铁马生产厂家_铁马汽车零部件清单

1.重庆铁马工业集团有限公司是国企吗

2.重庆铁马专用车有限公司怎么样？

3.WZ551轮式装甲车的设计原型

4.重庆铁马工业集团有限公司的下属企业

5.国外汽车配件有哪些品牌没在中国

6.重庆铁马已经全部搬迁了吗

浙江铁马科技股份有限公司是1995-07-25在浙江省台州市注册成立的其他股份有限公司(非上市)，注册地址位于临海市江南街道创业大道288号。

浙江铁马科技股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是913310002552372021，企业法人王秀芬，目前企业处于开业状态。

浙江铁马科技股份有限公司的经营范围是：汽车配件、工程机械配件、农机配件、机车配件、船舶配件制造，经营本企业自产产品的出口业务和本企业所需的机械设备、零配件、原辅材料的进口业务，但国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为139251万元，主要资本集中在1000-5000万和100-1000万规模的企业中，共247家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

通过百度企业信用查看浙江铁马科技股份有限公司更多信息和资讯。

重庆铁马工业集团有限公司是国企吗

好。

1、安全性能好：朝阳铁马金刚轮胎有独创的“三位一体技术”，具有很强的稳定性，安全性能好。

2、静音效果好：朝阳铁马金刚轮胎能减轻吸收汽车在行驶时的震动的冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音。

重庆铁马专用车有限公司怎么样？

重庆铁马工业集团是国有企业。

重庆铁马工业集团有限公司隶属于中国兵器工业集团公司，始建于1941年，1953年转为军工行业，2001年改制为重庆铁马工业集团有限公司。经过70年的发展，公司现有总资产23.5亿元，占地面积157万平方米，员工3000余人。

公司主营特种车辆、专用汽车及汽车零部件，产品覆盖反恐、防暴、维和、建筑等多个领域。公司始终坚持“以军为主，以民为本，军民互动，协调发展”的发展方针，竭力打造国内先进水平的装甲车辆和具有相当规模及竞争力的专用汽车、汽车零部件。

公司从上个世纪五十年代开始研制生产装甲车辆，经过六十多年的积累，形成了比较完善的特种车辆、专用汽车及其关键零部件的研发体系。公司建成了下料、冲压、车体、行动、传动、操纵、动力、油气悬挂，轻型桥、零部件热处理、表面处理、产品总装总调等十多条生产线，并设有专业从事特种车辆技术开发和工艺技术研究与运用的设计研究所和工艺工程部，拥有一支经验丰富的科研开发团队，配备了独立的科研试制工房和性能优越的油气悬挂试验台、综合传动试验台，拥有功能齐全、设备先进的计量理化检测试验室、无损探伤检测设备、大型试验场等，共同构成了完善的产品研发体系，能根据用户需求和市场变化在短时间内进行产品改进和变型。同时，公司与北京理工大学、中国北方车辆研究所等高校、科研院所建立了良好的合作关系，形成了以企业为主体，市场为导向，产、学、研相结合的科技创新体系，开发研制出了各种先进的特种车辆和专用汽车。

七十年风雨历程，七十载光辉发展，公司多次被评为“重庆工业企业五十强”、“九龙坡区工业企业十强”，先后荣获了“全国企业科协先进集体”、“全国总工会模范职工之家”、“全国五一劳动奖状”、“国企贡献奖”、“兵器工业科技创新优秀团队奖”、“法律事务工作先进单位”、“产品售后服务先进单位”、“重庆市著名商标”、“重庆市百佳文明单位”以及中央、院、中央授予的高技术武器装备发展建设重大贡献奖等荣誉称号。

WZ551轮式装甲车的设计原型

重庆铁马专用车有限公司是2006-06-29在重庆市江津区注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于重庆市江津区双福新区枫林大道2号。

重庆铁马专用车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91500116790717216X，企业法人余江波，目前企业处于开业状态。

重庆铁马专用车有限公司的经营范围是：销售：汽车（不含九座及以下乘用车）；机械加工；生产、销售：汽车零部件。在重庆市，相近经营范围的公司总注册资本为5314398万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共14家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

通过百度企业信用查看重庆铁马专用车有限公司更多信息和资讯。

重庆铁马工业集团有限公司的下属企业

ZSL90式轮式装甲车 （以下简称90式）是WZ551系列的原型车，其总体设计思想充分体现了通用性和经济性原则。90式轮式装甲车用了铁马SC2030汽车的动力、传动和操纵系统；安装了与89式履带装甲输送车通用的25毫米机关炮，使用了86式步兵战车上较成熟的超压式半自动集体三防系统、战斗室抽风机、潜望镜、射击孔球形座；并借用了63式水陆两栖坦克上的电动排水装置、防浪板传动箱以及其它成熟车型的零部件。所以，90式轮式装甲车具有成本低、使用维修方便和较高的机动性等特点。但其单位功率偏小，使用F8L413F非增压发动机时，该车的单位功率仅为11·7千瓦/吨，且在高原地区的适应性较差，因此，在该车完成设计定型后并没有装备部队。

国外汽车配件有哪些品牌没在中国

重庆铁马工具制造有限公司是中国兵器工业集团总公司所属的重庆铁马工业集团有限公司的全资子公司,是一家集科研、开发、生产、销售刀具、模具、量仪及石油机具的企业。公司拥有众多在工具和石油钻探行业从事多年开发设计的机械、电气、自动控制及工艺等专业的高中级人才和生产管理人才。本公司通过了ISO9001标准质量保证体系认证。

公司占地面积约2万平方米，固定资产2500万元。公司设有技术研发、品质管理、物资供应、生产、销售等部门，公司拥有台湾五轴联动加工中心、日本慢走丝电火花切割机、德国刀具磨削中心和花健磨床、瑞士磨齿机、数控深孔钻镗床等各种加工设备近200台（套），拥有下料、锻造、机加、焊接、热处理、装配等主要生产线。 重庆铁马锻造有限公司隶属于重庆铁马工业集团有限公司，有着60年历史的大型军工企业，属中国兵器工业集团单位，企业已通过GB/T9001：2000质量体系认证。

重庆铁马锻造有限公司地处重庆市杨家坪主城区内，商业繁荣，工业发达，紧邻长江，水陆交通便捷。公司工业占地9800m，厂房占地面积5058m，现有在册职工108人，生产工人51人，工程技术人员5人，工程师2人。现有主要设备35台，其中1台3t自由锻锤、2台3t型锻锤、2台1t型锻锤，1台630摩压机生产线，1台400Kg空气锤、2台250Kg空气锤、1台150Kg空气锤、2台大型台式天然气正火炉、5台75千瓦箱式电炉。公司主要经营金属材料锻件，年生产锻件达5000吨。 铁马集团冲压分公司是由铁马集团下属的一个生产车间改制而成，公司现有员工220人，其中技术质量人员20人，管理人员25人。公司拥有数量众多的各类冲压设备（10～2000吨级）、数控激光切割机、数控弯管机、数控冲剪机、CO2气体保护焊、氩弧焊、焊条电弧焊等国产和进口的先进加工设备及车、铣、刨、磨等其它加工设备和热处理设备，是一个以冲压、钣金、切割、焊接、组装为主，技术水平高，综合加工能力强的生产型公司。

冲压分公司质量管理体系健全，运行严格有效，通过了新时代质量体系认证中心ISO9001:2000版国家标准质量体系认证和GJB9001A:2001版国家军用标准质量体系认证及历年的质量复查，产品质量满足技术资料和相关国标、军标的要求。 重庆铁马腾飞汽车有限公司是中国兵器工业集团总公司所属的重庆铁马工业集团有限公司的全资子公司，是一家集科研、开发、生产、销售专用汽车及零部件的企业。

公司现已形成了较为完善的自卸车、混泥土搅拌运输车、粉粒物料运输车、油（水）类液体运输车、道路养护特种车等专用车及关键零部件制造体系，经过不断的完善和发展，现拥有数百种铁马上装产品，车型可用北奔、铁马、陕汽、重汽、红岩等品牌底盘，系列适应宽广。生产的各类专用车适用于铁路、水电、矿山、公路施工及港口建设等领域。同时可根据用户的特殊要求，提供个性化的专业开发、设计，实施各类专用车改装方案。

重庆铁马已经全部搬迁了吗

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：

毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，19年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油发动机：

在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都购自五十铃或使用五十铃技术生产。

在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

3、电喷系统：

为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、重型变速器：

美国伊顿、德国埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿19年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德国埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器：

丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、……

使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

6、汽车内外饰部件：

以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

7、天窗系统：

从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

8、轮胎：

从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

9、汽车外观设计：

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

10、发动机设计：

奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

重庆铁马工业集团有限公司整体搬迁项目正式落户江津工业园区。

该公司隶属于中国兵器工业集团， 主营特种车辆、专用汽车、汽车上装系列以及以离合器、空气悬挂等为重点的汽车零部件制造。铁马工业集团整体搬迁项目总投资35亿元，其中一期投资12亿元

预计2011年建成投产

投产后可实现年产值约35亿元，税收1.5亿元。

所以还没有搬