一汽车配件厂发生火灾_汽车零部件工厂爆炸

2024-10-21 09:15:56

1.十个有趣又实用的汽车知识

2.探比亚迪重庆工厂聊刀片电池四大疑惑

3.探秘弗迪电池超级工厂揭开刀片电池“登峰造极”的秘密

4.这些有趣的汽车实用知识，你都知道吗？

一汽车配件厂发生火灾_汽车零部件工厂爆炸

目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。

奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市的汽车项目。芜湖地方想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方***的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞***早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。

想上汽车项目的安徽芜湖***在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为'951工程'(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为'安徽汽车零部件工业公司(筹备处)'，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。

在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到19年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高兴华（小高）在19年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。

1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同耀：“干不成怎么办？”尹同耀义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”

19年，奇瑞人经过广泛的动员大会，开始全力以赴收拾英国人留下的烂摊子。

19年3月18日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。

1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部安装完毕后，英国人未按协议完成任务为由扣下400万美元还没有花完。

1999年12月8日，第一台油漆车身下线，奇瑞的整车蓄势待发。

1999年12月8日，一个值得纪念的日子，奇瑞的第一台整车终于呱呱坠地。

2000年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。

2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。

但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。

2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。

且不说奇瑞汽车出口行为是不是一种炒作，单就说一个刚刚生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了中国汽车出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗skt公司在2001年年底双方确立合作关系。

skt公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗的生产销售许可证，也是近20年来伊朗第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与skt公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为skt公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。

2003年11月26日，奇瑞与skt公司又在芜湖正式签署了设备及ckd件购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口ckd件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞a11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建厂。

2001年12月8日，奇瑞的第三万辆汽车下线了，对于一个刚刚开始生产汽车的企业来说，确实是一个奇迹。奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这款车的原型车是西班牙的图雷多（toledo），配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低近1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。

由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的：在2002-2003年期间委托奥地利l公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机和模具正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也会得到相应的提高。

就在奇瑞刚刚开始步入正轨的时候，公司又不失时机的进行了“第二次创业”。2001年12月15日，公司二期工程正式破土动工，标志着奇瑞二次创业的开始。

2002年5月，奇瑞成为中国首例汽车侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过iso/ts16949国际标准的整车制造企业；10月，奇瑞投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(durr)公司引进了世界最先进的涂装线。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。

2003年，是奇瑞最辉煌的一年。3月1日，第十万辆汽车下线。

2003年全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。这一年中，奇瑞一口气推出了三款全新的车型：qq,东方之子和旗云。

值得一提的是旗云搭载一台世界名牌发动机，该款1．6升发动机被评为“2002年世界十大最佳引擎之一”，并相继装备于宝马MiniCooper跑车及克莱斯勒PT漫步者等世界顶级车型之上，最大功率为85KW，0—100公里加速时间为10．5秒，90公里／小时等速油耗为5．9L，在国内轿车市场无人能出其右。

2004年4月15日，第二十万辆奇瑞轿车驶下生产线，同时也是第一辆东方之子2.0 mt下线，一天离上汽奇瑞汽车有限公司获准上市销售仅仅过了3年多。

奇瑞虽然也应该算是起身“草莽”，但是这个中国人自己的民族品牌还在不断创造历史。随着企业发展的越来越快，也出现了许多亟待解决的问题。公司现在有近一万员工，平均年龄23岁，没有退休员工。这是一个优势，同时也是一个劣势。由于生产线上有大批的欠熟练工人，因此在管理和质量上亟待提高。同时，由于企业规模越来越大，企业文化和理念也需要转变。

这些问题都不是说一朝一夕能够解决的，需要奇瑞人的不懈的努力。“不断宣讲奇瑞精神、小草房精神和阳光工程。奇瑞的优势、劣势都很明显，如果精神丢掉了，奇瑞公司将无优势可言。”这是奇瑞公司执行副总经理的话，说出了奇瑞的精神。

“奇瑞”的“奇”，有特别地的意思；“瑞”，有“吉祥如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。真心的希望奇瑞能实现自己的，也是整个中国希望创造自己的汽车名牌的梦想。

2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大连举行旗云 cvt 上市活动。至此，奇瑞家族继风云、 qq 、东方之子、旗云后，再添一名重量级的 cvt 成员。

2004 年 9 月 15 日，奇瑞东方之子 2.4at 系列、 2.0at 系列、手动档双色旗云轿车全线降价，最高降价额度达到 2.7 万元，最高降幅高达 15.70% ，这是 2004 年以来中高档轿车降幅最大的一次。

2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自动挡在成都举行全国首发仪式，奇瑞公司宣布该款车型的市场定价为 62801 元，比其直接竞争对手上汽通用五菱的 spark 自动挡车型贵 1 元。这个极有意思的定价也成为了自主品牌挑战合资品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自动挡概念也成为了全国“第一次”，并且在市场上获得了消费者认可。

在整个销售惨淡的 2004 年，奇瑞全年销量仅仅不到 9 万辆，这对于立足未稳的奇瑞来说无疑是个很大的挑战。 2005 年，奇瑞将销量足足提高了一倍，达到 18 万辆。为了达到这个数字，在 2004 年的最后一天，奇瑞重磅推出了“激昂 05 ”行动。包括震撼价格、震撼技术、震撼服务三部曲。在率先推出的震撼价格行动中，奇瑞轿车价格全线调整，最高降价额度高达 3.27 万元，降价幅度高达 30.1% 。 qq 最低售价仅为 2.98 万元。这正式吹响了奇瑞 2005 年的冲锋号角。

2006 年 2 月 27 日，奇瑞东方之子 05 款正式上市，它在老款东方之子的基础上进行了 60 多项技术改进。奇瑞一直没有放弃很好销售业绩的品牌，通过不断推出新款来完善其品质。

2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。这款有着轿车血统， suv 外表的车型一上市就抓住了国内市场的空白。发展至今，瑞虎已经拥有 1.6 、 2.0 和 2.4 三个排量，而且还拥有 2 驱和 4 驱、自动挡和手动挡多种规格。而且凭借其出色的性价比，在该级别市场上成功闯入前三甲。

2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现 “ 零 ” 突破 , 也是中国在核心零部件方面的 “ 零 ” 突破。早在 2002 年，奇瑞正式规划并启动了从 3 缸到 v 型 8 缸、从汽油到柴油，排量从 0.8 升到 4.0 升、全部满足欧 Ⅳ 排放标准的 3 个系列、共 18 款全铝发动机研发项目。高起点、高标准、高度前瞻的发动机研发目标，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为 “ 零 ” 的突破。

2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海车展上一口气展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未来车型，成为了该届展会上最吸引眼球的自主品牌汽车企业。

在过去的 2005 年，奇瑞的销量得以大幅度上涨。奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀也因此获得了“ 2005 经济年度人物”称号。奇瑞顶住了 04 年销量下滑带来的巨大压力，成功度过了第一次挑战。

06 年刚开始，奇瑞再次放出重磅：对旗下的风云、旗云车型做较大程度的调整。两者将会合并为一个系列：新旗云。今后新旗云高端车型将延用旗云的 tritec 的发动机，新旗云低端车型将延用目前风云的 sqr480 发动机。

紧接着在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一个车型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 级家用轿车市场发起冲击。至此，奇瑞旗下拥有 5 个系列的车型，横跨微型家轿到城市休闲 suv ，使奇瑞拥有了较为完整的产品结构。

在 2 月 22 日，奇瑞又在北京结合奇瑞奖学金推出 06 款东方之子。这款奇瑞级别最高的车型延续着其不断提升完善的道路。随即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全线降价 1 万元。瑞虎在该级别市场上的性价比得以进一步提高，成为了奇瑞又一个销量增长点。

而在 3.15 这一天，奇瑞汽车发布了令人耳目一新的 “315 服务战略 ” ，并发布民族轿车工业第一个服务品牌—— “ 快乐体验 ” 。与此同时奇瑞还宣布，从 3 月 15 日起，奇瑞全线备件共 8608 种价格平均下调 30.1% 。这也是奇瑞在继 2003 年将奇瑞 “ 风云 ” 系列轿车的备件价格下调 20% 以来的又一次大规模的配件备件价格调整。

2006 年 3 月 25 日，是一个载入中国汽车工业历史的日子。奇瑞第 50 万辆汽车在芜湖正式下线。从 10 万辆到 20 万辆奇瑞用了 13 个月时间，如今从第 20 万辆到第 50 万辆仅仅用了 23 个月的时间。奇瑞这个汽车业的新锐已经成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一。

6 月 1 日，销量一直保持在万台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭载了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 发动机，而东安发动机则彻底退出 qq 系列，至此 qq 系列的发动机完全实现了自主研发，大大提高了 qq 的性价比和市场竞争力。

7 月 24 日的广州车展上，奇瑞又推出两款重磅车型：瑞虎 1.6 和 a516 。这两款 1.6 排量的车型具有很好的性价比，是 1.6 黄金排量的两个极具吸引力的选择。在推出这两款车型后， a5 系列和瑞虎系列的销量都有一个明显地提升，这将为奇瑞今年完成 30 万辆的销售目标打下坚实基础。

十个有趣又实用的汽车知识

延锋不是国企，而是私营企业。延锋的全称是延锋汽车饰件系统有限公司，延锋汽车饰件系统有限公司成立于1994年，总部位于上海漕河泾高新技术开发区。作为独立汽车零部件供应商，公司立足上海，在全国各主要汽车制造商集聚区建立工厂，为客户提供零距离的即时化供货与服务。同时，公司也已进入众多跨国汽车企业的全球购体系，为国际客户提供超越期望的产品与服务。2013年底华域汽车完成对延锋伟世通汽车饰件系统公司50%股权收购并将该公司更名为“延锋汽车饰件系统有限公司”，至此华域汽车持有其100%股权。

公司发展能力

公司按照国际汽车工业标准规范为客户提供全面的设计和开发服务。公司具备系统化设计、模块化供货的能力；具备超前开发和同步开发能力；具备从设计到验证、从工艺开发到模具开发，再到产品制造的全方位的服务能力。

公司研发能力

公司拥有汽车饰件、座椅、电子和安全四个专业技术中心，包括设计造型室、座椅检测实验室、安全系统检测实验室和经过国家 CNAS 及美国 A2LA 认证、拥有全套机械与电子测试设施的汽车饰件和电子检测实验室。

技术中心注重开发体系建设，以期在借鉴外方经验的基础上建立起适应国内外市场需求、具有我们自身特色的产品开发管理体系。同时具备国际先进水平的低压注塑、搪塑、涂装离线编程和静电悬杯喷涂和激光切割等工艺技术，一流的硬件设施，再加上公司的专业研发团队使我们具备强大的工程设计能力，公司已完全具备内饰、外饰、电子、座椅和安全五大系统产品全方位的自主开发能力。

公司经营范围

许可项目：货物进出口；技术进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）一般项目：开发、生产用于汽车、卡车和摩托车的塑料和装潢产品、电子产品及其零部件、仪器仪表及配件、以及模具、冲压件、标准紧固件，销售自产产品，销售化工原料及产品（除危险化学品、监控化学品、民用爆炸物品、易制毒化学品、烟花爆竹），汽车零部件专业领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，企业管理，商务信息咨询，电子商务（不得从事增值电信、金融业务），自有房产租赁。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）

探比亚迪重庆工厂聊刀片电池四大疑惑

十个有趣又实用的汽车知识

车是我们日常出行最普遍实用的交通工具，汽车爱好分子几乎可以做到在路上看车说车型名字，甚至连排量都能说出来，最近教授在跟朋友闲聊的时候突然脑洞大开聊了很多关于一些汽车十分有趣的信息，所以今天就来跟大家分享一下。

1、听说有1/4的汽车都是中国制造

中国人口多，劳动力与生产成本低廉，全球各厂牌大部分都选择在中国建设工厂。

2、听说做汽车废品回收挺挣钱

汽车零部件价格往往会高于产品本身很多就像在“反垄断法”出台以前。一辆“豪华车”拆散了卖零件的价格比原车还贵。报废后的汽车会被全部拆开，一一进行回收、循环再用。

3、这水并不是普通的水

玻璃水是通过颜色来警告人们这是有毒的，用蓝色是为了与其他颜色的液体区分开，像“冷却液”大多为红色或者绿色避免添加错误。

4、安全气囊的生命并不长

理论上安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致，但实际寿命并没有那么长。安全气囊在使用8到10年之后即使没有起爆，质量也难以保证，每行驶1万到2万公里后，就应该到4S店检查安全气囊及其附属部件。

5、“制动”踏板比“油门”踏板要高

制动踏板比油门踏板高，是为了增加两者的辨识度，如两者高度一样，驾驶员就容易错把油门当刹车踩。

6、雷雨天气还是不要去加油了

加油枪极易将杂散电流导入汽车油箱造成不稳定汽油的分子运动加剧，从而引发火灾、爆炸等安全隐患。

7、大部分驾驶员，愿意把车厢当成K房

据相关调查统计，超过9成的司机在开车时会唱歌，哟哟，彻克闹。

8、汽车布线长度接近1公里

最让修理工烦恼的就是线路问题，布线连接了车内各部位的电器设备与电脑监测设备，一旦出现问题想要找线就需要很高的技术，而且电线发生短路时很有可能会导致自然。

9、新能源不止是电动车

电动车都知道是新能源，但新能源车可绝对不仅限于电动车一种，新能源汽车包括纯电动汽车混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等，这些都是新能源车。

10、往前跳，说拜拜

遇到紧急的情况如你朝车子行驶的方向跳出去的话，死定了，跳车时由于惯性定律随着车子的速度向前加速，然后的摔到地上，所以向前跳的话，着地的时候，身体会向后仰，后脑撞到的危机性较大，死亡率很高。

探秘弗迪电池超级工厂揭开刀片电池“登峰造极”的秘密

6月1日，由于疫情原因，限行政策正式取消，北京又回到了交通不限行的时代。可以自由出行的电动车再次成为很多人买车的首选。说到电动车，就不得不提比亚迪了。在此期间，比亚迪不断前行，最终目标是为其全新旗舰车型比亚迪韩造势。话说回来，我对高级驾驶和刀片电池真的很感兴趣。特别是随着刀片电池的出现，我们可以看到磷酸铁锂电池的新潜力。就在上周末，我有幸参观了重庆璧山的电池厂。这是比亚迪第一次向媒体开放刀片电池生产线，我从这次参观中了解到更多关于刀片电池的知识。

10秒学习全文

电池的诞生和未来

刀片和三元锂电池有什么区别？

薄刀片电池能保证碰撞安全吗？

开篇:没有原因却没有结果。经过18年的积累，我们可以清楚地看到比亚迪刀片电池的来龙去脉。

比亚迪刀片电池的诞生绝非偶然。对于比亚迪的电池开发者来说，奋斗和积累似乎是更合适的表达方式。

当时比亚迪的一系列动作都被日本人嘲笑。虽然当时日本科技公司在金融危机中暂时失去了一座城市，但他们在锂离子电池方面绝对权威，有技术壁垒。就连国内很多同行也不看好比亚迪对锂离子电池的研究。

2021年，比亚迪正式开始三元锂电池的设计。事实上，比亚迪在2021年就布局了三元锂电池，但由于成本、热失控不可控等问题，三元锂电池并没有取得很好的进展。

俗话说，凡事必有结果。如果在金融危机期间，比亚迪没有靠成本赢得大量电池市场，就不会有锂电池的发展。没有锂电池的发展，就没有比亚迪磷酸铁锂电池的量产。

“电池组后刀片电池的形式”

正是因为这几年的坚持和历史机遇，比亚迪在结构设计、锂电池研发等方面积累了大量经验。最后只用了一年半的时间就成功完成了刀片电池的研发和量产。

中篇:刀片电池上车有什么优缺点？

关于刀片电池的技术分析和安全测试，我的技术同事常庆林写了一系列详细的报告。这篇文章我就不重复了。在这里，我主要讲一些以前的文章中没有提到的信息和一些关于这款电池的问题。

问题一:刀片电池的创新在哪里？

首先，刀片电池本质上是磷酸铁锂电池。所谓刀片电池，就是物理结构的改变。以前，电动汽车电池都是这样的:

无论是特斯拉上使用的三元锂电池，还是比亚迪常用的磷酸铁锂电池，其电池设计都大同小异。

在这种设计下，能量密度较小的磷酸铁锂电池相比三元锂电池并不占优势，所以我们经常听到厂家宣传他们的电动车使用三元锂电池，续航里程（查成交价 | 车型详解）过长。为了解决这个问题，比亚迪决定从结构上改变磷酸铁锂电池的布局和设计限制。

这些促销带来的变化是显而易见的。首先，最直接的好处就是在用原有电芯类型和技术的前提下，大幅提升纯电动汽车的续航里程。

其次，轻薄的长方体电池可以带来出色的散热效果。根据比亚迪的热扩散测试数据，中间电池的热失控是受迫的，最高温度在350℃左右。这时，相邻位置的电池温度只有80℃。在这次热扩散测试中，刀片电池只冒烟，没有着火，也没有爆炸。

“针刺试验相同条件下，上图为三元锂电池，下图为刀片电池"

可以说，在磷酸亚铁锂的支持下，刀片电池凭借其优异的热扩散性和更长的短路时间，可以拥有更好的安全系数，这也是刀片电池最大的优势之一。

问题2:刀片电池尺寸固定吗？三元锂电池能做成刀片电池吗？

在电动汽车市场上，三元锂电池和磷酸铁锂电池的较量从未停止过，但由于各自鲜明的特点，两者实际上都是相对被压制的，从来没有人在台面上指责过任何人。

但磷酸亚铁锂在安全性上略胜一筹，不受钴等贵金属的限制，因此在成本上也有优势，所以似乎以磷酸亚铁锂为核心的刀片电池优势明显。

既然刀片电池结构有这么多优点和优秀的热故障控制，是否可以安排为三元锂电池？当然，答案是肯定的。

三元锂电池也可以做成刀片电池。比亚迪承认，以三元锂电池作为电池的刀片电池理论上会有更强的续航能力，但将其制成刀片电池，在碰撞方面还需要更多的研究。

事实上，中国品牌厂商已经联系了比亚迪，搭载刀片电池的非比亚迪车型即将与我们见面。

问题3:刀片电池在低温下如何使用？

为了提高冬季刀片电池的性能，比亚迪首先在热管理方面做了很多改进。例如，在刀片电池的结构设计中:

工程师在电芯外增加了保温材料，紧接着在电芯附近设置了完整的热管理系统，并在热管理系统外布置了一层保温棉。整个结构构成了完整的刀片电池热管理系统。

因此，根据比亚迪的说法，刀片电池在寒冷天气下做了很多改进和技术升级，尤其是在热管理方面。真的是这样吗？我们还需要等到冬天才能进行实际测试。

问题4:省略了横梁和纵梁的电池组。光靠刀片电池能保证碰撞安全吗？

电动车碰撞起火是网友最关心的问题。对于刀片电池，使用该电池的电池组取消了横梁和纵梁。最后，刀片电池充当电池组的横梁和纵梁，因此电池组的强度基于刀片电池的强度。

然后，当问题来临时，如果发生碰撞，刀片电池会直接受力，这种受力可能是挤压、弯曲甚至刺穿。刀片电池能承受这些损坏吗？比亚迪认为没有问题。工程师通过弯曲一根筷子和多根筷子来解释压力情况。当许多筷子在一起时，你不能折断它们。由刀片电池组成的电池组也是如此。

此外，比亚迪还测试了刀片电池的冲击和挤压。其中，碰撞测试是模拟车辆碰撞的场景，测试速度为45公里/小时，碰撞后电池没有起火爆炸。挤压试验用100-800千牛顿的试验标准，电池包轻形，无烟无火。在三点压力测试中，刀片电池最终能承受445kN，大概是一辆45吨的卡车。

因此，根据比亚迪给出的测试数据，虽然取消了横梁和纵梁结构，但刀片电池可以保持更强的电池强度，满足碰撞安全要求。

最后一部分:刀片电池的诞生和未来的发展方向？

最后，让我们简单看看刀片电池是如何生产的，以及未来会发生什么再进化。目前，刀片电池的主产区来自重庆璧山的工厂，投资100亿元，2021年2月开工建设。我上周参观的时候，电池生产线已经开始生产了，但是整个园区的建设还在有条不紊的进行着。当然动力电池的年产量还没有达到20GWh，但是当整个园区完善之后，很快就能实现这个目标。

第二个印象深刻的是，生产机器极其自制。王传福总是喜欢给自己做一个零配件供应商。比如比亚迪自己的汽车零部件公司就让人印象深刻。事实上，在电池生产方面更糟糕。动力电池芯的层压机和轧制过程中使用的机器都是比亚迪自研的。这种方式不仅可以节省成本，还可以防止竞争对手陷入困境。更重要的是，它可以更自由地定制电池。这些其实都是比亚迪多年积累的成果。

电池的未来

虽然刀片电池今年刚刚发布，但比亚迪工程师透露了一点关于刀片电池的未来，其中之一就是嵌入式锂电技术。

在锂离子电池首次充电过程中，来自正极的锂会被永久消耗，这将降低锂离子电池的容量和能量密度。为了解决这个问题，科学家们研究了前锂化技术。通过预锂化，将锂添加到电极材料中，以抵消上述不可逆的锂损失，从而提高电池的总容量和能量密度。

比亚迪认为这项技术非常适合磷酸铁锂电池，并且坦言在嵌入式锂电技术方面取得了“精彩”的进展，非常令人振奋。

总结:虽然刀片电池的出现并不是化学改良，但电池壳的设计变化确实引起了业内的讨论，有趣的是，蜂巢、三星等电池厂商其实也针对这一设计对电池进行了调整，有业内人士认为，这种电芯设计将是未来重要的发展方向。磷酸铁锂电池将凭借这种设计大大拉近与三元锂电池的距离。至于比亚迪，他们掌握了从制造机器到制造产品的整套技术，没有外部因素制约其电池的发展，这也是比亚迪应对未来市场的重要保障。 @2019

这些有趣的汽车实用知识，你都知道吗？

比亚迪刀片电池近期一直都是行业关注的焦点，特别是在通过“针刺测试”之后，可以说将电动汽车安全推向了一个新高度。那么刀片电池是如何生产出来的呢？

6月6日，一场以“登峰造极”为主题的工厂探秘活动在弗迪电池重庆工厂举行，众多媒体人、行业专家实地参观，刀片电池背后的超级工厂也得以揭开了神秘面纱。

电池安全比续航更重要

过去几年很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比，天生热稳定性差，但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。根据国家市场监管总局数据显示，2019年中国电动汽车自燃频发，平均每个月发生2起，涉及国内外诸多汽车品牌，这已经为新能源汽车的电池安全敲响了警钟。

电动汽车之所以会自燃，多数原因是因为电池的热失控。对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。而三元锂电池天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。

耳听为虚，眼见为实，弗迪电池工程师现场做了一次针刺测试。三元锂电池几乎在被钢针刺穿的瞬间变发生爆炸并且瞬间起火剧烈燃烧，温度峰值达到700℃以上。而同等条件下磷酸铁锂“刀片电池”被钢针刺穿后，不仅没有出现明火，甚至连烟都看不到一丝，虽然温度也有所上升，但始终保持在30℃左右。

据弗迪电池工程师介绍，“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”可以说针刺测试非常直观地展示了磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的安全优势。

正是基于对安全的极度重视，即便是三元锂电池能量密度更加优越，即便过去几年三元锂电池被市场“非理性”推崇，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。

6S技术理念打造的超级电

刀片电池横空出世，被业内评论认为，跑偏多年的动力电池行业发展路线终于有机会重回正轨。

“超级安全”是刀片电池最大的特点，对此，有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，已经为其盖章。除此之外，刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能及“6S”的技术理念。

长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等等——刀片电池通过一系列的结构创新，实现了电池的超级强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率更是达到了60%。

刀片电池相比三元锂电池虽然能够大幅减少因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量。虽然单体能量密度虽然没有比三元锂高，但搭载到实车上，相同重量的电池包，续航里程是差不多的。比如，首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里。

此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，以及超出业内想象的低温性能等数据表现，也奠定了其全方位“碾压”三元锂电池的“超级优势”。

刀片电池“登峰造极”的秘密全藏在这里

登顶动力电池安全界的“珠峰”有多难？“刀片电池”何以具备“超级优势”？通过对弗迪电池重庆工厂实地探访，小编找到了一些答案。

位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。这里诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备，更“隐藏”着多项高度保密的核心技术。

首先，刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。为了最大程度降低电池的短路率，电池工厂提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米(头发丝1/20粗细)的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。

严苛的环境和条件，只是为了确保刀片电池高安全性的“基础”。生产刀片电池最大的难点和亮点，主要集中在“八大工艺”。

将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在国际上都属于首创。这种叠片用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案，这是其他任何人想抄都抄不来的。

除叠片之外，刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。例如，配料系统的精度在0.2%以内;双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%;1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性……

每一块刀片电池的诞生，都源自对完美的不懈追求!而事实上，“登峰造极”般的工艺和程序，来源于刀片电池工厂工业4.0级别的制造、管理系统。

遍布生产车间、工序、条线的高精度传感器，数以百计的机器人，以及符合IATF16949&VDA6.3控制标准的品控体系等等，使得厂房设备硬件的自动化，设备与设备之间的信息化，控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的最强“后盾”。

红点观察

如果说在此之前，追求高能量密度、高续航，必须付出安全的代价，那么刀片电池的诞生，可以说彻底解决新能源车的安全痛点，仅从这一点来说刀片电池就已经颠覆了行业标准。

随着弗迪电池重庆工厂的正式投产，也标志着刀片电池量产的开始。随着产能的不断扩大，刀片电池将向整个新能源汽车行业开放共享，让行业和消费者受益。那么未来会有哪些品牌和车型会搭载刀片电池呢？弗迪电池公司副总经理孙华军表示。“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些有趣的汽车实用知识，你都知道吗？

听说有1/4的汽车都是中国制造