汽车零部件工序成本计算表_汽车零部件工序成本计算表模板

2024-10-04 08:40:25

1.汽车的零部件价格非常昂贵，这是为什么呢？

2.为什么汽车零部件的价格往往会比其他产品高很多？

3.7.某公司生产汽车零部件a, 2017 年固定成本为100万元,a零部件单位售价为100元

4.造一辆车的成本到底是多少？

汽车零部件工序成本计算表_汽车零部件工序成本计算表模板

一、日常工作面

1、汇总和查核生管月底提交的各类单据资料。(进/退货单、入库单、领退料单、委外进退货单、库存交易单、报废单等等影响库存帐的单据。)

2、归集费用及分摊(薪资计提、固资摊销计提、主要工作量还是“制造费用”的归集和分摊)

二、系统面工作

1、汇总工作中心工时，查核系统成本核算前的一些基本数据是否正确。

2、成本核算模块的基本流程操作。汇总工时、放入费用、查核异常，计算成本。再次查核，可循环计算。出报表

3、上述各种费用归集及单据归集后，都要通过分录系统抛转成会计凭证。

三、会计月结后存货进行月结。

还有一些其他方面的工作：比如负利润分析、成本异常分析等等。

汽车的零部件价格非常昂贵，这是为什么呢？

有人说在4S店换个机油，工时150元，半个小时就完工了，关键是操作也不复杂，这工时费也太贵了吧。的确去4S店保养或者维修，有时会感觉比较贵，很多项目都是贵在了工时上。在外面维修厂保养，不是特别大的活一般是没有工时的，其实也就是配件和工时算在了一起，配件费用收的高一点就可以。而在4S店是分开算的，配件有一定的利润，还要再加上工时费的利润。那工时费是怎么定的？为什么更换某些配件工时费比配件费还要高？

工时费并不是维修时间，更不是一个小时等于一个工时。工时费的制定要参考非常多的因素，维修时间、维修难易程度、当地物价水平、车辆价格等等。每个更换或者拆装项目，都是由厂家对每个地区自行定价。同样的工序，同样的难易程度，车价越高，工时费就会越高。所以价格高的车保养工时费也会高，当然配件费用也会高，相同的配件用在大众上和用在奥迪上，更换时价格相差会非常大。工时费用单价表示，一个工时多少钱，更换某个配件多少工时，两个相乘就能得出换这个配件的工时费。我们个人其实不需要知道工时单价和本维修项目几个工时，只需要知道做这个项目的工时费就可以。因为工时费就是最后我们要交的钱，不管是否合理，我们个人是没有办法的，只能按照制定好的工时费用交。

工时费“1工时≠1小时”

根据汽车维修行业统一规定，汽车维修收费项目由工时费、材料费及其他费用三部分组成。工时费是由汽车厂家所定，而且每个汽车厂商的工时费也是有所不同

1、工时划分

宝马：一个小时=12个工时

奔驰：一个小时=1工时

凯迪拉克：一个小时=2工时

2、费用差异化

正是因为工时的划分，所以车主看不懂工时费也是情有可原。而且同一品牌不同车型的保养费也是存在差异。

就以小保养，换机油机滤为例。

宝马3系工时费228元宝马5系工时费210元

奔驰C系工时费480元奔驰E系工时费480元

凯迪拉克ATS工时费260元凯迪拉克XTX工时费280元

奥迪A4L工时费580元奥迪A6L工时费580元

工时费略有差异，不过宝马5系的材料费就比3系贵，总而言之，级别越高的车型保养费也就越贵。

3、区域性划分

如一汽大众将全国分为8个区域，各区域的4S店经销商遵循不同的工时费指导价格。

4、工时费是如何制定的？

工时费包含以下内容：

a.上缴给国家和地方税务部门的税金;

b.经营、生产与管理的固定成本 ;

c.经营、生产及管理费用;

d.应完成的利润。

为什么汽车零部件的价格往往会比其他产品高很多？

汽车零部件价格贵有多方面的原因，通常来说，汽车零整比在300%~800%之间，也就是一部整车的零件的销售价格通常是整车销售价格的3~8倍（正厂配件），这种现象是否正常？使用副厂配件是否可以？

一、汽车零部件价格高，与机电行业的生产方式有关

整车是规模化生产，产品更新换代节奏快，整车的零部件供应是JIT（及时生产）模式，规模购及时生产，汽车厂家库存成本低；对于维修用的配件，当前畅销的产品还是充足的，只是增加点库存成本，对于销售量小或者已经停产的机型，厂家库存有限或者没有，当有需求时，需要小批量或者单件定制，成本高昂。所以，汽车零部件厂家的零整比高是行业特点决定的。

二、汽车4S店行业垄断原因

汽车厂家的维修配件是通过4S店上报配件，进行销售的，具有一定的垄断性。一般官方的配件销售指导价都留有4S店利润空间，加上厂家本来配件成本就高于批量生产零件成本，两方面原因造成维修配件价格高昂，4S店卖车的利润并不高，如果没有维修保养，利润从何而来？汽车零部件有严格的质量标准，安全性极高，汽车厂家也不可能通过社会渠道销售，也只能用4S店渠道。

三、汽车零配件价格有哪些规律？

一般来说，当前畅销车的汽车配件是最便宜的；停产车、高档个性化定制车的配件价格昂贵；长期稳定车型配件便宜，新车型配件价格昂贵；有一些小众品牌的车，二手车折价率高，而大品牌畅销品牌的车折价率低，就是维修保养的原因，又是这个月买了一个小众品牌的车，下个月去维修，就发现配件已经变了，等几年停产，配件也找不到了，维修比整车还贵很多。作为曾经的汽车行业业内人士（大众），发现同一个零件，批量生产型号成本是2000元左右，而停产车型型号成本在一万元以上，卖给客户会更贵，因为4S店需要定制，厂家才会生产，所以，买二手车时，要考虑维修成本，即使要买二手车，首选也是大品牌长线销售型号。

原厂配件昂贵，那能否用副厂零配件替代呢？最好别用，汽车对安全性要求极高，原厂汽车零配件经过严格的质量检测，副厂存在很大的安全隐患，不要为了省钱得不偿失。

无论是新车还是二手车，广大朋友购车前，不要仅仅考虑广告上提到的性能，配置，性价比能因素，更应该考虑日后汽车的维护保养成本。零部件价格贵，主要还是行业特点造成的。

7.某公司生产汽车零部件a, 2017 年固定成本为100万元,a零部件单位售价为100元

对于汽车消费者而言，汽车“零整比”这个词原本并不算熟悉，然而从去年开始，这个陌生的词汇却越来越受到大家关注，因为一时间大家发现，如果把一辆车以零部件的形式拆开卖，其总价格最高可以买12辆整车。如此高的价格大幅度提升了消费者购车后的养车、修车成本。造成这种现象的原因，就出现在汽车行业后市场的一大尽人皆知的潜规则上——售后服务垄断。

所谓“零整比”，就是一辆车全部零部件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低，进而了解各品牌、各车型之间维修成本的差异，让消费者更加清楚地了解到更换零部件的维修价格与整车价格的关联。

2014年一季度，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次联合发布了18款常见车型的零整比，北京奔驰旗下的C级W204以高达1273%的零整比系数傲视群雄，宝马、丰田的部分车型零整比系数也在600%左右。而在刚刚过去的11月4日，上述两协会发布的第四期国内常见车型零整比报告中，北京奔驰旗下的GLK级车型以4.66%的零整比系数再次摘得SUV细分市场桂冠，宝马X3 F25车型和一汽奥迪Q3以500%左右的零整比系数分列二三名。

如此高的零整比，意味着奔驰相关产品的消费者前往4S店维修车辆，要对其购买的零部件多掏9倍甚至最高达12倍的费用，这一数字不可谓不触目惊心。

造一辆车的成本到底是多少？

900-700-100000/x=0x=5000。

1、经营杠杆系数＝200÷100＝2。

2、DFL=100/100－1000*5%=2。

3、DTL=2×2=4。

限定性净资产的核算：

1、期末结转限定性收入

2、限定性净资产的重分类

非限定性净资产的核算：期末结转非限定性收入。将捐赠收入、会费收入、提供服务收入、补助收入、商品销售收入、投资收益、其他收入等转入"非限定性净资产"科目的贷方。

这几日一些合资车再次开启了降价模式，很多小伙伴都弄不明白动辄降价以万来计算，而一些豪华车降价幅度更是超过了人的想象，那么造车成本到底有多少呢？其实一辆车的价格除了成本还要有利润和税收两部分组成，今天就来跟大家聊聊汽车制造成本到底占比多少。

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