日本车零部件_日系汽车零部件

1.日系车有什么好的地方啊！为什么修车师傅都比较建议购买日系车呢？

2.现代车质量好还是日系车质量好

3.电装会不会成为下一个高田？

4.汽车零部件主要分为哪几个部分？

5.为啥都说日系车毛病少用着省心

6.日本汽车行业有哪些大规模？

为什么CVT容易坏，日系车却一直在用

CVT是用钢带进行连接的，在摩擦传递动力的使用过程中会出现磨损，它没办法承受大扭矩，所以在使用的后期会比较容易出问题，这就是大家说的CVT质量差的原因。

既然后期容易坏，为什么像丰田本田日产等等的日系车却都在大面积使用CVT变速箱？今天就来跟大家讲一下这个问题。

CVT变速箱更适合小型家用车

CVT变速箱的结构比较简单，跟AT或者是双离合变速箱比它内部的零部件更少，所以体积就能做得更小，很多小型的家用轿车本身的发动机舱空间都不大，安装AT变速箱或者双离合变速箱就会显得比较局促，同时也不符合车身轻量化的要求，而使用CVT变速箱就会好很多。

其实汽车的设计师也是普通人，在选择零部件方面和我们的想法有很多相似之处。就跟我们家里买家具一样，房间比较小，放1.8米的大床后就显得很拥挤了，而1.5米的床能让房间的空间利用率更高，那大家肯定会选择1.5米的床对不对，道理其实都是一样的。

CVT变速箱的优点

市面上的每一款变速箱都有它的优点，比如说AT变速箱就是主打稳定靠谱的，双离合变速箱是侧重于动力的。CVT变速箱的优点就是平顺省油，它的传递效率比AT变速箱高，在市区走走停停的这种路况油耗要比AT变速箱要更理想。加上它是无极变速的原理，换挡的时候基本上没有什么感觉，所以我们在市区用车的过程中会感觉到舒适性更好，特别是对车内晕车的乘客来说没那么难受。

CVT容易坏的原因

不过由于它是钢带或者是钢链进行连接，通过摩擦力来传递动力的，所以它的缺点也很明显，钢链和钢带在使用过程中会存在磨损，承受大扭矩时甚至会直接断掉。

其实大家可以想一想，手动挡利用离合片摩擦来传递动力，离合片都要经常换，CVT也是通过摩擦来传递动力的，虽然有油液润滑但是也会有磨损，后期要维修也很正常，只不过CVT换钢带没有手动挡换离合片那么方便而已。

CVT变速箱能够与车同寿命

虽然CVT变速箱使用久了可能会出现打滑损坏的问题，但是这都是跟人的驾驶习惯以及保养到不到位有很大的关系的。就像手动挡车型，离合片是没有固定的更换周期的，理论上是可以做到与车同寿命的，但是绝大部分司机在用车生涯中都要换过离合片，主要就是驾驶习惯影响，大家不可能做到换挡过程中一点也不打滑。有些人3万公里就要换离合片，而有些人10几万公里都好好的。

驾驶习惯不好，并且喜欢激烈驾驶的人开CVT变速箱的车子就容易出问题，这种司机哪怕是开手动挡变速箱的车型，他的车也会比别人的车更容易坏离合片。

日产在很早的时候就用CVT变速箱了，虽然有些人的日产车在使用过程中会出现变速箱故障，但是日产绝大部分的CVT车型都没有出现这种问题，比如说老款的天籁啊轩逸(|配置|询价)啊人家开到车子报废了变速箱还是好的，这就证明CVT变速箱的使用寿命是可以和车的使用寿命同步的。但是CVT变速箱对油液的要求很高，一定要按时更换变速箱油，并且一定要使用原厂指定标准的变速箱油。

CVT变速箱的优点符合日系车主打省油耐用的特点，加上现在的CVT变速箱技术不断进步，稳定性越来越高，可以做到与车同寿，所以虽然CVT的口碑不怎么好但是日系车却一直在用。

日系车有什么好的地方啊！为什么修车师傅都比较建议购买日系车呢？

汽车工业的发展带动了很多汽车零部件行业的发展，汽车轮毂就是其中之一。根据材料的数量，轮子有很多种。下面给朋友简单介绍几个不错的日本轮毂品牌。

日本轮毂品牌简介:AME

日本著名轮毂品牌AME，全称AutoMobileEngineering，是日本冯巩集团旗下的轮毂品牌，在日本已有近30年的历史，对汽车车轮的设计有自己的特色和想法。与日本轮圈制造商之一的恩凯有着非常密切的关系。只有恩凯的设计更侧重于运动轮圈的传统概念，而AME则侧重于近年来流行的VIP改装风格。AME的产品走高端路线，注重尊贵华丽的VIP改装理念。

日本轮毂品牌简介:日本轮毂品牌百科

普利司通、横滨、住友、东洋、大津、日东、金飞、石桥轮胎

横滨橡胶有限公司成立于1917年，是日本最古老的轮胎制造商。在全球拥有10多家生产工厂、技术中心和轮胎检测中心，产值在全球众多轮胎厂商中排名第七，享有国际声誉。自1998年起，被澳门大奖赛指定为比赛轮胎。

东洋轮胎，东洋轮胎是日本东洋工业株式会社生产的产品。东洋实业有限公司成立于1945年，总部设在东京。日本的丰田、三菱、日产等大型汽车制造商都指定作为配套轮胎随车出厂。1993年进入中国市场，1998年在中国江苏昆山建厂。NITTOTIRE是兄弟工厂。东洋轮胎公司是日本三大著名轮胎公司之一，轮胎产销量位居世界第九。

BNIOCESTONE:由日本普利司通有限公司制造，成立于1931年。总部位于日本，现在是世界上最大的轮胎制造商之一。这款产品也进入了中国市场。

根据目前的市场销售情况。石桥(普利司通)和米其林是世界上最大的两个销售品牌。还有固特异、邓禄普、MainlandChina(马牌)、横滨、东洋等品牌。近年来，随着韩系车的流行，韩系制造的韩泰有锦湖、冠军等。也相应地擅长于此。

基本上，我接触过所有这些品牌的轮胎，我对它们的使用非常了解。如果从表现上不需要排名，那么米奎林邓洛普倍耐力和大陆(马牌)当之无愧是第一集团。固特异、石桥、横滨是第二军。日本的东洋、韩泰、锦湖等韩国品牌都是比较低档的产品。从价格上看，倍耐力最贵，汉考克最便宜。以上是边肖汽车为朋友简要介绍的日系轮毂品牌大全。轮毂简介。如果你想获得更多的信息，请关注这个网站。

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现代车质量好还是日系车质量好

大多数日本车型使用自然吸气发动机，很少使用涡轮增压发动机和机械增压发动机。而且很少使用发动机正时皮带，基本上是用正时链条代替的。这就是为什么日本汽车的发动机很少燃烧机油、漏油和发动机故障率低的原因。日系车的变速箱基本都是用的CV T 和AT 变速箱。很少使用一些双离合器变速箱，所以当我们开日本汽车时，我们通常会发现日本汽车的变速箱很少有挫折感，踩油门反应缓慢等问题。只要变速箱油按时更换，就不会有问题。日本汽车的维修成本很低。首先，日本汽车的大多数发动机都使用自然吸气发动机，所以一般在维修时使用半合成发动机机油（当然，一些日本豪华车除外）。由于日本汽车在中国的保有率仍然相对较高，因此在中国仍然很容易找到汽车零部件，而且价格也不是很贵。

这三个部分一直是人们考虑汽车质量的重要指标。在各种汽车品牌中，能够脱颖而出的汽车企业并不少，但能够保持高稳定性和声誉的品牌却是日本人。也许你不知道它的质量有多好，但你找不到太多的问题。它的发动机和变速箱技术在世界上处于中上水平，包括许多来自日本的知名汽车公司的核心部件。国内外有很多支持者，甚至享受“买发动机送车”声誉足以证明日本汽车在发动机领域的造诣有多深。日本汽车不同于德国汽车。大多数日本汽车追求经济、耐用和可靠性，性能相对较差，尽管三菱有日本汽车evo、日产GTR、马自达rx7等等，

但它们的实际性能不如德国深入骨髓的性能更彻底，所以日本汽车的发动机总是保持最佳的经济范围，气缸温度低，压力小，导致其故障低，耐久性好。很多人说为什么坊间流传？“修不好的大众，开不坏的丰田”，日本汽车有黑色技术吗？事实上，日本汽车确实有黑色技术，即卓越，日本在第二次世界大战后吸收了大量的欧洲和美国技术，但它不同于独立品牌所谓的反向研发，材料突破具有深远的意义，这也结合了当地短缺，使用最基本的成熟材料，如发动机缸体、涡轮增压器。在当今世界的主要汽车系列中，日本汽车的燃油经济性是最好的，没有一个。这也是一个公认的事实。然而，日本汽车节油的原因不是日本汽车轻，而是日本汽车的发动机热效率高，与变速箱匹配更好。

发动机最常用的速度是经济速度范围，辅以较高的传动效率，使每一滴燃料都能充分利用，当然，节油。同时，日本汽车在二手车市场也更受欢迎，保存率高，对于以后想换车的用户来说，也更具成本效益。日本汽车可靠性高，故障率低，皮革耐用，燃油兼容性好，维修方便，维修成本低，节油，保存率高。这些不是我们对家用车的基本需求吗？因此，我们的大多数汽车维修大师会建议我们的亲戚和朋友购买日本汽车，主要是担心、麻烦和省钱。当然，不建议购买日本汽车中的利基汽车，如斯巴鲁、讴歌、英菲尼迪等。我希望你在选择汽车时能有自己的想法和判断力，不要被一些不专业的意见（包括我）误导。我希望每个人都能选择他们最喜欢的好车。

电装会不会成为下一个高田？

日系汽车。

1、零部件质量：日系车企业会用高品质的零部件，这些零部件能够保证车辆的性能和耐久性，而现代车型的车身较薄，这会影响车辆的耐用性和安全性。

2、保值率：现代汽车的保值率相对较低，这意味着在出售二手车时，车主会面临较大的折价损失，而日系车的保值率普遍较高，这主要是因为日系车在质量、性能、可靠性等方面表现优秀。

汽车零部件主要分为哪几个部分？

一波未平一波又起，高田气囊的阴霾还没有散去，电装公司又来了。近日，日本汽车零部件巨头“电装公司”因生产的燃油泵存在缺陷，导致多家日本车企受到影响，其中包括丰田、本田、斯巴鲁三家车企进行共计479万辆汽车的召回。这一次大规模的召回，不禁又让人想到了前几年高田的气囊门，由此产生了汽车行业迄今为止最大规模的汽车召回，召回车辆总数超过1亿辆，从而导致了高田公司的破产，那么问题来了，电装公司会重蹈高田的覆辙吗？

设计有缺陷?后果很严重

从去年9月至今，已有超过一百万辆汽车因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，涉事品牌包括马自达、丰田、本田和三菱等一众日系品牌。在去年9月，长安马自达就曾因为“熄火门”召回77112辆第二代CX-5。召回的原因就是车辆燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况。

今年4月，因为同样的问题，丰田和雷克萨斯共计召回256644辆问题汽车；三菱召回174519辆奕歌、欧蓝德、劲炫。5月，广汽本田和东风本田宣布召回774774辆汽车，几乎涵盖全系国产车型。

燃油泵是电喷汽车燃油喷射系统的基本部件之一，它的作用是把燃油从燃油箱中吸出并输送到供油管中，保证向喷油嘴供应持续的燃油。从而维持发动机的正常运行，电装公司燃油泵的缺陷就是燃油泵在运行时，叶轮会发生变形，导致其工作不良，而燃油泵一旦出现问题，最极端的隐患就是导致车辆中途熄火，没有动力。试想一下，如果你在高速路上行驶，车辆突然失速，这是非常可怕的，甚至会出现交通事故。

人非圣贤孰能无过，偶尔犯错误不是什么大问题，改正就好了。但是在整个中，最恶劣就是在2016年电装其实就已经发现这个缺陷，但是依然当做没事一样，这就非常过分了。

历史总是惊人的相似，这就不禁让人连想起来几年前的高田“气囊门”。因“在弹出时伴有金属碎片”，配备高田气囊的汽车累计召回超过1亿辆，并致至少17人死亡，180多人受伤。高田公司也因此在2017年申请破产。

这件事不光是简单的产品缺陷从而导致的召回，更多的则是各大汽车生产厂商以及消费者对于品牌信任度，近几年，日本汽车零部件供应商屡次被爆出以次充好的问题，高田的气囊门就不多说了，这一的后果就是有了迄今为止史上规模最大的汽车召回，最终在2017年，高田公司正式在日本申请破产保护，因气囊问题，高田的负债总额超过了1万亿日元，这也使得高田成为日本二战结束后最大规模的制造业破产案例。

除此之外，日本神户制钢所通过篡改部分材料的数据，将产品以次充好供应给客户，丰田、日产、本田等多家日本汽车制造商都因为受此影响而陷入到信用危机。此次日本电装“熄火门”，再次引发业界对日本汽车零部件企业态度的质疑。

电装会成为下一个高田吗？

先说个结论，大概率不会。

从本质上来说，这两家公司这有着很大区别，单从业务范围来看，高田只生产与行车安全相关的东西，比如安全气囊、安全座椅等，主要的业务还是安全气囊，但是电装就不一样了，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域都有所涉及，就比如汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞等等。

换句话来说，即便电装不做汽车供应商，它还有其他业务，电装依靠这些业务可以继续生存。就像我们前几天提到过的三菱汽车一样，退一万步来讲，即便三菱汽车真的倒闭了，对于整个三菱财团来说影响也不大。再者，有句老话说得好，背靠大树好乘凉，丰田公司作为电装的大股东，在电装有难的时候，老大哥自然要拉小老弟一把。

其次，二者在各自擅长的领域所占的份额也不同，高田在其鼎盛时期是世界第二大安全产品生产商，在全球安全气囊和座椅安全带市场占据20%左右市场份额，而电装在业内虽然也可以称得上是体量很大的公司，但是绝对说不上是霸主，毕竟还有德国博世在与其对峙，这一点从召回车型的数量以及品牌上都能看得出来，这也正应了那句老话，不要把鸡蛋都放在一个篮子里。

从召回的体量上来看，尽管电装这次的燃油泵故障召回了几百万辆车，但是与高田上亿辆车相比还是有一定差距的。除此之外，高田的气囊门从2008年开始，因为种种原因，一直到今年1月份，本田还在召回相关涉事车辆，可见影响力之大。

不过在态度方面，这两家保持了惊人的一致，电装在2016年就发现了燃油泵的问题，但是一直到2019年被人发现才被迫承认，而高田还一直误导、欺骗有关调查机构，最终被本田获悉了有关高田错报、篡改某些安全气囊测试数据的证据。正因为高田隐瞒、误报相关信息，也就导致了，高田面临着数十亿美元的气囊回收成本和债务，这也是近十年来的不断的召回和诉讼造成的。据相关统计，而且高田问题气囊至少造成了全球17人死亡，超过180人受伤，问题十分严重。

总而言之，电装此次的“熄火门”虽然没有高田“气囊门”影响那么恶劣，但是也会使消费者对日本汽车零部件供应商甚至说是日系汽车品牌产生了质疑，这无疑会影响品牌的美誉度，虽然此次不会导致电装破产，但是如果电装不端正自己的态度，继续隐瞒事实，那成为下一个高田，可能只是时间问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为啥都说日系车毛病少用着省心

汽车零部件构成

组成交通运输工具汽车的各个部分的基本单元，也叫汽车配件，简称汽配，主要由以下几大部分构成：

发动机配件

节气门体,发动机,发动机总成,油泵、油嘴,涨紧轮,气缸体,轴瓦,水泵,燃油喷射,密封垫,凸轮轴,气门,曲轴,连杆总成?,活塞,皮带,消声器,化油器,油箱、水箱,风扇,油封,散热器?,滤清器，发电机、起动机

传动系配件

变速器、变速换档操纵杆总成,减速器,离合器,气动、电动工具,磁性材料,,离合器盘、离合器盖,万向节、万向滚珠、万向球、球笼,离合器片,分动器、取力器、同步器、同步器环、同步带,差速器、差速器壳、差速器盘角齿、行星齿轮、轮架、凸缘,齿轮箱、中间轴、齿轮、档杆拔叉,传动轴总成、传动轴凸缘

制动系配件

刹车蹄、刹车片,刹车盘、刹车鼓,压缩机,制动器总成、制动踏板总成,制动总泵、制动分泵,ABS-ECU控制器、电动液压泵,制动凸轮轴、制动滚轮、制动碲销、制动调整臂,制动室,真空加力器,手制动总成、驻车制动器总成、驻车制动器操作杆总成

转向系配件

主销?转向机?转向节?球头销?...

行走系配件

后桥,空气悬架系统,平衡块,钢板,轮胎,钢板弹簧,半轴?,减震器,钢圈总成,半轴螺栓,桥壳,车架总成,轮台,前桥

电器仪表系配件

传感器,汽车灯具,蜂鸣器,火花塞,蓄电池,线束,继电器,音响,报警器,调节器,分电器,起动机(马达)、单向器,汽车仪表,开关,保险片,玻璃升降器,发电机,点火线圈、点火器

汽车灯具

装饰灯,前照灯、探照灯,吸顶灯,防雾灯,仪表灯,刹车灯、尾灯,转向灯,应急灯

汽车改装

轮胎打气泵,汽车顶架,汽车顶箱,电动绞盘,汽车缓冲器,?天窗,隔音材料,保险杠,定风翼,挡泥板,排气管,节油器

安全防盗

方向盘锁,车轮锁,防盗器,后视镜,后视系统,摄像头,安全带,行驶记录仪,中控锁,GPS、ABS,倒车雷达,排挡锁

汽车内饰

汽车地毯(脚垫)?方向盘套?方向盘助力球窗帘、太阳档?...

汽车外饰

轮轱盖?车身彩条贴纸?牌照架?晴雨挡?...

综合配件

粘结剂、密封胶?随车工具?汽车弹簧?塑料件?...

影音电器

胎压监视系统?解码器?显示器?车载对讲机...

化工护理

冷却液?制动液?防冻液?润滑油?...

车身及附件

雨刮器?汽车玻璃?安全带、安全气囊?仪表台板?...

维修设备

钣金设备?净化系统?拆胎机?校正仪?...

电动工具

电冲剪?热风枪?电动千斤顶?...

希望我提供的信息能对你有所帮助。

日本汽车行业有哪些大规模？

相信选择日本车的车主不在少数，车主们都认为日本车省力省心省麻烦，正是因为日本车的口碑好，这才有更多的人选择日本车。不过仔细想一想为什么日本车的口碑会这么好呢，反而配置更高、价格更低的国产车却做不到？

不得不承认日本真的很“变态”，整个汽车零部件市场几乎就被日本垄断了。作为一位开了很多年车的老司机，你知道德系车上用到的涡轮增压大部分都是来自哪里吗？大部分都是有日本来生产的，汽车零部件市场的故障率也是由日本来主导的！

为什么日本能够垄断汽车零部件市场？

相信大家都知道大众最近是频频出现问题，零部件的故障率除了和汽车厂商有关，可能更多的还是由测试公司和供应商来决定的。反观日本车企他们是不会轻易去更换零部件供应商的，这也是日本车毛病少的重要原因！

正是因为日本车企不会轻易的将零部件供应商更换掉，如果遇到问题，双方就会一起来进行解决。可能很多人不知道denso是丰田的御用供应商，一个零件就需要测试三个月，总之丰田给足钱，denso给足量。反观欧洲的汽车厂商，由于他们的研发成本过于昂贵，不得不尽量压缩测试时间！

再看看奔驰、宝马这些，虽说测试时间也有两个月，但是还是比不上日本车企。世界上真的找不到能有日本如此“变态”的国家，因为他们的要求极为苛刻。就拿一个马桶来说，可能日本人就要求马桶的干净程度，就是从里面舀起一杯水，就可以直接喝的那一张。

反观大众，DSG变速箱就是一个很好的例子，大众启用了老牌供应商的摩擦片，导致DSG摩擦片出现故障。因为大众为了降低成本不得不减少测试时间，最后大众却把这个锅让墨西哥工厂背了。所以说日系车为什么毛病少用在省心，这也是有原因的！

即便是到了中国的日系车其质量、可靠性依然出色，对于质量的把握，这是其他国家无法做到的。当然有人说合资日系车存在这减配的问题，当然这个问题就和质量无关了！

日系车的品质再好也不买的点个zan

来源：汽车知识攻略

日本汽车行业的大规模有：2017年斯巴鲁深陷“糊弄门”、日产汽车、丰田安全气囊、日本均胜“数据篡改”、三菱电机伪造文件、曙光制动器。

1、2017年斯巴鲁深陷“糊弄门”

2017年10月27日，斯巴鲁承认，公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，此行为已成“常态化”，持续约30年，丰田等多家日系车企均使用了该产品。斯巴鲁公司社长吉永泰之承认，公司存在上述违规行为，召回25.5万辆汽车，并鞠躬道歉。

2、日产汽车

2018年7月9日，日产汽车召开记者会承认，公司在日本国内5家工厂生产的19款车型存在尾气排放和油耗测量问题。对于原因，负责生产和开发的日产汽车执行董事山内康裕表示,“出现问题的主要原因是，工厂没有配备拥有检测知识和技能的监督员，因为交货时间紧，质检员就通过来提高检测效率。”

3、丰田安全气囊

2020年初，日本丰田汽车公司宣布，因在撞击事故时安全气囊可能无法打开的缺陷，丰田、本田在美国与加拿大共计召回车辆612万辆。同年，高田“夺命气囊”的阴霾还在，又一家日本汽车零部件巨头——日本电装因为“熄火门”，让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系车企在全球范围内掀起大规模召回潮。

4、日本均胜“数据篡改”

2020年10月，汽车零部件制造商“日本均胜安全系统公司”，对部分在强度测试中没有达标的安全带进行了“数据篡改”，可能导致大量存在安全隐患的产品流入市场。而这些“不达标”的产品，此前也随之进入到日本车企内部，国土交通省预测，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车。

而包括丰田、本田和日产在内的10家日本车企，均有使用该公司提供的产品，日本国土交通省已要求各家车企为大规模召回做好准备。

5、三菱电机伪造文件

2020年 12月15日，据海外媒体报道，日本三菱电机承认曾向欧洲车企出口大量不达标产品长达3年之久，甚至在出口时伪造大量虚文件，瞒天过海，掩人耳目。

从2017年6月开始，欧洲实施无线电设备的新规，而三菱电机的一批零件不符合新规标准，三菱电机为了继续向欧洲销售这些不合规的零件，提供了伪造的“符合规定”文件。在接受欧洲当地检查时，还通过临时改造零件蒙混过关。事后，三菱电机表示，“对客户及相关人员造成莫大困扰，对此深表歉意，将努力防止类似事情再次发生。”

6、曙光制动器

日本汽车零部件巨头“曙光制动器工业公司”于2021年1月16日曝出质检数据，其公司生产的刹车及零部件产品中，有114000多项质检数据是篡改或者编造出来的。

据了解，曙光制动工业近年来定期报告的产品总数为19.2213万件，其中存在不当行为的报告数据为11.4271万件，涉嫌数据占比近六成，在其供应的零部件中，有4931例未能通过曙光制动工业与其汽车制造商客户商定的质量标准，而这类“缺陷”零部件均正常交付给合作车企。曙光制动器还公布，行为从2001年便开始了，时间跨度长达20年左右。