海大众（上汽大众前身）正式成立，成为中国第一家拥有轿车生产资格的合资车企。

（*来自于网络）

诸位肯定会问，这与本文要说的大众品质有关系吗？赵试回答也很肯定，当然有！在那个一穷二白的时代，上汽大众的成立，激活了中国汽车工业这盘死棋，赵试甚至认为，上汽大众第一辆桑纳塔、第一条流水生产线在当时的意义不亚于福特T型车，更重要的是，它引进并创建了一系列VW标准，把中国汽车带出了手工作坊式生产的泥潭。

再辉煌的历史也是历史！现在的中国市场已经成为全球最香的市场，它决定着各大品牌的成败乃至生死，在此大背景下，合资品牌拼命保级，自主头部疯狂追赶，新技术、新产品、新标准如潮水般袭来，消费者愈发理性，舆情更加复杂，如此深刻的变化，对一向保守的上汽大众提出了新的考验，倒逼它主动打开大门，亮出自己的底牌。

7月3日，赵试受邀探访上汽大众安亭汽车一厂的质保实验室，全程允许自由拍照，如此开放的安排，赵试相信这将成为上汽大众的传统节目。

质保实验室里的所见所闻

上汽大众质保实验室隶属于质保中心，设有整车色差实验室、整车气味控制实验室、工业CT实验室、拧紧实验室以及内应力实验室五大核心版块，管理层符合“一德一中“合资标准，但从排位来看，德方为主导方。

赵试首先参观的是整车色差实验室，据介绍，上汽大众色差小组成立于2003年，是国内最早开展汽车内饰评价的专业小组之一，主要职责是保证大众每一辆产品车内饰件的外观匹配。

▲孟塞尔色棋

“大众对零件外观要求包括颜色、光泽、表面质量三部分，在大众VW50190色差标准中，对不同颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差要求，分别做了详细而严格的规定“，一位色差专家说。

据她介绍，色差小组的评价方法为目视结合测量数据，色差评价工程师必须通过孟塞尔色棋测试，对颜色敏感，且精通大众VW50190色差标准要求；而在硬件方面，色差小组借助包括德国全进口整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪、小型光源室、标准光源箱等多种专业设备外观评价。值得一提的是，Uwe?Braun整车光源室国内领先，它可以实现多种光源随时切换，保证整车在F11、D65等光源下整车目视匹配一致。

▲Uwe?Braun整车光源室

穿过挂着“质量是上汽大众生命”蓝色标语的走廊，我们进入了上汽大众整车气味实验室。

“气味与散发团队负责根据VW50180等标准，严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，确保整车满足国标‘五苯三醛’八种有毒有害物质的限值要求“，实验室工作人员介绍说。

事实上，满足欧盟CLP法规的大众VW50180标准比国标GB/T?27630更严苛，欧盟CLP法规对1400种有毒有害物质的限值做了严格规定，其中包括1000种左右致癌性化学物质，200多种致生殖细胞突变物质和100多种生殖毒性物质。

▲上汽大众整车气味实验室

车内空气质量是复合性大工程，涉及座椅面套、车顶、方向盘等零件，以及皮革、海绵、发泡、胶水等各种辅装材料，从2018年开始，上汽大众在新项目开发时内饰零件不再使用溶剂型胶水，尽可能使用卡扣或焊接的方式，在必须使用胶水的情况下，也开发出了水性胶水、热熔胶作为替代品。值得一提的是，上汽大众开发出了“内饰房“，重点内饰零部件零件下线后必须经过“房”烘烤除毒除味后才能上线。

▲上汽大众“内饰房”

“TVOC攻关是团队取得的代表性成果之一“，该工作人员表示。何为TVOC？是指车内C6-C16之间挥发性有机物的浓度总和，包括了绝大部分的有毒有害物质和气味物质，一辆整车TVOC浓度是评价一辆整车是否绿色环保最综合性的指标。为此，上汽大众展开了TVOC攻关，并制定了内饰零部件的TVOC限值标准：《零部件及材料挥发性有机物散发要求》，作为德国大众中国区第一份针对整车材料的标准，部分零部件VOC限值要求已超越了大众全球标准VW50180。

▲上汽大众整车气味评定表

整车气味评价一直由上汽大众“金鼻子”团队负责，名字听起来高大上，但他们过的却是苦行僧生活，不能抽烟、喝酒，不能喷香水……，原因很简单，他们必须保持灵敏的嗅觉，才能熟练分辨出105种气味类型。目前上汽大众与日本岛津联合成立了“气味溯源与VOC前沿开发实验室”，实战经验丰富的“金鼻子”将借助气味溯源（GC-O）设备，结合神经元网络算法，最终开发一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”。

▲日本岛津提供的气味溯源（GC-O）设备

众所周知，一辆车上有许许多多的铸造件、注塑件和焊接件，如何保证这些结构复杂的零件不掉链子，除经验丰富的专家团队外，还必须借助工业CT这种精密的检测设备。上汽大众是中国第一家用工业CT设备进行质量控制的整车厂，?时间是在2008年。

▲上汽大众耗资1000万购的工业CT设备

“对零部件进行切割、抛光然后进行切割截面光学观测，传统控制方法本身存在随机，破坏，低效三大固有缺陷，通过工业CT，质量控制可以做到全面性和无损性，精度和效率非传统可比“，实验室工作人员对赵试说。

▲实验室分类陈列的铸造件、注塑件

举个简单例子，因工艺问题，零件容易出现气孔缺陷，造成应力集中效应，如果放任自流，缺陷会造成密封泄露、断裂，甚至导致功能失效，影响行车安全，如何规避？靠人眼靠经验当然不OK，必须借助高度设备集成的工业CT来完成。

同样，每辆汽车由上万个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成，其中，螺栓螺母等紧固件约2000个，总装车间80%的工位都是在拧“螺丝”，就这么说吧，紧固件质量和拧紧工艺水平对整车强度和底盘的扎实性起到了至关重要的作用。

▲上汽大众拧紧实验室

“紧固件小组有两项重要职责，一是紧固件质量，二是拧紧工艺和技术，从工艺设计与验证、开发认可、批量验证到分析改进，全流程参与紧固件各项工作”，听到这话时，赵试想到了一个朋友，他一辈子都在拧飞机螺丝，已经拧成了技术大咖。

▲重要的拧紧点必须进行15组以上的测试，根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺

在紧固件质量和拧紧工艺领域，大众堪称顶级专家，它开发的底盘螺栓拧标准（VW01110）被各大主机厂奉为“葵花宝典”，就冲这一点，大众的光环也不是白罩的。

内应力是赵试的知识空白点，因为它看不见、摸不着，却真实存在于零件内部，是汽车金属件的重要指标。据介绍，内应力分为压应力和拉应力两类，前者有助于提高零件的耐磨性以及疲劳强度，后者则会降低零件强度，引发零件早期失效。该室验室的工作人员只有一项重要任务，那就是从设计、生产的角度出发，避免零件产生过大的拉应力，同时对关键零件降拉提压，提高零件的使用寿命和安全系数。

▲实验室工作人员正在观察零件内应力值的变化

内应力实验室摆放着一台GE公司生产的内应力仪（XRD3003），颜色很陈旧了，上汽大众引进这台设备是在7年前，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，而当时国内主机厂还没有这方面的相关要求，内应力仪用的是X射线衍射的原理来进行内应力的测量，相比于其他测量方式，X射线法测量速度快，数值也更精确，同时这套数值也为大众供应商提供了严格的质量标准。

▲GE公司生产的内应力仪XRD3003

俗话说，窥斑见豹！参观完上汽大众质保实验室后，真正让赵试佩服的是大众全流程标准，德国制造的严谨性，是通过“武装到牙齿”的标准化数据来传递的。

说说观点

坦率讲，上汽大众一直是业界孤傲的存在，大众品质就像江湖的一个传说，很难对它形成体系化的认知，以至于坊间都认为，大众只会研究中国人。

事实上，对于大众，对于上海大众，我们应辩证来看，一方面，大众了解中国消费者的需求，深谙因地制宜、投其所好之道，朗逸、大途昂、甚至热度正高的威然，都证明了这一点；另一方面，大众在研发、制造、销售上确实拥有超强的本土化能力，这种能力与大众平台化生产、全流程质量标准密不可分。当然，高度标准化产品如硬币两面，就像消费者的评价一样，大众车很大众，没有太多个性，谈不上什么高级氛围感，车联网生态系统、自动驾驶表现也不突出，归根结蒂在于，大众的标准就是中规中矩、四平八稳，它对机械品质的热情高过其他领域。

当然，大众同样面临着价格下探、成本控制、年轻消费多元崛起等行业性问题，我们在上汽大众质保实验室看到的“大众秘笈”能否百分百在每辆商品车上执行到位，赵试不作遑论。

但有一点可以肯定，中国是大众最重要的战略市场，其销量已占到它全球销量的4成，要想长期守住它的宏图霸业，那就必须守住“大众品质”在中国消费者心中的地位。

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汽车散发的挥发性有机物对人的危害很大，当车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。

国家环境保护总局于2007年12月7日发布了HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质样测定方法》，2008年3月1日实施。2008年3月29日制订限值标准组启动。

《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1号正式开始实行。目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管理来实现的。

丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。

大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境样舱。

奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。受检车辆放入符合规定的测试环境中；

新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；

车窗、门打开，静止放置时间不小于6小时；