2021年汽车零部件行业营业收入增长率均值_汽车零部件行业规模

1.进军科创板融资120亿，国内第三大晶圆代工厂崛起？

2.千万亿市场规模 谁是汽车零部件再制造产业浪潮的执牛耳者？

零件是足的。中国已成为全球最大的功率半导体器件市场，伴随着国内功率器件行业技术水平的不断提升，以及新能源汽车行业的发展、高端制造的崛起，国家军民融合战略的实施与深化，使功率半导体的“中国制造”在中高端市场及国家安全领域的拓展速度在不断加快，中国的功率半导体企业迎来了难得的发展机遇。根据中国汽车工业协会统计，2020年1-11月汽车产销2237.2万辆和2247万辆，同比下降3%和2.9%。2019年汽车产销分别为2，572.1万辆和2，576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，其中乘用车产销分别为2，136万辆和2，144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。但中国汽车产销量仍居于全球第一，截至2019年度，中国汽车产销已连续十一年蝉联全球第一，自2010年至2019年，中国汽车产量复合增长率为3.88%。汽车行业规模的不断扩大给汽车芯片行业带来了巨大的推动力。

进军科创板融资120亿，国内第三大晶圆代工厂崛起？

湖北省武汉市

归元寺

晴川阁

黄鹤楼

古琴台

黄鹤楼

武汉,简称“汉”,俗称“江城”,位于中国腹地中心、湖北省东部、长江与汉江交汇处,是国家历史文化名城,中国中部地区的中心城市,是全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽,也是湖北省省会。地理位置为北纬29?58'～31?22′,东经113?41'～115?05'。在平面直角坐标上,武汉市东西最大横距132.1公里,南北最大纵距约154千米,形如一只自西向东翩翩起舞的彩蝶。

2013年,市辖江岸、江汉、_口、汉阳、武昌、青山、洪山、蔡甸、江夏、黄陂、新洲、东西湖、汉南13个行政区及武汉经济开发区、东湖新技术开发区、东湖生态旅游风景区、武汉化学工业区和武汉新港等5个功能区。区下辖149个街道办事处、5个镇、3个乡。全市群众自治组织3211个,其中社区居民委员会1293个,村民委员会1918个。全市辖区面积8494.4平方公里,建城区面积534.3平方公里。至年末,武汉市户籍总人口为822.1万人,其中,男性420.7万人,女性401.4万人;农业人口266.2万人,非农业人口555.6万人,户口待定人口3000人。全市人口出生率为11.3‰,人口死亡率5.0‰;人口自然增长率由上年的5.2‰上升到6.3‰。

2013年,武汉市完成生产总值9051.3亿元,比上年增长10.0%,其中,第一产业增加值335.4亿元,增长4.5%;第二产业增加值4396.2亿元,增长10.3%;第三产业增加值4319.7亿元,增长10.0%。一、二、三产业比重由上年的3.8:48.3:47.9调整为3.7:48.6:47.7。从2010年至2013年,生产总值连年跨上新台阶,连续突破5000亿元、6000亿元、8000亿元和9000亿元,充分发挥了武汉中部崛起战略支点的作用。

农业生产形势稳定,主要农产品产量增加。2013年,武汉市完成农业总产值530.3亿元,比上年增长4.5%,其中,种植业产值305.1亿元,增长8.5%;林业产值6.6亿元,增长22.9%;畜牧业产值118.7亿元,下降2.4%;渔业产值83.7亿元,增长0.6%;农林牧渔服务业产值16.3亿元,增长6.2%。全年粮食种植面积22.25万公顷,减少7000公顷,下降3.0%;棉花种植面积2.63万公顷,与上年持平;油料种植面积8.95万公顷,减少4100公顷,下降4.4%;蔬菜种植面积16.94万公顷,增加6300公顷,增长3.9%。全年粮食产量126.9万吨,增长0.8%;棉花产量3.3万吨,增长35.1%;油料产量18.7万吨,增长3.6%;蔬菜产量688.1万吨,增长4.0%;生猪出栏308.2万头,增长3.3%;家禽出笼5802.1万只,增长4.5%;禽蛋产量21.5万吨,增长4.5%;牛奶产量7.1万吨,增长6.7%;水产品产量49.0万吨,增长4.6%。工业经济快速发展,集聚能力持续增强。2013年,武汉市规模以上工业企业(全部国有及年主营业务收入2000万元及以上非国有工业企业)完成增加值3113.3亿元,比上年增长11.7%。完成规模以上工业总产值10394.1亿元,增长18.0%,其中,制造业产值增长19.4%,电力、热力、燃气及水生产和供应业产值增长6.4%。至年末,全市有规模以上工业企业2164个。产值过100亿元的企业14个,过10亿元的企业105个。在规模以上工业企业中,全年11大工业行业完成工业总产值10193亿元,占规模以上工业的98.1%,6个工业行业产值超1000亿元,其中,汽车及零部件产值2069.6亿元,装备制造产值1480.1亿元,电子信息产值1419.0亿元,食品烟草产值1210.2亿元,能源及环保产值1005.0亿元,钢铁及深加工产值1003.2亿元。东湖新技术开发区和武汉经济技术开发区完成工业总产值4167.32亿元,增长21.5%,其中,东湖新技术开发区完成工业总产值1806.0亿元,增长20.0%;武汉经济技术开发区完成工业总产值2361.3亿元,增长22.7%。

交通建设成效明显,综合交通体系日臻完善。全年交通客货运输换算周转量3342.3亿吨千米,比上年增长11.0%。全社会货运量44528.8万吨,增长4.9%;货物周转量2556亿吨千米,增长9.9%。全社会客运量29620.3万人,增长7.7%;旅客周转量1011.8亿人千米,增长12.8%。全市民用航线245条,2013年增加41条,其中,国际航线25条,2013年增加5条;国内航线220条,2013年增加36条。通达国内城市和地区85个,通航国家和地区11个。天河机场旅客吞吐量1570.6万人,增长12.3%;全市货邮吞吐量13万吨,增长1.0%。公路通车里程14022.7千米,增长5.1%,其中等级公路13717.6千米。在等级公路中,高速公路617.4千米。公路路网密度174.7千米/百平方千米,增长5.1%。全市汽车拥有量132.1万辆,增长19.5%,其中小型汽车110.7万辆,增长23.7%。在小型汽车中,私人小汽车94.8万辆,增长24.7%。全年邮电业务总量164.4亿元,增长2.4%。移动电话3G用户达487万户,增长52.3%。互联网宽带用户369万户,增长16.1%。光纤入户数233.4万户,增长16.5%。

财政实力持续增强。2013年,武汉市实现公共财政总收入1730.7亿元,比上年增长13.1%。地方公共财政收入8.5亿元,增长18.1%,其中,税收收入793.5亿元,增长19.0%;非税收入185.0亿元,增长14.3%。区域金融中心地位不断提升。2013年末,武汉地区金融机构本外币各项存款余额14915.7亿元,比年初增加1781.0亿元,增长13.6%,其中个人存款5421.8亿元,增加691.4亿元,增长14.6%。金融机构本外币各项余额12803.9亿元,增加1337.0亿元,增长11.7%。境内中,短期3679.4亿元,增加598.6亿元,增长19.4%;中长期8332.9亿元,增加682.5亿元,增长8.9%。个人消费1722.6亿元,增加214.8亿元,增长14.2%,其中,个人住房1429.6亿元,增加196.9亿元,增长16.0%;个人购车93.7亿元,增加37.4亿元,增长66.4%。总部设在武汉的金融机构达16个。在武汉设立或正筹建后台服务中心的金融机构33个,新增6个。全市上市公司累计达58个,其中,境外公司13个,境内公司45个。

商品市场繁荣兴旺。全年完成社会消费品零售总额3878.6亿元,比上年增长13.0%,其中限额以上企业零售额2708.0亿元,增长14.0%。按行业分,批发零售业零售额3514.7亿元,增长13.6%;住宿餐饮业零售额363.9亿元,增长7.9%。商业企业规模不断扩大。全市有限额以上商贸企业3018个,增加1076个,其中限额以上批发零售企业1960个,增加652个,实现销售额9668.6亿元,增长9.0%。全市有销售额10亿元以上的批发零售企业99个,增加25个,实现销售额7575.6亿元,增长11.3%,其中销售额100亿元以上的批发零售企业14个,增加2个,实现销售额5011.0亿元,占限额以上批发零售企业销售额的51.8%。

旅游业继续保持快速增长势头。全年接待国内旅游者17022.1万人次,比上年增长21.0%;接待海外旅游者161.4万人次,增长7.0%。实现旅游总收入1690亿元,增长21.1%,其中,国内旅游收入1633.4亿元,增长21.7%;国际旅游收入9.1亿美元,增长7.3%。旅游景区39个,其中,5A级景区2个,4A级景区16个,3A级景区12个。旅游星级以上宾馆个,其中,五星级宾馆14个,四星级宾馆31个,三星级宾馆40个。

会展业蓬勃发展。全年会展业直接收入44.5亿元。全年举办各类展会节事活动618场,其中,展览2场,会议221场。展览总面积251万平方米,比上年增长27%,其中,3万平方米以上的大型展览15场,增长50%;10万平方米以上的特大型展览6场,增长200%。参展参会客商1102万人次,增长153%。

对外贸易稳定增长。全年外贸进出口总额1350.4亿元,以美元计价为217.5亿美元,比上年增长6.9%,其中,进口总额608.9亿元,以美元计价为98.1亿美元,增长2.1%;出口总额741.4亿元,以美元计价为119.4亿美元,增长11.1%。在出口总额中,一般贸易出口60.3亿美元,增长35.6%;加工贸易出口49.6亿美元,下降10.4%。高新技术产品出口44亿美元,增长10.0%。出口国别和地区数189个。口岸货运量761.3万吨,增长16.0%。全年实际利用外资52.5亿美元,增长18.1%。新批总投资1000万美元以上外资项目数46个,增加2个,增长4.5%。在武汉投资的世界500强企业累计达200个,新增23个,增长13.0%。世界500强企业累计在武汉投资项目401个,新增45个。全年对外承包工程业务完成营业额20.8亿美元,增长15.0%;对外劳务合作派出各类劳务人员4361人次,增长11.8%。

基础设施建设保持高强度投入。全年完成城市基础设施投资1301.1亿元,比上年增长6.7%。武(汉)咸(宁)城际铁路、地铁四号线一期顺利建成投入运营,地铁三号线、四号线二期、六号线、七号线、八号线进入施工阶段,天河机场第三航站楼、天河机场交通中心、天河机场第二通道、长江大道范湖至中南路)、二环线西段、杨泗港快速通道、武汉四环线高速公路、鹦鹉洲长江大桥、江汉六桥、武(汉)深(圳)高速公路等投资过25亿元的重大城市基础设施项目进展顺利。2013年,武汉市建成区面积534.3平方千米,比上年增加14平方千米,增长2.7%。自来水厂日供水能力467万吨。全社会用电量437.2亿千瓦时,增长8.4%。供应液化石油气1.2亿立方米,供应天然气14.0亿立方米。轨道交通线路总长度73.4千米,增加16.5千米,增长29.0%。全市公交线路340条,营运公共汽(电)车7602辆,出租汽车165辆。全年完成全社会固定资产投资6002.0亿元,比上年增长19.3%,其中民间投资3502.0亿元,增长35.6%,占全社会固定资产投资的58.3%。全年施工项目2650个,增长8.7%;新开工项目1711个,增长1.4%;完工投产项目1370个,增长7.8%。全年固定资产投资54.5亿元,增长19.1%,其中,第一产业投资13.3亿元,下降23.5%;第二产业投资2266.7亿元,增长33.0%,其中工业投资2258.1亿元,增长32.7%;第三产业投资3694.5亿元,增长12.2%。2013年,武汉房地产开发投资1905.6亿元,比上年增长21.0%,其中,住宅开发投资1250.8亿元,增长26.2%;办公楼投资123.7亿元,下降2.2%;商业营业用房投资274.3亿元,增长36.1%;其他投资256.9亿元,增长0.6%。房屋施工面积8545.1万平方米,增长24.5%,其中住宅施工面积6225.8万平方米,增长22.8%。房屋竣工面积679.3万平方米,下降35.4%,其中住宅竣工面积529.7万平方米,下降41.1%。

环境建设取得新成效。武汉市拥有公园73个,其中免费开放公园66个。公园绿地面积6622.3公顷,比上年增加395.3公顷,增长6.3%。人均公园绿地面积10.5平方米,增加0.6平方米,增长6.0%。建成区绿化覆盖率38.9%,提高0.7个百分点。森林覆盖率27.4%,提高0.3个百分点。全年城市污水集中处理率92.5%,城市生活垃圾无害化处理率95.0%。化学需氧量排放量15.5万吨,下降2.8%;二氧化硫排放量10.3万吨,下降2.5%;氨氮排放量1.8万吨,下降2.5%;氮氧化物排放量14.9万吨,下降4.2%。区域环境噪声平均值55.1分贝,交通干线噪声平均值69分贝。工业固体废弃物综合利用率95%。

教育事业健康发展。全市有幼儿园所,比上年增加136所,增长15.3%。在园幼儿22.4万人,增加2.1万人,增长10.3%。小学590所,减少8所,下降1.3%,在校学生42.4万人,增加1.1万人,增长2.7%。普通中学369所,减少5所,下降1.3%,在校学生31.4万人,减少1.6万人,下降4.8%。中等职业技术学校105所,减少6所,下降5.4%,在校学生9.9万人,减少2.2万人,下降18.2%。普通高等学校80所,增加1所,增长1.3%,在校研究生10.7万人,增长1.0%,在校本科及大专生96.6万人,下降3.8%。全市学前三年教育入学率84.9%,6周岁至11周岁人口入学率100%,12周岁-14周岁人口入学率100%,6周岁至14周岁盲聋哑弱智人口入学率100%,九年义务教育巩固率99.24%,高中阶段毛入学率94.63%。

科技实力不断增强。全市有部门所属科学技术研究机构101所,国家重点实验室23个,国家实验室1个,国家工程实验室3个,国家级工程技术研究中心26个,国家级企业技术中心23个。全市有中国科学院、中国工程院院士62人。全年研究与试验发展(R&D)经费支出255亿元,比上年增加43亿元,增长20.3%。承担国家级科技项目2500项,实施市级科技项目1019项。市级登记科技成果405项,获奖科技成果404项,其中国家奖30项。专利申请25680件,增加1575件,增长6.5%,其中发明专利35件,增加1664件,增长20.6%。专利授权15901件,增加2203件,增长16.1%,其中发明专利授权3171件,减少81件,下降2.4%。每万人发明专利拥有量12件,增加2.2件,增长22.4%。技术市场合同成交额220.0亿元,增加50.3亿元,增长29.6%。全市拥有国家级科技企业孵化器18个,国家863成果产业化基地10个。高新技术企业900个,新增89个,增长11.0%。全年实现高新技术产业产值5604.5亿元,增长23.0%;高新技术产业增加值1700.2亿元,增长25.6%。

文化事业繁荣兴旺。全市有市属艺术表演团体机构数8个,全年新排上演剧目22台。全年专业剧团获得国家奖14个,获得省级奖28个。全市有市直公共图书馆2个,藏书374万册,接待读者332万人次。全年各出版机构出版报纸6.7亿份,出版杂志1000万册。武汉出版社出版图书19类848种1320万册。有市属电视台1座,电视节目11套。市属广播电台1座,广播节目8套,全年制作广播剧8部。

卫生保障能力明显提高。全市拥有卫生事业机构2764个,比上年末减少96个,其中,医院、卫生院242个,社区卫生服务中心126个,卫生防疫、防治机构25个,妇幼保健院、所、站17个。卫生事业床位数66563张,增加4385张,比上年增长7.1%,其中医院病床55076张。卫生技术人员数72164人,增加4152人,增长6.1%,其中,医生27386人,护师、护士31136人。平均每千人拥有医生3.3人,拥有医院病床7.1张。法定报告传染病总发病率195人/10万人,儿童免疫接种率99.7%。农村新型合作医疗参合率99.9%。

体育事业蓬勃发展。全市拥有体育场馆127个,其中体育馆13个,比上年增加3个,增长30.0%。市属优秀运动员人数55人,发展等级运动员520人。全年举办市级群众性体育竞赛活动93次。武汉地区运动员在国内外重大体育比赛中获得3枚世界级金牌,5枚国家级金牌。全年体育**销售额12.5亿元。

居民生活质量得到明显提高。2013年,武汉市城市居民人均可支配收入29821.2元,比上年增长10.2%。人均消费支出20157.3元,增长7.1%,其中食品支出7770.7元,增长3.3%。人均住房建筑面积34.8平方米,增加1平方米。每百户家庭拥有家用汽车24.5辆、计算机111.0台、空调器203.6台、移动电话230.3部。2013年,武汉市农村居民人均纯收入12713.5元,比上年增长13.6%。人均消费支出9127.0元,增长11.8%,其中食品支出3459.1元,增长6.6%。人均居住面积47.8平方米。每百户家庭拥有洗衣机83.3台、计算机36.6台、空调器88.5台、移动电话228.7部。2013年,武汉市城镇基本养老保险参保职工368.3万人,比上年增长5.0%,其中在职249.2万人,退休119.1万人。参加职工医疗保险人数381.5万人,参加居民医疗保险人数203.6万人。失业保险参保人数168.2万人,增长6.7%。工伤保险参保人数214.6万人,增长7.3%。生育保险参保人数219.4万人,增长1.4%。全年城市居民享受最低生活保障人数16.3万人,下降2.4%。全年发放最低生活保障金7亿元,增长18.8%。农村居民享受低保人数11.9万人,增长9.8%;发放保障金2.1亿元,增长48.3%。全市有社会院240个,床位数365张。武汉地区**销售额28.9亿元,增长28.2%。全年筹集社会资金2.3亿元,增长6.0%。

2021年5月，武汉市2021中国内地城市资本实力榜第10。

2021年4月，武汉市入选2021首届中国文化百强市。

2021年3月，武汉市名列2021年中国城市综合实力排名榜第5位。

2021年1月，2020年乡村振兴传播影响力城市排名发布，武汉市位列第13名。

2021年1月，《2020年中国城市科技创新发展指数排名》出炉，武汉市位列第8名。

2021年1月，2020年中国效率“百高市”名单出炉，武汉市排名第79。

2021年2月，2020年度23座GDP万亿城市排行榜发布，武汉市以GDP15616亿元亿元排名第9。

2020年12月，2020中国城市成长竞争力排行榜发布，武汉市位列第20名。

2020年12月，2020中国最安全城市排行榜发布，武汉市位列第10名。

2020年12月，2020中国最优营商环境城市排行榜发布，武汉市位列第9名。

2020年12月，2020中国城市综合竞争力排行榜发布，武汉市位列第15名。

截止2020年12月，全国城市普通高等学校数量排名榜：武汉市排名2位，拥有高校数量83所。

2020年中国省会城市首位度排行榜出炉，武汉市GDP占全省35.95%，位列第7位。

2021年4月，武汉市上榜全国城市休闲和旅游竞争力榜单第16名。

2021年4月，发布的2020年中国进出口总额城市排名中武汉市以2704.3亿元位居全国第24。

2020年12月，武汉市入选第一批国家文化和旅游消费示范城市。

2020年12月，2020年中国城市营商环境排行榜发布，武汉市位列第10。

2020年12月，博鳌国际旅游奖宣布获奖名单，武汉市登上2020中国文旅城市品牌传播力排行榜第10位。

2020年11月，中央文明办公布第六届复查确认保留荣誉称号的全国文明城市名单，武汉市入选。

2020年10月，武汉市荣获2020年全国双拥模范城（县）称号。

2020年10月，“2020中国蓝天百强城市榜”出炉，武汉市位列第53名。

2020年9月，华顿经济研究院发布了“2020年中国百强城市排行榜”，武汉市位列第7名。

2020年7月，《中国海关》杂志发布了“2019年中国外贸百强城市”榜单，武汉市排行第20名。

2020年7月，《2020全国网红城市排行榜》发布，武汉市位列榜单第4名。

2020年7月，《2020年度中国智能城市排行榜》发布，武汉市位列榜单第7名。

2020年6月，《2019年中国最佳求学城市排行榜》发布，武汉市位列榜单第4名（代表大学：武汉大学）。

2020年，2019年湖北省各市GDP排行榜出炉，武汉市以16223.21位列第1位。

2019年8月，武汉市被确定为第二批社会信用体系建设示范城市（区）。

2019年7月，国家卫生健康委、国家中医药局确定武汉市为城市医疗联合体建设试点城市。

千万亿市场规模 谁是汽车零部件再制造产业浪潮的执牛耳者？

（文/陈辰 编辑/尹哲）众所周知，芯片制造主要简单分为设计、制造和封装三大环节。其中，芯片制造是国内半导体被“卡脖子”最重要的环节。

近年来，随着产业发展及国际形势变化，中芯国际一度成为“全村的希望”。因此，在一路“绿灯”下，中芯国际顺利登上科创板，成为国内晶圆代工第一股。

如今，继中芯国际之后，第三大晶圆代工企业——合肥晶合集成电路股份有限公司（下称“晶合集成”）也拟进军科创板，以实现多元化发展。

5月11日，晶合集成的首次公开发行股票招股书（申报稿）已获上交所科创板受理，并于6月6日变更为“已问询”状态。

招股书显示， 公司拟发行不超过5.02亿股，募集资金120亿元，预计全部投入位于合肥的12英寸晶圆制造二厂项目。

根据规划， 募投项目将建设一条产能为4万片/月的晶圆代工生产线，主要产品包括电源管理芯片（PMIC）、显示驱动整合芯片（DDIC）、CMOS图像传感芯片（CIS）。

图源：晶合集成招股书，下同

自12英寸晶圆制造一厂投产以来，晶合集成主要从事显示面板驱动芯片代工业务，产品广泛应用于液晶面板领域，其中包括电脑、电视和智能手机等产品。

与此同时，随着产能持续抬升以及工艺不断精进，晶合集成的营业收入实现高速增长。

而在这背后， 晶合集成的经营发展也存在系列风险，其中包括产品结构较单一、客户集中度极高、盈利能力不足，以及扩产项目能否达成预期业绩等 。

因此，尽管自带“国内第三大晶圆代工企业”光环，但晶合集成未来数年发展走势如何，仍是一个尚难定论的未知数。而要实现多元化及技术突破，其还需攻坚克难、砥砺前行。

诞生与发迹“错配”

近十年来，合肥新型显示产业异军突起，加剧了“有屏无芯”的矛盾。同时，电子信息企业快速集聚，更激起地方打造“IC之都”的雄心。

“大约在2013年左右，家电、平板显示已经作为合肥的支柱产业，但在寻求转型升级时都遇到了同一个问题——缺‘芯’。”合肥市半导体行业协会理事长陈军宁教授曾表示。

为了解决缺芯问题，合肥市邀请了中国半导体行业的十几名专家一起参与讨论和论证，最终制定了合肥市第一份集成电路产业发展规划。

基于此，2015年，合肥建投与台湾力晶集团合作建设安徽省首家12英寸晶圆代工厂——晶合集成。

据部分媒体报道， 这一项目旨在解决京东方的面板驱动芯片供应问题。

晶合集成合肥12英寸晶圆代工厂

根据总体规划，晶合集成将在合肥新站高新技术产业开发区综合保税区内，建置四座12寸晶圆厂。其中一期投资128亿元，制程工艺为150nm、110nm以及90nm。

至于力晶达成合作的重要原因，是其当时遭遇了产能过剩危机重创，便致力于从动态存储芯片（DRAM）厂商转型为芯片代工企业。

2017年10月，晶合集成的显示面板驱动芯片（DDIC）生产线正式投产。这是安徽省第一座12寸晶圆代工厂，也是安徽省首个超百亿级集成电路项目。

随后，晶合集成的产能实现迅速爬升。招股书显示，2018年至2020年（下称“报告期内”）， 公司产能分别为7.5万片/年、18.2万片/年和26.6万片/年，年均复合增长率达88.59%。

与此同时，其产品也迅速占领市场。据央视报道称，2020年占全球出货量20%的手机、14%的电视机和7%的笔记本电脑，用的都是晶合集成的驱动芯片产品。

对于近五年实现快速发展的原因，晶合集成董事长蔡国智曾总结为，首先是“选对合作伙伴很重要”，以及公司对市场趋势判断正确、不间断的投资和疫情带来的“红利”。

但稍显“遗憾”的是，报告期内， 晶合集成向境外客户销售收入分别为2.15亿元、4.68亿元和12.63亿元，占当期总营收比例为98.59%、87.69%、83.51%。

其中，鉴于公司的台湾“背景”及相关，晶合集成的境外客户中地区客户占比颇高。

这也就是说，京东方并没有大量购晶合集成的面板驱动芯片。业内数据统计，我国驱动芯片仍以进口为主。2019年，京东方驱动芯片购额为60亿元，国产化率还不到5%，可见配套差距之大。

此外，晶合集成依赖境外市场同时，还存在客户集中度极高的问题。

报告期内， 其源自前五大客户的收入占总营收比例均约九成。其中，2019年和2020年，公司过半总营收来自第一大客户。 这显然对公司的议价能力和稳定经营不利。

国资台资加持主控

诚然，如蔡国智所言，晶合集成的快速成长的确得益于“不间断的投资”。

2015年5月12日，合肥市国资委发文同意合肥建投组建全资子公司晶合有限（晶合集成前身），注册资本为1000万元。

成立之初，晶合有限仅有合肥建投一个股东。随后，在国内半导体产业以及合肥电子信息产业迅速发展情况下，公司决定大搞建设。

2018年10月，晶合有限增资，合肥芯屏、力晶 科技 入股。具体股比上，合肥建投持股32.71%，合肥芯屏持股26.01%，力晶 科技 持股41.28%。

后来经过数次减资、增资，晶合有限于2020年11月正式整体变更设立为股份公司，即晶合集成。

截至招股书签署日， 合肥建投直接持有发行人31.14%股份，并通过合肥芯屏控制晶合集成21.85%股份，合计占有52.99%股份。而力晶 科技 的持股比例降至27.44%。

值得一提，合肥市国资委持有合肥建投100%的股权，因而为晶合集成的实际控制人。

那么，多次出现且持股一度占优的力晶 科技 是什么来头？

资料显示，力晶 科技 是一家1994年注册在的公司。经过业务重组，其于2019年将其晶圆代工业务转让至力积电，并持有力积电26.82%的股权，成为控股型公司。

得益于力晶 科技 的较强势“助攻”，力积电的晶圆代工业务迅速实现位居世界前列。

调研机构预估，力积电2020年前三季度营收2.89亿美元左右，位列全球十大芯片代工第7名，领先另一家台湾半导体企业——世界先进一个名次。

而除了力晶 科技 和合肥市国资委之外，晶合集成还曾于2020年9月引入中安智芯等12家外部投资者。

其中， 美的集团旗下的美的创新持有晶合集成5.85%股权。而持股0.12%的中金公司则是晶合集成此次IPO的保荐机构。

不过，证监会及沪深今年初发布公告显示，申报前12个月内产生的新股东将被认定为突击入股，且上述新增股东应当承诺所持新增股份自取得之日起36个月内不得转让。

鉴于晶合集成的申报稿是于2021年5月11日被上交所受理，美的创新、海通创新等12家股东均属于突击入股 ，才搭上了晶合集成奔赴上市的列车。

对此，晶合集成解释称，股东入股是正常的商业行为，是对公司前景的长期看好。

“上述公司/企业已承诺取得晶合集成股份之日起36个月内不转让或者委托他人管理在本次发行上市前直接或间接持有的晶合集成股份，也不由晶合集成回购在本次发行上市前直接或间接持有的晶合集成股份。”

经营业绩持续增长

背靠有半导体技术基因的力晶 科技 ，以及资金雄厚且自带官方背书的合肥建投，晶合集成近年来在营收方面有较明显增长。

报告期内， 晶合集成的营业收入分别为2.18亿、5.34亿和15.12亿元人民币，主营业务收入年均复合增长率达163.55%。

其中，2020年，疫情刺激全球宅经济、远距经济等需求大举攀升，而半导体作为 科技 产品的基础元件也自然受惠。因此，晶合集成的业绩同比大增达183.1%。

美国调研咨询机构Frost&Sullivan的统计显示， 按照2020年的销售额排名，晶合集成已成为中国大陆收入第三大的晶圆代工企业，仅次于中芯国际和华虹半导体。

值得注意，这一排名不包含在大陆设厂的外资控股企业，也不包含IDM半导体企业。

不过，相比业内可比公司的经营状况，晶合集成仍有不小差距。比如，2020年，中芯国际营收274.71亿元，华虹半导体营收62.72亿元，分别是晶合集成的18倍及4倍以上。

另一方面，晶合集成已经搭建了150nm至55nm制程的研发平台，涵盖DDIC（面板驱动）、CIS（图像传感器）、MCU（微控制）、PMIC（电源管理）、E-Tag（电子标签）、Mini LED及其他逻辑芯片等领域。

但公司的市场拓展及经营高度依赖DDIC晶圆代工服务，因而主营业务极为单一。

报告期内， 晶合集成DDIC晶圆代工服务收入，分别为2.18亿元、5.33亿元、14.84亿元，占主营业务收入比例分别为99.96%、99.99%、98.15%。

然而，正因如此，晶合集成预计，如果未来CIS和MCU等产品量产以及更先进制程落地，企业的收入和产能还有机会迎来新一波增长。

目前，晶合集成在12英寸晶圆代工量产方面已积累了比较成熟的经验，但工艺主要为150nm、110nm和90nm制程节点。

其中，90nm制程是业内DDIC类产品最为主流的制程之一，而提供90nm制程的DDIC产品服务也逐渐成为晶合集成的主营业务。

报告期内， 晶合集成90nm制程类产品收入年均复合增长率达652.15%，占营收比重从2018年6.52%逐年升至2020年的53.09%。 这一定程度上体现其收入结构正在优化。

此外，晶合集成正在进行55nm制程节点的12英寸晶圆代工平台研发，预计之后会在55nm制程产品研究中投入15.6亿元人民币，以推进先进制程的收入转化。

另据招股书透露，2021年，90nmCIS产品及110nmMCU产品将实现量产；55nm的触控与显示驱动整合芯片平台已与客户合作，在2021年10月量产。而55nm逻辑芯片平台预计于2021年12月开发完成，并导入客户流片。

基于此，晶合集成的企业版图未来确有望进一步扩充，而营业收入也势必会有不同程度的增加。

盈利毛利“满盘皆负”

虽然持续增收，但作为半导体行业新晋企业，晶合集成要实现盈利并不容易。由于设备购投入过大，以及每年产生大量折旧费用等因素，晶合集成近年来净利润一直在亏损。

报告期内， 晶合集成归母净利润分别为-11.91亿元、- 12.43亿元和-12.58亿元。扣除非经常性损益后归母净利润分别为-12.54亿元、-13.48亿元和-12.33亿元，三年扣非净利润合计为-38.35亿元。

截至2020年12月31日， 公司经审计的未分配利润达-43.69亿元。

对此，在招股书中，晶合集成也做出“尚未盈利及存在累计未弥补亏损及持续亏损的风险”提示，并称“预计首次公开发行股票并上市后，公司短期内无法进行现金分红，对投资者的投资收益造成一定影响。”

另一方面，为满足产能扩充需求，晶合集成持续追加生产设备等资本性投入，折旧、 摊销等固定成本规模较高。这使得其在产销规模尚有限的情况下产品毛利率较低。

报告期各期， 晶合集成的产品综合毛利分别为-6.02亿元、-5.37亿元及-1.29亿元，综合毛利率则分别为-276.55%、-100.55%与-8.57%。

与行业可比公司相比，晶合集成的毛利率差距巨大，而且远低于可比公司毛利率的平均值。

值得一提，同期台积电的毛利率遥遥领先。而在大陆的半导体代工企业中，中芯国际及华润微的毛利率均低于平均值，仅有华虹半导体于2018年和2019年略高于平均值。

不过，随着产销规模逐步增长且规模效应使得单位成本快速下降，晶合集成的毛利率与可比公司均值的差距正在快速缩短。2020年，其综合毛利率已大幅改善至-8.57%。

与此同时，晶合集成各制程产品的毛利率也在持续改善。

招股书显示，2020年，公司150nm制程产品毛利已实现扭负为正，而110nm及150nm制程产品毛利率，相对优于90nm制程产品的毛利率。其主要原因为90nm制程产品工艺流程较为复杂，固定成本分摊比例较高。

晶合集成似乎对未来盈利很有信心，在招股书中称“主营业务毛利率虽然连年为负，但呈现快速改善趋势... 未来规模效应的增强有望使得公司盈利能力进一步改善。”

其实早在去年底，晶合集成就定下四大战略目标：即 在“十四五”开局之年，实现月产能达到10万片、科创板上市、三厂启动以及企业盈利。 不难看出其对实现盈利的重视。

但是，参考近三年利润总额和净利润，并未看出晶合集成的亏损有明显好转趋势。更有行业人士称，“由于每年设备折旧费用可能吃掉大部分利润，收回成本可能要历时数年。”

技术研发依赖“友商”

毋庸置疑，晶圆代工行业属于技术和资本密集型行业，除需大量资本运作外，对研发能力要求也极高。可以说，研发能力的强弱直接决定了企业的核心竞争力。

一般来说，半导体企业的研发能力，主要通过研发费用投入占总收入比例、研发人员占总人员比例、科研成果转化率等评判。

首先，在研发费用投入方面。近年来，尽管一直“入不敷出”，但晶合集成的研发投入总额依然保持着较快上涨。

报告期内， 公司研发费用分别为1.31亿元、1.70亿元及2.45亿元。 然而，鉴于营业额的更快速增长，其 研发投入占比则出现持续下滑，分别为60.28%、31.87%及16.18% 。

不过，目前晶合集成的研发费用率仍高于同行业的平均水平。这主要是因其处于快速发展阶段，收入规模较可比公司相对较低，但研发投入维持在较高强度。

其次，在研发人员投入方面。 报告期各期末， 晶合集成研发人员数量持续增长，分别为119人、207人和280人， 占员工总数比例分别为9.47%、15.16%和16.81%。

相比之下，截至2020年12月31日，中芯国际、华虹半导体、华润微研发人员分别为2335人、未知、6人，占总人员比例分别为13.5%、未知、7.7%。

由此可见，晶合集成的研发人员占比超过已知的中芯国际和华润微，但在研发人员总数量上仍逊色不少。

另招股书显示，晶合集成现有5名核心技术人员，分别为蔡辉嘉（总经理）、詹奕鹏（副总经理）、 邱显寰（副总经理）、张伟墐（N1 厂厂长）、李庆民（协理兼技术开发二处处长）。

然而，根据背景信息介绍， 5名核心技术人员全部为台湾籍人士，而且除了詹奕鹏外，其余4人均曾任职于力晶 科技 。 这说明晶合集成的核心技术研发极为依赖力晶 科技 。

另外，在科研成果转化方面。截至2020年12月31日， 晶合集成及其子公司拥有境内专利共计54项，境外专利共计44项， 形成主营业务收入的发明专利共71项 。

在行业可比公司方面，中芯国际仅2020年内便新增申请发明专利、实用新型专利、布图设计权总计991项，新增获得数1284项；累计申请数173项，获得数12141项；

华虹半导体2020年申请专利576项，累计获得中美发明授权专利超过3600项；

华润微2020年已获授权并维持有效的专利共计1711项，其中境内专利1492项、境外专利219项。

可以看出， 中芯国际、华虹半导体、华润微拥有的专利均超过了1000项，大幅领先于不足百项的晶合集成。

当然，对成立较短的半导体企业来说，这是必然会遭遇的问题之一。但要加强技术专利的积累及实现追赶，晶合集成还有很长的路要走。

募资百亿转型多元化

近年来，随着全息化和数字化持续发展，新能源 汽车 、人工智能、消费及工业电子、移动通信、物联网、云计算等新兴领域的快速成长，带动了全球集成电路和晶圆代工行业市场规模不断增长。

为抓住产业发展契机及进一步争取行业有力地位，晶合集成自2020开始便积极谋划在科创板上市，预计在2021年下半年完成。而这一时程较原提早了一年。

具体而言，本次科创板IPO， 晶合集成拟公开发行不超过约5.02亿股，占公司发行后总股本的比例不超过25%，同时募集资金120亿元。据此，公司估值为480亿元。

截至6月11日，科创板受理企业总数已达575家，其中仅9家公司拟募资超过100亿元。也就是说，晶合集成的募资规模已进入科创板受理企业前十。

在用途方面，公司的募集资金将全部投入12英寸晶圆制造二厂项目。该 项目总投资约为165亿元，其中建设投资为155亿元，流动资金为10亿元。

如果募集资金不足以满足全部投资，晶合集成通过银行融资等方式获取补足资金缺口。

根据规划，二厂项目将建设一条产能为4万片/月的12英寸晶圆代工生产线。其中，产品包括电源管理芯片（PMIC）、显示驱动整合芯片（DDIC）、CMOS图像传感芯片（CIS）等，主要面向物联网、 汽车 电子、5G等创新应用领域。

在图像传感器技术方面，晶合集成目前已完成第一阶段90nm图像传感器技术的开发，未来将进一步将图像传感器技术推进至55nm，并于二厂导入量产；

在电源管理芯片技术方面，晶合集成在现有90nm技术平台基础上进一步开发BCD工艺平台，辅以IP验证、模型验证、模拟仿真等构建90nm电源管理芯片平台，并于二厂导入量产；

在显示面板驱动芯片方面，晶合集成已在现有的90nm触控与显示驱动芯片平台基础上进一步提升工艺制程能力，将技术节点推进至55nm。

招股书显示，12英寸晶圆制造二厂的项目进度为：2021年3月，洁净室开始装设；8月，土建及机电安装完成及工艺设备开始搬入；12月，达到3万片/月的产能。

此外，2022年3月，即项目启动建设一周年，达到3万片/月的满载产能。同年， 晶合集成还将装设一条40nmOLED显示驱动芯片微生产线。

未来，随着项目逐步推进建设及产能落地，晶合集成将继续坚持当前的战略规划：

依托合肥平板显示、 汽车 电子、家用电器等产业优势，结合不同产业发展趋势及产品需求，形成显示驱动、图像传感、微控制器、电源管理（“显 像 微 电”）四大特色工艺的产品线。

结语

依托台湾技术团队及合肥的国有资本等，晶合集成成立仅五年就成为了全球重要的显示面板驱动芯片代工厂商，并且剑指显示器驱动芯片代工市占率第一桂冠。

这样的成就对国内半导体企业来说，实属难能可贵。但长年押宝在“一根稻草”上，晶合集成的经营发展无疑潜在较多重大风险。同时，行业的激烈竞争及国际形势变化等外部压力也越来越大。

晶合集成董事长蔡国智，2020年上任，曾在宏碁股份、力晶 科技 和力积电等公司任职。

对此，晶合集成近年来正致力于推动企业转型，并制定了详细的三年发展。2020年7月，晶合集成董事长蔡国智接受问芯Voice访时，曾透露了公司的具体战略规划：

2021年：目标是营收要倍增至30亿，公司必须开始获利赚钱，同时要完成N2建厂、产品多元化以及科创板IPO上市；

2022年：目标是N2厂正式进入量产阶段，公司营收突破50亿元大关，并维持稳定获利；

2023年：目标是单月产能要达到7.5万片，公司营收达70亿，并且开始规划N3和N4厂房的建设。

但在清晰的目标背后，晶合集成不可避免的面临一系列挑战。

比如现阶段半导体代工行业“马太效应”愈发明显，晶合集成要如何扭转劣势或突围？在现有企业规模及相关储备下，其多元化战略是否还能顺利推进并攻下市场？

此外，由于客户主要在境外，公司要如何真正提高关键国产芯片的自给率？

基于此，即便科创板上市成功，晶合集成还需要克服诸多问题及困难，其中包括改善盈利、升级工艺、募集资本、招揽人才、推进多元化及应对行业竞争等等。

至于本次募资的12英寸晶圆代工项目是否能达到预期业绩，以及相关战略未来是否能卓有成效落地，从而改善当前的系列问题，促使晶合集成进一步壮大乃至真正崛起，且拭目以待！

2月18日，发改委在官方网站上发布公告称发改委目前正在对机动车零部件再制造管理办法进行进一步的修改和完善。

据相关资料，汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件，进行专业改造修复，使其拥有与新品一样的规格和品质。零部件再制造区别于“翻新”和“附厂件”。据相关专家介绍，与原厂新品相比，再制造零部件在成本、节能环保等方面都具有很大优势，但性能一致。有资料显示，再制造零部件可节约成本50%，大气污染物排放量降低80%以上。

当前，我国汽车零部件再制造产业尚不成熟，再制造企业的管理水平参差不齐。因此，加紧研究建立再制造管理规范是我国再制造产业健康、有序发展的当务之急。此次发改委公开表示修订完善管理办法，就是国家对零部件再制造业务的一次顶层设计。

汽车零部件再制造究竟有什么优势？为什么国家在此时期重提零部件再制造？零部件再制造拥有多大的市场规模？谁又应当是这次产业浪潮的执牛耳者？汽车预言家第一时间连线业内人士，梳理零部件再制造背后的商机。

1

10年推广原地踏步的零部件再制

汽车预言家经过梳理发现，我国有关汽车零部件再制造的发展可以追溯到十多年前。资料显示，2008年国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作，在全国范围内受到了广泛关注；2011年，全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。

尽管十年前就提出了相关产业的发展，但伴随中国新车市场的爆发式增长，汽车零部件再制造这一节能、环保、甚至具备光环的市场，始终没有形成预期的规模体系。

根据相关资料，汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件，进行专业改造修复，使其拥有与新品一样的规格和品质。

在技术方面，零部件再制造商必须用先进技术恢复原机的性能，并兼有对原机的技术升级改造，再制造后的产品性能要达到或超过新品。此外，再制造企业必须坚持的一条基本原则就是“再制造产品的质量和性能不低于原型新品”。

特别注意，再制造不是“翻新”和“维修”，而是延长产品生命周期的重要方式。

有行业观察人士分析认为，虽然国家大力支持再制造产业发展，但是对于汽车再制造业而言，市场不成熟、准入制度不严格、监管不到位，考量再制造对象的条件不统一、尤其缺乏明确的再制造企业管理和规范标准，造成了汽车零部件再制造产业发展的停滞不前。“尽管一直在提倡，但产业规模十分有限。”

该分析人士的认识得到了其他专家的认同。有专家举例表示，比较灰色幽默的是，提倡了十年，直到去年机动车零部件再制造才不算“违法”。

据资料，2001年,针对违法生产、销售拼装车牟利，严重危害人民生命财产安全的问题，交通部联合多部委联合下发《报废汽车回收管理办法》。在这份管理办法中，明确规定“拆解的“五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。”这实际上造成了可再制造的汽车零部件十分有限，五大总成基本上只有废旧金属一项回收形式。

关于“五大总成”只能够作为废金属回炉的规定是零部件再制造发展的法律障碍。报废车回收拆解行业是再制造企业获得稳定旧件来源的主要渠道，这个旧件渠道从法律上没有打通，再制造难以发展起来，分析人士表示。

这一法理缺位直到2019年才得到根本解决。2019年新修订的《报废汽车回收管理办法》对此前规定中的五大总成不得回收进行了修订，明确经过溯源登记，五大总成可以交由资质企业进行零部件再制造。

在分析人士眼中，确立了政策合法性后，发改委再提汽车零部件的再制造，体现了一个很明确的政策引导方向。

除了法理性的矛盾外，有观察人士还指出了我国目前零部件再制造面临的几大突出问题：一是没有形成产业规模，技术和管理水平仍比较低，产业公信较低；二是零部件再制造流通市场渠道不健全；三是政策法规对再制造行业发展的支撑仍不足，零部件再制造缺乏统一标准；四是公众意识跟不上。

有来自零部件再制造行业的人士表示，相比政策、商业模式上的困境，公众认知度不足是摆在再制造产业面前的最大障碍。零部件再制造对消费者而言十分陌生，再制造产品更被普遍认为是二手翻新货；另外，我国汽配和维修市场还有大量的副厂件，给用户消费造成较大困扰，导致再制造产品的认可度不高。

多位汽车行业观察人士认为，消费者态度转变需要长期过程。但首先要让再制造零部件有渠道进入汽车后市场，才能逐渐实现认知扭转。但现在的情况是，零部件再制造仅仅停留在少数圈层消费，远没有大众化的渠道铺设。

有相关报告表示，自2011年开始，我国的报废汽车数量递增式增长，预计2020年将逼近1850万辆。分析人士认为：“面对即将到来的报废汽车数量急剧攀升的挑战，废弃的绿色回收利用必然要尽快上升至实际可操作层面，尤其是零部件的再制造市场的培育。”

2

零部件再制造或将创造超千万亿市场

相关数据显示，2019年欧洲的平均车龄是9年，美国市场为10-12年。欧美两大汽车市场的零部件再制造占到汽车后市场50%的份额；而相比之下，中国的平均车龄仅为4.5年，再制造份额只占2%-3%，仅为欧美汽车市场的十分之一。

无论是消费者车龄的提升还是在后市场规模的提升，都会产生巨大的零部件再制造市场。在诸多学者看来，废旧零部件再制造在欧美发达国家已拥有完善的发展体系和丰富的经验积累实践, 是一个重要的产业。相比之下，我国汽车零部件再制造起步较晚。从欧美成熟经验来看，零部件再制造在促进汽车产业链发展和节约方面都具有突出的特点。

据此前美国零部件再制造协会报告：“与制造新品相比，再制造可节能60%，节约70%材料，节约成本达50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。”有专家举例表示：以一台平均5公斤的电机再制造与制造一台全新的电机相比，可以减少9公斤的二氧化碳排放，节约12%的铜，节约18%的铝。按照1年50万台再制造电机核算，可减少4500吨二氧化碳排放，其生态效果相当于种植360公顷成熟森林，节约消耗铜300吨，节约消耗铝450吨。

相关分析专家表示，零部件再制造从工艺和技术上有着先天的节约优势。我国机动车保有量大，后市场需求旺盛，应该大力发挥再制造零部件的优势，实现汽车后市场的能效节约。

相关报告预测，2035年我国的汽车保有量将达到4.95亿辆的峰值；2019-2035年，我国汽车后市场将保持在10%-15%的增速，预计到2035年将达到4.4万亿元左右。

实际上，世界上的汽车大国都很重视零部件再制造，并且已经形成成熟产业链，市场规模庞大。在美国，专业再制造公司年销售额达730亿美元，其中汽车零部件再制造业是占比最高的产业，年销售总额高达565亿美元。在德国，至少90%的汽车废旧零部件可以得到再利用。宝马集团建立了一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络；奔驰的再制造历史则可以追溯到100年前。

中国汽车产业单从产值上来说，由制造业向后市场和服务业转型的趋势已经十分明显。行业专家认为，全球第一大汽车销售市场也必然是全球第一大汽车后市场。其中，零部件再制造产业规模将至少在1000亿元以上。

分析人士认为，汽车零部件再制造产业在我国还属于起步阶段，但循环利用、节能减排是生产制造业必然的发展趋势。零部件再制造作为制造业和服务业的交叉点，有助于推动汽车后市场的发展。“消费者可以花更少的钱，利用更为廉价的再制造零部件对车辆进行保养维修，配合了国家绿色发展、节约的环保理念。”

3

主机厂应该是零部件再制造的“执牛耳者”

实际上，现阶段从产业政策层面，已经为汽车零部件的再制造铺平了道路，但另外一个很明显的问题接踵而来：汽车零部件的质量标准到底是谁来制定？

分析人士指出，第三方的零部件再制造企业实际上没有自我制定在生产零部件标准的能力，多数的标准依然来源于主机厂。

资料显示，长期以来，主机厂作为整车生产平台，拥有最严苛的零部件制造和检测标准，并且这一系列的标准和整车安全相匹配。观察人士表示，标准壁垒客观存在，通俗的解释如果主机厂不打破零部件标准壁垒，零部件再制造企业很难实现和原厂相同标准的零部件再生产。

“在中国现在的汽车生态模式下，汽车零部件的再制造应该由主机厂牵头，”不少人士认为主机厂零部件再制造业务至少有两大优势：1.主机厂具有标准优势，可以最高质量实现再制造，满足消费者需求；2.主机厂有渠道优势，既可以实现零部件的回收再制造，也可以实现再制造零件的市场推广。

诸多分析人士指出，在中国汽车后市场中，主机厂实际上介入的并不深刻。消费者往往在一二次厂商保养后，就开始选择了第三方保养。厂商昂贵的配件是限制消费者在4S店售后保养的原因，零部件的再制造有助于降低零部件的保养维修成本。

据中汽协相关数据，2018年以来新车销售呈现下滑趋势，新车销售利润萎缩趋势明显。如果主机厂在零部件再制造方面发力，将会以成本优势吸引消费者售后到店保养，实现售后服务的再度突破。

行业人士表示：“无论是主机厂自己的零部件再制造或者是委托第三方的零部件再制造，如果可以获得主机厂的支持，那么汽车零部件再制造产品就会与同质配件一样在后市场获得公平的机遇，但是否能打开销路还是要看消费者的选择。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。