汽车零部件购工作内容_汽车零部件采购网络的优点

1.如何看待汽车零部件行业发展现状及市场竞争格局？

2.汽车配件下线和原厂的区别

3.想做汽配行业，不知前景如何，求大神意见

集中购作为一种购管理策略，有着一系列的优缺点。这些优缺点取决于具体的组织和购环境，以下是一些通用的优缺点：

优点：

规模效应：集中购能够将需求集中在一起，形成大规模购，从而有更多的谈判筹码和议价能力，获得更有利的价格和购条件。

统一标准和流程：集中购可以确保购标准和流程的统一性，简化购过程，提高工作效率，并降低管理成本。

专业化购团队：通过集中购，可以组建专业的购团队，他们拥有更丰富的购经验和专业知识，能够更好地处理购事务，降低购风险。

简化供应商管理：集中购可以减少供应商数量，降低供应商管理的复杂性，有助于与更少的供应商建立长期合作关系，提高供应链的稳定性。

数据分析和决策支持：集中购可以集中购数据，进行更全面的数据分析，为购决策提供更可靠的支持。

缺点：

刚性和局限性：集中购可能导致一些灵活性不足，不能满足一些特定需求和情况。

部门间合作挑战：在大型组织中，各部门可能有不同的购需求和优先级，统一集中购可能引发内部合作问题。

单一供应商风险：依赖单一供应商可能增加组织在供应链中的风险，一旦供应商发生问题，可能影响整个组织的业务。

依赖中央决策：集中购通常由中央购团队负责，这可能导致一些地方部门在购决策上缺乏主动权和自主性。

信息不对称：中央购团队可能无法完全了解各个地方部门的具体需求，导致信息不对称和购不精准。

综合考虑这些优缺点，组织在用集中购策略时需要权衡利弊，根据自身情况和需求来决定是否取集中购的方式，或者用部分集中、部分分散的混合购模式。

8Manage SRM 是一款端到端的一站式购管理软件。该软件支持集中式和分散式购模式，允许你通过直观的功能（例如可定制的仪表板、报告和数据分析）设置自动化规则，用最小化组织工作来最大化你的利润。

如何看待汽车零部件行业发展现状及市场竞争格局？

开发深度不断加深；零部件通用化和标准化程度提高；零部件电子化和智能化水平提高。

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。

整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的。

相关发展：

2005年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元，比上年同期增长18.67%；实现累计产品销售收入375,265,815千元，比上年同期增长20.21%；实现累计利润总额为21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。

2006年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值539,704,996千元，比上年同期增长34.35%；实现累计产品销售收入527,234,933千元，比上年同期增长34.71%。

实现累计利润总额为32,605,652千元，比上年同期增长46.79%；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为6,142家。

汽车配件下线和原厂的区别

全球汽车零部件行业于20世纪初开始发展

汽车零部件为汽车工业的基础，世界汽车工业的成长经历了漫长的萌芽和发育时期，汽车的诞生在欧洲，但是，以大规模生产为标志的汽车工业的形成是在美国，以后又扩展到欧洲、日本直至世界。

20世纪九十年代以来，为有效降低生产成本，开拓新兴市场，发达国家汽车零部件企业积极向中国、印度、巴西等低成本国家大规模转移生产制造环节，但是保留研发、设计、购等环节。随着汽车全球化购迅速增长，国内汽车产业飞速发展。但总体来看，全球汽车零部件的生产及布局早于我国。

目前国外主要的汽车零部件市场聚焦在欧洲、美国和日本等地，欧美国家的第三方汽车零部件供应商相对较多，并且汽车第三方零配件、改装配件市场较为广阔，对于来讲，对于汽车零部件的监管相对较为严格，从责任划分、管理机制的方面都有着较为明确的定义：

美日德代表性汽车零部件企业布局完善

目前全球汽车零部件主要发展国家以美国、日本及德国为主。德尔福公司、伟世通汽车系统公司、电装公司、博世集团、大陆集团等全球汽车零部件跨国公司的产品线广度均涵盖多类汽车零部件产品，说明汽车零部件产品的发展已进入系统整合阶段，汽车零部件的发展方向将朝系统化及模块化前进，国际大厂因拥有核心技术力量和较大研发经费实力，能有效地将众多系统进行整合，适时满足消费者多元化的需求。

目前全球主要的汽车零部件企业包括博世、电装、埃孚、麦格纳国际、爱信精机、大陆、现代摩比斯、李尔、法雷奥等，主要集中在美国、芬兰、日本等国家和地区。

全球汽车零部件百强企业国别分布情况

当前全球汽车零部件产业由美国、德国、法国及日本等传统汽车工业强国主导，国内零部件企业在国际市场的力量仍显薄弱。根据美国汽车新闻(AutomotiveNews)发布的2022年全球OEM市场零部件供应商排名，日本、欧洲和北美供应商在前50强占据绝大多数。

经过长期发展，汽车零部件行业也逐步显现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等经营特点，并涌现出一批年销售收入超过百亿美元的大型汽车零部件集团。

根据2021年全球汽车零部件企业营收数据，排在前五位的企业分别是博世、电装、大陆、潍柴集团和埃孚。从前十大汽车零部件企业区域布局来看，集中分布在德国、日本等地，主要布局业务覆盖了汽车发动机、自动驾驶、汽车轮胎等多个领域。

注：①2022年榜单中取2021年数据进行排名;②此处营收选用零部件收入。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》

想做汽配行业，不知前景如何，求大神意见

车内有很多配件支撑，符合整车的运行和发展。在修车的时候，在4S店的询价，修车店和汽配城的差别很大，基本上都是双倍的差别，而且工厂零件和零件之间也有差别，而且工厂零件和零件之间也有非常大的差价。那么，原厂零件和二厂零件的质量有什么区别呢？修理厂的货和汽配城的货(设基本都是工厂零件)质量有什么区别？接下来，让我们和我们的汽车编辑一起看看离线汽车零部件和原厂的区别。

离线汽车零部件与原厂的区别&mdash&mdash简介

从字面上理解不难理解，原厂零部件由原厂厂家制造，质量和外观与原车相同，有相应的合格标志。工厂零件是正规厂家生产的合格配件。虽然是有资质的厂家生产的配件，但是不一定要符合原厂配件的规格，所以还是和原厂配件不一样。追求完美的人在购买前需要仔细思考。纯拆解件是从原车上拆解下来的汽车零件。因为不清楚它们是从新车、旧车还是事故车上拆卸下来的，所以零件的质量仍然存在争议。离线零件是原汽车零件中有缺陷和不合格的零件。零件有一些缺陷，价格比原厂零件低很多，所以也是4S店铺喜欢买的汽车零件。

品牌零部件是由没有正规生产资质的小作坊生产的汽车零部件。买品牌零件换一点装饰零件也没关系。价格便宜，但是一旦零件关系到行车安全，就一定要多考虑考虑，不然最好不要买。翻新的零件大部分基本都是从事故车上拆下来的配件，所以损坏程度很高，发生故障的概率也很高，不需要为了省钱而危及我们自身的安全。小型汽车配件的损坏可能会造成不可挽回的出行事故，所以你不必为了便宜而在身边埋一个定时粘弹。

离线汽车零部件与原厂的区别&mdash&mdash汽车零部件开发

汽车零配件是组成整车的单元，是为汽车服务的产品。随着汽车零部件生产加工市场竞争的日益激烈、环保理念的普及、技术的不断升级和应用，近年来国际汽车零部件生产加工行业呈现出以下特点:①汽车零部件生产加工系统配套化、模块化供应趋势方兴未艾；②汽车零部件生产、加工和购的全球化；③汽车零部件生产加工产业转移速度加快。

汽车零件有很多种。如今，汽车的品牌和种类越来越多。汽车可以包括乘用车和商用车，其中乘用车是指座位数不到9个(含驾驶座)且主要用途为载客的汽车。具体来说，乘用车包括基础乘用车，如轿车、MPV车型、SUV车型以及皮卡等其他车型。

商用车是指9座以上(含驾驶座)的车辆或以载货为主要目的的车辆。具体来说，还包括:客车、货车、半挂车、不完全客车和不完全货车。随着人们生活水平的提高，人们在汽车上的花费越来越多，汽车零部件的市场也越来越大。近年来，汽车零部件制造商也在快速发展。

离线汽车零部件与原厂的区别&mdash&mdash原厂配件和配件应该如何选择？

关系到汽车的安全系数，应尽可能选用原厂零部件。

这与安全系数的原始零件的最大选择有关。开车一定要安全第一。刚才我也说了这个关于刹车盘的问题。整个刹车系统、转向系统和动力总成还有什么？与去年同期相比，使用频率相当高、相当关键的零件永远不会便宜。最好选择原零件或原零件。比如去餐厅吃饭，这个盘子和碗看起来不错，但是不好吃。尺寸是多少？问题不太大。但是你的菜要干净，你的菜要好吃，价格要实惠，要点要把握，修车也是一样。

劣质配件价格便宜，但质量差。

我不只是说制动盘。现在我说的是刹车片。根据GB5763-2008，刹车片的适宜工作温度为100-350℃，摩擦系数在0.25-0.7之间。250℃高温时，许多垃圾和劣质刹车片的摩擦系数迅速恶化。从直截了当的角度来看，刹车没那么有效。你就像去市场买菜。小贩说:&ldquo关门了，关门了，这虾卖给你更便宜，关门大吉！&rdquo拿回去煮了之后，发现虾已经死了，又便宜又便宜，而且质量也不一样，奇怪的是他不准急着卖。

与驾驶安全无关的配件可以便宜。

然后，就像汽车的前保险杠和后保险杠以及外部装饰一样，与驾驶安全无关。你买什么就可以买什么，而且你可以以一定的价格买到商品。便宜点买也没关系。只是个手机壳。5元的手机壳和50元的手机壳可能看起来不一样。如果你把它掉下来并打碎它，几乎是一样的。再换一次也没关系。这个地方可以用来种萝卜和蔬菜，或者省钱。

汽车零部件在不同的工厂生产也是一种普遍现象，这取决于具体情况。大部分情况下，只要汽车涉及到发动机、变速箱、底盘以及涉及到安全用电的配件，就必须选择原厂或者原厂。但如果是与我们需求无关的外观装饰件，如前后保险杠、轮眉装饰板等，我们可以选择一些质量更好的件，这样可以节省很多钱。以上是边肖汽车分享的关于汽车零部件下线与原厂区别的信息。

百万购车补贴

汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。随着经济和全球市场一体化进程的推进，汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提高。近年来，跨国汽车公司的生产经营由传统的纵向一体化生产模式逐步转向以开发整车项目为主的专业化生产模式，在此产业链分工背景下，汽车零部件提供商依存于单一整车厂及零部件生产地域化的分工模式发生改变，全球汽车零部件供应商趋于独立化。当前全球汽车零部件产业由德国、美国、日本、法国等传统汽车工业强国主导。

中国汽车零部件行业市场规模

根据前瞻产业研究院发布的《汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》数据显示，2015年，我国汽车零部件制造企业销售收入32117亿元，同比增长10.47%。预计2018年我国汽车零部件市场营业额增速将达到7.1%，营业额预计将达到40047亿元。2012年至今，我国零部件制造业产值占汽车总产值的比重保持在40%左右。

近年来，随着汽车市场规模不断扩大，市场竞争加剧，国内汽车零部件企业不断加大投入提高自主研发、技术创新与海外市场开拓能力，产品竞争力不断增强;

加之传统的成本和价格优势， 国内汽车零部件企业在国际市场地位不断提升，上述因素推动了我国汽车零部件行业持续快速增长。全球整车厂商对国内汽车零部件购途径的青睐，

国家颁布的多项产业扶持政策对提升零部件企业竞争力的支持，为我国汽车零部件行业的发展带来难得的发展机遇，我国汽车零部件产业必将迎来新一轮的发展高峰期。

国家的政策支持

汽车零部件压铸企业生产经营既受到压铸行业法律法规及政策的影响，

也对汽车行业的法律法规及政策十分敏感。汽车工业提升了我国经济的整体实力，起着重要的支柱作用，是保持国民经济持续、稳定、健康发展的先导型产业，是我国产业结构转型升级的关键。中央及地方相继出台了一系列扶持及鼓励政策，对汽车工业及上游汽车零部件行业的发展提供了政策保障。

汽车零部件产业逐步实现产品升级

随着我国逐步跻身中等发达国家行列，面对日益削弱的国内劳动力成本优势以及跨国汽车零部件巨头的市场竞争及其空间挤压，国内汽车零部件企业有必要通过强化技术开发和完善产品结构， 实现向系统开发、系统配套、模块化供货方向的发展，这将有助于国内企业提升在全球汽车零部件产业的竞争地位并在日趋激烈的市场环境中形成长期持续的发展动力

汽车轻量化成为行业发展方向

在排放标准愈发严格的大环境下，轻量化作为实现汽车节能减排的重要途径，已被社会公众、部门以及各大汽车生产厂商所广泛接受，成为行业发展的趋势。铝合金压铸件以质量轻、性价比高的优势已逐步在汽车零部件行业占领主导地位。通过提高用铝比例实现汽车轻量化是应对日益突出的燃油供求问题和环境污染问题最现实的选择，不断提高的汽车用铝量将使得铝合金压铸件的市场空间持续增长。