1.汽车厂商是如何把汽车造出来的？

2.汽车行业:OTS/PPAP/PTR阶段是什么意思?什么区别?

汽车零部件开发流程8个步骤_汽车零配件开发流程

1、定义产品目标：明确开发的零部件的类型、功能、性能要求、产量等基本信息,并确定目标市场和竞争对手。

2、制定一级开发：制定详细的一级开发,包括项目启动时间、组建团队、研究方向和技术路线、预算、进度、里程碑等。

3、实施一级开发：落实各项工作任务,包括市场调研、技术研究、原型开发、测试验证等各个阶段的细节内容。

4、制定二级开发：在一级开发的基础上,设计出更具体、更详细的二级开发,明确任务分配、进度安排、数据收集和处理、结果分析等内容。

5、实施二级开发：根据二级开发执行任务,推进项目进展,不断优化流程,保证开发效率。

6、制定开发：根据前两级开发的进展情况,在成果基础上制定更为精确、细致的开发,明确研发、测试和上线的具体步骤,实现产业化。

7、实施开发：在成功地完成二级开发后,进入生产制造的过程,在保证质量的前提下提高产能和产品性能,开始销售和推广。

汽车厂商是如何把汽车造出来的？

日前，东风汽车零部件（集团）有限公司在研发市场领域全面启动项目管理。

东风零部件公司总经理翁运忠在启动会上说，项目管理是专业化的开发组织方式，这一方法的导入与研发流程的实施对我们的研发进度、市场化体制的建立起着很重要的促进作用。研发领域从当前的职能式开发模式转变为项目制开发模式，考量着各子公司总经理的决心，改变一个旧方法比直接建立一个新方法要困难得多，特别是项目管理导入期，总经理们的态度决定了项目管理实施的成败。

翁运忠对开展项目管理工作提出具体要求：要坚决推进项目管理，把项目管理作为一把手工程来抓，着重在研发领域和市场开拓中应用管理项目方法实现项目；要结合研发流程的实施同步推进项目管理；要从企业竞争与未来发展的高度提升整体管理水平，为集团公司愿景、中长期战略目标实现提供强有力的管理保障和支撑。

启动会后，东风零部件公司举办了《构建项目管理环境》专题讲座。励志咨询高级咨询顾问王志伟从项目管理模式基础、企业项目管理体制和环境建设、总经理的项目管理关注重点、职能管理向项目管理转变的过程和建议等方面进行了讲解。

汽车行业:OTS/PPAP/PTR阶段是什么意思?什么区别?

这辆车是怎么制造的？或者说，车辆开发的过程是怎样的？在下面的文本中，让我们来简单了解一下。

从时间线来看，整车的开发过程分三个阶段实施:造型设计、工程设计和工艺设计。当然，在前期，会有一个市场需求定义和成本核算的过程。有了这个前提，它将正式进入整车开发流程。建模、工程、工艺设计会根据自己所处的阶段，在不同领域设定自己的车辆开发流程。比如底盘调整的调整过程，发动机匹配过程，组装过程等等。

作为建模开始的输入，总平面图将给出平台的布局。在确定了车内乘员基本坐姿与硬点的关系后，将在此基础上进行建模工作。也就是建模的第一步，制作效果图。

另一方面，造型师还定义了面向家庭的造型语言以及造型与表面的关系。这些风格的定义，对于那些发展进程先进的大企业来说，将率先定义概念车或雕塑造型。

对于大多数没有如此强大造型团队的本土品牌来说，这项工作将简化为拾取零碎的设计元素。比如几年前，奔驰发布了点阵式格栅的细节。近年来，这种设计成为当地品牌的最爱。我不知道。听从别人的建议没有错。回到效果图的设计，第一轮基于设计输入的效果图往往不太细致，当然这要看绘图设计师的个人习惯。有些大师喜欢精心制作，所以他们把效果图的每一个细节都安排到位，严格按照总平面图给出的布局进行设计。

另一方面，有些大师喜欢用狂野的方式画出一些夸张的比例，刻意表现出需要展示的亮点。至于整体布局，往往被人遗忘。根据我多年的经验，第一类设计师绘制的图纸往往在第一轮效果图选择中被扼杀。因为图纸太详细，会有更多的问题。然后选中的渲染会进入模型阶段，可以分为两种状态:第一种状态是纯数字状态，一台电脑就可以完成三维建模。这大部分发生在时间紧迫的概念车的设计中，也就是说，那些只是为了展示而制造的概念车。

另一种状态是进入油泥模型阶段。此时，建模师和数字设计师将在设计师的带领下参与工作。这里多那里少，这个面怎么调会好看，那个面上怎么会更有质感。

经过一轮设计，油泥模型和数字模型必须传输一个叫CAS的数据。这些数据将在工程设计阶段分发给工程师。在经过了一番改改改之后，最终造型将会给工程师输入一个正式的A面数据，也就是Final CAS。这个数据基本上就已经是我们现在能够看到的汽车内外表面的样子。而拿到这个数据之后，工程师们的工作就开始多了起来，他们需要在这个已经锁定了的外表面基础上，将各自的零部件按照零部件设计的需求，进行结构设计。此时，整车设计过程中的主要矛盾就从工程与设计之间的矛盾，变成了工程师内部的矛盾——就那么大点地方，你多一点我就要少一点。而遇到实在难以平衡的问题时，这一情况又会反复到造型阶段，针对细节进行A面数据的调整。这样就把一辆车造出来了。

以上就是关于汽车制造的有关描述。

1.Off Tool Sample 样品观察——OTS

2.Production Parts Approval Process 生产零件审批控制程序——PPAP

3.Production Trial Run 试生产阶段——PTR

它们是一个新市场开发的三个步骤

区别：

OTS是手工样件，可以没有工艺，没有产量要求，没有加工设备、工装要求，没有生产人员的要求，只要产品做的符合图纸要求就可以；

PPAP未批准前是试生产，要满足：

1、工艺和流程都与批量生产完全一致；

2、满足300个以上产量或1~8小时产量；

3、所有的测量系统、过程能力满足要求；

4、工装、设备都固定并受控；

5、人员都培训到位；

6、材料、二级供方都固定；

OTS只要作出符合图纸的产品，而PPAP是受控状态下做出符合图纸的产品。

PTR则有工艺，有产量要求，有加工设备、工装要求，有生产人员的要求，可以区别于以上两个。

新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：

方案策划阶段

通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目，提供科学合理的参考与建议。

汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式以及市场目标。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。

将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。?