j6汽车配件大全_j6汽车零部件

1.J6前四后八新车价格是多少

2.大家都是自动挡 凭什么这一款就要豪横一些？

说起青岛解放，山东的大多数卡友都会想到干线物流运输中常见的JH6系列牵引或货运车辆。这款车型最大的特点在于舒适性、适应性和多样化的动力选择，更能满足卡友的实际需求。

最近在山东某地区的青岛解放经销商看到一辆JH68x4自卸车。下面给卡友们展示一下这款车在做工细节方面的优势。

这台JH6由蓝色金属漆制成，在阳光下非常醒目。一体式卤素大灯与JH6物流车型基本一致，条状分体式雾灯内置，可靠性更强。

目前国内货车使用分体式保险杠的车型并不多，其制造工艺与一体式保险杠相似。最突出的特点是当类似这样的工程车辆相关零部件损坏时，简化了零部件的更换步骤，提高了使用效率。

6.JH保险杠底部的钻孔护条用了凸出式设计，为驾驶员擦拭车辆提供了更多的便利，也为车辆在复杂路况下行驶提供了更好的安全保障。

目前国内同类车辆在车辆盲区的适应性不是特别强。JH6大尺寸转向灯兼顾了夜间或市区狭窄路况下的行车安全，基于私人车辆和行人具有较好的警示功能。

三层阶梯式脚踏板设计，高度间隔均匀，避免了驾驶员上下车时“踩空”的情况发生。

虽然JH6的玻璃窗设计与J6P系列车型不同，但类似的倾斜玻璃窗设计也为驾驶员提供了更安全、可控的视野。此外，驾驶室两侧的玻璃窗具有侧开功能，为室内通风提供了更好的帮助。

为了方便卡友日常查看轮胎使用情况，轮胎侧边的限位块便于驾驶员掌握胎压；轮胎挡泥板的内侧装有缓冲雨刷垫。这个装置在使用中效果非常可靠，比单纯的橡胶缓冲垫更可靠。

在整车轮毂边缘留有10mm左右的均匀间隙，主要是考虑到车辆长期复杂运输过程中轮毂发热导致的材料膨胀。12.00R20子午线钢胎作为当前物流运输车辆中的常见配置，在维修更换的情况下更加方便可靠。

JH6系列机型的做工在目前同类机型中可圈可点。从底盘可以看出，部分部位没有常见的杂乱的管线布局。基于底盘骨架的统一走线，减少外力造成的损坏。

底盘和钢板用多层喷漆工艺，保证了车辆在使用过程中具有更高的可靠性。

550型前桥由11块抛物线钢板悬挂，横向稳定杆和垂直减震器保证了车友在未铺装路面上的安全操控。

搭载柴蔚WP12.430E50系列国五发动机，最大功率430马力，最大扭矩2060N.m，最大扭矩转速1100-1400rpm，匹配最快的12SJD200TA系列铝合金手动变速箱。

JH6系列车型使用的“黄金”动力组合不仅适用于自卸车，也适用于干线物流运输的轻量化牵引车型。亲民的动力配置，为卡友的后期维护带来更多便利。

现在的国产车型，无论是牵引车型还是货/自卸车，基本都是将空空气滤清器放在驾驶室后下方的空白色位置。虽然空之间的利用率明显提高，但毕竟手动升降驾驶室也是个体力活，而且这种车辆也不方便工况不好的卡友日常维护。

JH工程版汽车用了侧吹排气装置，减少了汽车在尘土飞扬的道路上行驶时灰尘飞扬的情况。小巧轻便的设计符合时代发展需求；该机型用前液压举升油缸，相比中举升，稳定性更可靠，维护成本更优越。

JH在底盘空的利用上非常独特。这款车的短轴距设计在only空的布局上达到了极致。双电池、储气罐、硬塑料外壳密封的300L铁质油箱布局非常合理。

右侧是带备胎架、80L的尿素箱，预留空白色区域可用于组装该类型车辆常用的储物盒等实用零件；外部硬质金属支架起到更可靠的保护作用。

JH用12.00R20规格的子午线轮胎，用条纹样式，在未铺路面或泥泞路段行驶时抓地力效果更明显；300型加重轮边减速桥主减速比为5.921。

根据卡车速度计算器的结果，最高经济速度为53.4km/h，这一方面保证了车辆的燃油经济性，另一方面也保证了车辆在市区行驶的可靠安全性。

6The使用的重型货运车辆由13片钢板弹簧和硬钢板悬挂，用双骑卡固定，使用效果稳定。在长期的使用过程中，一定要定期重置某些卡友，以保证稳定性。

上装载箱尺寸为6800x2350x1500(mm)，是目前国内渣土装载车辆中常见的配置。与同类环保新型U型箱相比，平面矩形设计可以增加2立方米的装载量，运输能力非常有保障。

受目前国家对自卸车改进政策的影响，购买此车后会安装U型电动保护支架，从源头上防止货物洒漏和扬尘。

青岛解放JH6作为国产自卸车的典范，无论是经济适用的动力，还是人性化的零部件布局，都是可圈可点的。不得不提的是，卡友在选择装载箱样式时，要根据当地的政策和规范“量身定做”，不能只考虑长方形集装箱的高承载量而与实际政策发展背道而驰。(文本/卡号:卡车爱好者)

百万购车补贴

J6前四后八新车价格是多少

一汽汽车有着以下11个牌子（品牌）：

1、一汽解放

一汽1956年建成投产，就制造出新中国的第一辆解放牌卡车。目前一汽解放主导产品就是解放牌的中重型载货汽车，并已经出口到亚、欧、非等20多个国家地区。

2、一汽红旗

一汽红旗诞生于1958年，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司，也是一汽自主品牌乘用车的核心企业。生产的红旗L5堪称中国的劳斯莱斯，另外还推出较亲民的红旗H7。

3、一汽奔腾

奔腾也是一汽旗下的自主品牌，地位可以说与红旗并列。创立于19年，主要生产中小型轿车和SUV。旗下车型体系以B为标识，包括B70、B50、X80等。

4、一汽大众

一汽大众1991年成立，顾名思义就是一汽跟大众合资的品牌。目前一汽大众旗下车型包括奥迪，速腾，迈腾，高尔夫，捷达，宝来。

5、一汽奥迪

早在一汽大众成立之前，一汽跟奥迪在1988年就签署了一份“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。后来1995年一汽、大众、奥迪三方共同修改合资合同，奥迪正式纳入一汽大众生产，所以现在奥迪品牌其实属于一汽大众旗下。

6、一汽丰田

一汽丰田前身是成立于2000年的天津丰田汽车有限公司，跟广汽丰田形成北一丰南广丰的格局。不过总的来说，民间普遍认为较好的车型还是被一汽占掉了，广丰形同二奶。

7、一汽马自达

按照网友说法，马自达来到中国跟海南汽车结了婚，后来嫌人家穷，就跟财大气粗的东北一汽跑路了。二婚的马自达还不知足，又去蜀地找长安当个小情郎。

8、一汽夏利

一汽夏利前身是天津微型汽车厂，19年改制成天津汽车夏利股份有限公司，2002年重组由一汽持有50.98%的股份，正式纳入一汽体系中，于是就有了天津一汽夏利汽车股份有限公司，如今一汽夏利的LOGO用的也是一汽的标志。

9、一汽吉林

一汽吉利前身为吉林微型汽车厂，1981年中国第一辆微型汽车就诞生于此。1990年融入一汽集团，更名一汽吉林轻型车厂，是一汽集团的小型乘用车、商务用车生产基地。2005年跟日本合作，引进小型乘用车产品。

10、一汽通用

一汽和美国通用在2009年组建一汽通用轻型商用汽车有限公司，见多识广如你为什么没听说过？一是因为一汽通用生产的是商用车型关注不大，二是因为销量确实不咋样。

11、一汽海马

听说过海南马自达和一汽马自达，怎么会跳出个一汽海马出来？所以说其实一汽、海马以及马自达三者的关系蛮错综复杂的。这段恩怨情仇大概就是当时海马为了解决没有进入国家汽车产品目录的问题，由海南牵头“入户”一汽，也导致了马自达投向一汽怀抱。这真是戴了绿帽还要屈服权威，是个男人都忍受不了。虽然叫一汽海马，但海马汽车不愿听一汽的，希望通过发展海马品牌获得更多话语权。

扩展资料

中国第一汽车集团有限公司前身是1953年成立的中国第一汽车制造厂，总部位于吉林春市，是中国汽车行业中最具实力的汽车公司之一。旗下拥有红旗品牌乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等汽车品牌。业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、金融服务、汽车保险、移动出行等。

中国一汽通过与德国大众、奥迪、日本丰田、马自达等国际知名企业合资合作，还产销大众、奥迪、丰田、马自达等品牌乘用车。

大家都是自动挡 凭什么这一款就要豪横一些？

J6前四后八新车价格是12w。解放J6平台发动机、变速器、驱动桥达到中国商用车发展的新标准。解放自主开发研制的J6驾驶室内在安全性、舒适性、科技性与美学设计的结合达到世界级水平。

主要优势：

2007年解放将率先投放J6重卡平台中的牵引系列。功率覆盖310-500马力，分别是4x2豪华版、4x2标准版和4x2、6x4经济版、6x4超强版。

国六排放、智能升级、自动挡（AMT），这三个绝对是2020年卡车最关键的配置，纵观国内的有能力自己研发、调试、批量生产重型自动挡变速箱的企业，一只手都数的过来。重汽、解放、东风、福田欧曼、法士特，这其中到底那个自动挡要好一些呢？各家又有那些优劣势？

WABCO技术加持?重汽、法士特研究多年初具规模

提到AMT，我们绕不过的就是重汽，重汽算得上是国内最早研究AMT的重型商用车企业之一了，而且这么多年来，一直致力于推广AMT，可以说是国产AMT的先驱者。重汽和法士特一样，都是和WABCO合作，共同开发AMT的执行控制机构，也就是我们常说的TCU。

先说重汽，重汽的AMT是在以前的手动变速箱的基础上加装自动执行机构，就是常说的变速箱小盖。然后通过TCU控制离合和执行机构，完成选档和换挡的动作。重汽AMT不管是选档还是换挡，都是用气动控制，具有简单、可靠的好处。

虽然有多年的市场经验，但是至今没有形成大规模装配，而且重汽的AMT好像有些不太聪明。部分用户反映变速箱不知道应该选择什么样的挡位，还出现过在爬坡需要减挡的时候变速箱不为所动，车子直接停在了半坡。从2019年开始，重汽又在优化了TCU，增加了陀螺仪，可以更好的让车辆感知坡度，有助于起步和选档。

另外还有用户反应，重汽的AMT和整车的匹配并不是很好，这是因为TCU和整车之间的通讯不畅通造成的。所以说，重汽目前的AMT在国内只能算是第二梯队中的佼佼者。而且可能是受限于技术，重汽目前的自主AMT以16挡为主。汕德卡用户可以选装ZF的AMT，这也看出重汽在AMT方面是两条腿走路，双手准备，

而法士特AMT和重汽如出一辙，变速箱的执行机构和重汽一致，甚至档把都是我们熟悉的娃娃头。法士特的AMT目前装机量不多，主要是供给给陕汽、徐工、大运等车企。法士特虽然是国内变速箱龙头企业，但是在AMT方面依然是缺乏经验，也只能在第二梯队徘徊。

在技术上法士特近两年也有所突破，研发出了集成式TCU的12挡AMT，这一设计和ZF目前主流的AMT类似，把TCU集成到变速箱上盖上，变速箱齿轮用全斜齿加工工艺，以及中央分离轴承单元。但是还是那句话，法士特AMT的经验还是尚缺，技术硬件方面可能能追赶得上，但是软实力还是不足欧美一线品牌。

牵手博世?解放AMT市场声量小

作为中国商用车的老大哥，解放自然也没有落下对AMT的研究，和重汽、法士特类似，解放?也是同国际优秀的电气供应商博世合作。解放AMT的换挡执行器用的就是博世的产品，而且是少有的纯电控制，即选档、换挡结构全部都是电机执行，从理论上来说，解放AMT的执行速度要比重汽和法士特的气动控制要快一些。

但是这样的设计也带了不少的弊端，维修难度大、成本高。另外就是解放的AMT市场保有量不大，市场认可度不高，这也和解放推广策略有关，在AMT市场没有成熟之前，解放可能不会贸然下手，成为吃螃蟹的人。

目前装配解放自主AMT车型包括J6、J7部分车型、JH6、捍V等车型。另外，J7还可以选配ZF的AMT，这也说明解放在推广AMT的策略也是两条腿走路，这也侧面说明ZF的AMT市场认可度远比解放的要好。

除了ZF以外，解放还和伊顿有合作，据卡车业内人士透露，伊顿最新的AMT变速箱已经在解放的牵引车上装车试验。之前解放的部分车型也装配过伊顿的AMT，至于未来解放会不会继续引进伊顿的AMT技术，暂未得知。

携手克诺尔?东风AMT小批量投放

身处“中国汽车城”的东风商用车在AMT方面也早有布局，?东风商用车同样是找国际巨头克诺尔进行技术合作。东风提供变速箱硬件，克诺尔负责换挡机构和软件系统，早期的东风AMT在市场上并没有什么声量，甚至只是停留在技术验证和装车试验阶段。

近年来东风商用车凭借和国际商用车巨头沃尔沃合作的契机，又开发了最新的DA14系列AMT，号称是拥有沃尔沃技术的东风自主AMT。不过至今这款变速箱还没有形成销量，只是小批量投放，数量可能还不及解放的AMT数量。

掌握核心科技?福田欧曼牵手ZF?锁定AMT市场

相比前几家的模式，欧曼的模式更简单，直接和ZF进行资本合作，建立合资工厂，直接使用ZF已经很成熟的AMT产品。同时，合资工厂生产的AMT变速箱还可以销售给国内的其他车企，相当于是掌握了核心技术了，锁定了AMT市场。

回到技术上来说，欧曼使用的ZF?AMT有什么技术优势呢？首先ZF在AMT已经深耕AMT市场多年，国内外使用ZF?AMT的车企数不胜数，包括重汽、解放、东风等国产卡车巨头。可以说ZF在AMT市场已经是绝对的王者了。

其次再从技术上来说，ZF?AMT用的是集成式TCU，而且选档、换挡均用电磁阀控制，气动执行，这样的技术在保证了速度的同时还可以提升可靠性。同时ZF?AMT变速箱用模块化设计，加装缓速器、混动单元等部件时更加方便，这也是未来零部件发展的方向。

ZF?AMT用的是全斜齿加工工艺，强度高、噪音低，而且传动效率高达99.7%，这也是目前ZF?AMT省油的秘诀之一。同时ZF?AMT用了中央分离轴承单元，这样的设计有助于精确控制离合器，可以提升离合器片的寿命，而且在起步、换挡的时候更加的顺畅。

另外，ZF?AMT还有一些领先行业的技术，比如空档滑行策略，可以在下坡的时候适当的增加滑行距离，降低整车油耗。还有就是基于GPS的换挡策略，简单的来说，就是变速箱TCU里面内置了电子地图，再加上精准的定位，实现精确车辆定位。这样的话就可以让变速箱更好的感知到道路变化，精准的选择最适合的挡位，比如提前冲破、放坡等。这样带来的好处就是可以降低油耗，另外就是配合组织制动使用的话还可以提升安全性能。

基于ZF多年的AMT经验，欧曼搭载ZF的AMT时有了得天独厚条件，毕竟算是自己家的东西，调试、匹配等方面自然有一些优势。简单的来说，欧曼的AMT优势就是软硬件都结合起来了，在使用过程中给用户带来的最直观的感受就是舒服，不用像其他品牌那样担心会坏。

ZF?AMT的优势在于有多年的市场经验，特别是不同地区的实际运行数据等等，ZF用的技术也是目前国际上比较领先的，比如集成式TCU、中央分离轴承单元等等。对于国产卡车而言，目前欧曼的优势是最大的，福田和ZF有合资工厂，搭载ZF?AMT的欧曼价格相对于其他品牌已经有了一些价格优势。如果说ZF?AMT不行，为什么那么多高端重卡都要选配呢？你品，你细品！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。