汽车零部件销售收入_汽车零部件销售收入怎么算

1.汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？

2.停产、断供 疫情下汽车零部件企业困境引发全球“蝴蝶效应”

3.世界500强企业：印度7家，德国27家，法国31家，中国和美国呢？

4.汽车未来十年的发展趋势怎样？

5.解答汽车材料通常分为哪两类材料? 2.简述汽车零部件材料的应用和发展情况。

马之庚，中国兵器工业集团公司总经理。

1999年中国兵器工业集团公司组建之初，在国防科技工业十大集团中人员最多，摊子最大，包袱最重，经济效益差，困难企业很多。1998年时集团公司财政补贴前利润总额为净亏损27.6亿元，企业亏损面为89.5%。集团公司面临的改革发展任务十分艰巨。针在对当时这种困难局面，马庚之明确提出了精干军品主体，放开民品经营，发展高新技术，培育核心业务的战略方针和保军、转民、解困的总体目标，大力推进全系统的改革和结构调整工作。经过5年的努力，全系统保军、转民、解困取得重大突破和进展。销售收入达到521亿元，是集团公司组建初期的2.23倍，年递增22.2%。同时，企业的经济效益也在稳步提高，提前两年实现了十五确定的扭亏解困目标。在他的带领下，集团核心关键技术攻关取得重大突破，初步建成了以六大重点、四大基础、十一项关键技术为核心的兵器高科技框架；民品初步实现了规模化经营和改制重组取得长足进展，销售收入翻了一番。同时，8个项目实现了重组上市，形成了硝化棉、重车等一批具有市场竞争力的支柱产品。几年来，集团累计对21户实施了政策性破产，破产关闭与改革脱困工作取得明显成效。2003年，他确立了建设有国际竞争力大公司和高科技现代化兵器工三步走的战略构想，为2010年实现销售收入和总资产双超1000亿元的目标打下良好基础。

兵器工业在许多人眼中是一个颇为神秘的单位。这个对中国国防事业有着重大贡献的中央直属国有特大企业其业务范围涉猎了很多军用和民用产品。

中国兵器工业集团公司位于三里河，在一座有着几十年历史的楼房内办公，楼内的格局仍不失现代风范，这是著名建筑家梁思成早年的作品。当这座大楼见证近代史上发生的一系列变迁的同时，也见证了中国兵器工业走过的风雨历史。

中国兵器工业曾经是几浮几沉。

马之庚，中国兵器工业集团公司总经理，这位花白头发、面目慈祥的长者，从大学时代学兵器专业开始，至今，他已在兵器行业工作了整整44年，他经历了兵器工业的成长风雨，感慨着风雨之后成长起来的今天的兵器工业是多么不易。

上任之初，兵器工业已整整亏损了13年

1999年，中国兵器工业集团公司成立，马之庚担任集团公司首任总经理。上任伊始，马之庚就在全体员工面前坦言自己并不轻松，压力很大!他的这种压力，130多个子公司的30多万兵器人都会理解他，因为那时的兵器行业已经整整亏损了13年，用一句最简单的话来说就是：前途渺茫。一个千疮百孔的大摊子等着马之庚去修复。他所要做的就是，让中国兵器行业起死回生。然而，这是一条多么艰难的路。

马之庚常常会回想起兵器工业为中国革命做出的杰出贡献。早在革命时期井岗山根据地创建时，我党在江西省兴国县官田镇就成立了中央兵工厂，亦称“官田兵工厂”。它的创立，标志着人民兵器工业的诞生。在土地革命时期、抗日战争时期、时期，无论多么艰难的战争环境，广大兵工战士都在忘我地生产各种武器和设备，确保了革命的最后胜利。

马之庚对兵器行业在每一个阶段的发展情况都了然于胸。新中国成立后，兵器工业已形成了颇具规模的兵工生产基地，并且有了自主研发的产品。老兵器人都记得这么一件事：在国庆十周年的天安门阅兵大典中，所有受阅的兵器装备都是中国兵器工业自主制造的。兵器工业一度辉煌，兵器人也一度自豪。

60年代到70年代后期，为了应对国际形势的险恶，根据中央的战略部署，我国的兵器工业进入了“大小三线”建设，轰轰烈烈的战略任务如火如荼，兵器工业的摊子一时间铺得很大，专业队伍也超过了一百万，号称“百万大军”。不过，庞大队伍在很快的时间内就显出了其弱势——只单一生产军事产品显然不足维系一个庞大的行业生存。这一问题在改革开放之初立马显现出来。上世纪70年代末，兵器工业在保军转民的调整中顿时面临重重困难。这可以说是兵器行业解放后遭遇的第一个阶段低谷。如何走出困境?当时的兵器行业对牌是“兵器工业部”，19年，兵器部给刚复出的同志打报告，希望能开展军用产品贸易。在过去，我国的军用产品只用于对外援助。同志的批复让兵器人欢欣鼓舞，老人家同意了。于是，1980年成立了中国北方工业公司，这是中国第一个专门经营的公司。北方公司在接下来的很短时间内就拿到了很大的定单。

然而，就在兵器工业的发展走上一条看似顺利的道路时，1989年，随着两伊战争的结束、苏联的解体，国际军贸市场发生了很大的变化，更致命的是，我们的军品还缺乏高科技，而西方国家的军品已经日新月异。如此种种原因，整个兵器行业一落千丈，职工工资发不出，一直到了90年代末就连一个万人大厂的厂长每月的工资也只有几百元，兵器行业的辉煌仿佛已成昨日黄花，大家看不到兵器行业的希望，平均每年就有8000多名技术人员流失。整整13年，兵器工业年年亏损，特别是1998年那一年就亏损了近50个亿。除此之外，兵器集团身上还负有很沉重的包袱。马之庚介绍说兵器工业是老行业，现在的所有国防工业单位都是当年从兵器工业分出去的，也因此留下了许多落后的设备、还有人数众多的退休职工。马之庚刚担任总经理时，全国22个省的兵器行业共有47万人，还有20多万退休职工。马之庚形容说，就像是一个很贫困的大家庭，还要养活那么多孩子，他这个国有企业老总可不好当。

窘境中的几十万兵器人对新上任的马之庚寄予厚望。

马之庚认为，一个企业要发展，必须要科技领先，而要有先进的技术，就必须有高水平的、掌握技术的人才。上任伊始的马之庚首先要做的事就是：把人才留住!

马之庚向领导同志汇报说，要让兵器工业走出困境，不取特殊政策是不行的

马之庚有一个工作习惯，那就是在做出工作决定之前会到基层实地调研。比如说他提出要把人才留住前，就到了许多子公司调研，他见到一个刚分配来的大学生，大学生每月工资200多元，其中一半用于当月伙食，剩下的也不足于正常的开支，于是这个在大学里就靠父母供养的大学生，在参加工作后仍不得不向父母伸手要钱，他的父母是在田间里劳作的农民。马之庚了解到这个情况后，心里很不是滋味。之后，为了说服各方面能接受他留住人才的政策，他给大家讲了一个很通俗的故事，他先讲到自己是江苏农村长大的孩子，切身体会到，在农村的一户经济状况并不好的人家里，家庭主妇做好饭后会给家中的主要劳动力多吃一点，为什么呢?主要劳动力吃好了才能好好地干农活，这个家才会兴旺起来。一个工厂也是这样，否则怎么能让厂子兴旺呢?他对大家说：“一个企业没有新产品还叫企业吗?要有新产品，就要先调动技术干部开发新产品的积极性，企业有了新产品，工人才有工作干，不会下岗，大家的经济状况就会好起来。”

马之庚事后说，当初兵器集团根本就没有钱，但要留住人才，想方设法首先要给技术人员提高工资，调动大家的积极性。

马之庚是一个“胆子很大”的国企老总，那时绝大部分国有企业还都一成不变地拿着死工资，没有人敢跳出那个框框。说马之庚胆子大，还不仅仅是他上任老总之时，在70年代，他在下属的子公司里当总经理时，为了把厂子发展起来，他提出了工人拿计件工资，干得多就拿得多，有干得好的工人有时一个月就能拿2000元，相当于当时工人两三年的工资收入了，那时的马之庚也就拿62元钱。上级领导得知此事后，说他搞物质刺激，准备对马之庚进行处分，只是后来考虑到任务完成很好，就把处分改成了严厉的批评。这件事虽然已经过去了20年，也留在记忆深处了，但马之庚才不是“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的那种人，他的“胆大”一如既往。

事关兵器集团发展的大事，马之庚迅即组织、指导集团人事部门起草了关于企业各个岗位的绩效工资方案，“科技带头人和技能带头人的奖励办法和在一线职工中推行计件工资的办法，多余的人都下岗拿生活费……”明摆着就是实行年薪制，可那会儿的马之庚却只敢对外说是根据效益拿工资。他拿着这个绩效工资方案，在2000年底的一天，去向当时分管国防工业的院领导同志汇

报。马之庚说：“兵器行业长时期都很困难，除了国家给我们政策之外，不取一点特殊措施不行。企业要发展必须要调动人的积极性，我这里有一个方案，没有一点特殊办法，兵器工业就走不出来，要是到最后出了问题你把我免了就行了……”马之庚还说了很多，内容都是围绕如何让兵器行业走出困境。他汇报了两个小时，领导同志一直耐心地听着，最后，这位领导说了四个字：只干不说。

院领导同志的这句话让马之庚看到了兵器行业的希望，也带给了兵器人好运，从此，兵器行业一发不可收，在之后的短短的3年时间便扭亏为盈。2003年底，当马之庚在兵器集团的大会上向大家宣布，已经彻底摘掉了亏损的帽子，在场的所有人都发自内心地热烈鼓掌，兵器人又重拾信心。

就在马之庚对庞大的队伍进行有效分流的同时，还不能不谈到之后的2002年中央针对困难国有企业实行行为的破产关闭，这对马之庚来说，无疑是给了他绝好的政策，尽管这是兵器集团改革脱困工作中最艰难的一页。当时，在国防科技工业全部破产企业中，兵器集团的破产企业就占四分之一。这项工作开展之初，马之庚就严格要求这些企业严格按院政策办事，首先要将职工的安置方案做详细，消除了职工的后顾之忧，此项工作得到了大多数职工的拥护。到2006年，60多个企业已完成了破产重组和分离改制，这些企业后来发展得非常好，真正实现了轻装上阵。

马之庚重要工作思路的形成，使军民品迅速发展，许多商机瞬间出现

马之庚上任后提出关键性的两条工作思路：发展高科技军品、利用军品优势发展高科技民品。

作为国防现代化建设的基础产业，中国兵器工业集团面向陆、海、空及各军兵种研制和发展各种高新技术武器装备。马之庚认为，发展高科技兵器，推进科技创新和进步，是兵器工业实现持续发展的根本途径。

在马之庚上任后不长时间，他就带领兵器集团依靠自主创新研发了许多高新武器，成果颇丰：不但全面完成了多个重点装备以及数十个配套项目的研制生产任务，全系统有数十个项目完成了设计定型。更令人振奋的是，为国家应对危机和新时代军事斗争提供了一批具有国际先进水平的高科技武器装备，实现了由传统兵器向高科技兵器的跨越，从而在远程压制、两栖突击、登陆破障等领域一举跨入了世界先进行列。

军品发展的同时，民品也得到了快速增长。对民品的发展，马之庚如是说：“我从上大学起就一直在兵器行业工作，亲身经历了兵器工业在民品发展上的起起落落，体会也很深。兵器工业集团组建后，我们党组对兵器工业20多年来的军民结合实践进行了深刻总结，核心是一条：兵器工业发展民品，必须把指导思想从利用军工富余能力生产一般民品、解决吃饭问题，转移到充分利用军品优势发展军民结合的高新技术产业；调整产业结构，实现军民互动协调发展。最终确立了立足军品科技，重点发展军民结合高新技术产业的战略方针。”

国防工业实行保军转民战略调整以后，兵器工业由于军事属性强、技术军民兼容性差，受到的冲击最大。上世纪80年代末，兵器工业在“找米下锅”中开始了大规模的军转民调整，开发出微型汽车、冰箱、摩托车、洗衣机、钟表、自行车、缝纫机等上千种民用产品，虽然在当时为企业发展解了燃眉之急，但由于这些并不是兵器行业的未来，在市场竞争中都逐步销声匿迹了。马之庚那时在位于重庆的公司担任领导，他就亲身经历过带领工人生产冰箱、自行车、摩托车等民用产品。虽然这些民用产品在当时也为企业带来了一定的利润，但对于并不是专业生产民用产品的兵器行业来说，转产这些大众化的民用民品并不是一个长久之计。用马之庚的话来说，没有优势去和专业生产民品的企业竞争。所以他担任集团公司总经理之后就提出要利用军品优势去发展高科技民品。比如说生产的重型汽车。很早以前，下属的子公司就开始生产重型汽车，不过销量不太好，价格也太贵，70万元一辆。马之庚就对这家企业的厂长说，重型汽车的很多方面还需要改进，把多余的功能去掉，这样可省下成本，价格要降到30万，这样市场才能接受你。后来，通过专业化重组调整，重型汽车产销连年跨上新台阶，2007年销售了一万多辆，2008年可达到2万辆以上。如今，兵器集团的铁路车辆、矿用车、汽车零部件、TDI等军民结合的高新技术产品已跨入国际国内的先进行列，人造金刚石、硝化绵的市场占有率位居世界第一。

马之庚上任之后，所做的一件件事情让兵器人甚感欣喜，冷清了许多年的军贸重又走上了一条兴旺之路。

按照马之庚的工作思路，兵器集团根据世界军事技术的发展趋势和市场需求的变化，积极取技工贸结合的方式，面向国际市场，同步开发了一系列具有国际竞争力、能与西方大国同类装备抗衡的高新科技军贸产品。这些产品不但一举扭转了两伊战争以后军贸长期徘徊不前的局面，而且实现了由单件武器出口向武器系统成套出口的转变。2005年，兵器集团的军贸出口成交额达到了历史最好水平，成功实现了由过去军贸以第三世界国家为主进军到世界军贸主流市场、与美欧军事技术强国同台竞争的重大转变。兵器集团的业绩也成功树立了“中国兵器”的高科技国际形象。

军贸事业的成功还带来了意想不到的收获，那就是涉猎国外的地铁建造及石油、矿产的开发。

马之庚说，过去一年亏几十个亿，现在一年就能赢利几十个亿，想到这些很欣慰

应该说，马之庚是一个成功的企业家，因为他非常擅长寻找机会让企业走出困境、走上市场，尽管是国有企业，他仍然想方设法要去打破一些内部人看来是多么坚固的条条框框。他总是说，发展企业，就不能固守本行业，而要不断拓展。正因为他有着这样敏锐的市场嗅觉，每一个稍纵即逝的机会，都会被他很快抓住。

在开展军贸时，马之庚发现，一些第三世界国家没有那么多钱付给你，但对方有，愿意拿石油和矿产等来交换。虽然兵器行业没有这样的业务经营范围，可上任之后的马之庚可不愿意放弃这样的机会。他说，我们国家也是非常需要这些的，为什么就不能拿过来开发呢?因为马之庚很执着，国家最终给予了兵器集团石油和矿产的经营权。兵器集团在的关心下，先后在刚果、叙利亚、哈萨克斯坦、巴基斯坦、津巴布韦等国家开发了油田、贵金属矿产。同时，还承担实施了伊朗地铁四号线、埃塞俄比亚公路改造等一系列具有国际影响的重大国际工程项目。2007年，仅石油和矿产的收益就高达一百多个亿。

兵器集团在三年时间就走出了困境，三年之后就成为一个平均年赢利几十亿的国有大企业，实现了兵器人的愿望。

马之庚感慨地说，过去一年亏几十个亿，现在一年就能赢利几十个亿，想到这些也很欣慰，毕竟自己想干的事都干成了，让职工生活提高了。

突破重围需要的是一个企业家卓越的创新精神、优秀的管理才能和出色的胆识谋略，而这些特质，马之庚都具备。他的成长经历对他这些特质的形成有着非常重要的影响。

马之庚当过工人，但他说当工人时并不累，干完活就休息了，而当领导就不一样了，考虑得更多，要干好一件事情很不易。他在很年轻的时候就担任了领导的角色，那时他30岁，在基层的兵工厂里，他被任命为厂革委副主任主管生产技术，那时厂里的领导都是抗日战争和期间的老革命，这些老同志就问他，你这么年轻，大家听不听你的?马之庚就说，靠自己的行动去感动大家。事实上，的确有些人就不听马之庚的，因为他太年轻。他说：我的工作能顺利开展得益于当时老书记、老厂长的支持和教育。马之庚一直都非常感谢这些老领导对自己工作无私的支持，因为有老领导的支持，他全身心埋头工作。踏踏实实工作一 是马之庚的信条，也是他成功的基础。38岁那年，马之庚当了厂长，成为兵器行业最年轻的厂长。他出色的企业管理经验是他很用心地一天天累积起来的。

有一段经历是马之庚终身难忘的，这段经历让他特别能够理解在基层兵器行业工作的同事。1968年，马之庚从扬州工业学院毕业后，被分配到位于川南地区的兵工厂工作。那时的背景正是国家如火如荼的“三线建设”。马之庚和几位同学背上背包就到了这个远离城市、位于偏远山沟中的工厂。那地方真的是很闭塞，马之庚还记得当时有个老乡问职工，日本人走了吗?弄得人哭笑不得。生活和工作上的艰苦被一颗年轻而火热的心忽略了，他和所有的同学一样，把自己的青春献给了山沟里那份伟大的事业，当然，他也在那里迈开了事业的第一步，也在那里结婚生子，妻子是他的同学。在那里工作了18年之后，马之庚因为工作调动才离开了那个山沟沟。马之庚说到这里，神色有点黯然，他说他当年的同事们乃至他们的孩子仍在山沟里工作，真是献了青春献终身、献了终身献子孙，他们在生活中有着许多困难是常人难以想象的，一句话就是：很苦!日后，马之庚的职位尽管越来越高，但他一直都在关心着这些地处偏僻的兵器行业，尽可能帮助他们解决困难，在国家关心下，大多数企业都搬出了山沟。

马之庚说他的头发是46岁那年开始白的，那时的他已担任副局长。职位越高，担子就越重。马之庚坦言自己就是一个工作狂，没有一点业余爱好，从年轻时代开始就是除了工作就是工作，记得当厂长那会，工厂加班到几点，他就要在厂子里呆到几点。后来级别越来越高，他又把自己的工作时间分成了三个时段，三分之一到基层调研、三分之一在机关工作、三分之一参加重要会议。老伴常常对他说，家里简直就成了他的旅馆了。不过马之庚很感谢老伴，也不知他当面给老伴说过没有，总之他对记者说了，他说老伴这辈子与他患难与共，为支持他的工作付出了太多。

访马之庚总经理那天，他穿了一件红色的T恤，银白色的头发在红色的映衬下格外醒目。他说按照年龄的规定，他今年就要从岗位上退下来了。说这话时，他的语气很平静，就像在说与自己无关的事。记者在想，对于一位受人敬重的高级领导干部而言，在离开岗位的那一瞬间，没有失落，有的只是内心的踏实，因为他从年轻时代就开始为自己热爱的事业奉献并做出了许多实实在在的事。

中国兵器事业的发展史上，马之庚是让人不能遗忘的人。

汽车 4S 店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？

“汽车美容”主要包括车表美容（汽车清洗、除去油性污渍、新车开蜡、旧车开蜡、镀件翻新和轮胎翻新）、车饰美容（车室美容护理、发动机美容护理和行李箱清洁）、漆面美容（漆面失光处理、漆面划痕处理和喷漆）、汽车防护（粘贴防爆太阳膜、安装防盗器、安装语音报警系统和安装静电放电器）和汽车精品（汽车车香水、车室净化、装饰贴和各种垫套）等5个方面。

汽车美容概述

汽车美容中的“汽车保养护理”操作

“汽车美容”在西方国家被称为“汽车保养护理”，汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。这些产品是用高科技手段及优等化工原料制成，它不仅能使汽车焕然一新，更能让旧汽车全面彻底翻新，并长久保持艳丽的光彩。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。　

[4]洗车王国中国总部是日本株式会社洗车の王国和北京卡奇亚汽车用品出售有限公司在中国一起出资创建的合资企业，致力于为中国汽车美容职业供给高级专业产物和卓有竞赛力的店面运营形式，促进职业界悉数晋升效劳水平，一起为中国车主供给物超所值的专业技能效劳。

汽车美容装饰是通过增加一些附属的物品，以提高汽车表面和内室的美观性、这种行为叫做汽车装潢，所增加的附属物品，叫做装饰品或者装饰件。根据汽车装饰的部位不同，可分为汽车外部装饰和汽车内室装饰。

此外，更为专业的汽车美容是通过先进的设备和数百种用品，经过几十道工序，从车身、车室（地毯、皮革、丝绒、仪表、音响、顶棚、冷热风口、排挡区等进行高压洗尘吸尘上光）、发动机（免拆清洗）、钢圈轮胎、底盘、保险杠、油电路等作整车处理，使旧车变成新车并保持长久，且对较深划痕可进行特殊快速修复。

停产、断供 疫情下汽车零部件企业困境引发全球“蝴蝶效应”

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。

那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

首先需要指出的是，4S店倒闭潮这个提法其实是不客观的。事实上，目前4S店虽然处于经营困难期，但是选择退出的投资人依旧是少之又少，就算有人退出，也能够迅速找到大型集团接盘。这也就是说，汽车4S店的总体数量还是基本稳定的，如果我们再算上包括一些新进入的品牌在持续开店，那么全国4S店的总量也是稳中有升的。那么，现在4S店遇到的主要问题在哪里呢？我认为是新车销售锐减，新车利润率大幅降低。根绝中国汽车流通协会发布的百强经销商毛利结构来看，我们可以看到，新车销售的毛利占比从13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年还将进一步降低。这说明，大型汽车经销商已经不再靠新车销售过日子，而是不断的做大基盘数字，挖掘售后和水平事业的利润率。

我举一个例子，有地区的奥迪经销商几乎卖车是全线亏损，那么经销商的策略是把曾经每月300台的目标下降到目前的200台左右，这样可以实现整体的盈亏平衡。经销商们和车企其实是唇亡齿寒的关系，车企也不太可能逼迫经销商为了达成提车KPI而强行压库，而经销商也不可能因为卖车亏损就不进行销售，这是一个非常巧妙的平衡状态。在我看来，其实销售的寒冬期对于大型汽车经销商集团而言或许是好事，他们正虎视眈眈的精心挑选着猎物，一旦发现有合适的绵羊就会立马扑上去，现在的收购成本可是比旺季要低很多。虽然我们说现在并没有什么汽车经销店的倒闭潮，但是经销商们转型却是早已在思考的问题。经销商怎么转型？我们还是可以先看看上图百强经销商的收入构成：新车销售收入依旧是收入的大头，但份额却在降低；其次是零部件和维修服务，收入也下跌了几个百分点；相比之下二手车业务、金融保险以及其他业务是在大幅上升。对比美国经销商，新车收入不过是占到半数，其次是二手车销售，然后才是维修和零部件。

这个数据说明几个问题：第一，新车价格在下降，虽然量在上升，但是收入占比却在下跌；第二，维修保养服务的流失率在提升，原因是4S店在这一块是暴利；第三，二手车业务还有非常大的提升空间；第四，消费者对4S店提供的金融和保险服务其实并没有那么感兴趣。

其实我们分析当前的形势的确可以证明以上几个观点。首先是销售层面，汽车电商大潮正在来临，但是汽车电商绝对是只会对大集团有效果，而根本轮不到小经销商吃肉。以最近汽车之家开始独家销售双龙为例，汽车之家启用自家的广告位、呼叫中心来支持双龙销售，而以前的双龙经销商只负责试驾和交车服务，成交一台汽车之家支付服务费（大意如此）。这里面，双龙在全国的总代理其实是庞大集团，这次汽车电商之所以能够做起来完全是因为庞大集团可以完成整体的物流链和供应支持，而这个案例放在大型品牌上其实并不太可能复制。同样的，易车也开始在做包销、定制以及中介服务，道理也差不多，汽车垂直网站希望利用自己的流量优势，将原有的经销商转化为落地服务站，传统经销商干的是苦活累活，挣得是服务费，最终汽车电商对于汽车经销商而言并非是出路，反而可能是一个坑。

但是我也说了，汽车电商对于大型汽车集团还是有好处的。原因在于，一个大型汽车集团在拥有大部分品牌后，其实可以完全绕过汽车垂直网站，自己建立销售平台来进行电商活动。这更像是现在的机票销售，汽车垂直网站是携程，大型汽车集团就是各大航空公司，而未来还会出一些比价网站——类似去哪儿。从趋势上看，这是大概率，当前只是汽车垂直网站和大型汽车经销商集团联手开拓电商的阶段，而后会是相互割裂，对于小经销商而言，几乎没有太多选择，要么被收购，要么成为汽车垂直网站的供应商。

我们再看看维修保养环节。现在众多的O2O汽车服务创业项目大受追捧，抢走了很多汽车经销商的售后服务业务。但我访的一位业内人士指出，O2O服务其实对于经销商而言没有任何竞争力，目前经销商只是不愿意放弃唾手可得的高额利润，但是一旦汽车经销商要发力售后，只需拉低售后价格，回厂率可以大幅提升，而那时候O2O服务赖以生存的低价策略其实没有太多的抵抗力。随着业务减少，O2O服务的技师收入开始下降，人才将很快流失，那么服务质量也随之而降低，那么更多消费者会选择4S店。当然，此时4S店的售后保养环节毛利率也会大幅下降，但胜在稳定持续，而这将成为小经销商最主要的收入来源。

未来最大可能发展的部分是二手车销售业务。一方面各大品牌在主推品牌二手车业务，另一方面，由于经销商依然是新车交付的渠道，在合适的价格前提下，车主会优先考虑置换服务，毕竟在流程上更无缝，所以经销商只要控制好二手车来源就可以充分发展。通过翻新和维修业务，可以将本身低价购进的二手车溢价售出，这显然是二手车高利润率的关键，更主要的还在于这个有4S店信誉背书的。

至于金融和保险服务，我个人并不看好。保险由于当前网络车险的突飞猛进，4S店已经占不了什么便宜，更多是通过保险代理在赚取差异，而金融业务主要是主机厂的金融公司在负责，4S店也是按照金融渗透率获取补贴，几个点的收益而已。除非大型汽车经销商集团自建金融公司，获得更好的利益，但是要付出的成本和风险也极为可观。其他还有诸如延保服务等，只能说聊胜于无。

没有颠覆性的出来，谈何大面积倒闭？年年都有经销商关门，新闻媒体总是会放大，引起话题。在做营销的时候，有个词语叫：“一句话拦截"!目的是引起关注。

去看看军事论坛是不是总有美国跪舔中国的新闻，小编都不是傻子，他们知道这样写了就会增加浏览量。所以新闻报道不就是为了引流而增加广告收入吗？

不可否认经济下行，但是像说4S大面积倒闭的，我没发现。我从年初到现在，看到的倒闭新闻也就那么七八家。。。还不是某单一品牌的。倒闭的原因是因为资金链断裂，但是哥们，4S店从开业到运营过两三年的，资金链哪会那么容易断裂？老板不作死，是不会死的。连经销商退网都要炒作个新闻，君不见，自从有了4S店以后，每年都有退网的，正常的很。

最开始我说的，想要一个行业消亡，必定先要有颠覆性的东西出来。

汽车之家和易车做汽车咨询平台和推广平台这么多年，如果整合主机厂做汽车买卖的生意，是不是可取，答案是可取的，汽车之家和易车目前都在试水平行进口车的销售，我接触过他们的整套流程。首先我表示，整个流程和体系简直就是一坨渣渣。

然后我无意的问了一句：为什么只做平行进口车？

他们回答：因为主机厂不给车他们。

在我心中的疑惑顿时明朗了。

那些说什么阿里天猫京东卖车的，都散了吧，该干啥干啥去，那卖的车都是4S店的车，又不是主机厂直供车。还有现在不是流行什么B2C销售，O2O销售吗？

我很遗憾的告诉你们，现在有这样的创新公司，跟主机厂玩，必须满足一个条件，交车程序必须到4S店去，成交数量要算在4S店，至于分成奖励怎么算，那是另外一回事。这样做的目的是两个：第一，保证车主利益，第二，保证客户体验，第三，保证车源合法。第四，保证政治正确。如果你脱离这几个，想把车直接给到车主手中，你当汽车是家用电器？一个拖挂车拖一台车走一趟的费用，谁承担？这都不算成本的吗？

4S店开那么多家，知道为什么吗？覆盖率是一个销售提升的重要指标！覆盖率的增加，是更大程度保证客户利益的，同时也增加了商家的竞争性，获利的仍然是客户！一个地区的独家经营是对客户体验的破坏和市场的垄断。市场经济懂不懂？汽车经销商端口，是目前中国市场经济体现最充分的行业。

说到这里，你们明白了吗？

要改的不是经销商，不要老是把矛头指向4S店

改还是不改，倒还是不倒，要看主机厂的脸。这些企业都是央企和国企。《销售管理办法》就是一汽，东风，上汽他们拟稿，然后交到发改委，发改委再以这个形成了目前的销售管理格局，就算你是长城或者比亚迪你要是敢违反《销售管理办法》，都是属于犯法的事儿。就是说，怎么玩，他们自己说了算。

要改的不是4S店本身，要改的是主机厂愿意以平等互惠的原则的和4S店进行合作

什么东西在我们国家都变味了，主机厂都是大爷，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。

说个小细节：某中日合资品牌，日本的高管来中国视察，到了某4S店以后，首先是召集所有员工，然后日本老头站在队伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，谢谢大家！。结束以后，老头带着日本人一行是站在门口对出去的员工一个一个的鞠躬。（大家弄懂双方的姿态了吗？）

世界500强企业：印度7家，德国27家，法国31家，中国和美国呢？

疫情这只仿若突然从天而降的“黑天鹅”，给中国汽车业带来的冲击正不断显现。

据外媒报道，受中国零部件供应商供应中断影响，现代汽车在韩国的大部分工厂将从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工。

2月5日，试驾报告就此访了现代中国方面，相关负责人称，不太清楚相关情况，目前也暂未掌握此事对现代在华合资企业的影响。

事实上，中国零部件企业停产、断供的影响正逐步波及全球汽车产业。就在前几天，韩国双龙汽车亦因同样原因宣布暂时关闭韩国普永泽工厂。此外，特斯拉、丰田、大众等多家车企亦相继发布了供应链中断的预警。

2月6日，一家做转向及传动系统的外资企业市场人士对试驾报告表示，据其了解，武汉、温州的零部件企业所带来的影响比较大。“湖北目前复工状态还不确定，而一些对当地零部件供应依赖较大的企业基本瘫了。”

另一方面，由于零部件的综合实力较整车企相对较差，部分汽车零部件中小企业亦面临着原材料断货、资金、物流困难等多重压力，乃至合同无法履约的风险。

“可能面临着前所未有的挑战，工资、租金、货款、每天都要付的，流动资金好、规模较大的企业还好，一些较弱点的压力很大。”2月6日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权在接受试驾报告访时表示。

不过，在曾丕权看来，从大局上来说，这也是“机”来的前夜，零部件企业应积极展开“自救”度过短暂的困难。

2月4日，全国乘联会秘书长崔东树对试驾报告表示，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。“此次疫情对零部件企业是一个考验，建议整车企业要给零部件企业更多的支持，协力共度难关。”?

相比整车企业，在不可抗力因素面前，抗风险能力较弱、数量庞大的零部件供应商首先招架不住。

日前，已有一家浙江湖州的零部件被曝出因合同无法履约，而不得不向当地相关机构求助的消息。

据悉，该家名为汇大机械制造（湖州）有限公司的汽车零部件企业，因无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付10000套转向机壳体”合同，而面临要承担价格价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周而造成的约3000万元人民币等多重损失。

为此，该公司不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取了全国首份“状感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以在一定程度上减少损失。

2月6日，试驾报告就此事多方联系访该企业，但截至发稿前暂未取得回应。不过，试驾报告在湖州市贸促会看到，1月31日其就已发布了《新型冠状肺炎疫情防控期间如何申请中国贸促会不可抗力事实性证明》等相关文件。

事实上，汇大湖州只是全国数以万计零部件企业的缩影。

据公开数据显示，目前我国共拥有10万余家汽车零部件企业，其中销售收入在2000万以上的企业仅为1.3万家。

“我们公司人员规模达千人，后续复工后，人员到位、防控问题等具有一定挑战。同时，后续原材料、物流等也是潜在风险。”从事各类光、电连接器的研发生产的深圳通茂电子一名副总经理2月6日对试驾报告说道。

同时，上述转向及传动系统的外资企业市场人士对试驾报告表示，一般来说大公司可以调配产能到其他区域，因此抗风险能力较强一点。以他们为例，目前影响的就只是这两周的产量。

该人士还表示，湖北、温州等地零部件企业影响较大。并且，相关企业的资金运转都依赖着紧密高效的生产完成，一旦出现长时间停摆，除了合同履约风险外，人工成本、租金、货款、等资金链方面的问题亦颇具挑战。

随着疫情蔓延，中国工厂零部件停产、断供，亦让全球汽车供应链备受考验，整车企业更是大受影响。

外媒报道称，因面临零部件供应链断裂的局面，韩国现代不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。据悉，此次停产或涉及其位于韩国的7家工厂，后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。

据悉，此次停产的主要原因，是现代汽车在中国大规模购的汽车零部件线束出现短缺。在上周，由于来自中国的零部件短缺，现代汽车上已经停产了广受欢迎的7座SUV车型Palisade。

事实上，这不是韩国唯一一个因疫情被迫“喊停”的车企。

2月2日，韩国第三大汽车生产企业双龙汽车公司决定，由于无法正常供应生产SUV所使用核心零部件之一的装配电路，决定从4日至12日关闭其位于韩国京畿道平泽市的生产工厂。

据悉，双龙汽车车型的装配电路，一直由德国莱尼化工公司子公司LeoniWiringSystemsKorea的山东烟台工厂独家供应。但该工厂由于受到疫情的影响，恢复供应的时间多次推迟，导致双龙汽车方面预备的零部件所剩无几，无法支撑正常生产，只能决定停产。

除了国外车企外，中国本土车企受到的影响亦不小。试驾报告从理想汽车处获悉，由于其各零部件供应商的生产均受到不同程度的影响(其中超10%的零部件由湖北地区的企业生产)，理想ONE的生产及交付工作将在一定程度上延后。

“目前还在盘点各地供应商的复工时间等情况，涉及到的问题很复杂，后续会视整体情况，再进一步公布后续生产及交付时间。”2月6日，理想汽车公关部人士对试驾报告表示。

此外，1月29日，全球最大的汽车零部件供应商博世首席执行官Volkmar?Denner警告称，由于博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。

公开资料显示，博世在华拥有近60家公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多个城市。其中，在此次疫情最为严重的武汉，博世就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。

国内很多汽车零部件企业面临的断供风险，已引发了全球多个汽车相关企业展开对中国零部件供应能力的重新评估，欲寻找替代供应商。如现代汽车就表示，已经在韩国等其他地区寻找替代供应商。

面对疫情，中国汽车零部件企业如何度过这艰难时刻？

在曾丕权看来，零部件企业一方面要多多关注疫情情况，不要给自己企业带来不必要的负担和麻烦。另一方面，要开启自救模式，在尽可能的情况下保证资金链的平稳运行。

“从大局来看，本人倒觉得是‘机’来的前夜。因为通过疫情后，肯定会马上出台更多利于市场开发的政策，刺激消费，比如放款更多，消费政策细化，减税减负，更大开放路权，皮卡进城，鼓励新能源下乡等。”曾丕权对试驾报告表示，现在这个“家长”已经很难，企业还是要想办法自我拯救，自找出路。

值得一提的是，国内多家整车企业已相继加强对零部件供应商的“帮扶”工作。

2月5日，广汽集团在接受试驾报告访时表示，广汽将加强与合作伙伴特别是零部件供应商及经销商的紧密沟通协同，优化零部件供应体系，争取零部件尽快恢复正常供应，确保各主机厂生产尽早恢复正常。

“已第一时间向供应商发布慰问及信息告知，相关项目暂停及延后启动，希望与供应商合作伙伴一起克服困难，打好疫情防卫阻击战。”2月4日，长安汽车公关部人士对试驾报告表示。

“汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。此次疫情对零部件企业是一个考验，整车企业给零部件企业更多的支持，也有助共度难关。”崔东树对试驾报告说道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车未来十年的发展趋势怎样？

世界500强榜单常被称之为世界经济的晴雨表。在笔者看来，虽然世界500强不能够反映一个国家或者地区经济的全貌，但是可以在一定程度上折射出一个国家或者地区经济发展的一些典型特点。在今年早些时候，财富杂志发布了最新的世界500强榜单， 当然这也是其连续第26年发布这份全球大公司排行榜。那么，入驻这份榜单的企业主要来自哪些国家呢？

法国（31家）。在本次的世界500强榜单中，法国拥有31家企业上榜，比如道达尔公司、安盛、家乐福、迪奥、欧莱雅等等。作为西方最具浪漫气息的国度，化妆品、奢侈品等成为法国的代名词。当然，在法国的世界500强企业中，也有一些来自奢侈品和美妆行业。

除此之外，与很多国家类似，法国的能源行业也催生出了一些世界500强企业，比如道达尔公司。成立于1920年的道达尔公司，是全球世界六大石油公司之一。作为法国的能源巨头，道达尔在原油和天然气的勘探开发、发电、运输、炼化、石油产品销售等多个领域均有涉及。当然，广泛的商业版图，也让它成为法国最大的世界500强企业。

德国（27家）。以工业制造闻名的德国，在最新的世界500强榜单中，共有27家企业上榜。在上榜的这些企业之中，我们看到更多的还是和工业制造相关的企业，比如大众、戴姆勒、宝马集团、西门子、博世集团、大陆集团等等。这些企业涵盖汽车整车制造、汽车零部件等多个行业。当然，德国众多汽车制造企业以及汽车零部件企业的存在，让其形成了丰富的汽车生产制造生态链，从而让德国汽车走遍全球。

世界500强企业：法国31家，德国27家，美国和我国呢？

美国（121家）。在2020年世界500强榜单中，共有121家企业来自美国。而在2000年，美国则共有179家世界500强企业。换言之，在过去的20年间，美国入驻世界500强榜单的企业数量缩减了58家。但是，这并不意味着美国企业的衰败。例如，在全球最赚钱的50家世界500强企业中，美国企业占据了其中的一半左右。

据悉，世界500强企业的平均利润为41亿美元，而美国入驻世界500强榜单的企业的平均利润则达到了70亿美元。较强的盈利能力，是美国企业的典型特点。其实，对于核心技术的垄断，是美国企业创造可观收益的关键。

例如，在近日媒体发布的全球超算500强榜单中，对于这些具备顶尖算力的超级计算机，英特尔贡献出了其中91.8%的份额的处理器，而AMD则提供了4.2%份额的处理器。也就是说，在CPU领域，美国企业的领先地位短时间内难以被撼动。

在最新的世界500强榜单中，我国共有133家企业上榜。而在2000年，我国仅有10家世界500强企业。也就是说，在过去的20年里，我国的世界500强企业数量增加了123家。其实，这与我国经济近些年来取得的喜人增长是分不开的。

在2000年，我国以1.21万亿美元左右的GDP排在全球第6位。而到2020年，据媒体预测，我国全年的GDP有望达到103万亿元人民币，稳居全球第二大经济体。

2020年，受到疫情的影响，经济下滑成为全球主要经济体的典型特点。但是，随着国内对疫情的有效控制，我国的经济在逐步复苏的同时，正在逐渐腾飞。在今年第一季度，我国GDP下滑了6.8%，第二季度GDP增长了3.2%，三季度增长4.9%，而第四季度GDP增速有望接近或达到6%。GDP增速的“前低后高”，形象地凸显出了我国经济增长的强大韧性。

时代在发展，经济在进步。相信在不久的将来，在世界500强榜单中，一定可以出现越来越多中国企业的身影。你说呢？

解答汽车材料通常分为哪两类材料? 2.简述汽车零部件材料的应用和发展情况。

一、国内汽车增长快潜力巨大，乘用车市场仍将继续扩大

1、按照目前的一个大环境来说，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。

二、我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变

1、我国给大家的一个印象是汽车制造大国，不过近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础

三、节能环保、新能源汽车是我国汽车发展主要方向

1、我国汽车保有量大幅上升，对的需求急剧增加，同时造成的空气污染也日益严重。受益于节能环保政策的推出，未来节能环保、新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，也是未来汽车工业的发展方向。

四、我国汽车市场在全球地位越来越突出

1、随着我国汽车产销量的逐年增加，我国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高;中国成为其利润的重要来源地和增长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司将会从产品研发开始注入更多的中国元素，未来还将针对中国市场专门开发新型汽车产品。

知识延展

一、新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

二、新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。2015年9月29日，国家总理主持召开院常务会议，总理强调，各地不得对新能源汽 车实行限行、限购，已实行的应当取消。

三、2015年10月25日，北京市小客车指标调控管理办公室发布公告称，为落实院常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。

四、2016年2月16日，工信部公布的数据显示，根据机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，中国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。

一、汽车材料通常分为以下两大类：

1、金属材料：钢板、铸铁等重金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等材料。

2、非金属材料：工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料、非金属复合材料等。

二、目前我国汽车工业正处于快速发展的关键时期，汽车业新一轮购车热潮掀起，一批整车厂汽车公司销量连续高速增长，在汽车市场火爆的带动下，以离合器、汽车底盘、汽车前后桥以及汽车零部件制造加工、汽车改装、汽车修理等相关行业的汽配市场呈现出快速发展之势。

汽车工业的发展为汽车配件工业的发展带来了极大的机会。中国汽车工业产业目前每年对零配件的需求量达到八百亿元人民币左右，而每年从一级市场到区域经营再到零售商的汽车零配件流通至少要完成二千四百亿元人民币的交易额。1999年全国零配件的总供求量为700亿人民币，进口汽车配件的总需求量近7亿美元，而且将以每年11％~20％的速度增长。从总量和趋势来看，中国汽配市场都呈现出巨大的发展空间。

扩展资料：

在汽车产业高速发展的带动下，近年来汽车零部件出现了迅猛发展之势，但也应该看到，中国汽车零部件在全球供应链中的地位还很脆弱，在众多发展机遇的同时，零部件发展的滞后问题日益凸显。

缺乏名牌产品中国虽已基本形成了为国内汽车配套的完整体系，但汽车零部件企业产品趋同、规模小，抗风险能力低；产品技术含量较低，缺乏可持续发展能力，尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。企业普遍缺乏自主开发能力，绝大多数企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右，远远低于跨国公司平均5%的水平。

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