广州中精汽车零部件_广州中精汽车零部件厂怎么样

1.锂电瓶什么牌子好?

2.广州汽车集团乘用车有限公司的企业介绍

3.汽车上市公司有哪些

4.剧透！2021中国汽车供应链大会四大亮点抢先看

5.世界汽车制造十强企业

6.广东原尚物流股份有限公司怎么样？

7.世界智能汽车大会开幕在即，描绘产业智能化新蓝图

8.30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业

“评价中国汽车工业的成绩，行业主要关注汽车产销规模和中国品牌发展，忽视了汽车工业的基础——零部件发展。没有本土零部件，就没有中国品牌汽车！”

在刚刚结束的“2020中国汽车供应链大会”上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌大声呼吁。

中国零部件积弱久已，纵使汽车产销已经达到数千万的量级，位居全球第一，但在回溯汽车产业上游，依旧难见中国企业站上舞台C位。

时代浪潮一浪高过一浪，我们在这潮起潮落间谈理想、谈情怀，聊机遇、聊挑战，世贸、全球化、电动化、智能化……一个个伴随着变革的名词滚滚而来走在聚光灯下，又凛凛而去成为或即将成为过去，在这些名词的背后，谁改变了命运？又有谁化作历史的尘埃？

“没有本土零部件，就没有中国汽车”

如果没有这样具体的数据，很少有人相信中国汽车零部件产业的规模已经大到超乎想象。

《中国汽车零部件产业发展研究》报告显示，全国有超过10万家企业从事汽车零部件相关生产制造，其中有统计数据的有5.5万家，而年销售规模在2000万元以上的更是有1.3万家。

从数据上看，中国零部件产业已然是庞然巨兽，那么为什么还会有中国零部件积弱的观点？

需要强调的是，就在这巨量规模下，我国依然有70%左右的汽车整车生产装备（包括生产线、关键磨具等）依赖进口，发动机、变速箱生产装备80%左右依赖进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%左右依赖进口，特种功能材料几乎全部依赖进口。

2008年11月25日，博格华纳在京与由12家中国顶尖自主品牌联合成立的中发联投资有限公司签约，成立博格华纳双离合器(DCT)传动系统有限公司，生产和开发双离合自动变速器中的核心产品。博格华纳预计，未来10年，博格华纳在全球的DCT模块的年生产规模将达到350万套，中国市场规模为150万套。

毋庸置疑，中国的市场规模令世界瞩目，当年的畅想也早在两年前就已经实现。需要注意的是，在与博格华纳合资的12家中国汽车制造商构成中，包括一汽、东风、上汽、长安、吉利、奇瑞等等，可以说国内主流汽车生产商悉数到齐，而他们所持股份之和也只有区区34%。

没有核心技术，让博格华纳独占鳌头，可以说，这是国内零部件产业大而不强的一个缩影。数据显示，目前拥有外资背景的汽车零部件厂商占到了整个行业的75%以上，中国汽车零部件销售的绝大多数市场份额已经被外资所垄断。

与汽车整车市场的政策不同，我国在零部件方面并没有限制合资企业的股比。外资零部件企业得以在中国市场长驱直入，中国本土基础薄弱的汽车零部件企业根本就不可能与这些外资巨头竞争，只能眼睁睁看着别人在自家门口瓜分市场蛋糕。

如今，汽车产业链安全问题正严重制约本土汽车发展。

2017年5月31日，广汽传祺发布公告称，由于相应的变速箱供应能力不足，?传祺GS8将在5-9月减产，下调至7,000辆/月；此外，由此部分消费者订单可能出现交付周期延迟的情况。

彼时，传祺GS8作为一款自主品牌中大型SUV表现堪称惊艳。从上市之初，销量一路攀升，连续突破万辆大关，力压丰田汉兰达和福特锐界创造了自主品牌中大型SUV的新纪录。

因为供应商的关系，GS8错失了最好的半年时间，而这款车型的6AT自动变速箱来自于日本爱信精机。

“没有本土零部件，就没有中国汽车”，这句话放在这里或许更加振聋发聩。

细数全球知名汽车企业，其零部件配套体系同样享誉世界。在德国，无论是BBA还是大众，背靠的博世、大陆、埃孚无一不是自主品牌的宣传卖点；全球汽车老大丰田更是直接持股两大零配件供应商电装和爱信。一直被国内消费者看不起的韩系车，背后也有全球排名前10的汽车零部件供应商摩比斯为后盾。

中国汽车产业想要又大又强，上游零部件必须迎难而上。

新四化会成那股春风吗？

如同整车一样，零部件早期的路径同样是市场换销量，没有从0到1的突破，永远扮演着跟随者和追赶者的角色。

或许这样的历史到了被改写的时刻。

2014年，被视为新能源汽车消费元年。但时任奇瑞汽车董事长尹同跃对此并不开心。“2014年卖了一万多辆，今年要做到两万辆。销量涨得不算太猛，因为电池供应完全跟不上，这是以前没想到的。”

在新能源刚刚成为风口的年月里，包括电池在内的关键零部件出现大量供应缺口。这是零部件在新能源产业上遇到的第一个问题，也正是从这里开始，中国企业真正的找到了方向。

从2005年开始，《美国汽车新闻》和普华永道每年评选一次全球配套供应商百强榜，而这一权威榜单很长时间里都与中国供应商无缘。再后来，潍柴集团、华域汽车、海纳川中国企业凭借强大的市场支持力伴随着中国汽车销量爆发式的增长走向世界百强行列，成为常态。

2018年，一个身影惊奇地出现在了这个榜单之中，打破了原有的“平静”。也正是在这一年，行业外鲜有人知的新能源动力电池供应商成了家喻户晓的明星，大家都这样形容它：估值超2000亿、上市首日大涨44％、中国动力电池出货量第一……

宁德时代——新能源领域大变革背景下诞生的一只独角兽。回看宁德时代的过去，不得不说，传统汽车零部件的惨痛历史成为了这家企业成长最好的老师。

事实上宁德时代的前身新能源科技有限公司早在05年就被日本TDK集团买下了100％的股权，按照政策规定，全外资公司不能生产动力电池，所以在2011年底，董事长曾毓群将ATL的汽车动力部门剥离出来，在宁德成立纯中资公司CATL。

2016年，设立电池企业准入目录，目录外电池的新能源汽车无法获得补贴，外资电池企业被排除在外，宁德时代坐享其成。正是这一系列的保护性政策，反而造就了宁德时代等国内优势电池企业的成功。

宁德时代与捷豹路虎签署战略合作意向书

尽管政策不可能一直保护下去，但宁德时代已然成为新能源汽车产业供应商中的佼佼者，放之全球舞台上依旧耀眼夺目。

2017年，宁德时代动力电池销量竟然超过了特斯拉电池供应商松下电气，销量排名全球第一。数据方面，宁德时代动力电池全球动力电池市场占有率17%，在中国市场达到了27%的市场份额。

“‘新四化’的叠加交汇和相互赋能，为汽车产业的发展带来能源动力、生产运行、消费趋向等变革，这也是中国汽车和零部件产业的重大机遇。”未来3-5年是汽车产业攻坚克难的关键阶段，零部件企业能否把握住机会，适应汽车产业调整的需要，找准定位、确立发展战略，成为汽车零部件行业的共同课题。

伴随着新能源时代的持续深入，以宁德时代为代表的一系列零部件企业让中国汽车开始有了立足之地。

决胜未来

从本质上来看，宁德时代仅仅是一个电池供应商，就是这样一个电池供应商目前市值已然超过6000亿，是国内汽车上市公司市值的两倍。

而目前中国新能源汽车C端消费占比还未超过总量的10%，无疑“新四化”给了宁德时代更多的可能，也让中国零部件企业的未来充满想象，与整个产业链相比，电池只是其中一部分。

全新的无人驾驶车用短距离雷达、电动一体化底盘、紧凑型电池组……越来越多更精致、更先进、更强悍的汽车零部件，开始成为未来角力的主战场。

好风凭借力，中国企业步上青云，正式打破从“0”到“1”的桎梏，他们要的更多，从“0”要到“100”。

自从2013年华为车联网业务部成立，关于华为要造车的传闻与猜测从未停止。在2019年上海车展期间，华为轮值董事长徐直军在接受媒体访时明确表示，“华为不造车，华为帮助车企造好车。”

2020年5月9日华为通过其官方网站宣布，将携手首批18家车企发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。中国科技巨头华为将利用其在5G技术领域的压倒性优势，增强其对于汽车行业的参与度。

“5G”成为华为的第一个切入口，而接下来的举动，不得不说让外界大吃一惊。在几个月前的北京国际车展上，HUAWEI将自家汽车业务全盘拖出——从自动驾驶方案到激光雷达、从座舱SoC到鸿蒙车载系统、再到七合一电驱系统，甚至是充电模组都有进行了展示。

他们有一个低调又充满力量的口号——把数字世界带入每一辆车。

从现有披露的华为已经把智能电动汽车的所有核心零部件和子系统都握在了自己的手里，这种做法与燃油车零部件王者博世如出一辙——掌控发动机变速箱的控制器、掌握ESP、iBooster等底盘控制部件等核心部件。

华为的野心有目共睹，在北京车展后，知名研究机构佐思汽研选择了41项新四化指标进行了对比，评估博世、华为、百度、WAYMO作为新四化供应商的能力。

从最终得分可以看出，博世遥遥领先于其他几家，并且预测博世的新四化供应商领头羊地位，在五年之内都难以撼动。

但在市场表现上，如同博世一样，华为的周围已经簇拥着一大批的汽车制造商，这中间除了本土企业外，也不乏国外品牌的身影。

2017年年底，华为宣布与PSA在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案；2018年6月，华为与奥迪达成合作，开发5G联网汽车，提供在实现完全自动驾驶之前的驾驶系统。

在即将到来的广州车展上，首款搭载华为HMS?for?Car智能车载云服务的量产车型沃尔沃XC40纯电版也将如期上市。

在华为的规划中，他们需要率先在商用车和专用车领域获得成功，再全力扶持2-3家本土乘用车OEM。获得多家主流乘用车OEM的认可后，华为MDC才能成为中国市场的主流智能汽车计算平台之一。

而这个过程预计需要5-8年，与中国零部件供应商的积弱相比，等上十年又如何？

《三体》这部科幻中有一个经典桥段，面对几百年后就要到来的外星舰队，人们用“冬眠”的方式，让一批有着坚定制胜信念的军官增援未来。

宁德时代原本是一家与苹果合作的电池供应商，华为也仅在通信行业大放异彩。如今，在不可阻挡的趋势下，在中国这个庞大到自成体系的市场里，新的玩家“换道超车”成为中国零部件供应商的支柱。

他们面向未来，布局未来，也必将决胜未来。

文/黄云杰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锂电瓶什么牌子好?

广汽传祺(简称传祺)是广州汽车集团股份有限公司生产

现有四个工厂：广州番禺工厂、新疆乌鲁木齐工厂、湖北工厂、杭州工厂；

扩展资料

传祺GA5

车型介绍

2010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线，第一款传祺GA5诞生；2012年12月16日，广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市；2014年9月22日，广汽传祺GA5 1.6T崭新上市；2014年11月20日广州车展,在轿车市场再次发力之际,广汽传祺也在新能源车领域有所动作,推出了一款增程式电动车--GA5 Rev。长宽高为4800mm×1819mm×1484mm，轴距为2710mm。?

传祺GS5

车型介绍

传祺GS5（Trumpchi GS5）是广汽乘用车在欧洲名车高性能底盘上全新开发的一款引领风尚都市SUV车型。传祺GS5于2012年3月1日下线，并在同年4月23日北京车展上市。搭载2.0L和1.8T两种发动机，两驱和四驱两种系统，匹配5挡手自一体变速箱。长，宽，高尺寸分别为4732，1854和1680mm，轴距2710mm。?

传祺GS5速博

车型介绍

广汽传祺GS5速博定位于“引领新价值高端SUV”，于2014年10月16日正式上市。搭载了1.8T和2.0L发动机，最大功率分别为130kW和108kW，并匹配5速自动变速箱和7速双离合变速箱。外观尺寸为长4750mm，宽1854mm，高1690mm，轴距达到2710mm。?

传祺GA6

车型介绍

传祺GA6是广汽传祺旗下的中型轿车，2014年12月20日上市。推出包括1.6T和1.8T两种排量发动机，搭配7速G-DCT手自一体变速箱。长宽高分别为4850、1830、1485毫米，轴距2720毫米。搭载前方碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测系统、360度全景泊车影像系统等科技配置。

传祺GA3

车型介绍

传祺GA3是广汽传祺首款紧凑型级别车型，于2013年7月25日正式下线。搭载一台1.6L自然吸气发动机，长宽高分别为4570/1790/1490mm，轴距为2620mm?[32]?。指导售价为7.58-11.98万元之间。共推出8款车型，而传祺GA3市场定位为“新潮流梦想中级车”，专为年轻消费群体打造。

传祺GA3S视界

车型介绍

传祺GA3S视界是传祺GA3的升级版，于2014年8月8日上市。搭载1.6L和1.3T发动机。长宽高分别为4590/1790/1490mm，而轴距为2620mm?[33]?。GA3S视界是首款用传祺全新家族形象设计的量产车型。GA3S上市半年时间内，已获得6000台/月的热销，整车造型、品质及操控性均获得广泛好评。

传祺GS4

车型介绍

传祺GS4是传祺2.0时代首款SUV车型，于2015年4月18日正式上市。搭载1.3T和1.5T两款涡轮增压发动机，并匹配6速手自一体变速箱、7速双离合变速箱和手动变速箱。1.3T和1.5T发动机的最大功率分别为101kW和145kW。车身长、宽、高分别为4510mm/1850mm/1677mm，轴距为2650mm。?

传祺GA8

车型介绍

传祺GA8是广汽传祺基于C级平台打造的首款中大型轿车，2016年4月16日正式上市。搭载1.8T和2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱。尺寸分别是5003/1910/1508mm，轴距达到了2907mm。?

传祺GS8

车型介绍

传祺GS8是广汽传祺旗下首款豪华大7座SUV，2016年10月26日正式上市。长宽高分别为4810/1910/1770mm，轴距2800mm，用7座布局。搭载一台2.0T涡轮增压发动机和6速自动变速箱 。

传祺GE3

车型介绍

传祺GE3是广汽传祺旗下纯电动小型SUV，将于2017年7月21日上市。传祺GE3将用纯电动系统驱动，电机最大功率163Ps，峰值扭矩290N·m，最大续航里程超过310km，0-100km/h加速时间为9.3秒。传祺GE3长宽高分别为4337/1825/1655mm，轴距为2560mm。

传祺GS7

车型介绍

传祺GS7是广汽传祺推出的一款5座中型SUV车型，将于2017年8月26日正式上市。长宽高为4730/1910/1770mm，轴距2720mm。搭载一台2.0T发动机，匹配6速手自一体变速箱，还将会推出1.8T车型 。

传祺GS3

车型介绍

传祺GS3定位为一款小型SUV，将在2017年8月26日正式上市。将提供1.3T/1.5L两种动力可选，最大功率分别为101kW(137Ps)和84kW(114Ps)，百公里综合油耗参考值分别为6.7L和6.9L，并匹配5挡手动以及6挡自动变速箱。传祺GS3长宽高分别为4350mm/1825mm/1655mm，轴距2560mm。?

传祺GM8

车型介绍

传祺GM8是广汽传祺旗下的一款公务MPV。在2017年11月17日开幕的广州车展上正式发布并开始预售，预售价为18-27万元，12月底上市。传祺GM8用“2+2+3”的7座布局，长宽高分别为5066mm、1923mm、1822mm，轴距3000mm。动力方面将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为201马力（148kW），峰值扭矩320N·m，搭配6速手自一体变速箱。底盘设计用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立结构。?

百度百科—广汽传祺

广州汽车集团乘用车有限公司的企业介绍

问题一：锂电瓶什么牌子好 最多最响的是飞毛腿的，注意要买那些飞毛腿旗下的老品牌，如红电绿电这些，不要买那些飞毛腿新出的品牌，那些要差点。接下来的品牌有知已、超力通、海陆通、亚力通，弘毅这些，这此也都是有差不多十年的品牌了，其它牌子就很多了，但都属于三线品牌了。

问题二：锂电瓶什么品牌最好 有12伏锂电？都是电池包吧！

问题三：锂电瓶哪个牌子最好 川西

问题四：12V锂电池哪个牌子好 有12伏锂电？都是电池包吧！

问题五：电池哪个牌子好 蓄电池一线三甲名牌 瓦尔塔 风帆 统一GS

1、瓦尔塔是中美合资企业为上海大众、BYD、海马配套

其倍伏锐极板技术具有重量轻、启动电流大的特点。其前身是德

尔福蓄电池，2006年德尔福破产，上海江森自控把品

牌更名为瓦尔塔，2012年上海江森因环保不达标，被迫把工厂搬迁至浙

江，2013年起瓦尔塔蓄电池均为浙江生产。

2. 风帆蓄电池。风帆是中船重工控股的军工产品企业，其产品配套国

产坦克、各种导弹发射车、飞机、作战指挥车、动车组备用电源

等。

在汽车领域，配套一汽大众、奥迪，上海大众、通用别克、北京现

代、东风、悦达起亚、长城、奇瑞、宇通客车等车企。

其特点是原材料用精铅、极板含铅量多、装配精良、质量稳定，性价比高，在

汽车蓄电池销量市场占有半壁江山。性价比较高。相当于饮料行业的

康师傅、可口可乐

3、统一GS蓄电池是中日合资品牌，其从90年代开始就在大陆销售，

忠实客户较多，特别是货车、工程车司机多为统一的忠实用户。统

一的卡车、工程车干荷大电池用真空密封技术，加水后，上电

快，即使在寒冷的冬季，依然毫无压力，无人能及。其免维护

轿车用蓄电池，使用寿命一般，性价比一般。主要给日本本田、丰

田、日产车配套，YUASA汤浅、GS均为该公司旗下品牌。

蓄电池二线品牌

1、骆驼蓄电池。骆驼蓄电池是近年来发展很快的民营上市企业，经营灵活，在二线品牌中排名第一。主要配套BYD、雪铁龙、标志、吉利、时风农用车，占领了大部分中低端市场。其特点是价格优势，质量相对可靠，性价比高，配置较高、用电量较大的轿车不太适合。

2、德尔福蓄电池。2006年德尔福中国破产后，2011年美国德尔福授权中国大陆拥有该品牌使用权，没有生产工厂，从骆驼等厂家代工生产，品牌有一定知名度，价格自然比骆驼等稍高，性价比低。

3、埃克塞德蓄电池。埃克塞德是德国蓄电池生产商，主要为进口奥迪

A8、辉腾等配套。目前国内埃克塞德和德尔福一样，用代工生

产，质量不错，性价比较低。

4、日立蓄电池。2003年成立的中日合资厂家，工厂在东莞，主要为

广州本田配套，质量不错，目前市场上占有率较低。

5、博世蓄电池。博世是世界一流的汽车零部件供应商，其汽车电子零

部件几乎处于垄断地位目前国内的博世蓄电池仍然是靠代工厂代

工生产，性价比较低。

6、ACDELCO AC德科蓄电池，AC是美国通用旗下的汽车零部件供应商，别克、雪佛兰、GMC汽车上的零部件品牌几乎都为该品牌。不过其蓄电池依然依靠代工，在国内有瓦尔塔代工或者骆驼代工或者三线厂家代工，性价比较低。

蓄电池三线品牌。

蓄电池三线品牌较多，多为民营或者合资企业，经营方式主要是为一些洋品牌代工或者为国际市场出口。

1、DF阿波罗蓄电池。主要业务是代工，自有品牌为DF。

2、LD力度蓄电池。主要业务是代 工，自有品牌为LD。

3、红冠蓄电池。由其它厂家代工，没有生产工厂。

4、理士蓄电池。主要业务是为国内外代工出口和电动车摩托车电池。

5、鸿雁蓄电池。主要业务是代工出口，自有品牌为鸿雁。

6、金保航蓄电池。河北保定生产，主要业务是国内三四线城市乡镇。

7、江帆蓄电池。河北保定生产，主要业务是国内三四线城市乡镇。

8、川西蓄电池。四川生产，为野马汽车配套，主要业务是......>>

问题六：我想买一个锂电池的电动车，不知道哪个牌子的好呢？ 你如果在意售后的话，就不用看什么专业锂电车厂家了。还是找传统名牌阿米尼 雅迪 之类的，看他们产的锂电车。

在这个范围内，你要是还在乎性价比，就买特价的去，但是特价的基本都是电量少、电机小的。

按我说呢，现在的电动车厂家，只要它有一个比较大的规模，基本上主要部件质量不成问题，因为现在电动车部件的生产技术都非常成熟了，超载碰撞不严重的情况下，都不会出意外。

除非是一些连相关信息都查不到，也没钱出来做个基本宣传，完全是小组装作坊式的，那偷工减料比较厉害，一定别买。

简单说，就是先看参数：锂电电量，电机功率，车架是什么材质，款式新旧。

然后看价格。

给你这些信得过的品牌：

爱 玛 ！

阿 米 尼 ！

澳 柯 玛

宝 岛

比 德 文 ！

邦 德 富 士 达 ！

大 陆 鸽

凤 凰 ！

飞 鸽 ！

洪 都

捷 安 特 （贵，一般使用的话性价比很低）

捷 马

绿 源

立 马

欧 派

轻 骑

速 派 奇

狮 龙

台 玲

王 派

小 刀

新 日

雅 马 哈

雅 迪 ！

永 久

另外在锂电车行业里，质量好，又不贵的有科讯，舜意之类的。喜得盛的不考虑，贵，不实在。

问题七：汽车电池那个品牌好用？ 现在市面上的电池品牌非常多，比如瓦尔塔，风帆，统一，骆驼等等铅酸电池，每一种品牌都有他们自己的卖点，个人感觉他们都差不多，我推荐楼主用磷酸铁锂电池，是一种新能源电池，比亚迪的新能源汽车就是用的磷酸铁锂动力电池，磷酸铁锂电池由于材料的特殊性，其在安全性能，使用寿命，环保性等方面都不错哦，磷酸铁锂启动电池这一块我知道的品牌有锂虎，我就是用的它，网上查一下吧！

问题八：在淘宝网买锂电瓶，那家质量好。 淘宝满屏垃圾拆机铁锂

问题九：我的电瓶今天被偷了，我想买个锂电池，请问什么牌子好 电池什么牌子并不一定重要，重要的是适合您电瓶车的电池才是关健，包括所对应的电池尺寸，电压，容量最好都一致，这样您骑行才会更安全。

建议您购买对应电动车品牌的电池，希望对您有所帮助。

问题十：电动车电池十大品牌 1 天能 (一线品牌/牌子,十大电动车电池品牌,大型电动车电池生产企业)

2 松下Panasonic (中国驰名商标,一线品牌/牌子,十大电动车电池品牌)

3 超威 (一线品牌/牌子,十大电动车电池品牌,中国知名品牌)

4 风帆 (中国驰名商标,一线品牌/牌子,十大电动车电池品牌)

5 海宝 (十大电动车电池品牌,上海海宝特种电源股份有限公司)

6 华富 (十大电动车电池品牌,江苏名牌,川苏华富集团)

7 双登 (中国驰名商标,一线品牌/牌子,十大电动车电池品牌)

8 赛耐克 (十大电动车电池品牌,山东名牌,山东圣阳电源股份有限公司)

9 恒基 (十大电动车电池品牌,知名品牌,浙江恒基电源有限公司)

10 山水 (十大电动车电池品牌,知名品牌,上海山水蓄电池有限公司)

锂电池用在电动车上成本高，安全性没有铅酸蓄电池好，所以电动自行车都是用阀控式铅酸蓄电池（VRLA）。

但是 磷酸铁锂电池是用来做锂离子二次电池的, 现在主要方向是动力电池，相对NI-MH,Ni-Cd电池有很大优势。

汽车上市公司有哪些

广州汽车集团乘用车有限公司（以下简称“广汽乘用车”）是由广州汽车集团股份有限公司独资设立的子公司，作为广汽集团自主品牌乘用车项目的实施载体，致力于生产销售具有国际先进水平的整车、发动机、零部件及汽车用品，以及汽车工程技术的研究与开发。广汽乘用车成立于2008年7月21日，注册资金32亿元，公司占地面积近120万平方米，首期投资预算38亿元，年产能整车10万辆、发动机10万台，后续将分阶段达到年产整车40万辆、发动机45万台规模。

秉承“以人为本、安全经济、紧凑合理”的原则，工厂工艺、布局充分融合国内外汽车行业先进技术，实现精益设计、精益生产。整车包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，及长度1300m的试车跑道，发动机包括缸体、缸盖、曲轴三条加工线和整机装配线。首期厂房于2008年动工，2009年底建成，2010年内投产。首款产品将提供给2010年广州亚运会作接待用车。

广汽乘用车的产品和技术来自广汽集团汽车工程研究院（简称“广汽研究院”）。广汽研究院是广汽集团自主创新与自主品牌产品研发的核心机构，承担着整车、动力总成、零部件和先导技术、基础技术的研发工作，专门为广汽乘用车提供新产品和技术的支持。近年来，广汽研究院推出的阶段性研发成果，在国内举办的多个国际性汽车专业产品大型展示活动中均获得了较高的评价。在2007年第五届广州国际车展上，“AHEV先进混合动力概念车”获得“最佳概念车”大奖。

广汽乘用车坚持“五湖四海、广纳贤才”的原则，以广汽集团系统内高素质业务骨干组成的核心团队为基础，汇聚国内外各方面的优秀人才，打造了一支能攻坚克难的人才队伍。目前（截至09年10月），员工平均年龄29岁，本科及以上学历员工占总人数77%，到2010年公司投产时，员工总人数将达到1800人。

放眼世界，放眼未来，广汽乘用车将以市场为导向，以科学技术为先导，秉承人为本、信为道、创为先的企业理念，创建环保、安全、高效、和谐的企业，以高品质产品服务社会，实现健康、稳定、持续发展，为成为世界一流汽车企业的目标而奋斗！

新品牌 新起点 新希望——广汽集团参展2010(第十一届)北京国际汽车展览会

日期：2010-04-24 来源：

2010(第十一届)北京国际汽车展览会于4月23日至5月2日在中国国际展览中心新馆举行。在此次以“畅想绿色未来”为主题的国际化汽车行业盛典上，广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）携投资企业广汽本田、广汽丰田以集团形式整体参展，并隆重发布全新的集团品牌标识和首款准量产轿车及名称，向广大观众和汽车消费者献上一场精品荟萃的盛宴。

在E1展馆1227㎡的展区内，广汽集团完美呈现了首款“传祺”轿车、X-Power四驱混合动力概念车，广汽本田雅阁、奥德赛、锋范、飞度，广汽丰田凯美瑞、汉兰达、雅力士，以及刚刚下线的混合动力版凯美瑞轿车。这些车型以其一贯的精品风格，获得了消费者、媒体、专业人士的广泛好评和认可，彰显了广汽集团“至精·志广”的企业精神。

此次广汽集团发布的全新企业品牌标识“G”，是广汽集团英文缩写“GAC”的首字母。新标识代表着广汽集团的精湛品质与全球视野，是对“至精·志广”企业精神的全新演绎；新标识的启用，意味着广汽集团将立足国内、放眼全球，以更博大的胸襟，融合全球科技与人才，创造更大的成就与辉煌，成为卓越的国际化企业集团。为了品牌传播的统一性和有效性，我们将把新企业品牌标识“G”作为广汽乘用车的产品标识。

广汽集团乘用车项目用了自主开放的联合开发方式，集成了全世界最优秀的设计、研发力量和配套；乘用车工厂具有顶级水平的生产装备、制造工艺与管理标准。在此次北京车展上亮相的首款车型是广汽集团中高级系列轿车之一，该系列车型传承了欧洲高端品牌在操控性、舒适性和主动安全性等方面的优秀基因，用世界先进的成熟底盘平台和动力总成技术。其底盘平台从具有运动贵族血统的B/C行政级高档车的平台技术演变进化而来，驾乘性能卓尔不凡。这款轿车动力总成用了自主品牌的2.0升直列四缸自然吸气直喷汽油机匹配5速自动变速器，发动机升功率大于60千瓦、升扭矩大于100牛米，动力澎湃又十分节油，排放达到的国Ⅳ标准。外观造型如行云流水，器宇轩昂，内饰风格醇厚细腻，方圆有度，整体高雅而不失浪漫，华贵中兼容简约，给人无处不在的大气、时尚、动感、豪华感受，秉承了广汽集团旗下中高级轿车一贯的精湛品质。该系列车型作为今年11月在广州举办的第16届亚运会的指定用车，将于今年9月底正式下线，并在年底上市销售。该系列中高级轿车定名为“传祺”（Trumpche）——传承世界品质，祺福品质生活。这一命名呈现了广汽乘用车“传祺气度、韵动天下”的气质，寓意了广汽伴您一路同行的吉祥含义。

此次展出的X-power概念车，则是广汽集团基于传祺同一平台精心打造的一款高品位混合动力四驱跨界车型，其混合动力总成由广汽集团完全自主知识产权的双转子电动-差速后桥、发动机集成驱动的前桥构成，并用了先进的锂动力电池系统；这一概念车也是广汽集团乘用车在节能和绿色环保技术上的集中体现。未来，广汽集团将根据市场形势，推出基于这一技术系统的先进插电式混合动力车型，实现自主品牌和集团旗下合资品牌在新能源汽车领域的携手并进，共同为绿色汽车社会和低碳经济的发展作出贡献。

今年以来，广汽集团各项事业在2009年的基础上取得了较大增长，一季度产销汽车18.5万台和19.1万台，同别增长61.28%和 56.40%。今年1月18日，广汽汇理汽车金融项目已上报开业申请，预计于二季度正式开业。1月19日，广汽集团向香港联交所递交了上市申请，将以协议安排方式，以上市的H股股份为对价全面收购香港骏威汽车。3月9日，广汽菲亚特取得营业执照，项目的建设正在推进中，将于2011年建成投产。广汽集团将坚持务实开放的胸怀，推动自主创新与合资合作的不断深化与协调发展，为实现由生产基地向产业基地的跨越而努力。

自去年重组广汽长丰以来，管理层积极推进企业、产品和营销战略转型，今年一季度，广汽长丰实现了产销同比增长50%以上的良好业绩。未来，广汽集团还会以国家相关产业政策为指导，按照整合与优势互补的市场原则，根据自身的发展需要继续推进战略重组步伐，进一步完善产品结构和产业布局，提高企业的竞争力，实现广汽集团的做强做大。

展望未来，广汽集团将继续秉承“人为本，信为道，创为先”的企业理念，以创新的自主开发增强企业核心竞争力，以精益的生产管理赢取市场竞争力，以精湛的品质和精心服务打造品牌竞争力，以诚信和社会责任感铸造企业的公信力，促进广汽集团新一轮跨越式发展，努力回馈社会各界的长期关心与大力支持，为构建低碳经济与和谐社会做出积极贡献。

剧透！2021中国汽车供应链大会四大亮点抢先看

汽车 600609 汽车股份有限公司

特力A 000025 深圳市特力(集团)股份有限公司

交运股份 600676 上海交运集团股份有限公司

富奥股份 000030 富奥汽车零部件股份有限公司

金龙汽车 600686 厦门金龙汽车集团股份有限公司

江铃汽车 000550 江铃汽车股份有限公司

均胜电子 600699 宁波均胜电子股份有限公司

万向钱潮 000559 万向钱潮股份有限公司

海马汽车 000572 海马汽车集团股份有限公司

黔轮胎A 000589 贵州轮胎股份有限公司

青岛双星 000599 青岛双星股份有限公司

华域汽车 600741 华域汽车系统股份有限公司

一汽富维 600742 长春一汽富维汽车零部件股份有限公司

襄阳轴承 000678 襄阳汽车轴承股份有限公司

模塑科技 000700 江南模塑科技股份有限公司

宇通客车 600066 郑州宇通客车股份有限公司

长安汽车 000625 重庆长安汽车股份有限公司

一汽轿车 000800 一汽轿车股份有限公司

浩物股份 000757 四川浩物机电股份有限公司

斯太尔 000760 斯太尔动力股份有限公司

东风科技 600081 东风电子科技股份有限公司

安凯客车 000868 安徽安凯汽车股份有限公司

上汽集团 600104 上海汽车集团股份有限公司

西部 600139 四川西部控股股份有限公司

长春一东 600148 长春一东离合器股份有限公司

福田汽车 600166 北汽福田汽车股份有限公司

威孚高科 000581 无锡威孚高科技集团股份有限公司

东安动力 600178 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司

S佳通 600182 佳通轮胎股份有限公司

东风汽车 600006 东风汽车股份有限公司

一汽夏利 000927 天津一汽夏利汽车股份有限公司

亚星客车 600213 扬州亚星客车股份有限公司

中国重汽 000951 中国重汽集团济南卡车股份有限公司

中通客车 000957 中通客车控股股份有限公司

众泰汽车 000980 众泰汽车股份有限公司

银亿股份 000981 银亿股份有限公司

中国中期 000996 中国中期投资股份有限公司

广汇汽车 6002 广汇汽车服务股份公司

曙光股份 600303 辽宁曙光汽车集团股份有限公司

江淮汽车 600418 安徽江淮汽车集团股份有限公司

贵航股份 600523 贵州贵航汽车零部件股份有限公司

风神股份 600469 风神轮胎股份有限公司

渤海汽车 600960 渤海汽车系统股份有限公司

巨轮智能 002031 巨轮智能装备股份有限公司

宁波华翔 002048 宁波华翔电子股份有限公司

万丰奥威 002085 浙江万丰奥威汽轮股份有限公司

广东鸿图 002101 广东鸿图科技股份有限公司

银轮股份 002126 浙江银轮机械股份有限公司

成飞集成 002190 四川成飞集成科技股份有限公司

特尔佳 002213 深圳市特尔佳科技股份有限公司

奥特佳 002239 奥特佳新能源科技股份有限公司

亚太股份 002284 浙江亚太机电股份有限公司

合康新能 300048 北京合康新能科技股份有限公司

兴民智通 002355 兴民智通(集团)股份有限公司

隆基机械 002363 山东隆基机械股份有限公司

万里扬 002434 浙江万里扬股份有限公司

中原内配 002448 中原内配集团股份有限公司

松芝股份 002454 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司

双林股份 300100 宁波双林汽车部件股份有限公司

金固股份 002488 浙江金固股份有限公司

天汽模 002510 天津汽车模具股份有限公司

力帆股份 601777 力帆实业(集团)股份有限公司

西泵股份 002536 河南省西峡汽车水泵股份有限公司

星宇股份 601799 常州星宇车灯股份有限公司

鸿特科技 300176 广东鸿特科技股份有限公司

南方轴承 002553 江苏南方轴承股份有限公司

海伦哲 300201 徐州海伦哲专用车辆股份有限公司

豪迈科技 002595 山东豪迈机械科技股份有限公司

比亚迪 002594 比亚迪股份有限公司

赛轮金宇 601058 赛轮金宇集团股份有限公司

亚夏汽车 002607 亚夏汽车股份有限公司

精锻科技 300258 江苏太平洋精锻科技股份有限公司

长城汽车 601633 长城汽车股份有限公司

光启技术 002625 光启技术股份有限公司

八菱科技 002592 南宁八菱科技股份有限公司

京威股份 002662 北京威卡威汽车零部件股份有限公司

云意电气 300304 江苏云意电气股份有限公司

德联集团 002666 广东德联集团股份有限公司

广汽集团 601238 广州汽车集团股份有限公司

中国汽研 601965 中国汽车工程研究院股份有限公司

浙江世宝 002703 浙江世宝股份有限公司

光洋股份 002708 常州光洋轴承股份有限公司

鹏翎股份 300375 天津鹏翎集团股份有限公司

跃岭股份 002725 浙江跃岭股份有限公司

登云股份 002715 怀集登云汽配股份有限公司

联明股份 603006 上海联明机械股份有限公司

北特科技 603009 上海北特科技股份有限公司

华懋科技 603306 华懋(厦门)新材料科技股份有限公司

福达股份 603166 桂林福达股份有限公司

宁波高发 603788 宁波高发汽车控制系统股份有限公司

继峰股份 6039 宁波继峰汽车零部件股份有限公司

富临精工 300432 绵阳富临精工机械股份有限公司

拓普集团 601689 宁波拓普集团股份有限公司

腾龙股份 603158 常州腾龙汽车零部件股份有限公司

威帝股份 603023 哈尔滨威帝电子股份有限公司

德尔股份 300473 阜新德尔汽车部件股份有限公司

苏奥传感 300507 江苏奥力威传感高科股份有限公司

小康股份 601127 重庆小康工业集团股份有限公司

玲珑轮胎 601966 山东玲珑轮胎股份有限公司

湘油泵 603319 湖南机油泵股份有限公司

奥联电子 300585 南京奥联汽车电子电器股份有限公司

浙江仙通 603239 浙江仙通橡塑股份有限公司

常熟汽饰 603035 常熟市汽车饰件股份有限公司

300580 无锡精机股份有限公司

凯众股份 603037 上海凯众材料科技股份有限公司

华达科技 603358 华达汽车科技股份有限公司

正裕工业 603089 浙江正裕工业股份有限公司

新泉股份 603179 江苏新泉汽车饰件股份有限公司

常青股份 603768 合肥常青机械股份有限公司

圣龙股份 603178 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司

金麒麟 603586 山东金麒麟股份有限公司

今飞凯达 002863 浙江今飞凯达轮毂股份有限公司

钧达股份 002865 海南钧达汽车饰件股份有限公司

万通智控 300643 万通智控科技股份有限公司

铁流股份 603926 浙江铁流离合器股份有限公司

雷迪克 300652 杭州雷迪克节能科技股份有限公司

秦安股份 603758 重庆秦安机电股份有限公司

保隆科技 6031 上海保隆汽车科技股份有限公司

中马传动 603767 浙江中马传动股份有限公司

迪生力 603335 广东迪生力汽配股份有限公司

日盈电子 603286 江苏日盈电子股份有限公司

旭升股份 603305 宁波旭升汽车技术股份有限公司

隆盛科技 300680 无锡隆盛科技股份有限公司

岱美股份 603730 上海岱美汽车内饰件股份有限公司

兆丰股份 300695 浙江兆丰机电股份有限公司

威唐工业 300707 无锡威唐工业技术股份有限公司

金鸿顺 603922 苏州金鸿顺汽车部件股份有限公司

爱柯迪 600933 爱柯迪股份有限公司

豪能股份 603809 成都豪能科技股份有限公司

合力科技 603917 宁波合力模具科技股份有限公司

德赛西威 002920 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司

联诚精密 002921 山东联诚精密制造股份有限公司

朗博科技 603655 常州朗博密封科技股份有限公司

科华控股 603161 科华控股股份有限公司

西菱动力 300733 成都西菱动力科技股份有限公司

文灿股份 603348 广东文灿压铸股份有限公司

伯特利 603596 芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司

越博动力 300742 南京越博动力系统股份有限公司

亚普股份 603013 亚普汽车部件股份有限公司

欣锐科技 300745 深圳欣锐科技股份有限公司

宁德时代 300750 宁德时代新能源科技股份有限公司

世界汽车制造十强企业

2021中国汽车供应链大会定于10月15日-16日在重庆举办。随着开幕时间的临近，关于本次盛会的信息越来越丰富，亮点频出，看点十足。

本届供应链大会将围绕主题“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”，设置“1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示、1场参观考察”等多场论坛会议和同期活动，既保留了往届大会的优势内容，又创新了往届大会没有的首发内容，真正做到了传统与创新的高度融合。

2021中国汽车供应链大会日程安排

那么，本届供应链大会都有哪些亮点和看点呢？话不多说，小编，上干货！

亮点一：首次发布“2021中国汽车供应链创新成果”

今年的中国汽车供应链大会与往届不同的是，将首次发布“中国汽车供应链创新成果”。据大会组委会负责人介绍，目前已申报的创新成果项目达数十个，而且均来自业内主流企业，经业内专家严格评审，最后入选的将只占其中一部分。这是一件非常有意义的事情，将为“整零”合作落地创造新机会。

据了解，截至9月中旬，已有华为、地平线、均胜电子、蜂巢能源、小马智行、德赛西威、特来电等45家企业通过海选，入围2021中国汽车供应链创新成果推介初选名单，而最终结果将于10月15日重庆大会现场公布。群雄逐鹿，谁将问鼎？

据中国汽车工业协会副秘书长罗军民透露，为了确保推介结果的公平公正，主办方重点邀请了整车厂研发中心或研发院的院长，以及技术中心的主任等参与推选，因为他们是技术的直接应用者，他们选出来的东西一定是好用的，而不是由零部件企业自己说好用就好用，这个评价应该由整车企业来给出；而反过来看，主办方把一大批创新成果直接推送到了整车企业负责技术应用的主管领导那里，这对于零部件企业来说也是一个非常重要的展示机会。

事实上，目前主办方已经取了切实行动，正在陆续举办2021中国汽车供应链创新成果交流系列活动。在刚刚过去的9月28日，交流活动第一站在广汽研究院召开，由中国汽车工业协会和广州汽车集团股份有限公司共同主办，广东省汽车行业协会协办，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司等五家研发机构和整车企业，以及19家汽车零部件企业参加了活动，并取得了积极交流成果。

在交流活动中，广汽集团总经理冯兴亚明确表态，广汽集团将始终秉持开放合作的态度，与不同行业不同企业加强交流合作，既兼顾传统与新兴，又统筹软件与硬件，携手推进技术创新和产业创新，与产业链上下游企业一道打造敏捷灵活、主动应变、安全稳定的价值链、供应链、创新链，全力构建共生共荣的产业发展新生态。

2021中国汽车供应链创新成果交流活动（广州站）

接下来，借助即将于10月份在重庆举办的中国汽车供应链大会，主办方还将安排一场“成果展示”，组织长安汽车等重庆地区的整车和零部件企业进行创新成果交流。而排在下一站的，则是东风汽车的大本营武汉。这些交流活动的目的只有一个，就是推动创新成果的真正落地。

为推动中国汽车供应链高质量发展，大会的主办方——中国汽车工业协会坚持以创新为核心，通过开展中国汽车供应链创新成果推介、创新成果展示、创新成果交流、投资衔接等活动，助力供应链创新成果转化为发展新优势。

亮点二：发布“2021中国汽车零部件蓝皮书”

在本届供应链大会上，主办方还将发布《中国汽车零部件产业发展报告（2020-2021）》（简称“零部件蓝皮书”）。该书由中国汽车工业协会和中国汽车工程研究院股份有限公司联合编制，经过5年来的不断完善，积累了大量的经验，在“十四五”开局之年，新一版的零部件蓝皮书在延续之前内容的基础上将达到新的高度。

去年爆发的“”疫情对零部件产业的发展造成了冲击，同时全球产业链重构也为企业的发展带来新的机遇，融合创新成为构建安全可控产业链必不可少的路径。在此背景下，本版零部件蓝皮书以“融合、创新”为主线，在总结前期经验的基础上不断创新，为“后疫情时代”我国零部件产业的发展提出了切实可行的建议。

据了解，在零部件蓝皮书的编制过程中，针对总报告以及子行业篇电驱动系统、电动汽车充换电设施、车载核心芯片、车载信息系统等重点研究内容，来自罗兰贝格、广汽研究院、上海汽车电驱动有限公司、中国电动汽车充电基础设施促进联盟、紫光国芯微电子股份有限公司、百度、深圳市航盛电子股份有限公司、万邦数字能源股份有限公司、北京小马智行科技有限公司、东风设备制造有限公司等多家企业的专家展开激烈的探讨，以期对当前产业的新形势、新变化、新趋势做出更加科学的判断。

除此之外，整车及零部件企业、科研院所、大专院校、行业专家等都参与了本次蓝皮书的编撰。该书的发布，将在一定程度上提高汽车零部件行业的关注度，构建行业新生态，促进汽车零部件产业高质量发展，具有重要的参考价值和借鉴意义。

在这百年未有之大变局的特殊时间节点，融合创新发展成为共识。汽车零部件蓝皮书作为中国汽车工业协会的品牌产品，行业影响力日益扩大，是一本站位高、有深度、有特点的精品行业书籍，致力于为我国汽车零部件产业的发展做出积极贡献。

亮点三：顶级嘉宾齐聚特色主题论坛，探讨汽车材料新动态

近年来，以复合材料车身覆盖件和车身骨架为代表的汽车材料正经历一场深刻的变革，有色金属及其合金、粉末金属和复合材料在汽车中的应用比例迅速上升，并已出现新型材料由简单零件向复杂结构件过渡，并逐步替代传统材料的趋势，使用新材料不仅有助于改善汽车上的技术性能，还使许多新设计、新技术在工业化生产中的实现成为可能。

基于此，本届中国汽车供应链大会专门设置了“汽车材料新动态”主题论坛，围绕汽车行业高质量发展，邀请业内专家学者及企业高层一起探讨汽车材料新动态及技术发展趋势，旨在促进汽车材料产业融合、创新发展。

值得关注的是，本次“汽车材料新动态”主题论坛邀请到了多位院士，而院士是科学技术方面的最高学术称号，他们聚焦于某个研究领域，了解最新研究方向和研究成果，再加上多个大学教授，嘉宾阵容可谓空前强大。

据悉，“汽车材料新动态”主题论坛将由东华大学材料学院教授余木火担任主持人，届时，来自中国工程院的丁文江和蹇锡高两位院士，将分别围绕“汽车用轻合金”和“汽车用工程塑料”两大新材料的发展现状与趋势发表主题演讲。

除了上述两位院士，该主题论坛还拟邀多位院士参与圆桌对话，组成以院士、教授为代表的专家学者和来自整车及零部件的企业代表阵容，面对中国汽车高质量发展中新材料的机遇和挑战，围绕碳纤维复合材料、轻合金、高强度钢、工程塑料、电池材料、氢能源材料等新型材料的应用和前景，展开头脑风暴，进行思想碰撞。

传统材料的技术创新，新型材料的技术突破，都将在本次主题论坛上进行研讨。北京化工大学副校长张立群将针对“汽车用橡胶材料”的发展现状与趋势发表主题演讲，同时担任主持人的东华大学材料学院教授余木火也将针对“汽车用碳纤维复合材料”的发展现状与趋势发表主题演讲，而东风汽车技术中心新材料部主任熊芬将从整车企业的角度出发，对汽车新材料的应用提出新的需求和期待。

如此顶级嘉宾阵容，齐聚特色主题论坛，共同探讨汽车材料这一领域的新动态，真的是干货满满，不负众望。

亮点四：紧跟行业热点，探讨“双碳”“芯片”新进展

“双碳”、“缺芯”，已成为汽车行业近一年来的热点话题。2021中国汽车供应链大会将继续紧跟行业热点，呼应行业企业关切，直击“卡点”、“痛点”、“热点”，探索可持续的绿色供应链发展之路。

如何打造“双碳”目标下绿色汽车供应链新生态，将是本届供应链大会的重要议题之一。近日，全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊提出，“双碳”目标正在成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素，汽车产业链、供应链环节的脱碳至关重要。

当前随着新能源汽车加快普及，汽车生命周期的碳排放来源从传统的燃油车使用阶段为主，向纯电动汽车的生产阶段为主进行过渡。对于传统的燃油车，全生命周期的碳排放主要来源于使用阶段，其中使用阶段的碳排放占其生命周期的总量大约在80%左右，而纯电动汽车碳排放主要来源于生产阶段。根据麦肯锡发布的数据，预计到2025年电动汽车材料生产阶段排放将占到汽车全生命周期总排放量的45%，到2040年材料生产环节的碳排放占比将达到85%左右。由此可见，加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条和产品的全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。

供应链实现碳中和是必然趋势，也是提高企业自身竞争力的重要路径。对于企业而言，减少碳排放的关键在于用新技术、新材料、新工艺，在供应链中从汽车零部件的开发设计到研究试制，从批量生产到原材料选用，几乎各个环节都可以深入挖掘潜力，减少碳排放。国内企业应加快低碳化步伐，强化技术驱动，以节能技术、新能源汽车技术及碳捕集前沿技术来降低碳排放，构建核心竞争力，从而带动产业实现“碳达峰、碳中和”目标。

另一个行业热点话题——汽车“芯荒”的话题，曾在6月份举办的“2021中国汽车论坛”上进行过探讨，而本届供应链大会将带来后续，继续追踪汽车“芯片自由”新进展，并探讨解决之道，以期破解“芯”难题，弱化芯片进口高度依赖症。

的确，从去年年底开始，汽车芯片短缺似乎一天都没有停歇。根据咨询公司Alix Partners的最新数据，受芯片短缺影响，预计全球车企今年将减产770万辆汽车，损失达到2100亿美元（约合1.36万亿元人民币）。因为芯片短缺，Tier 1 无法生产零部件，最终导致整车无法下线。近日，理想、蔚来等头部新势力车企纷纷下调第三季度交付预期。

面对上游供应商芯片持续短缺，车企、Tier 1 一方面在积极应对，另一方面，中国品牌车企也正在使用更多国产替代产品，调整电子电气架构，保证供应逐渐趋稳。从去年到今年，自主汽车芯片的使用率正不断提高。理想ONE用上了地平线征程3芯片，极狐阿尔法S即将搭载华为MDC自动驾驶平台上市，还有大量车型搭载了地平线征程2芯片实现智能座舱功能。

“芯荒”，是危机，也是机遇。从去年延续至今的芯片短缺潮，是对整个汽车供应链的巨大考验，如何化解这场危机？让我们拭目以待。

2020中国汽车供应链大会回顾

目前，2021中国汽车供应链大会已经进入倒计时，各项筹备工作正在紧张有序地进行中。大会报名通道已经全面开启，可通过中国汽车工业协会（.caam.org.cn）、中国汽车供应链大会（. chinaautoscc.cn）、“中国汽车供应链大会”微信公众号，以及汽车纵横（.autoreview.cn）及其公众号报名参会。

本届大会是由工业和信息化部、中国机械工业联合会作为指导单位，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的，协办单位为重庆市招商投资促进局、重庆两江新区开发投资集团有限公司，另外大会还得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。

广东原尚物流股份有限公司怎么样？

世界10大汽车公司

1、通用汽车（美国）

旗下有别克、凯迪拉克、雪弗兰、悍马等品牌

2、戴姆勒-克莱斯勒（美国/德国）

该公司由德国的奔驰和美国的克莱斯勒汽车公司合并而成。 现在奔驰除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。

3、丰田（日本）

旗下最著名的就是丰田和凌志两个品牌。

4、福特（美国）

福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷(Ford Motor Credit)、全球最大的汽车租赁公司——赫兹(Hertz)以及著名汽车服务品牌 QualityCare。

5、大众（德国）

继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。

旗下有大众、奥迪、宾利、兰博基尼、斯柯达等。

6、本田（日本）

公司有本田和阿酷拉两个品牌

7、日产（日本）

最新产品有无限45轿跑车、千里马轿车、新型阳光、蓝鸟等。

8、标致-雪铁龙（法国）

公司有标致和雪铁龙两个品牌。

9、宝马（德国）

旗下有宝马、劳斯莱斯、迷你品牌。

10、菲亚特（意大利）

该公司拥有菲亚特、法拉利等品牌。

世界智能汽车大会开幕在即，描绘产业智能化新蓝图

简介：广东原尚物流股份有限公司是一家注册资本6000万元人民币的中外合资企业，公司以现代物流理念为指导，专业从事汽车零部件物流的第三方物流（3PL）等业务。其前身是原尚涩泽物流（广州）有限公司，创建于2005年8月，由“广州市原尚物流服务有限公司”和日本大型综合物流公司“涩泽仓库株式会社”共同出资成立。

原尚物流从2002年5月正式开始运作以来，经历了七年多的快速发展，在“安全、准确、迅速”的服务理念下，成功地以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身业界前列。目前公司管理仓库总面积达10万平方米，年运输量4.5亿吨公里；在全国范围内设立了10个分公司和办事处，目前在华南地区、华中地区、西南地区、华东地区、华北地区和东北地区等区域的大中城市形成了快捷、便利的汽车零部件物流网络。

几年来，公司不断加大对物流管理信息系统的投入，结合业务特点，开发出具有准确性、全面性和实时性的信息管理系统。通过导入GPS卫星定位系统对所有货运车辆进行有效指挥、协调、控制和管理，保证了车辆的运营效率。公司倡导“以人为本”的企业文化，在不断积累物流服务经验的同时，也培养了一批熟悉物流行业运作流程的人才，并不断引进高层次的物流人才和管理人才，打造了一支创新、务实和专业的管理团队，为公司未来的可持续发展提供了有利保障。

原尚物流的卡车运输、仓储、组装加工等服务质量，不仅获得了各汽车零部件配套厂商的高度评价，还获得了广汽本田等汽车制造商的高度评价。在2005年2月份由广州市日资汽车制造商举行的物流供应商评价大会上，原尚物流在31家物流公司中脱颖而出，取得了第一名的优异成绩。

随着中国汽车业的快速发展，各主机厂和零部件供应商都面临更加激烈的成本压力。除了在材料成本、VA/VE等方面进行努力以外，如何有效控制物流环节的成本成为了各公司一个非常重要的课题。原尚物流把握住了目前的挑战和机会，以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，成为让客户可以安心和信赖的物流服务商。

今后，原尚物流将继续在汽车零部件物流领域，以技术专业化、服务差异化、平台规模化、经营精细化，实现为更多的客户提供超值服务，与更多地客户结成战略伙伴关系；以机制为本创造活力，以人为本体现真诚。持续不断地提高我们的物流服务质量，将我们的“安全、准确、迅速”服务提供给更多的客户，实现更多的“WIN-WIN”。

热忱欢迎社会各界有志之士踊跃加入原尚物流这个大家庭！

法定代表人：余军

成立日期：2005-08-15

注册资本：8955万元人民币

所属地区：广东省

统一社会信用代码：91440101717857431A

经营状态：在营（开业）企业

所属行业：交通运输、仓储和邮政业

公司类型：股份有限公司(台港澳与境内合资、上市)

英文名：Yuanshang Seze Logistics Guangzhou Co., Ltd.

人员规模：500-999人

企业地址：广州经济技术开发区东区东众路25号

经营范围：信息技术咨询服务;自动化高架立体仓储设施,包装、加工、配送业务相关的仓储一体化设施建设、经营;水果批发;其他农产品仓储;金属包装容器制造;仓储货物堆放架制造;贸易代理;装卸搬运;蔬菜批发;货物进出口(涉及外资准入特别管理规定和许可审批的商品除外);商品批发贸易(涉及外资准入特别管理规定和许可审批的商品除外);运输货物打包服务;交通运输咨询服务;物流代理服务;收购农副产品;建材、装饰材料批发;国际货运代理;其他仓储业(不含原油、成品油仓储、燃储、危险品仓储);航空货运代理服务;道路货物运输代理;信息系统集成服务;蔬菜收购;钢材批发;信息电子技术服务;仓储咨询服务;软件产品开发、生产;计算机网络系统工程服务;网络技术的研究、开发;供应链管理;数据处理和存储服务;托盘及集装单元共用系统建设、经营;米、面制品及食用油批发;货物专用运输(冷藏保鲜);货物专用运输(集装箱);散装食品批发;道路货物运输;大米批发;预包装食品批发

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30%门店倒闭？后市场“战疫”洗牌波及全汽车行业

当下全球正处于新一轮科技革命浪潮中,汽车产业迎来百年未有之大变局。随着汽车与信息通信、人工智能、互联网、新能源等产业深度融合,新能源和智能汽车产业进入快速发展的新阶段,成为全球制造业转型升级的主要方向和各国科技创新的聚焦点。为持续推动我国汽车产业变革,营造良好产业氛围,12月16-17日,2021世界智能汽车大会将在广州南沙拉开帷幕。

本届大会由国家发展和改革委员会国际合作中心、广州市人民、亚洲数据集团主办,广州市发展和改革委员会、广州市南沙区人民、爱奇会展有限公司承办。届时,国内外代表、专家学者、企业代表、投资代表等将汇聚一堂,贯彻落实“十四五”发展规划,着眼于汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化等发展方向,为智能汽车领域搭建起技术交流、项目对接平台,共研、共论、共促创新合作。

聚焦新热点,叩问新机遇

当前,全球汽车产业发展进入新阶段。在以新能源汽车为标志的上半场中,中国汽车工业处于世界领先位置,成为全球汽车产业新四化创新发展的先锋和重要践行者。

在此背景下,本届大会以“智行·创驶新篇”为主题,开启以智能汽车为标志的下半场。通过业内学者对智能汽车产业的深刻洞察,深度契合以技术引领智行的发展方向,向世界传递产业发展的最新脉动。

面对汽车产业驶入智能化新时代,车企如何快速融入智能化浪潮?新能源汽车核心技术发展方向在哪里?企业在双碳战略下如何在企业发展、产品结构中寻找新的平衡点?汽车新四化下产业如何跨界融合?这些都是汽车企业正在面临的问题,也是汽车产业转型升级必须要解决的难题。

围绕以上行业热点,本届大会共设置1场开幕式暨主论坛、10场平行论坛、多场配套活动,以促进产业、科技、经济深度融合创新为目标,聚焦智能汽车产业合作、粤港澳大湾区区域合作、碳中和碳达峰、新能源、关键技术、汽车软件、数据安全、自主品牌、商业应用、智慧交通等方面,为智能汽车赋予更多想象力。

除了多场专业的思想盛宴,精彩纷呈的配套活动也将持续发声。本届大会配套活动包括项目对接商务交流会、产业发展闭门会、智能汽车产业研究报告发布会,智能汽车展示及技术产品发布,智慧出行体验周,智能汽车人才对接,智能汽车产业颁奖典礼等,集会议、展示、体验、互动于一体,深化、企业、人才精准对接,挖掘合作机遇。

贡献广州智慧,展现南沙优势

世界智能汽车大会落户广州,与广州汽车产业实力息息相关。经过二十多年的发展,广州基本形成了整车带动、零部件及配套围绕,汽车电子、新能源三电系统、自动驾驶解决方案等领域支撑的全产业链布局。连续两年汽车产量全国第一使“广州汽车”的城市名片更加亮眼,为智能与新能源汽车产业生态创造先行优势,使广州成为国内极具优势的“整车 零部件 网联技术”智能与新能源全产业链的生态集聚地。

作为首批智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展的试点城市,广州已创造多项全国第一,不断加快自动泊车(AVP)等技术的研究,推动智慧停车场、黄埔百度车路协同项目建设,建设生物岛等示范应用场景,全方面深入推进车路网云一体化。同时还在全国率先出台《车联网先导区建设总体技术规范》《V2X云控基础平台技术规范》,为全市车联网建设提供统一标准。

目前广州已形成东部、南部和北部三大汽车产业集群。其中,地处粤港澳大湾区几何中心的南沙汽车集群格外耀眼。南沙,以广汽丰田整车项目为龙头,以新能源汽车项目为依托,以智能汽车为发展方向,逐步形成“北部广汽丰田,中部小马智行、合创汽车,南部智能网联汽车产业园”的空间格局,拥有南中国最具规模的专业化滚装汽车码头——沙仔岛汽车码头。作为广东省唯一的国家级新区、广东自贸试验区面积最大片区、粤港澳全面合作示范区和广州唯一城市副中心,南沙将致力于为优质的智能汽车项目提供良好的营商环境和发展空间。

面向全球,驶向未来,汇聚智能汽车技术前沿成果,丰富智能汽车应用场景,形成智能汽车产业健康发展的生态。潮涌珠江,共襄盛举,2021世界智能汽车大会将与全球智能汽车产业分享智慧!

2018年，我第一次深入走访了上海和北京两地的汽配城，也是从事记者职业后的第一次，被汽车后市场的群体故事牵动着神经。作为时代的产物，黄昏中的汽配城就像昔日的中关村一样，伴随着拆迁、市场萎缩与互联网的多重冲击，在走完辉煌的顶峰后，逐渐步入阴霾笼罩的“黑铁时代”，至今想来，心有戚戚。

去年初，又有了重走汽配城的想法。

彼时在一家旧书店淘到贾樟柯十年前的旧作《中国工人访谈录》，从国营工厂到商业楼盘，承载了三代工人、五十年记忆的老厂在一年之内全部拆毁，群体的存在就像弹烟灰一样灰飞烟灭，白纸黑字里的生死起落，给了我极深的印象——这像极了日渐没落的汽配城里，密密麻麻的个体命运。

同样都是聚集在一个特殊的场域，同样都被毫不留情地拆毁，同样无可奈何地被时代裹挟，同样成为社会前进和行业转型的牺牲品。跨越工人访谈那段特殊时间段的人物对话，此前给我极大震撼的是查建英女士的几段经典访，可是贾导偏偏把镜头聚焦在小人物身上，相较精英主义式的解读，那一刻我更感动直面个体现实的真诚。

因为惰性使然，转眼一年已经过去。直至肺炎疫情在年初肆虐，自己才决定访提笔，纪录疫情下的新故事，和不一样的社会情绪。

可是，肺炎对汽车后市场的这一轮影响，绝不仅仅集中在汽配城、或是终端门店的简单维度，如果我们用“鹰眼视角”去鸟瞰整个行业里的个体和企业命运，裁员，关店，负债，现金流告急等消息屡见报端，汽配厂商，经销商，平台甚至服务商都不能在这一场灾难性的冲击中独善其身。

宏观看来，疫情对后市场的冲击是硬币的两面，我们发现，在加速洗牌和淘汰的过程中，后市场的投资案依旧在肺炎期间正常进行。先不说年初几家巨头已完成模块化重组，上周又传来好美特汽配连锁供应链平台完成Pre-A轮融资的消息，多难兴业、危中有机的规律依旧在后市场的土地上悄然上演。

在2019年的日内瓦车展结束以后，主编石劼曾用《转身幽蓝，折叠血红》一文来记录电气化转型时代的冲突与变局。如今疫情的黑天鹅在汽车后市场上空飞过，潘多拉魔盒的刺眼亮光背后，正如这篇文章标题所表达的意象，映射出的亦不仅仅是新蓝海的澄碧，还有整个后市场分化洗牌浸透血色的危与机。

终端门店的生与死

这似乎成了疫情期间的一个强话题——

究竟会有多少门店因肺炎而倒下？

在和业内朋友聊天的过程中，大家普遍认为30%的终端将熬不过上半年，汽车后市场的资深投资顾问林一夫先生的态度则更为谨慎，保守地看，他认为全国的很多门店在6月底前将会逐渐显不同程度的困境是大概率。

湖北省汽车售后服务行业协会冯和秘书长也持相似的态度，在他看来，上半年关门歇业的门店不会太多，目前大部分老板都抱着“赌一把”的心态，继续强撑2-3个月，观望疫情稳定后能否恢复正常的业绩水平。今年8-9月会是一个分水岭，那时候倒下的门店或将超过15%。

复工难，成为压在门店身上的一块巨石。

根据《汽车公社》的走访和调研，北京、上海、杭州以及广州等城市截至3月底也仅有70%的门店复工运营，但即使是这些已经复工的终端门店，也因为员工到岗难、上游原材料或供货紧缺等原因，依旧有80%的门店无法恢复所有正常业务。

而根据冯秘书长在一线的观察，湖北地区（武汉除外）的终端门店目前已陆续步入正轨，但武汉市作为此次疫情的重灾区，目前4S店复工率仅有20%，修理厂也在20%左右，汽配端情况稍微好一些，但三月底复工营业的也只有30%。在他看来，湖北地区的汽修汽配门店想恢复去年同期的经营水平，至少要在3个月以后，武汉市则需要4个月。

北京维修快保门店匠工坊创始人李先生告诉《汽车公社》，他们家是北京地区较早复工的门店之一，一方面是因为洗车业务全年无休，有一半员工春节期间没有回老家，而他本人也在1月底就提前返京了。那时候同行复工的没有几家，只有少部分4S店有留京人员值班，截至3月底，他们附近依旧有几家同行没有开业。

在李先生看来，这次疫情对终端门店的冲击是全方位的，因为人员不流动，家用车几乎都是停放状态，包括匠工坊在内的多家同行，洗车业务最多恢复到往日的50%，维保则只在40%左右。加之疫情期间大家交流时间偏少，很多客户进店也只选择洗车快修，时间略长就会有犹豫，且客休区不熟悉的客户是进不去的，露天沟通对客户体验造成了一定影响。

房租和人工成本，让大批门店走向亏损渊薮。

根据《汽车公社》的调研和访，一家上海嘉定超过1500平米场地、30名员工的二类资质维修企业，在疫情肆虐的两个月累计亏损了100万元左右；北京一家三环附近接近10名员工的小型汽修门店，损失约为20万元；而广州新陈田商区的几家夫妻老婆店，则因推迟复工亏损了5-10万元不等......

这些只是抽样调查的部分数据，但管中窥豹，一线的调研走访让我们更加坚信“约30%的门店现金流撑不过今年6月份”的业界传言。

伴随而来的，是裁撤员工和收缩战线。

在走访时发现，已有超过60%的门店决定在2月和3月压缩员工数量，通过裁员降薪等手段将此次疫情的损失降到最低。身处此次疫情最为严重的湖北省，冯和秘书长也建议通过减少人员开支的方式来抵御疫情带来的经营危机，他告诉《汽车公社》，对于那些抗风险能力较弱的门店，可以考虑保留核心人员，暂停人员扩张，为将来的持久战未雨绸缪。

现阶段，已针对小微企业给予房租、税费等政策上的帮扶，如国企房东2-3个月的房租减免等，冯秘书长还建议终端门店应该学会努力与非国企房东沟通，在房租方面争取减免，看是否能够租金、或是部分租金转移到下半年分批交。

宝丽汽车的包总则持不一样的看法。

他认为，汽修汽配行业属于技术型服务行业，一家成熟的门店很难在大量裁员后，在短期内恢复正常的生产力，那种只图短期内止血的裁员方式，他认为并不可取。宝丽汽车受此次疫情的波及，也有一定的亏损，且大部分现金流已在年初发放给员工和股东，现金流目前也很吃紧，但他们依旧选择不裁员、不降薪，通过沟通的方式延期发放工资。

尽管如此，在实地访过程中，差不多有80%的门店老板向《汽车公社》反馈，除了国企房东的房租有所减免，各类扶持政策很难惠及夫妻老婆店等市场主体，而实际谈判过程中，与房东的房租博弈也非常困难。在房租和用人成本方面双双承压，不少小门店不得不选择提前与房东解约，或待下半年疫情稳定后从头再来。

在上海的几个汽配城，很多小店已感到过去的2018、2019年异常艰难，沿街商铺整改已让外地客户走了很多，加上汽配城周围房子拆迁，又走了一半，加之经济下行、环保整治越来越严，钣金露天喷漆等整书不好批，很多个体商户一家三四口人守在二十几平的小店里，只能维持基本的温饱。

我试图用微信联系了一年前访过的几位小店老板，其中有一户河南籍的夫妻老婆店已决定在上半年关掉门店，回老家从事水果生意，而另一家来自安徽的门店，则决定将妻儿安排回老家，丈夫和兄弟俩人一起坚守小店，观望下半年经营的恢复状态。

这种感觉，像极了桑德斯笔下《落脚城市》的城市化伤疤，而整理疫情下一个个非线性的故事，似乎又重现了张鹏《城市里的陌生人》里流动人口的悲喜刻画。每一代人都是正太分布的，行业也一样，眼看着这么多的个体随着汽配城的兴衰而沉浮，一次疫情就被地抛在后面，访结束，难免扼腕。

中间层进退两难

那么，哪一类业务受到的冲击最大？

宝丽汽车董事长包建华的观点和《汽车公社》实地走访时的调研结果几乎一致，他认为，影响最大的是事故车业务，其次是维修保养和洗美。正常时期，春节后将迎来事故车业务的高峰期，但是现在车子都停在家里，主营相关业务的门店打击会比较大。

值得一提的是，车内消毒业务在疫情爆发后顿时成了终端门店的“香馍馍”，很多门店都在发力这一新的业务板块。但在包建华看来，这只是一个增流项目，且利润不高，门店想要在下半年扳回一局，这一类新业务对业绩提升的帮助并不大。

终端门店的生死洗牌虽然残酷，但另一方面我们也能看到，疫情当下，资本寒冬，汽车后市场头部企业的投融资战并没有因为肺炎的压顶而受到太大影响。

3月27日，好美特汽配连锁供应链平台宣布于完成5000万元Pre-A轮融资，由顺融资本和富德创投联合投资，毅仁资本担任本轮融资的独家财务顾问；而把时光轴再往前推两周，由埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯及途虎共同组建的合资公司――上海孚创实业也正式投入运营。

这背后，折射出什么样的行业逻辑？

业内众所周知，我国的汽车后市场一直到2018年才正式和“蛮荒时代”说再见，正式进入大玩家入局的“战国时代”。先是天猫汽车联手汽车超人、康众汽配成立汽服新零售体系“新康众”，随后途虎完成由腾讯、红杉领投的新一轮融资，通过流量、供应链、资本、技术、品牌等多种要素的叠加，使得汽车后市场从平台之间的竞争正式上升为生态之间的竞争。

而在刚过去的2019年，后市场的投资重组更是风起云涌，新康众、好汽配、三头六臂、集群车宝等亦完成了不同体量的新融资和新整合，这些玩家凭借更高的估值、更雄厚的资金储备以及更成熟的商业模式建立了护城河壁垒，让C端、修理厂、供应链、厂商的全产业链条融合成为了可能。

疫情并没有阻拦模块化重组的势头。

资深投资顾问林一夫先生告诉《汽车公社》，根据他在资本一线的观察，即使是在疫情最为严重的2-3月，后市场的投资案依旧正常进行，而当下已对外公布的，只是今年初板上钉钉的投融资项目的一部分，4月以后，还将有更多兼并重组的消息陆续公开。

林一夫认为，优质的供应链资产和细分领域依旧受资本的青睐，且这次疫情加深了整个行业参与者的负重感，独立售后企业更是面临巨大的挑战，加之经济下滑带来的消费紧缩的大环境使然，门店即便有流量，但利润却未强劲，流量很难转化为盈利的长线和持久。在这样的大背景下，门店就会成为资产负累，急于脱手就成为了店家的不二之选。这个时候，资本就有了用武之地。当然，资本抄底也就成为顺理成章之事。

但是，也要看清财务和战略投资的区别。

一位不愿意透露姓名的行业资深人士告诉《汽车公社》，汽车后市场如三头六臂、快准等企业，距离上一轮资本加码已有一段时间，疫情承压，综合环境恶化，其中有不少企业不得不铆足了劲吸引资本眼球；而对于嗜血的资本来说，他们会紧盯后市场的优质供应链，但绝不是战略投资，而是财务投资，买入后用最短的时间退出，然后获利。

实际上，中间层玩家的日子最为难过。

二线企业，活下去依旧是最大的挑战。

在与多位业内人士聊到不同市场主体受疫情的冲击，有很大一部分同业认为，小微企业及终端门店能做到及时止损，且船小好调头，而如新康众、途虎养车这样有BAT互联网资金支持的巨头则背靠大树，有较强的现金流优势。最艰难的当属快准等重资产、夹在汽车后市场金字塔的中间层的企业，他们将在疫情洪流的冲击下非常煎熬。

但是，这并不意味着新康众等巨头能在此次疫情期间独善其身，一方面是复工延期、员工复位难、以及客流量下滑的硬影响，另一方面，则是重资产模式决定前置仓等将成烧钱大坑。新康众在全国近30个省份累计有近600个中心仓、区域仓和门店前置仓（因无法获得最新信息，这一数据更新于2019年初），疫情下的现金流压力可见一斑。

当然，这里的“中间层玩家”不仅包括平台化汽车供应链，还涉及部分服务类的（培训、策划、信息服务）玩家，他们的大部分业务都很难在今年顺利展开。

在《汽车公社》记者实地调研的过程中，已有多家汽配连锁在今年2、3月启动了裁员，总部位于广州的一家SaaS科技公司，技术核心人员已流失过半，创始人已在今年初辗转多处寻找新的资本，或是向大型连锁和平台寻找整体收购的机会。

跨国公司“危”中有“机”

随着疫情在全球范围内的持续升级，汽车行业经历了史上最严峻的考验，几乎是一夜之间，全线告急。强制停产、被迫裁员，盈利亏损预警频频拉响，根据《汽车公社》3月底的不完全统计，已有十余家汽车制造商已陆续关停了旗下超过100座一线工厂，即使是博世、大陆等Tier?One零部件巨头也已经着手关停位于欧美的生产基地。

那么，后市场的跨国企业情况如何？

BPI集团副总裁兼亚太区总经理王尚谦先生告诉《汽车公社》，此次疫情对新车销售影响会更直接，但是后市场做的是存量市场，抗“疫”能力会更强一些。

美国制动零部件制造商Brake?Parts?Inc(简称BPI集团)产品线涵盖刹车片、刹车盘、刹车鼓、卡钳、液压件、轮毂轴承等，涉及OEM、OES及IAM等业务，在全球拥有研发中心和7个制造基地，总部位于美国伊利诺伊州，亚太区总部上海铂锐科贸易有限公司则位于上海。

BPI现阶段的产品向国外出口，同时也兼顾国内市场，据王总介绍，疫情对公司的影响主要分为两个阶段——

第一个阶段，是疫情初期，肺炎的影响主要集中在国内，最大的挑战是彼时的产能利用率很低，公司必须聚焦所有力量处理正常复工的一系列难题，包括一线防控，消毒，以及口罩等硬需求的购，努力提高产能利用率。

第二阶段，国内疫情基本上逐渐稳定，欧美国家成了全球疫情的新“震中”。BPI在这一阶段的阻碍主要是部分海外市场发货暂停，未来的订单也取消了一些，出口订单减少，这是所有涉及海外贸易的制造商都会出现的共同难题。

在这一阶段，因为BPI国内工厂正常生产所需的原料有部分从欧洲进口，如意大利等疫情重灾区，导致部分关键原材料出现供应断裂；而美国当下的汽修汽配门店现状，就如中国两个月前一样大规模关停，海外订单也因此急剧下滑。

但在王尚谦看来，有“危”就有“机”。

他告诉《汽车公社》记者，外资企业欧美市场受阻，但是中国市场已逐渐恢复，他们认为国内依旧有非常大的机会，必须牢牢把握住。一方面，BPI选择顺势而为，和头部企业、特别是一些大型的全国供应链平台合作，并积极地与区域联盟连锁确立伙伴关系，并在品牌、产品及性价比定位方面灵活调整，争取更多经销商的支持。

另一方面，他认为疫情期间必须做好经销商的商务帮扶工作，在账期、培训等方面给予合作伙伴最大的支持。疫情过后会倒下一批销售能力差、现金流脆弱的参与者，但优质的经销商肯定会存活下来，这些优质经销商也有选择其它品牌的权利，BPI必须提供更好的服务和产品，留下这些优质渠道。

《汽车公社》也在调研访中发现，无论是外资品牌的经销商，还是国内品牌的代理商，大部分都表示现阶段遭遇了“账期”的尴尬。工厂那边有账期，门店客户也有账期，夹在中间，现金流吃紧已是常态。想必经过疫情的洗礼，还将有一批经销商玩家在未来几个月相继倒下。

疫情将给后市场带来哪些改变？

在联系湖北汽车售后服务行业协会冯秘书长之时，他正在为3月底的一次线上直播做前期准备，当越来越多的门店恢复正常营业，协会后续还将协同全国性的多家同业，陆续展开一系列公益性的、为广大从业者指点迷津的直播活动。

线上试水，已成为疫情期间最火热的话题。

自从今年2月以来，无论是汽车后市场的厂商与平台市场营销部门，还是修理厂和门店的老板、店长，都迈出了直播、公开课、线上引流的第一步。根据《汽车公社》3月底的调研，几乎90%以上的受访者均表示已经在尝试、或愿意接受线上营销的新手段，与线上用户做多层次的互动和沟通。

但是，线上的效果却参差不齐。

北京万驰汽车的一位负责人告诉《汽车公社》，他们的线上营销一直在做，直播也正在尝试，但目前效果尚不明显。在他看来，传统线下是产品技术服务的综合交付体系，而线上运营更多的是营销引流，对于小微门店来说，线上的天花板在于线上的运营能力和线下综合交付体系的承载能力。

匠工坊创始人李先生也表示，门店已试着尝试过接触抖音，但发现帮忙推荐的都是熟人，陌生客户目前还很少，最高的播放量也就3000多，目前还没想好是否继续做直播。在他看来，实体店做直播有一定难度，纯知识分享累内容并不受太大欢迎，想爆红就得做推广，这种功夫下的不一定比经营实体店容易。

这似乎成了修理厂老板们的一致看法，线上线下的转化率其实非常低，小微企业很难组建线上推广的专业化团队。即使是那些有一定资金支持的大型制造商，也还处于试水抖音等线上操作的初级阶段，大家普遍认为，现阶段大都是同事和同业友情帮转，短时间内很难收获新增粉丝，想要形成较好的粉丝粘度依旧有很长的路要走。

其次，单打独斗的时代将渐行渐远。

修理厂和终端门店产能严重过剩，已成为业界心照不宣的一个残酷事实，宝丽汽车董事长包建华曾算过一笔账——

上海地区，像宝丽这样规模在2000平米左右的门店，每年要服务2万个客户，才能实现温饱。可上海的车主，却只有400多万。保守地看，市场其实只需要200家这种规模的门店。可现阶段，上海的二类企业大概有1600多家，加上三类企业，总的体量也在7000-8000家左右。

更何况，2万个客户，也只能实现温饱。“就算我们放点余量，不是200家，而是500家好了，到最后也有超过三分之二的企业被淘汰掉。”

暴利终结，成本却居高不下。宝丽汽车一年成本在600-700万元之间，这意味着，全年必须实现1200万的产值，门店才能存活。可横向看，又有多少门店，能实现1200万元的年产值？在二类维修，这一数据只占20%左右。

冯秘书长告诉《汽车公社》，他建议修理厂、终端汽修汽配门店等中小企业能利用这次机会，一方面加速向线上靠拢，另一方面则是学会“站队”，依托大品牌大厂商，利用对方资金实力与品牌背书，尽快实现标准化升级。

一位在上海长期深耕汽车后市场科技服务领域的创业者则认为，这次疫情不仅倒逼着更多小微企业选择“站队”，加盟新康众或途虎，或是站队主机厂和大型保险公司，更是倒逼着一大堆“地方诸侯”合纵连横，报团取暖，加强自身的议价能力和抗风险能力。

关于疫情对整个行业带来的变革，汽车后市场资深互联网从业者异教徒（江湖绰号）先生则有不一样的观点——

异教徒告诉《汽车公社》，他并不认为此次疫情会给汽车后市场带来新的机遇，现阶段仅仅是需求端和消费端在疫情下得到了抑制。但是对整个行业来说，产能过剩一直存在，所有的参与者在经历了长期高度竞争的厮杀和打磨，新的拐点亦没有出现。正因为此，行业里并不会因一次疫情就带来太大的正向影响。

此次肺炎虽然加速了洗牌，但不容易出现典型意义的创新场景和细分，再加上消费端得到了抑制，很难带来行业范围的太大的创新想象空间。

但是从宏观的大环境看，他认为行业内部也并不是没有任何改变。现如今经济环境因为疫情下行，后市场又属于弱经济周期行业，对于资本避险需求来说，风险并不算大，所以后市场很有可能成为整个资本的洼地。他预计，疫情在国内逐渐稳定后，行业内会出现一个投融资的小高峰。

当然，也有更悲观的看法。

一位在北京经营一家中小型汽配厂的业内人士告诉《汽车公社》，人都是好了伤疤忘了疼的物种，看似这几段时间都在忙着反思，过一段时间很有可能就全忘了。

行业的特殊属性决定了，独立门店线上除了维系客户关系之外，做不了太多实质性的突破；他也听说很多门店在疫情期间发动员工微信联系客户，卖各种保养卡，寅吃卯粮，看似钱收回来，其实这不是钱，这是负债。

如果说有什么话题需要深刻反思，那就是门店和员工的关系、以及绩效方式处理，怎么能在这种极端情况下，一起共渡难关。“当然，客户关系也是需要反思的，这个行业一年见面两次就算不错的客户，也就是说一年365，除去放十几天，大概有340天你是跟客户没有任何联系的，如何维系这340天，是企业要好好思考的。”

记得一年前走访完汽配城以后，坐在嘉定回杨浦的高铁上，我脑子里一直想着萨特的“皆是历史的人质”。

你看，被时代和历史裹挟的我们，似乎每个行业参与者都背负着一个看不见的牢笼，囿于时代，无法脱身，而那些密密麻麻的汽配城里的个体们，最终被丢弃在哪里，自己亦似乎很难选择。

这次为了写这篇调查性的疫情报告，访的同业范围更广一些，疫情对行业的重创确实让人扼腕，但也看到了不少朋友积极乐观的一面。和一位前辈在咖啡厅里聊了整整两个小时，他对行业的信心和深刻见解让我动容，只是此处囿于文章篇幅，对很多观点无法在文章里悉数表达，还望大家多包涵。

现如今疫情已逐渐趋于稳定，文章写到最后，我突然想到了加缪笔下的那句话：在隆冬，我们终将找到自己身上不可战胜的夏天。

文/张洁

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