汽车零配件物流配送三方的责任是如何划分的_汽车零部件第三方物流

1.物流运输方案包括哪些方面

2.90-63 论汽车零部件优化降本

3.安吉汽车物流有限公司的三大业务板块

截止到2023年9月19日不会。根据查询企查查显示，上海通汇汽车零部件配送公司目前经营状态是开业，上海通汇汽车零部件配送公司为上海通用提供整车生产用汽车零部件物流配送一体化服务，满足SGM精益物流需求，是SGM的一级供应商，目前经营状态完好且公司的实力强，所以上海通汇汽车零部件配送截止到2023年9月19日不会倒闭。上海通汇汽车零部件配送中心有限公司成立于1998年7月27日，专业从事汽车零部件物流服务，是为汽车制造商提供一体化、专业化、网络化、独立解决方案的可靠的第三方物流供应商。

物流运输方案包括哪些方面

1.1用于临时储存的中转仓库

在更多的情况下，零部件被集装完后，不会被直接发送，因为运货车辆没有满载，这样会增加成本。所以，一般会将零部件临时储存起来，然后和其他被临时储存起来的零件一起，配送到主机厂。而起到临时储存作用的就是中转仓库。

1.2主机厂本地仓库

为了满足需求，及时把零部件配送到主机厂，制造商往往会建立属于自己的中转仓库，并储存一定量来自不同供应商的零部件。以便在主机厂需要，而又不能及时从其他供应商处进货的情况下，及时配送给主机厂，提高了配送效率。

1.3供应商配送

随着信息化的不断发展，和消费者需求的严苛性，更多的消费者是在两个小时内临时下单。而零部件的配送往往是比较复杂的，组装的成本也很高。基于这种情况，更多的供应商应将中转仓库建在离汽车制造厂附近的地方，以便于供应的及时性。

2基于供应链管理环境下的入厂物流供货模式

2.1模块化供货模式

运用集装技术，使散件集中到一起，然后共同供应给汽车装配车间，就是所谓的模块化供货模式。这种模式可以有效降低成本，提高了配送效率。根据调查，这种供货模式可以降低成本10%～20%。

2.2同步供货模式

随着消费者越来越严格的要求，汽车制造企业越来越向着个性化的方向发展，基于此，零部件的品种越来越多，车型也越来越多，单种零部件的配送成本越来越高，因此用同步供货方式。同步供货即让供应商与主机厂装配线同步生产，消除中间储备，改变了低效率的传统供货方式，通过对反馈信息的分析准确的将零部件准时配送。信息共享是实现同步管理的前提条件，通过网络计算机，同步供货是由内部和外部反应时间因素来确定送货的间隔期，从而确定生产线的畅通。

2.3电子看板供货模式

看板这一术语最早是上世纪60年代从丰田汽车公司提出的。其含义是，根据从整车厂最后一道程序反馈回来的信息进行调整配送，而反馈信息的载体就是所谓的看板。经过长时间的发展，随着信息技术的飞速发展，当前的看板方式在汽车行业已经被计算机代替，通过互联网，所有的指令、工序之间的信息传递都通过计算机完成了传递，这就是电子看板供货模式。

2.4供货模式

供货模式指的是根据整车厂的生产，将需求量通知给供货商并将零部件的需求量按时提供给主机厂，我国的汽车生产厂商主要用的模式还是供货模式，这样的供货模式不仅占用大量的资金还而且稳定性和连续性不好。目前就中国汽车企业而言，多数为中外合资企业，许多零部件均需从国外进口，因为在合资公司物流体系的众多环节中，存在许多不可预见的因素，KD（散件组装）件一股用按供货的模式供到企业集配中心。

3集货配送方式

集货指的是供应商直接将货物运送到临时储备点（中转仓库）的过程。配送指的是将货物从临时储备点运往主机厂的过程。集货和配送是货物流动的主要组成部分。当然，也有不经过临时储备点而直接将货物运往主机厂的直接送货方式。其过程如图1所示。

3.1直接配送（Direct Delivery Supplier to Assembly Plant）

在这种方式下，零配件从供应商直接送至主机装配厂生产线上，如果装载率高的话，这是运输成本最小的一种方式。但随着拣货频率的增加，卡车的装载率会降低，运输成本会随之上升。这种方式应用不是很广泛，只适用于一些零配件供应量非常大的供应商。

3.2循环取货（Milk—run Supplier Gollections）

循环取货有一定的限制，指的是多个供应商共同提供品种齐全、批量小的零部件，一起将几个供应商提供的零部件送至生产厂。通常情况是第三方物流企业的货车途径的多个供应商的零部件集中起来，根据实际情况为一个或多个汽车制造厂配送。只有在每次少量的拣货不会造成成本的大幅提高的前提下，才用循环取货。

3.3联合配送（Cross-Dock Consolidation and Delivery）

联合配送也有一定的限制，指的是零部件在送达供应商提供的临时储备点（中转仓库）时，进行卸货并和其他运输过来的零部件一起进行汇集，重新进行打包并按新的顺序将打包好的零部件送往汽车制造厂。这种配送方式比较适用于零部件的数量不是很多的时候，可取这种配货方式。

4供应链管理环境下实施现代汽车零部件入厂物流的可行性

4.1更加集中的供应商

根据物流供给有第三方管理负责的特点，零部件的供应是指从供应商直接到生产车间的之间的运输。按小时来运算，如果供应商和生产车间的距离太远，就会增加第三方的运输难度和运输成本，不能将零部件及时的送达生产车间。基于此，供应商与汽车生产车间的距离不能太远。

4.2新式的零部件包装方式

筐式配送模式是指在汽车生产车间，将一个移动的货筐放置在生产线上，而所需的零部件就放在不同的货筐（周转箱）内，货筐的移动是以生产的快慢为依据的。筐式配送是国外正在使用的一项先进的配送模式。有了筐式配送模式，供应商就可以将不同时刻需要的零部件放在合适的筐中，然后第三方物流服务将相应筐内的零部件送往不同的生产车间，这样就不用经过物流中心进行拆装、分拣，既节省了时间，又降低了费用。

4.3先进的信息网络技术

在信息技术发展迅速的今天，能否准时、顺畅的实现零部件的供应物流，信息网络技术起着关键作用。首先，通过了解消费者的需求情况，将需要的订单情况传达给第三方物流服务商。其次，在接到订单情况后，第三方物流服务商需要做的是将运输时间以及路线等运输信息科学合理的安排好。最后，通过GPS，GSM等信息技术，控制中心可以随时了解到运输车辆的动态情况，通过无线射频（RFID）技术，还可以了解到收货、交货等信息，根据反馈信息，更方便控制中心的物流安排。

4.4高水平的物流服务商

随着零部件市场竞争的不断加剧，以及外资物流的不断进入，要想在激烈的竞争中获胜，第三方物流服务企业不仅要在物流的设备上进行提高，还必须在经营理念上游相应的提高。

5供应链管理环境下实施现代汽车零部件入厂物流的难点

零部件供应商取的是零部件外包、本企业装配生产的模式，就是说一辆整车所需的几千个甚至更多的零件都不是本企业自主生产，而是从世界各地进货而来。这样一来，所涉及的范围非常广泛，这样就加大了统筹管理的难度，不易控制的可变因素非常多。因此，在供应链管理的整个汽车制造企业物流系统中，入厂物流是最难组织和运行的。

如何做好汽车制造企业的入厂物流，解决好需求与供给的矛盾将面对更多的困难。这些难点主要集中在以下方面：

（1）产销柔性连接；（2）调度准确性；（3）交付及时性；（4）贯彻标准化；（5）信息化管理；（6）质量保证体系。

6结论

在激烈的市场竞争环境下，供应链管理方式是提升作业效率的法宝，是提升企业市场竞争力的不二选择。企业通过实施供应链管理环境下汽车零配件入场物流管理，实行优化整合，从而实现在正确的时间正确的地点，将正确的产品配送到正确的客户手中。尽管在实施的过程中存在产销柔性对接、流程标准化、及时交付等难点问题，但是供应链环境下的汽车零配件的入场物流实施是可行的，值得在汽车制造企业中去推广实施。

90-63 论汽车零部件优化降本

运输系统作为物流系统中的一个重要的、基本的功能环节,占据着物流成本的一大部分,由于传统的物流运输方式已很难适应现代物流发展要求,物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。本文从第三方物流角度出发,研究国内大型汽车公司零部件物流过程中的运输系统。

一、汽车零部件物流运输系统现状

国内汽车物流从80年代开始逐步形成规模,开始有专业的仓储和运输企业,但主要负责整车物流一块,而且主要是由整车制造企业自身或总经销商负责。由于整车制造企业在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内,故国内汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等工作,整车制造企业或总经销商一般提供一个较大规模的零部件总库作为供应商入厂或售后物流集散地。由此造成了如下弊端：

1、零部件供应企业各自拥有独立的零部件物流体系,使用自己的运输工具、仓库或向社会租用,难免出现重复建设、投资较大,利用率不足的现象;

2、用自身能力运输与专业的物流公司相比,物流的成本较高;

3、产品的仓储、运输质损较高

目前国内还没有专业的第三方物流公司承担汽车制造企业的全部入厂或售后物流,只有一部分物流公司开始承接零部件企业的运输或仓储业务,以解决零部件企业自身能力的不足。

二、汽车零部件物流运输系统设计原则

对汽车零部件物流运输系统而言,设计的重要内容包括：运输路线的规划、运输方式的选择和信息系统设计等方面。为保证整个供应链高效、有序、低成本运行,运输系统设计必须放在整个物流系统乃至整个供应链设计之中,结合汽车行业的特点,就运输系统设计提出如下设计原则：

1、运输系统的可靠性原则。在汽车零部件物流运输中,选择运输工具应优先考虑适合集装箱运输的车辆、船舶、机车,因为长途运输过程中,集装箱运输的质损率最低、并且统一了运输工具规格,在调运过程中,无须多考虑运输工具的适载性,便于进行路径优化。

2、运输系统的安全性原则。运输系统的安全是保证物流运输的前提,而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件,它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全,应首先了解被运零部件的特性,如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质(易碎、易燃等危险性),然后选择安全可靠的运输方式。

3、运输系统的及时性原则。零部件运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性不仅决定着零部件周转的快慢,而且还对生产的顺利进行影响极大,由于运输不及时造成用户缺货,有时会对客户企业造成巨大的经济损失。

4、运输系统的低成本原则。运输成本的多少是衡量运输系统的综合指标,也是影响物流运输经济效益的主要因素,运输费用似乎和以上的三个原则存在悖反,如为缩短运输时间,选择速度更快的运输方式,一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡,即包保证生产的顺利开展,又要运输系统的成本较低,需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。

5、运输系统信息化原则。现代物流运输系统必须建立在信息化基础之上,物流过程中存在大量的客户、供应商、物流承运方的数据。以互联网为平台,使用标准的数据结构进行数据交换,也就是所谓的EDI。为了将移动的车辆也纳入运转的信息链中,则需要使用移动信息系统,比如通过安装车载GPS装置,确定的合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据都被收集起来进行储存、交换、处理。另外还可以进行车辆定位,帮助货运企业的工作人员在安排短期取货和到货时间方面作好车辆调度。

三、汽车零部件物流运输系统设计模型

以上我们对汽车零部件物流运输系统设计原则进行了讨论,并参考国内知名的大型汽车集团物流管理方案,为零部件物流运输系统的模型设计提出了前提和方案。汽车零部件有上万种类,现在国内普遍用模块化的方法进行大的分类,便于实施物流管理。比如某集团已形成底盘、内饰、电子电器、动力传动、空调、热加工的六大模块,“模块化”供货已经初步形成。根据设计的一些原则和汽车制造企业的布局。

这样的设计模型,使得物流管理中心作为零部件物流系统的物流总供应商,进行物流的组织实施,各整车厂将每天的生产量、零部件需求量及时间等信息通过连接的信息系统提前传递给物流管理中心,由物流管理中心生成各运输指令分别传递给零部件供应商、运输部门和运输方,并由运输部门和运输承担方在规定时间内完成运输指令,将各整车厂所需的零部件按时送到指定装配区域或仓库。

依据这种运输系统总体构想,分别以整车厂为中心,对各零部件供应商与其所在的位置进行测算,规定在一定范围的公里数以内用直达运输方式。超过规定公里数的以MILKRUN运输方式为主,这种方式适合批量小,送货频率高的零部件,对于大宗的零部件应考虑设立若干个零部件配送中心或中转仓库。

安吉汽车物流有限公司的三大业务板块

随着市场竞争的日益激烈，原材料的大幅涨价，人力竞争白热化，人力成本的不可控，包装成本，运输成本，库存压力等等，让汽车零部件制造业利润日益萎缩，有些企业主甚至想放弃，说“制造太苦逼了”！

在这个VUCA时代，汽车零部件产业也面临着巨大的转型升级，智能化、轻量化、模组化，给汽车零部件产业带来了很多空前的机遇，但同时也给发展带来了前所未有的制约，尤其是中小型企业。所以对于企业的优化降本工作成了我们管理者的主修课，零部件产业之间具有同质性，基于研发、供应链、制造、物流等四大环节的成本管控。当然，在这个四大环节前，首选还需要关注开源。

一、销售拓展：

销售永远是企业维生的基石，利润的保障，尤其针对上升期的企业，重点就是市场份额的扩张，新客户的获取，新渠道的拓建。在与一些汽车零部件企业家交流的时候，尤其销售额小于2个亿的企业，他们对自己产品的生产及质量都非常自信，可是经历了10年，却始终突破不了两个亿，有些甚至在5000万徘徊，主机厂太难进入，庞大的业务费用让企业难以承受，而二级市场的利润空间小，销售额不稳定，对于企业成本管控难度加大。但发展初期的企业，必须聚焦市场、精准客户，重心投入业务：

1. 强化业务团队，开拓新市场新渠道新客户，关注蓝海市场的打造

2.获取市场信息，精准客户需求，快速反馈机制建立，提升客户满意度

3.电商平台的搭建，开拓零部件后市场

二、研发能力提升：

汽车零部件的研发，涉及到零部件与整车配套关系，研发团队必须从过去单一的“设想设计”转化到“并行设计”。 所谓“设想设计”即从项目成本前提下，单一考虑客户需求而设计，然后交付给制造去生产，在制造过程中不断优化产品的质量达到正常量产，周期缓慢，前期质量成本高。而“并行设计”即在产品的开发阶段就考虑产品整个生命周期，从概念到产品终结所有影响因素，包括质量、成本、导入及量产及客户的要求，来提高产品质量及缩短开发周期，提前步入成本最低化打造。但大都企业的研发团队资质并不高，主要因成熟的研发人员薪酬高，竞争力大，介于招聘难及成本高的前提下，企业会取前期研发团队培养，新人往往对项目的管控能力、设计开发能力、成本管控能力都不强，项目开发周期、量产周期的延迟、前期质量不稳定、模具、工装、检具等设计问题，给整个制造过程埋下了很大的交付隐患和成本不可控风险。所以成本的管控都必须以产品开发前开始打造，企业必须坚持技术领先，才具有竞争优势。重点关注优化工艺，进行技术创新，加强研发中心的建设，积极学习行业标杆的研发机构经验，与国家优秀的设计院校进行校企合作，快速提升企业研发团队能力。

三、供应链管理：

原材料的成本控制，加工费的降低，协助供应商进行技术、质量、生产的改善，坚持与供应商一同发展，而不是一味压榨供应商，从而造成供应商的负面情绪，提供质量低、交付慢的原材料及半成品。其次，对供应商整合，也正是目前互联网在重点打造的平台。从规范的集中化购平台去合理比价，优化供应商团队，从而促进材料成本的控制。另外建议在设计产品配件上、材料及包装等进行标准化设计来替代个性化设计，从而提升通用性及重复利用率，降低购成本。

四、生产制造的优化降本

1.提高生产效率：实现生产车间物联网，提升生产的准确性，切实提升设备利用率。降低单位工时利用率就提升了，意味着每个产品的人力成本降低了，单位产品的能耗也会同时降低，设备折旧的分摊也减少了。

2.质量的改善，成本的控制：从设计源头强化质量管理，到新品导入量产及量产过程中的质量风险的管理，日常质量改善项目的落地，培训在线人员的质量意识，实现全员质量改善工作。在制造业，用心做出超出客户质量要求的产品，就是一种经营理念。好的产品是靠制造出来的，而不是检验出来的，所以我们的质量改善的重心必须放在前端思考，提升一次性合格率，避免返工，废品处理，客户索赔等等的高额消耗。

3.工艺设备的稳定：定期做好设备的维护保养工作，防止因设备的异常引起的产能损耗及质量损耗，从而保障生产的持续运行。

4.自动化的导入，降低人力成本：自动化设备的导入，关键着眼于提升生产效率，降低直接人工成本，另外避免人为的产品损伤，降低质量成本。

五、物流降本

1.第三方物流：这是将别人的优势运用到自己的劣势，来弥补自己的成本损耗，同时能有效降低库存。汽车零部件的物流主要是有品种多，批量小，需求地域分布广，生产基地分布不均匀等因素，如果要制造单位实现厂对厂的配送，物流成本也是其中非常大的开支，尤其紧急配送，异常空运，都会让单批次的订单无利润空间。目前国内的很多物流公司，都拥有雄厚的物流设施，先进的物流平台及管理经验，委外物流是企业必然发展趋势，第三方物流会根据制造单位的需求信息发布开始到零件发运配送和入库，实现全线跟踪，同时减少中转仓库的管理漏洞，又降低呆滞库存产生等。

2.循环配送：其实关于这项，目前我们就有客户使用上门式循环取货，降低供应商的物流成本，同时将这个成本在购价格里面体现。关于这项，很适合在供应链里使用，设计好配送路线，实现多频次，小批量，定时的配送，同时对于二次包装容器，也可实现返回路线，减少运输成本的整体优化工作。

关于企业的优化降本工作，是持续性的改善，用创新思维去细心观察，同时，提炼企业的核心竞争力做精做强，将内部的薄弱环节，高成本工序或管理进行委托有优势的第三方，从而降低企业运营成本及风险。 优化降本，任重道远！

安吉物流总体业务范围与过程如图2 所示。

图2 整车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依托，下属子公司拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘），在全国管控总面积440万平方米的仓储，建立了“十大运作基地”,形成了全国性的整车物流网络。

在整车物流运作模式上，公司创出了一套适合于中国汽车物流发展的运营管理模式----VLSP 整车物流服务供应商管理模式（业界称为3.5PL 模式，详见图3），既有4PL 轻资产、集成管控的功能，又有核心物流自行投资运营的3PL 特色，将系统管理和实际运作有机结合，从而保障了公司的持续、快速、良性发展，为公司业务平稳发展壮大打下了坚实的基础。在汽车物流服务关键技术领域，通过集成创新与应用形成了安吉物流的独特竞争力和成套创新技术体系，在汽车物流乃至于一般物流行业具有引领和示范意义。

图3 零部件物流板块以安吉物流下属上海安吉汽车零部件物流有限公司（以下简称“安吉零部件”）为主体。安吉零部件是国内汽车物流业首家经国家交通部、外经贸部正式批准、注册资本最大的汽车物流中外合资企业。公司注册资本为3000万美元，中外双方各占50%股份。公司主要从事与汽车零部件相关的物流和与汽车相关的国内货运代理服务、整车仓储、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务以及国际货运代理、汽车零部件批发、进出口及相关配套服务，是一家专业化运作，能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方物流供应商。

安吉零部件目前拥有整车物流仓库24个，总面积超过440万平方米；入厂零部件物流仓库10个，面积总计52万平方米，以及420辆运输车辆；售后零部件物流仓库14个，面积总计15万平方米。拥有移动装卸设备近400辆。

安吉零部件在全国各地分布着6家合资公司和18家分公司，核心业务是入厂物流、售后物流、网络运输、整车仓储、进出口物流。目前服务的客户主要有上海大众、上海通用、上海汽车、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依维柯红岩、上汽汇众、一汽丰田、华晨宝马、长城汽车、河南宇通、伊顿、TRW、法雷奥、菲亚特、华域汽车等。

2008年度，安吉零部件被上海市科学技术委员会认定为高新技术企业。 口岸物流板块以安吉物流下属上海海通国际汽车物流有限公司和上海海通国际码头有限公司（以下简称“海通”）为核心。

上海海通国际汽车码头有限公司是由上海国际港务（集团）股份有限公司、安吉汽车物流有限公司、日本邮船株式会社、NYK Holding (Europe) B.V.、华轮威尔森瑞典中区码头公司、上海汽车工业香港有限公司共同合资的中外合资企业。码头公司主要从事内外贸整车装卸、滚装方式大件装卸、堆场服务和管理PDI增值服务。拥有达到国际先进水平的滚装码头信息管理系统。建造的海通一期码头（上海外高桥港区4期）、海通二期码头（上海外高桥港区6期），成为上海进出口商品车的唯一口岸。其中，海通一期码头岸线长度219米，堆场面积26万平方米，拥有可一次停放6800多辆汽车的专用场地，设计年吞吐能力20万辆；海通二期码头岸线长度800米（外侧530米+内档270米），堆场面积63万平方米，拥有可一次停放近2万辆汽车的专用场地，设计年吞吐能力73万辆。

上海海通国际汽车物流有限公司是由安吉汽车物流有限公司、上海国际港务（集团）股份有限公司共同组建的合资企业。该企业具有“无船承运人”和“一级国际货代”资质，拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队，能集成海关、码头、公路及铁路等方面的强大，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。重点打造沿海南北航线，已设立哈尔滨、沈阳、营口、大连、天津、烟台、柳州和深圳等八个服务网点。业务范围已延伸至韩国、美国和印度。在上海外高桥拥有占地11万平方米的零部件物流园区和占地19万平方米的整车物流园区。零部件物流园区建筑面积5.6万平方米，拥有4个单体仓库，年集拼能力达到50万TEU；整车物流园区建筑面积23.9万平方米，包括两个立体库和两个汽车服务中心，室外堆场9万平方米，年增值服务能力达到50万辆，可一次停放车辆近万辆，年周转量12万辆。另有4个外借库一次可总共停放6100辆整车。

口岸物流板块目前服务的客户主要有上海大众、上海通用、上汽通用五菱、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南马自达等国内客户和宝马、奔驰、保时捷、法拉利、宾利、丰田、斯巴鲁、双龙等国外客户。