1.汽车零部件开发流程是怎样的

2.汽车行业需要什么样的MES

汽车零部件开发流程英文简称_汽车零部件项目开发流程图

IATF 16949是汽车行业的全球质量管理体系标准。

IATF16949是基于ISO9001的基础上建立的国际汽车行业的技术规范，相当于国际汽车行业的通用语言，目的就是为了减少供应链中质量波动和浪费。

IATF 16949由国际汽车工作组（IATF）开发。 IATF 16949：2016是由IATF设计的创新文件。它为客户提供了强烈的偏爱，其中包括许多合并的客户特定要求。 IATF通过继续保持联络委员会的地位来确保与ISO 9001保持一致，从而与ISO保持着强有力的合作。

向IATF 16949注册不仅有益，而且对任何希望向汽车行业供应其产品的公司都具有一定的要求。注册此技术规范的公司必须开发其供应商的质量管理系统，以使供应商符合IATF 16949的目标。

IATF 16949认证优势

1、开拓市场：16949认证作为质量保证的标志有助于企业获得顾客的信任，以获得更为广阔的市场空间。

2、提高顾客满意度：通过实施16949认证，关注并满足顾客要求，以提高顾客满意度。

3、降本增效：持续关注企业运营业绩，改进过程绩效指标，以实现降本增效。

汽车零部件开发流程是怎样的

ISO/TS16949：ISO/TS16949:2002是对汽车生产和相关配件组织应用ISO9001:2000的特殊要求，其适用于汽车生产供应链的组织形式。目前，国内、外各大整车厂均已要求其供应商进行ISO/TS16949:2002认证，确保各供应商具有高质量的运行业绩，并提供持续稳定的长期合作，以实现互惠互利。

一、ISO/TS16949:2002背景

作为汽车生产的两大基地之一，美国三大汽车公司（通用汽车、福特和克莱斯勒）于1994年开始用QS－9000作为其供应商统一的质量管理体系标准；同时另一生产基地，欧洲特别是德国均各自发布了相应的质量管理体系标准，如VDA6.1、AVSQ94、EAQF等。因美国或欧洲的汽车零部件供应商同时向各大整车厂提品，这就要求其必须既要满足QS－9000，又要满足如VDA6.1，造成各供应商针对不同标准的重复认证，这就急需要求出台一套国际通用的汽车行业质量体系标准，以同时满足各大整车厂要求，ISO/TS16949:2002就此应运而生。

二、实施ISO/TS16949:2002的益处

1.开拓市场：ISO/TS16949:2002作为质量保证的标志有助于企业获得顾客的信任，以获得更为广阔的市场空间。

2.提高顾客满意度：通过实施ISO/TS16949:2002，关注并满足顾客要求，以提高顾客满意度

3.降本增效：持续关注企业运营业绩，改进过程绩效指标，以实现降本增效

4.提高产品和交付质量：运用系统的开发和改进方法，保证产品质量和交付业绩

三、ISO/TS16949:2002的关注点

ISO/TS16949:2002质量管理体系标准有五大关注点，通过这五大关注点的运行实施，改进企业运营业绩，关注点包括：顾客要求和期望、缺陷预防、过程方法、持续改进、建立指标体系

一张生产指令单的下达,到人力部,文控应该做的资料 既是：ISO/TS16949:2002实施方法

运用系统化的方法开展ISO/TS16949:2002质量体系的策划、建立和实施，以确保组织满足标准要求并提高运营绩效。

1.对企业现场进行差距分析。

2.实施QOS（质量操作系统）培训并开展QOS活动。

3.实施标准培训。

4.利用乌龟图对过程进行定义，确定过程的边界和相互关系。

5.讨论详细过程流程，建立过程流程图，作为程序文件编制的输入。

6.程序文件准备。

7.质量体系试运行，提供ISO/TS16949:2002实施必需的质量工具培训（如APQP、FMEA、MSA、SPC、PPAP、8D等）。

8.开展内部审核，实施改进

汽车行业需要什么样的MES

汽车零部件开发流程是怎样的

1.汽车发动机连杆结构特点及其主要技术要求

连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞联接，大头与曲轴连杆轴颈联接．气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。

连杆部件由连杆体，连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的重量，以减小惯性力。连杆杆身的横截面为工字形，从大头到小头尺寸逐渐变小。

MES在不同行业的表现是有区别的，在汽车制造领域的执行还需要多个部门的协调。

在汽车制造领域，MES系统是一个高度复杂的系统，涵盖了、生产、工艺、设备、质量等诸多功能模块，要定义的业务流程非常多，要对接的业务部门也非常多。此外，对于大型汽车集团公司来说，还要处理好集团公司职能部门与工厂职能部门之间的关系，因此沟通管理非常重要。

我们可以看出，MES系统作为一个执行系统，直接服务的对象是生产部人员即一线工人，而工厂的职能部门为生产部门提供，此外集团的各职能部门又为工厂提供信息和指导。此外，一个新工厂的建设，是一个循序渐进的过程，工厂各职能部门的人员是慢慢到位的，因此，往往在项目的前期，由集团的职能部门进行规划，而在后期由工厂的职能部门明确细节，而集团和工厂之间对一些流程和需求的理解也常常存在偏差。

挑战一：怎么理解业务?

这两年随着工业4.0、中国制造2025等概念的推广，以及互联网造车企业的扎堆进场，MES系统市场不断扩大，MES行业从业人员也迅速增加，但是不可否认的事实是，真正懂造车流程、懂业务需求的人员还是太少了。

因此不可避免，在项目实施过程中，存在着业务部门和IT部门在需求理解上的偏差。

挑战二：怎么统一业务?

现在不少汽车制造商都是大型的集团公司，而工厂则分布在各地，即使是实施统一的MES系统，具体部署到工厂的时候也多少会存在差异。而从集团的角度而说，MES系统的规划要尽可能地做到标准化，尽量用一套系统，用一个团队进行开发、实施、运维。那么，怎样来平衡集团的标准化和工厂的个性化呢?

这里介绍一个方法供参考。

首先建立两个专家委员会：ZQ-MES系统业务专家委员会、ZQ-MES控制专家委员会。成员由集团工程院、质量部的专家代表，和各工厂的专家代表组成。每个专家有一定的投票权，其中集团专家有更多的权重。当某个需求无法达成一致时，由专家委员会进行投票，形成得分最高的方案。开发团队根据此方案进行设计开发，作为标准解决方案的功能模块。如果工厂依然坚持个性化方案，则开发团队作为工厂订制化需求另行开发，但是优先级较低，可在实施时开发和部署。