混合动力汽车零部件_混合动力汽车关键部件

1.混动汽车有什么优缺点？值得购买么？

2.混合动力有什么缺点？

3.新能源汽车三包政策

汽车零部件的大部分材料基本不一样，包括塑料、钢材或陶瓷。氧化锆陶瓷材料的优势在汽车上得到充分发挥。因为汽车的很多部件基本都是用这种材料制造的，所以基本上与发动机、传感器、刹车、减震器等至关重要的装置有关。让我们用我们的汽车边肖来看看新能源汽车的陶瓷部件。

新能源汽车的陶瓷部件有哪些&mdash&mdash简介

对吸引用户的特殊陶瓷的特性要有耐心。这种氧化锆陶瓷由氧化锆、氧化钇等无机非金属烧结而成，因此与过去使用的氧化铝陶瓷相比，其强度和耐高温性能基本得到显著提高，进一步增强了其在汽车领域的应用效果。

传统的带材料的汽车发动机热损失严重。为了缩短这一损失，需要用隔热性能好的氧化锆陶瓷材料包围燃烧室，然后用废气涡轮增压器和动力涡轮回收排气能量，这样可以有效提高汽车发动机的热效率。

汽车传感器的基本要求是现实的，需要在汽车特有的恶劣环境下能够长期满足客观条件的要求，还需要具有体积小、重量轻、可复用性好、输出范围广的特点。氧化锆陶瓷制成的传感器正好符合上述要求，因为陶瓷具有耐热性、耐腐蚀性、耐磨性和潜在的优异电磁和光学功能。

氧化锆陶瓷制动器也是在碳纤维制动器的基础上制成的，经过压制、加热、碳化、加热、冷却等多道工序。由于这种制动器的碳硅化合物表层硬度接近金刚石，所以其抗冲击性和耐腐蚀性非常突出。

近年来，氧化锆陶瓷材料也被广泛应用于汽车喷涂技术中。经过这种处理后，发动机可以减少热量损失，减少发动机自身质量，降低发动机尺寸和油耗。此外，作为氧化锆陶瓷的一种，智能陶瓷材料也成为人们关注的焦点。汽车中结合功能材料、驱动系统和反馈系统的智能材料系统或结构就是由这种材料制成的。

新能源汽车的陶瓷部件有哪些&mdash&mdash什么是陶瓷零件的生产加工？

生产加工陶瓷零件，最好的工具是无齿金刚石砂轮，它以最高的速度和最慢的接触速度接触工件。接触工件前，必须供应防冻液。陶瓷材料具有极高的硬度、良好的耐磨性和耐腐蚀性等特点。材料生产加工难度大，正常情况下切割金属无法有效进行机械生产加工。

目前，陶瓷生产加工技术的研究可以概括为两个方面:

a.做好对现有陶瓷生产加工技术的深入研究，开发专用陶瓷生产加工机床，优化主要工艺参数，提高生产加工质量和生产加工效率，降低生产成本，从而扩大其应用范围。

开发和推广陶瓷生产加工新技术。其发展趋势是通过发展变化，将两种或两种以上的生产加工方式结合成一种新的生产加工方式。这不仅可以大大提高生产加工效率，还可以提高工程陶瓷的生产加工质量。

新能源汽车的陶瓷部件有哪些&mdash&mdash类型

(1)普通混合动力汽车是指用传统燃油搭配电动机/发动机，以提高低速动力输出和油耗的汽车。

(2)插电式混合动力汽车在正常使用条件下可以从车外装置获得电能，满足车辆的纯电续驶里程。

(3)纯电动汽车是电力驱动的关键车辆。也就是说，有车载可充电电池或其他储能装置来提供电能。

(四)燃气车辆，是指以压缩天然气、液化石油气、液化天然气为燃料的车辆。

(5)氢动力汽车是真正实现零排放的出行工具，它排放的是纯净水。它具有无污染、零排放、储量丰富的优点。

(6)生物乙醇汽车是指用乙醇替代石油燃料，也称乙醇汽车。乙醇的使用可以提高燃料的辛烷值，氧含量的加入可以使汽车钢中的燃烧更加完全，减少尾气的有害排放。当然，新能源汽车对于环保的意义在于，它改变了汽车对化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也会改变社会的能源结构。也就是当火电占比下降，风电、水电、核电、太阳能遍布全国推广，新能源汽车才有机会真正做到环保。

如果零件由陶瓷材料制成，有许多优点。新能源汽车一直是全球能源领域讨论的焦点。电动汽车的数量在未来一段时间内会迅速增加，这肯定会对电网造成很大的关系。2030年，全球电动汽车数量将达到1.25亿辆。中国、美国和欧洲无疑是全球电动车销量最集中的国家或地区。希望边肖汽车分享的新能源汽车陶瓷件的信息能帮助朋友们更好的了解问题。

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混动汽车有什么优缺点？值得购买么？

近日，英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布“2020全球最有价值的20大汽车零部件品牌”排行榜(Auto Components 20 2020)。这是继“2020全球最有价值的100大汽车品牌”之后关于汽车行业又一份重要的榜单。

在上一篇报道中，不少人担忧这份来自英国的排名可能会更加倚重欧洲品牌，打压美日，不够客观。不过从汽车零部件的排行榜来看，这种顾虑几乎可以打消了，毕竟前四强没有一家是来自欧洲的品牌。与汽车整车品牌不一样的是，零部件企业上榜的比整车品牌少了许多，这与因为零部件知名企业数量相对较小，同时每家零部件企业在全球汽车市场的份额都相对集中，垄断程度较高有关。

实际上随着汽车行业竞争的加剧，作为汽车行业的上游领域，汽车零部件也遭受了冲击，就目前已公布的零部件企业财报来看，大多数国际主流零部件企业均出现了不同程度的跌幅，且这其中，即便是拥有丰富产品谱系的大型零部件供应商也同样难逃厄运。

但是品牌价值的评判标准并非只是从营收和利润的角度来看，在全球汽车发展智能化、电动化的趋势影响下，汽车自动驾驶、车联网、新能源技术等相关汽车零部件业务前景向好，品牌影响力逐年上升，这些公司形成的技术力量成为汽车零部件行业发展的重要推动力。

由于柴油发动机的排放问题，引发了行业对环境的不断担忧，汽车制造商们越来越多地调整自己的方向，朝着研发和生产更多电动汽车发展。不断上升的技术成本和企业变革导致息税前利润率下降——预计2019年，整个欧盟汽车制造商的息税前利润总额将比2017年下降18%至410亿欧元。

从2019年斯托克600汽车及零部件指数（STOXX 600 Automobiles&Parts Index）表现不佳来看，欧盟汽车制造商经历了电动汽车转型带来的困境，这一点可以从法雷奥、舍弗勒和海拉（今年跌出前20强）品牌价值的下降中看出来。技术创新正在破坏传统的汽车商业模式，而汽车制造商正在推出更大的重组。

然而，一些品牌已经显示出了他们的前瞻性和弹性，并在这些挑战面前继续成长。到目前为止，Denso（增长2%至42亿美元）、Magna（增长4%至26亿美元）和Toyota Industries（23亿美元）都能够经受住这些变化，并实现品牌价值增长。

电装仍然是最有价值的汽车零部件品牌。该品牌最近开始专注于合作伙伴关系，如与爱信集团在电动、混合动力和插电式混合动力汽车，包括与丰田联合开发自动驾驶。自2018年以来，该公司还专注于“可持续管理”战略——平衡利润和更广泛的社会功能——并大力投资研发，以满足新趋势。因此，该品牌在除欧洲以外的所有关键市场的收入都在增长，电装正在表明，创新可能发生在传统企业内部，即便是电气化和自动化来临，这个行业不太可能被彻底颠覆。

今年丰田自动织机和马瑞利进入了品牌榜前十强，前者与丰田品牌在混和动力、以及全球的发展中关联获益；后者则是因为在2019年，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）将马瑞利出售给CK控股公司的交易，马瑞利和康奈可合并后，成为全球第七大独立汽车零部件供应商，之后马瑞利也升级了品牌标识，这极大地提升了马瑞利的品牌价值和形象。

值得一提的是，中国的均胜电子在汽车新趋势的细分领域拥有前沿的技术，产业布局完善，成功入围这份品牌排行榜单。目前，均胜电子在汽车安全系统、人机交互系统、新能源汽车动力管理系统、车联网核心技术和高端功能件等领域拥有较深的技术积淀，是名副其实的中国汽车零部件第一企业。

其中，公司旗下子品牌均胜安全系统是全球第二大汽车安全系统供应商；子品牌普瑞公司在汽车人机交互、新能源汽车动力管理等领域处于全球领先水平；子品牌均胜车联持续参与行业标准和应用场景的制定或定义，处于行业细分领域的头部地位；子品牌均胜群英汽车系统是全球主流车企的高端功能件总成的核心供应商。

相比其他国家均有好几家汽车零部件品牌进入20强榜单，中国仅有均胜电子一家入榜，这也反映出中国汽车零部件企业的实力的确薄弱，成为中国汽车工业大而不强的根源。我们当然认可和欣喜均胜电子的强大，但一枝独秀不是春，我们更希望中国汽车零部件多出现几匹强大的黑马，特别是在新时代的转型下，如宁德时代这样的上游零部件企业。

不过较为奇怪的，作为全球最大的零部件企业博世，为何没有上榜呢？难道是因为博世的汽车业务部门仅是博世集团旗下的一个部分？从整体品牌价值来看，博世2020年的品牌价值达到了195.96亿美元，在全球品牌价值榜中排名87位。

2019年博世汽车业务汽车事业部销售额达到470亿欧元，占比所有业务的60%。超过大陆集团预计的2019年销售额440亿~450亿欧元、电装集团2019年销售额446亿欧元的预计，足以见得博世汽车事业部业绩继续领跑全球零部件行业。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混合动力有什么缺点？

混动车子的出现其实就是汽车发展的一个产物，怎么说呢，其实说是一种过渡产品更为合适，因为目前全球都砸处于新能源车和化石能源车的转换过程当中，有着上百年历史的化石能源车直接转入到新能源车这是不可能的，中间肯定是有着多年的技术的革新与发展，所以现在的混动车型就是这两者之间的一种过渡产物吧。

优缺点上来说没有很明显的优缺点，在这里就简单的说一下，毕竟混动车型既然是作为一种代替产品的出现，肯定是有存在的必要性的，下面先说一下优点方面，混动车型的最大的优点对于我们普通人来说可能就是省油了，混动车型的车子，以前没有滇东能源的时候可能油耗在8-9个油之间，一旦加入了混动能源，可能油耗就到了5-6之间的，这种中间的降幅可是很大的，所以省油省钱是混动能源车的主要优点。

至于缺点方面，这个不知道算不算是一个缺点，就是车子的整体性能可能会差一些，比如对比起真正的纯电动汽车，省点省钱上肯定是比不上的，如果要是比上正规的化石能源车那动力上面还是有点欠缺。处于一些不上不下的尴尬地位。

并且由于混动车型的零部件比较多，并且是经常处于电动和油动力的切换状态，如果是车企的质量不是很过关的话，车子的整体质量上会出现很大的问题。但是目前还是有很多的质量比较好的混合能源车的，比如比亚迪唐、雷克萨斯、丰田的等等。

新能源汽车三包政策

混合动力有什么缺点

觉得买混动的少了？如果单从结论来判断，这种想法并没有错！从销量来看，混合动力车在燃油车中所占比例不到10%，所以说混合动力车买的少，而且最多直觉比销售不是什么？

所以用数据说话，没有所谓的为什么！只是混合动力还不能成为消费者的主要需求点！混合动力汽车就是常说的插电式混合动力汽车，与普通燃油车相比，插电式混合动力车既有汽油车上的发动机和变速箱，也有电动车上的电池和电机。这是两个系统，里面的电池很贵，因此，混合动力车的第一个劣势就是价格比同级别的汽油车贵很多，毕竟混动车零部件多，成本高，价格也高，相比秦plus和卡罗拉，两者是竞品，合资车品牌的溢价更高。

无论是哪种混合动力汽车，都很难达到轻量化的目标，混合动力汽车至少有两套动力，一套是传统的内燃机系统，一套是电驱动系统，这两个系统叠加在身体的长度上，质量变得比较大。混合动力车的总质量也远大于传统燃油汽化，汽车的总质量越大，操控起来就越不方便，操控性能也会受到一定程度的影响，导致改款或油耗偏高，车身总质量比较大，当然也会带来一定的好处，比如高速不飘飘，沉稳，安全性也比较好。

但总的来说，汽车的发展是轻量化的趋势，超重的车身显然不符合汽车的发展方向，新能源汽车在一些限购政策的地方不需要摇号、购置税、车船税，各种优惠非常实惠，混合动力汽车虽然已经具备出色的燃油经济性，但并不是新能源汽车。只要电机是用电池驱动的，觉得电池不够好，都担心电池的寿命，汽油有变质的危险，加速时，发动机和电机共同作用的实际动力比声音判断的动力要强，再加上完全丝滑的特性，不知不觉就超速了。

插电式混合动力的电池容量更接近纯电动汽车，仅需驱动电动机即可作为电动汽车进行短途行驶，其次，插电式混合动力车最大的优势就是可以挂新能源车牌，没有驾驶和车牌的限制，充电很麻烦。这仅适用于插电式混合动力车型，虽然插电式混合动力车型的综合性能最接近纯电动车型，但它们也有纯电动车型的劣势，那就是充电，不仅安装充电桩比较麻烦，后期充电也很费时间。

很多买车是为了方便，思前想后就放弃了，虽然买混动车型的少了，但是买的逐渐多了起来，如果跑滴滴或者出租，使用混合动力汽车的成本会更低，混动不是说不能买，关键是不适合当主力车开。

法律分析：针对新能源汽车，汽车“新三包”规定中，要求生产者将家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值明示在三包凭证上。

同时，新规将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要零部件，纳入免费更换总成的规定范围。自销售者开具购车(或者交付产品)之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。

此外，新规将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款。自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。

法律依据：《家用汽车产品修理更换退货责任规定》

第十七条 家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60，000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50，000公里，以先到者为准。家用汽车产品包修期和三包有效期自销售者开具购车之日起计算。

第十八条 在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理（包括工时费和材料费）。

家用汽车产品自销售者开具购车之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。发动机、变速器的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。

家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。易损耗零部件的种类范围及其质量保证期由生产者明示在三包凭证上。生产者明示的易损耗零部件的种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定。

第十九条 在家用汽车产品包修期内，因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。

修理时间自消费者与修理者确定修理之时起，至完成修理之时止。一次修理占用时间不足24小时的，以1日计。