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1.苏雨农：第二轮新造车时代开始？ | 十一月车市回顾

2.长城汽车的历史背景

3.证监会对华晨汽车集团及相关中介机构取有关措施

4.中华车的发动机是哪里产的？

5.中华汽车的发展规模

绵阳新晨汽贸有限公司是2011-06-07注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于绵阳市高新区黄家祠三组。

绵阳新晨汽贸有限公司的统一社会信用代码/注册号是9151070657528688X8，企业法人潘志，目前企业处于开业状态。

绵阳新晨汽贸有限公司的经营范围是：汽车及零部件、润滑油、润滑脂、防冻液、制动液、化工产品（不含危险化学品）、汽车装饰用品、电子产品、五金机械及交电、电子系统设备的销售；货物及技术进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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苏雨农：第二轮新造车时代开始？ | 十一月车市回顾

可以说，新中国成立后，中国经济的快速发展，为中国汽车工业发展带来了千载难逢的历史机遇。特别是上世纪90年代以来，非公有制经济得到迅速发展，逐渐成长为我国生产力发展不可或缺的重要组成部分，正是从那时起，中国汽车工业发展始驶入快车道，而长城汽车也由此拉开了造车的序幕。

年，魏建军的叔叔则创办了长城工业公司（长城汽车股份有限公司前身），主要从事汽车改装业务。

魏建军是当时保定年轻人中少数开上汽车的人之一，他的第一辆车是拉达。酷爱汽车改装的魏建军差点成为一名专业的赛车手，他曾驾驶拉达在保定机场表演特技漂移，因此还得了个“保定车神”的称号。

1989年，其父魏德义看好汽车零部件市场的机会，通过购买进口车进行拆解的方式，开始自主研发前桥独立悬架，并合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。同年，其叔魏德良出去世，南大园乡派人接管了长城工业公司，但因经营状况不佳很快就陷入了亏损困境。1990年，长城工业公司负债已达200万元，南大园乡无奈开出优惠条件引人承包。

就在这时，26岁的魏建军横空出世了，他表示自己愿意承包长城汽车！因着对于汽车的这份热爱，接手了已故叔叔的产业。万事开头难，好在年轻的魏建军对于汽车的这份热爱十分狂热，他几乎每天和技师、工程师待在车间里，拆解各种类型的汽车，研究汽车构造，逐渐了解了各大品牌汽车的技术特点。当时的长城，主要是在大市场中寻找一些小机会，在做改装车的同时，还为当地一些冷冻厂和石油公司定做特种车辆，公司的经营状况逐渐有了起色。魏建军并不满足于只做改装业务，依靠父辈的技术积淀，他决定实现造车梦，制造自主品牌汽车，那一年他29岁。

魏建军从门槛较低的农用车起步，但没过几个月就因利润微薄、市场鱼龙混杂难以树立品牌等原因而叫停了农用车项目。接下来，魏建军又进入了轿车市场。1993年，在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车”，售价10万元。为了打开销路，时任营销总经理的王凤英把车卖到了东北市场。“长城轿车”销量喜人，短短半年就带来几百万元的销售收入，为长城赚到了第一桶金。

好景不长，1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实行“目录”制管理，长城生产的轿车上不了目录，顿时成了“黑户”，魏建军只得忍痛停掉了轿车项目，长城的收入锐减大半。此后一年，魏建军开始寻找出路，他远赴美国和泰国进行市场考察，发现皮卡车型在两个地方都很受欢迎。魏建军认为中国跟泰国市场比较相近，皮卡的潜力应该会很大。

上世纪90年代中后期，中国民营企业迎来了新一轮的飞速发展，长城瞄准的正是个体户和乡镇企业这一消费群体，他们对能拉货、省油、耐用、价格低廉的皮卡有着强烈的需求，而且当时国家政策对于社会单位购买轿车有严格限制，因此不少单位也转而选择皮卡，魏建军恰好抓住了这个历史机会。

1995年，河北长城集团有限公司成立，同年魏建军与南大园乡续签了5年的承包合同。1996年1月，“每天进步一点点”成为长城汽车的企业精神，这句口号一直伴随着长城的发展。

3月5日，第一辆长城迪尔皮卡下线，该车发动机购自绵阳新晨发动机厂，变速箱则来自唐山齿轮厂。长城迪尔皮卡定价在6-7万元区间，低于当时主流的10万元价位的皮卡，因此在私营经济发达的沿海地区，如广东、福建、浙江和山东等地很受欢迎。魏建军以低价高量的策略，迅速在市场中站稳了脚跟，并成功开辟出10万元以下皮卡这一细分市场。

1998年，河北省下达城镇集体企业尽快完成产权制度改革的决定，于是南大园乡开始了第一次资产分配。为感谢魏建军做出的特殊贡献，乡将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益（占长城工业公司股本19.87%）授予魏建军。?同时，按照承包协议，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10%的除税利润，累计214万元，魏建军将这笔钱转为5.48%股权，至此，他共获得长城工业公司25%的股权。

后来南大园乡基金会坏账严重，乡决定将持有的21%长城汽车集团股权以800万元转让给魏建军。这就意味着魏建军拥有46%股权，南大园乡拥有44%股权，公司工会拥有10%股权，魏建军成为长城汽车有限责任公司最大的股东，一个集体所有制企业完成了私有化过程。

1999年10月，长城举行皮卡第10000辆下线仪式，与此同时，田野汽车与华晨汽车跨地区闪电合资，成立了河北中兴汽车制造有限公司。这件事令魏建军十分担忧，因为长城皮卡搭载的发动机来自绵阳新晨发动机厂，而该厂由华晨控股。田野与华晨合资后，长城就成了华晨的竞争对手，当时华晨有可能不再向长城提供发动机了。出乎意料的是，华晨很快退出了与田野的合作。田野回过头来找长城接盘，但魏建军已经对田野丧失了兴趣，因为他有了新的目标。2000年1月18日，魏建军斥资8000万元，收购了高碑店的国有企业华北汽车厂，控股成立保定长城华北汽车有限责任公司。

为防患于未然，魏建军还与两位保定商人合资，在2000年6月18日成立了长城内燃机公司，魏建军占股51%。长城内燃机公司引进日本、美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产多点电喷发动机，解决了长城汽车的后顾之忧，也成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。长城内燃机厂很快盈利，还吸引了老牌的长春内燃机厂的合作。

2001年，公司工会第一次代表大会决定将员工持有的10%股份，分别转让给魏建军的父亲魏德义9%，母亲陈玉芝0.5%，太太韩雪娟0.5%，转让费分别为1370.4万元，76.165万元和76.165万元，这笔钱则作为工会专项基金奖励有贡献的员工。至此，魏建军及家人共持有长城汽车56%的股权。6月12日，长城汽车有限责任公司改制成立长城汽车股份有限公司，注册资本达到1.705亿元。

未完待续......

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车的历史背景

金九银十威力强劲，汽车已经成为疫情缓解之后恢复最好的行业之一。中汽协称，截至10月，产销已经连续7个月保持增长，其中，连续6个月增长率超10%。今年销量累计降幅已经收窄到5%以内。

国家信息中心副主任徐长明本月称，车市恢复程度超越了经济恢复程度。他预测道，今年乘用车销量同比下降6%-7%，总体销量与去年接近。至于市场恢复的原因，有专家评论称，一是疫情在某种程度上改变了居民出行方式；二是政策促进了消费者购车热情。

近三年汽车月度销量数据（中国汽车工业协会）

不但是消费者热情高涨，车企们心思也活络起来。大洋彼岸资本市场的刺激，可能是重要原因。11月尽管美国大选如火如荼，但“汽车人”们真正关心的是汽车概念股的猛烈上涨。截至11月27日，特斯拉市值达到5552亿美元，成为美国市值第六大公司，已经超越丰田和大众之和。一年前还濒临破产的蔚来，已经仅次于比亚迪，成为市值第二高的中国车企，小鹏和理想的股票也一路疯长。1-10月，美股三大中国汽车概念股企业累计在华销量，也就不到7万台，约占新能源车销量8.3%左右，为什么获得资本市场如此看好？

11月23日，在寰球汽车传媒主办的“互联网汽车乌镇夜话”上，数十位与会嘉宾重点探讨了此问题。与会专家认为，汽车智能化以后，车厂的盈利点也发生了变化，软件和服务可以被列入估值，也就是说，评估新势力车企股票价值的逻辑发生了变化。也就是说，传统车企不能仅从传统的“唯销量论”的角度来看待未来的发展。

2015-2017年，中国出现了“互联网造车”热潮，一大批“新势力”诞生，资本也热烈追捧。这个阶段，既有“PPT造车”带来的一地鸡毛，也为如今的新能源汽车市场格局打下了基础。如今，第二波造车热潮似乎已经到来，11月份的信息尤其集中。从决策的周期来看，这一波造车热潮，和当前市场在后疫情时代的回暖没有直接关系。但两件事综合在一起，确实给整体车市加温。

和5年前相比，这次造车热潮的主体和逻辑已经发生了变化，也正体现了汽车行业在被互联网思维冲击的这几年中，外延不断扩大，认识不断深化。在“互联网汽车乌镇夜话”上，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊表示，不论是传统势力还是新势力，其实大家都是在“造新车”。这种所谓的新车，就是互联网汽车，不只是体现在产品层面。长安汽车执行副总裁李伟所言一针见血：“真正定义汽车的本质仍然是用户需求的驱动，而且本轮的变革最大的特征，就是从原来只注重新车交付这一个点，变成了提供用户使用周期的服务”。

华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊参加“互联网汽车乌镇夜话”

在近期的造车热潮中，风头最劲的无疑是大国企的动作。10月底北汽旗下ARCFOX首款产品αT上市；东风旗下新品牌岚图的首款量产车，将于12月首发亮相。本月发布重磅消息的还有上汽。11月25日，上汽集团打造高端电动车的“L项目”终于披露，由上汽、浦东新区和阿里巴巴集团共同打造，落户浦东张江园区。据悉，该项目上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，员工和用户持有10%，创始轮融资100亿元。新车将于明年年初发布。

“智己汽车”项目发布

为什么这些国企大集团集中推进高端电动车？一方面这些企业已经意识到未来行业转型的方向，需要重点布局新能源、智能网联领域，推出高端产品，以新的形式来探索品牌向上的道路；同时，他们也意识到，既有的品牌，已经形成了固有的社会认知。对于“新汽车”这个“新物种”，无法让消费者产生积极、正向的联想，只能另起炉灶，不只是品牌形象的焕新，更希望在发挥生产研发优势的基础上，在机制、模式上从零开始。传统品牌和新品牌，在不同的道路上发展。以上汽的自主路线为例，在荣威和名爵的基础上，又诞生了R品牌。上汽称之为“新势力的国家队”，这个说法很形象的诠释了传统企业期望塑造的形象。

除了国企的大动作之外，滴滴和比亚迪合作的定制网约车D1，也具有相当重要的行业意义。11月16日发布的这款车型，可以视为滴滴的变相造车。这款车不但在空间和舒适性方面充分考虑乘客的需求，在司机的安全和接单便捷性方面，也有很多针对性的设计。从未来汽车的发展趋势来看，面向特定场景的“工具车”必然是重要需求，有非常广阔的发展空间，比亚迪和滴滴的合作，无疑是这一领域的标志性探索。但是从更深层次来看，滴滴重度参与新车的定义，在未来至为关键的用户数据上，谁占据主动权？这是不是运营公司主导汽车产业的开始？而滴滴也由此进一步走上了重资产的不归路。可以说D1这个产品，是5-10年后汽车产业生态变化的重要样板。

滴滴和比亚迪合作的网约车D1

除了滴滴，华为是否造车，一直是热议话题。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在评论ARCFOX时曾经提到，如果这款车是华为制造，那一定能迅速卖火。这就是说，对于“新物种”而言，华为的形象更能与之联系在一起。近期，华为越来越多的成为车企的座上宾，除了ARCFOX之外，11月14日，长安汽车发布了一系列有关品牌、技术、产品方面的重要战略信息，其中包括，将携手华为和宁德时代共同打造全新高端智能汽车品牌。

不久前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，智能汽车解决方案的“HI”logo将要打在汽车上。这也说明，华为此前坚决不造车，做增量供应商的想法，已经发生了微妙的变化。另一方面，网上传出华为的一份内部材料，其中包括任正非的批示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。可以理解为，华为的“不造车”，只不过是不造传统意义上的车。但是华为在全产业链的深度渗透，在关键智能网联零部件上的研发制造能力，以及通过资本层面与车企的深度合作，已经不折不扣的暴露出华为深度介入并控制汽车行业的野心。华为越是表明不造车，给造车人的压力就越大。

尽管业态不断发生变化，但整个市场能够容纳多少品牌，业界都有共识。新一轮的造车热潮，虽然在业务逻辑上有新的变化，仍然不可避免的形成新的泡沫。最终的结果，是“跃迁”还是“跃进”，恐怕又会有一番争议。

除了“造新车”的生机勃发，也有失意者告别历史舞台。11月20日，沈阳市中院裁定，受理债权人对华晨集团的重整申请，标志着华晨正式进入破产重整程序。华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。30日，媒体披露，华晨雷诺将进行今年的第二次裁员，可能涉及1200人。今日，证监会发布消息，对华晨集团及相关中介机构取出具警示函的行政监管措施，并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查。华晨坐拥申华控股、汽车、华晨中国和新晨动力这四家上市公司，拥有中华、、华颂三个自主品牌，和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌，沦落到如此地步，是决策者的战略失误，也为其他国企敲响了警钟。

11月13日，东风裕隆也申请进入破产清算程序。当然，这个结局并不令人意外。除了大环境因素之外，超高油耗的槽点也早已暴露了产品力缺陷的命门。优胜劣汰是必然，只见新人笑，谁闻旧人哭，将成为汽车行业的常态。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

证监会对华晨汽车集团及相关中介机构取有关措施

魏建军的父亲魏德义是一个开山人物．他参军20多年到营级干部转业，1983年，45岁的魏德义回到家乡保定，他招揽了多名志同道合者．靠4000多元的复员费换来了一台车床和一台铣床创办小厂。小厂制造出的首批产品是6台发电机组，但没有商标和质量检测，第一批货没人要．直到1983年10月．“保定市郊区太行建筑设备厂”正式挂牌成立，这是魏家的第一个企业。一个偶然机会，魏德义在北京建筑设计院看到研究出来的替代高楼水箱的供水装置，马上感觉到这是机会，于是拿出所有本钱投资生产隔膜式气压给水设备．半年后产品出来．但还是没有检测部门验证，市场启动不了，年8月他想办法请来全国l00多个专家给他的产品作鉴定，苦口婆心获得了市场的通行证。很快企业就获得了机会，1988年太行建筑设备厂获国家“科技星火示范企业”奖，年收人已到数千万元。魏德义有兄弟三人，都是在保定做企业．年魏德义弟弟魏德良，也就是魏建军的叔叔创办了长城工业公司，一家在保定市南大园乡注册的集体所有制企业，当时注册资本为80万元．长城工业公司主要从事汽车改装业务，这是保定的传统行业。这也是后来长城汽车的前身．1989年的时候．在给排水行业已经做的很大的魏德义突然投资介人汽车独立前桥的开发．他着到这个产品国内市场都是进口货，有很大的市场空间．他买了德国大众和日本丰田两部独立前桥面包车．拆开来研究国外最新的技术。1990年12月，第一台国产独立前桥在魏德义手中研制成功，顺利通过了长春汽车研究所和消华大学所作的抬价试验和河北省科委的技术鉴定．1991年该产品又通过中汽公司组织的鉴定。同年，魏德义与香港东伟投资贸易公司合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。独立悬架荣获了国家“星火科技”二等奖。研究汽车产品是魏德义的新赌注，他一开始是看好汽车零部件市场的机会。保定的汽车厂商都喜欢投资经济型轿车和皮

卡车型，零部件配套性企业市场很大。1989年，创办了长城工业公司的魏德良出去世，保定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司。但很快出现问题，1990年长城工业公司陷人困境．300万资产负债200万元，连员工工资都发不出来。南大园乡无奈开出优惠条件引入承包。这时候26岁的魏建军站出来说自己愿意承包，1990年7月开始担任长城工业公司总经理．高中毕业的魏建军之前曾在北京通县徽电机厂、保定地毯厂．以及保定太行水泵厂做厂长．这些都是他家族自己的企业。他并没有生产汽车的经验。10年埋头苦战1991年3月2日，魏建军和保定南大园乡签订5年承包长城工业公司的合同．这是起步阶段，故事不多，魏建军请来的生意伙伴是王凤英，从1993年起担任长城汽车的营销总经理，2002年出任长城汽车股份有限公司的总经理．是长城汽车的老功臣，当时，长城工业公司的主要业务仍以改装车为主，也为客户做冷冻车、石油用车等特种车．魏建军说．对于当时的长城汽车来说．只能在大市场里面、细分市场里面寻找机会。1993年，长城工业公司尝试性推出”长城轿车’，用别人底盘．手工拼装出来的改装车．当时主要市场在东北，售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后．汽车产业开始实行“目录制”的管理，“长城轿车”上不了目录，也上不了牌照．这是一次严重的挫折。从1991年1月l日签订5年承包台同．长城工业公司5年内完成了从病痛中喘息、休养生息的过程，而且企业开始有了效益。1995年12月30日．保定南大园乡再次和魏建军把承包合同续约5年．根据承包协议：魏建军承诺管理和监督长城工业公司的业务．每年向保定南大园乡支付承包费，作为交换条件，魏建军也有权保留长城工业公司10％的除税利润。这是一个新的开始．罕少在收益分配角度为以后的股权分配埋下伏笔。1995年魏建军去了次泰国．泰国考察，他看到满大街的皮卡突然灵机一动，“当时．主要汽车制造企业都在生产轿车，而我们不是在轿车序列里，我们的技术、都不及竞争对手，制造轿车等于用自己所短比对手所长。再加上轿车都是·些大型的企业，竟争很激烈，"他回来后开始研究自己的皮卡，“我们发现当时生产皮卡车的厂家很多，但竞争对手基本是国有企业，开放度不高．机制僵化，营销理念落后．我们列出一些主要竞争对手的数字。有的对手销售额大，但负债率远比我们企业高，包袱很重。我们还对一些企业背景分析．包括企业***。分析结果给了我很大信心。我觉得市场其有很大潜力，竞争对手较弱，这个车型我们又有现成的覆盖件。”他们把产品消费者应该定位于小企业和个体户，把实用性皮卡DEER（迪尔定位价格一7万元，比当时流行的10万元皮卡要便宜）。一下子就有了批量，成本也下来了。19年，长城皮卡销售仅1700辆，到1998年．长城产销皮卡销量7000余辆，成为国内行业老大。1999年己达到1.3万辆，保持市场销量第一。长城皮卡的主要市场是在私营经济发达的沿海地试，如广东、福建、山东。1998年4月，南大园乡开始了第一次资产分配．乡明确表示为感谢魏建军对长城工业公司做出的特殊贡献，将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益（占长城工业公司股本19.87%）授予魏建军．同时，按照承包协议，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10％的除税利润，这笔钱总数累计214万元，但魏明确表示不会拿走这份钱，而是转为5.48％股权，依此，魏建军获得长城工业公司25%的股权。获得股权是承包经营转换为股东经营的标志．长城汽车的改革和重组就此拉开序幕．南大园乡还公布一个非常开明的股权：乡持股65%．还是控股，但余下10%留给了职工，明确说给有突出贡献的员工，暂时由工会管理。1998年6月保定体改委批准南大园乡的．长城工业公司改制为长城汽车集团，1998年7月1日，长城汽车集团注册资本增加至3900万元。1999年8月，另一次机会来临，南大园乡基金会呆坏帐严重，乡决定将持有的21％长城汽车集团股权以800万元转让给魏建军．表面上的解决财政困难之举．但确是很关键的一步：长城汽车集团控股股东已经变更为个人，魏建军拥有46%．南大园乡拥有44％，公司工会拥有10%。一个集体所有制企业的私有化过程看起来相当轻而易举，个人名义的股权控制完成了企业的变革．这在1999年，无论河北保定，还是在中国都是新鲜事。但今有理由相信．1998年的企业私有化还是需要很多幕后的安排，因为大家都需要一个精心设计的大结局．1999年长城皮卜销量已经达到13000辆，与此同时．保定的国有汽车企业----田野公司陷人困境，企业处于半停产状态．这时候，魏建军看上了田野汽车。田野汽车是河北省、保定市两级重点扶持的企业．也急需寻找救命血液。1999年5月，保定市开始牵线长城、田野，试图促成两家重组。但老国企和民营企业的合作很难‘蛇吞象”，大家谈不到一起。1999年10月，田野集团匆匆跨地区和中国华晨集团合资．将核心企业60％的股权转让给对方．组建河北中兴汽车制造有限公司。但合资资金没有到位，企业无起色．2000年，华晨打算退出，再和长城汽车谈判取而代之。但魏建军已经对田野丧失了兴趣，因为他有了新的目标．2000年2月，长城集团收购河北高碑店的华北汽车制造厂．建立长城华北汽车制造有限公司，先后投入3亿元对其改造．以形成5万辆的生产能力。对长城汽车的产品扩展意义非凡。长城皮卡的发动机一直是从华晨控股的四川绵阳新晨发动机厂购买的，和田野汽车相同。1999年田野和华晨的闪电联姻，华晨一下子变成了长城的直接对手。

中华车的发动机是哪里产的？

1，证监会对华晨汽车集团及相关中介机构取有关措施

近期，华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）有关债券违约，引起市场关注。证监会已依法对其开展专项检查，根据检查情况，今日对华晨集团取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。

证监会高度重视投资者合法权益保护，全面贯彻落实院金融委“零容忍”要求，依法严厉打击各类违法违规行为，维护债券市场良好秩序。同时，将继续维护和发挥好债券市场正常功能，支持各类所有制企业合法合规通过债券市场融资发展。下一步，证监会将依法做好监管工作，牢牢守住不发生系统性风险的底线，深化改革、健全制度、落实责任、严格监管，促进债券市场平稳健康发展。（来源：中国证券监督管理委员会）

２，华晨宝马持续输血于事无补?华晨集团破产重整终落地

新浪财经讯?11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（简称“华晨集团”）重整申请，标志着华晨集团正式进入破产重整程序。

此前，华晨汽车集团曾表示，由于公司资金紧张，65亿元债务已构成违约，1.44亿元利息出现逾期。今年10月，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付。

11月13日，华晨汽车集团控股有限公司被债权人申请对其进行破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司。

华晨汽车集团控股有限公司是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，总部位于沈阳市，旗下参控股申华控股和汽车两家A股上市公司，以及华晨中国和新晨动力两家港股上市公司。其中，华晨中国是华晨集团最重要的资产。

数据显示，2015年至2019年，华晨中国净利润分别为34.95亿元、36.82亿元、43.76亿元、58.21亿元和67.63亿元，呈现逐年上升的趋势，是集团利润的主要来源。

而“华晨宝马”则是华晨中国几乎唯一的“现金奶牛”。

上半年，在疫情影响下，华晨宝马仍然为华晨中国贡献约44亿元的净利，剔除该部分利润后，华晨中国亏损3.4亿元。2019年，华晨宝马则为华晨中国贡献了76亿元的净利，剔除该部分利润后，华晨中国亏损约10亿元。

实际上，华晨中国的自主业务近年一直处于亏损状况，2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元和10.64亿元。

尽管依靠华晨宝马这一现金奶牛，华晨中国盈利得以连年上升，不过受大环境下行影响，华晨中国收入规模在2017年见顶后却一路下滑。

2018年和2019年，华晨中国营收为45.19亿元和40.27亿元，同别为-16.56%和-10.30%。今年由于疫情影响，上半年营收降至14.92亿元，同比下滑25.31%。

除了从华晨中国输血以外，为摆脱困境，华晨集团还频频大笔减持华晨中国股份。

今年6月，华晨集团在二级市场出售2亿股华晨中国股票，8月再次减持4亿股，合计金额约达42亿元港币。同时，华晨还与宝马达成协议，以36亿欧元的价格转让华晨宝马25%的股份给宝马集团。

华晨集团破产重整消息落地后，华晨中国股价一度大涨超过10%。丢掉了华晨集团这一包袱后，华晨中国能否“轻装上阵”，市场似乎有所期待。（来源：新浪财经）

３，通用电动和自动驾驶投资增加35%?在华40%新车将是电动车

盖世汽车11月20日，通用汽车发布声明称，该公司将全力以赴，加速电气化战略，旨在挑战特斯拉，在全球电动车领域占据领导地位。

通用首席执行官玛丽·博拉（MaryBarra）在巴克莱银行举办的全球气候大会上表示，到2023年，通用将对电动汽车和自动驾驶汽车的支出增加35%，达到270亿美元。此外，通用逐步推出各种类型的电动汽车，售价从3万元以下到10万元以上不等，目的是让所有人都能负担得起电动汽车。

通用还证实，将加快新款电动汽车的推出，并将在2025年之前在全球推出30款电动汽车（此前通用的目标是在2023年之前推出20款电动汽车），覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。博拉透露，通用希望到2025年能超越其此前设定的在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标。

通用还将提高其与韩国LG化学在俄亥俄州北部的电池合资工厂的产能，并将增加生产电动汽车的工厂数量。博拉认为，通过销售电动汽车，可以将该公司在美国沿海地区的销量每年增加28万辆，博拉表示，“我们想成为北美电动车市场的领头羊。”

此前，一些投资者向博拉施压，要求通用将电动汽车业务与盈利的传统内燃机业务分开，当被问及是否剥离电池业务时，博拉表示，“我们认为没有必要将其剥离。”相反，博拉强调了将内燃机和电动汽车业务整合的优势，指出电动汽车可以共享传统内燃机汽车使用的70%的零部件。

通用位于美国密歇根州的沃伦技术中心设有化学与材料系统实验室和电池试制线，并将于明年新建电池创新实验室和制造技术中心，以支持下一代Ultium电池的开发（来源：通用）

通用汽车在会上还重点推广了其Ultium电池技术，该技术一次充电可续航450英里，高于此前预估的400英里。得益于Ultium电池与电驱动技术平台的灵活性以及虚拟开发工具的成熟应用，通用汽车将提前完成12款全球电动车型的开发工作。其中，GMC?悍马纯电动皮卡的研发周期从50个月缩短至26个月，将于2021年底投产。凯迪拉克首款电动车LYRIQ豪华纯电动SUV将于2022年一季度上市，较原提前9个月。

通用汽车全球产品开发主管Doug?Park表示，第二代Ultium电池将在2025年左右上市，将大大缩小与汽油发动机的成本差距。通用汽车还透露，正为其电动汽车和数字化营销业务创建一个名为Ultifi的联盟组织。

通用想要成为领先的电动汽车生产商的雄心，使其和特斯拉以及大众集团站在了对立面。上周，大众集团刚刚公布了一项价值860亿美元的电动汽车投资，预计通用和大众将展开针锋相对的竞争。

在博拉公布通用的电动汽车战略后，该公司股价上涨。不过当天，特斯拉股价也上涨3%，市值达到4750亿美元，几乎是通用汽车的八倍。特斯拉不断飙升的市值，以及监管机构要求禁售燃油汽车的压力不断增大，都给传统的汽车制造商带来了加快电动汽车生产的压力，尽管目前电动汽车的盈利前景不及卡车和SUV。（来源：盖世汽车?占亚娥）

４，美国监管机构就自动驾驶汽车安全标准征求公众意见

盖世汽车据外媒报道，11月19日，美国汽车安全监管机构表示，正在启动一项正式的监管程序，最终可能会通过新的自动驾驶汽车安全标准。

Autopilot（来源：特斯拉）

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在发布制定拟议规则的预先通知，以征求公众对如何确保未来自动驾驶汽车安全的意见。通用汽车、Alphabet旗下Waymo和特斯拉等公司当前都正在研发自动驾驶汽车。

美国交通部部长赵小兰（Elaine?Chao）表示：“这项规则的指定将有助于解决公众对安全和隐私的合理担忧，同时在自动驾驶系统的发展过程中不会妨碍创新。”

NHTSA表示，这一程序可能会导致该机构发布新的指导文件，确定最佳的行业实践，并向消费者提供信息或正式法规，包括要求报告和披露有关自动驾驶系统的新的具有法律约束力的安全标准。最终的法规可能要等到几年后才会确立。

该机构表示，他们将专注于自动驾驶系统的关键功能，包括如何使用传感器、检测其他道路使用者、规划路线、如何针对道路使用者做出适当的反应，并做出相应的驾驶决策。

NHTSA于11月19日表示，将征求意见，以制定“符合机动车安全需求的框架，并评估制造商为确保安全所做努力的成功程度”。NHTSA称，该机构“无意制定会无谓地阻止部署任何配备了（自动驾驶系统）车辆的法规”，并补充说：“考虑不周的标准可能无法满足机动车安全的需要，并无谓地扼杀创新。”

当前没有法规能够约束类似Autopilot系统的表现，该系统允许驾驶员在一定的时间里让双手离开方向盘，但是如果NHTSA认为车辆可能含有不合理的安全风险，他们可以要求车企发起召回。

目前NHTSA的特别事故部门正在调查十余起特斯拉车辆事故，这些事故发生时车辆疑似都正在使用Autopilot或其他高级驾驶系统。（来源：盖世汽车?星云）

５，德国州长要求大众在沃尔夫斯堡生产电动汽车

盖世汽车据外媒报道，德国下萨克森州总理Stephan?Weil表示，大众集团必须将一款纯电动汽车的生产分配到该公司位于沃尔夫斯堡的工厂。

ID.3（来源：大众）

Weil提出此要求之前，大众公布了最新的5年投资，而此中并不包含在沃尔夫斯堡生产电动汽车。Weil呼吁大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）提出在沃尔夫斯堡生产纯电动汽车的，大众监事会可能会在明年考虑此事。

Weil是大众监事会代表下萨克森州的成员，该州持有大众20%的具有投票权的股份。Weil表示：“沃尔夫斯堡员工的未来必须要有保障。”

大众集团将对位于德国茨维考和埃姆登的工厂进行大额投资，其埃姆登工厂将获得大约10亿欧元的投资以生产纯电动汽车。2022年，埃姆登工厂将开始生产ID.4紧凑型跨界车，2023年开始生产中型电动轿车和旅行车，内部对此的代号为“Aero”，它们将基于ID.?Vizzion和Space?Vizzion概念车打造。

但是位于沃尔夫斯堡的本土工厂，却是大众品牌中最后一个没有被分配生产新一代电动汽车的工厂。

在大众最新的投资决策中，沃尔夫斯堡工厂输给了同样位于下萨克森州的汉诺威工厂，后者在未来5年中将获得最多的资金支持。

沃尔夫斯堡工厂将获得逾30亿欧元（约35.5亿美元）的投资，用于生产、管理和技术研发等领域。相比之下，汉诺威将获得近45亿欧元的投资，汉诺威是大众仅次于沃尔夫斯堡的历史最悠久的德国本土工厂。

由于高尔夫（Golf）车型的市场需求降低，最近几个月，沃尔夫斯堡工厂的命运受到了影响，高尔夫是大众品牌在欧洲销量最高的车型。市场研究机构JATO?Dynamics发布的数据显示，今年前9个月，高尔夫的销量下降了35%，至220,445辆。

此前大众已停止在沃尔夫斯堡工厂生产电动版高尔夫。当前，大众位于德雷登（Dreden）的工厂正在少量生产电动版高尔夫，但是随着大众推出其ID.3紧凑型电动汽车，电动版高尔夫的生产正在逐渐减少。

大众的劳工领袖同样也要求公司对沃尔夫斯堡工厂进行大量投资以生产电动汽车。的70万辆下降到50万辆左右。他预计，随着消费者的兴趣逐渐从高尔夫等掀背车型转向SUV和ID.3电动车，2025年时该工厂的产量仍然将只有50万辆。

这与大众管理层为沃尔夫斯堡制定的年产100万辆汽车的目标形成了鲜明的对比。今年9月，Osterloh曾对媒体表示：“我们希望从2025年开始生产搭载了最新软件的下一代电动汽车。”?（来源：盖世汽车?星云）

６，生产电动车引恐慌?起亚韩国工人将罢工三天

盖世汽车11月19日，起亚工会表示，因担忧公司电动车生产会导致薪资和就业保障的问题，工会工人将于11月24日发起部分罢工。

（来源：起亚）

一位工会官员表示，起亚工会将在11月24日至27日每天部分工作时间进行罢工，并补充称，起亚生产电动车的是其年薪谈判中的棘手问题之一。

工会官员表示，起亚工会要求提高工人薪资和绩效工资，但还没有被公司所接受。一位起亚工会成员表示：“生产电动车需要的劳工数量比内燃机汽车大约少30%。电动车需要的零部件更少，因而减少了需要雇佣的劳工数量。如果向电动车转型是不可避免的，我们也将要求起亚董事会在我们的工厂建设电动车模块生产线，为工人长期就业提供保障。”

起亚则想要冻结工人工资，但提出，如果工会不进行罢工，将会提供奖金和其他。该公司已经制定好，明年7月将在其华城工厂生产能与K7轿车相媲美的电动车型。

今年9月，起亚表示，到2025年推出11款电动车，到2029年，全球电动车销量将占其总销量的25%。

全球汽车制造商都正扩张电动车生产，以满足更加严格的空气污染规定，若不减少碳排放将面临高额罚款。今年，疫情重创汽车业，行业低迷，但现代汽车联盟工会避免了任何罢工。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

７，特斯拉股价再次攀升?市值近5000亿美元

盖世汽车据外媒报道，11月19日，特斯拉股价再攀新高，市值接近5,000亿美元。12月份，特斯拉将正式跻身标普500指数，届时或将在其中日益占据主导地位。

Model?S（来源：特斯拉）

11月16日，标普道琼斯指数宣布将于12月21日把特斯拉纳入标普500，该公司股价当天上涨2.6%，迄今上涨逾20%。这将迫使跟踪标普500指数的投资基金必须购买约500亿美元的特斯拉股票，以便使它们的投资组合能正确反映该指数。

此次疫情危机加速了云计算、在线购物和其他趋势，帮助苹果、微软、亚马逊和脸书等美国大型公司扩大了行业领先优势，提升了其股价以及在股票指数中的影响力。标普道琼斯指数分析师Howard?Silverblatt表示：“经济的快速改变已加速将集中在领先的公司，这些公司发展得更好、规模更大，因此我们的贫富差距更加明显了。”

今年以来，特斯拉股价上涨约500%，已成为全球价值最高的汽车企业，不过其产量仅为丰田、大众和通用等竞争对手的一小部分。购买了特斯拉股份的Globalt?Investments高级投资组合经理Tom?Martin表示：“特斯拉象征着因技术而大幅改变（世界）的公司。”

据Refinitiv的数据显示，目前特斯拉市值4,700亿美元，将为标普500中市值第七大公司，在美国保险公司Berkshire?Hathaway之后，在技术服务公司Visa?Inc之前。

本周，特斯拉的看涨期权交易量也有所攀升。Susquehanna金融集团的衍生品策略联席主管Christopher?Murphy表示，在11月期权到期时，购物狂欢和随后的对冲可能会进一步推高特斯拉股价。

据金融技术和分析公司S3?Partners的数据，此前对其股价上涨持怀疑态度的交易员已使特斯拉成为华尔街被做空最多的股票，但在这四天内已总计损失了40亿美元。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

８，特斯拉柏林工厂明年1月将雇佣7000名员工

盖世汽车据外媒报道，从2021年1月起，特斯拉柏林工厂将创造7,000个岗位，为生产首批汽车做好准备。

特斯拉柏林工厂效果图（来源：特斯拉）

目前，特斯拉柏林工厂正在顺利建设中，主体建筑已经即将完工，该是特斯拉开始为该厂招聘员工、准备在欧洲大规模量产电动车的时候了。

特斯拉可能将为柏林工厂发起一系列招聘潮。该公司在柏林工厂明年夏季投产前首次招聘7,000名员工。据法兰克福就业机构（Frankfurt?Employment?Agency）表示，此次招聘将于2020年12月开始，起始月薪为2,700欧元（约3,200美元）。

另外，虽然大部分就业机会都是与制造或生产相关的工作，但特斯拉正聘用一支由25个专业工程师组成的队伍来解决柏林工厂面临的一些最难、最具有挑战性的生产问题。

该机构称，特斯拉已招聘200人，在柏林工厂仓库任职，其他已经招满的岗位则是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾表示要亲自招聘的工程师职位。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

９，福特汽车（中国）有限公司召回部分进口Mustang（玛斯丹）汽车

日前，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自2020年12月14日起，召回2019年3月4日至2020年8月13日期间生产的进口2020款Mustang（玛斯丹）汽车，共计2627辆。

本次召回范围内车辆的制动踏板因工程规范和设计验证程序中未考虑足够的设计余量，将制动踏板支架的材料从尼龙更改为聚丙烯，导致制动踏板支架的峰值制动力荷载强度降低。在紧急制动时，制动踏板支架可能会在踏板枢轴位置断裂，造成车辆失去制动性能，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。?

福特汽车（中国）有限公司将对召回范围内的车辆免费更换改进后的制动踏板支架总成，以消除安全隐患。?

应急处置措施：召回维修前，用户应谨慎驾驶车辆，避免紧急制动。如发现制动踏板松动、异响或制动异常，请及时联系经销商进行车辆相关检查。?

福特汽车（中国）有限公司将以挂号信等形式通知用户。福特品牌授权经销商也会主动联系相关用户安排免费维修。用户可通过拨打福特汽车（中国）有限公司的福特客户中心热线：400-690-1886，获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）

１０，湖南衡山汽车制造有限公司召回部分6米系列客车

日前，湖南衡山汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自即日起，召回2013年8月20日至2016年12月14日期间生产的衡山牌?HSZ6601B?型客车，共计?405?辆。

本次召回范围内的车辆座椅安装过程中由于燃油箱、储气筒等部位不便于安装紧固螺母，将除正副司机座、后五人座以外的其它座椅固定方式用了内攻丝螺栓带弹簧垫圈、平垫圈连接方式进行固定，不符合设计要求用螺栓加弹簧垫圈、平垫圈、螺母紧固连接的方式。用内攻丝螺栓带弹簧垫圈固定的座椅，在遭受异常强大外力冲击时会造成座椅倒伏，加大事故伤害程度，存在安全隐患。?

湖南衡山汽车制造有限公司免费为召回范围内车辆除正、副司机座、后五人座外的用内攻丝螺栓固定的乘客座椅加装?8.8级?M8?配套螺母拧紧固定，另对整车座椅螺栓检查，对松动或脱落的螺栓全部更换螺栓螺母，以消除安全隐患。?

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，湖南衡山汽车制造有限公司决定取召回措施，消除安全隐患。?

湖南衡山汽车制造有限公司将通过挂号信等形式，通知有关用户此次召回事宜。用户可致电服务热线：0734-5823932，登录公司网站?://.hnhsqc.cn/、获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC）?,了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）

１１，广汽三菱汽车有限公司扩大召回部分欧蓝德、劲炫汽车

日前，广汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自2020年11月26日起，召回2019年5月6日至2019年9月11日期间生产的部分欧蓝德、劲炫汽车，共计6339台。

本次召回范围内的车辆由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。广汽三菱汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。?

本次召回活动属于2020年4月10日发布的《广汽三菱汽车有限公司召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车》召回活动的扩大召回。扩大召回原因为通过进一步深入调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的燃油泵芯，存在导致车辆无法正常供油等的安全隐患。?

广汽三菱汽车有限公司将通过经销商以挂号信、短信、电话等方式通知相关车主。用户可直接与就近的经销商联系或拨打客服热线：400-7-3030进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中华汽车的发展规模

中华车的发动机是在中国沈阳进行生产的。

中华V5 1.6排量发动机是用三菱技术，沈阳生产，也叫沈阳航天三菱发动机。1.5T排量的是BM15发动机，自主研发，动力不错，主要是内部运用了不少宝马技术。中华v3发动机型号是BM15LC,这款发动机是自主研发的，技术成熟稳定。

新车将继续搭载老款车上的1.5L和1.5T两款发动机，其中，1.5L自然吸气发动机的最大功率为82kW，最大扭矩为145N·m，1.5T涡轮增压发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为220N·m。传动系统，还将继续搭载5速自动变速箱和5速手动变速箱。

扩展资料：

中华车的发动机介绍如下：

中华V3Ⅱ代搭载了和老款车型相同的1.5T发动机，在调校上并没有什么变化。最大功率110kW、峰值扭矩220Nm的动力参数，与长安CS75的1.5T发动机相比差别不大。

据厂家介绍，这台发动机为华晨自主研发，其具有四气门双顶置凸轮轴、连续可变气门正时系统等技术，厂家给出的官方百公里加速时间为10.2秒（5速手动挡车型）。中华v3安装发动机护板非常简单，抬起汽车，一般发动机下护板的螺丝口已经打好了。

百度百科-中华

凤凰网-详解华晨中华V5 1.6L发动机技术-4A92S

华晨汽车集团控股有限公司简称“华晨汽车集团”，是2002年根据中央决定，经辽宁省批准设立的国有独资公司，总部坐落于素有“共和国装备部”之称的国家重点装备制造业基地——辽宁省沈阳市，是辽宁汽车工业的龙头企业、中国汽车工业自主品牌的主力军，现有员工4.6万人，资产总额超过730亿元。

华晨汽车集团旗下拥有4个上市公司（华晨中国汽车控股有限公司、上海申华控股股份有限公司、汽车股份有限公司、新晨中国动力控股有限公司），100多家全资、控股和参股公司。在业务板块布局上，华晨汽车集团以汽车整车、发动机、核心零部件的研发、设计、制造、销售和汽车售后市场业务为主体，涉及新能源等其他行业。

截至2012年，华晨汽车集团在国内已建成南北两大产销基地，六个整车生产企业、四个发动机生产企业和多家零部件生产企业，设有两大国家认定企业技术中心、国家认可实验室以及博士后流动工作站，拥有500余项技术专利（含国际专利近百项），具备国内少有的整车造型、设计能力、样车制造、整车匹配开发及发动机等核心汽车零部件的设计、开发能力。企业通过高起点自主创新，打造了“中华”、“”两大自主整车品牌以及“华晨宝马”合资整车品牌，且均已获得中国“驰名商标”认定，产品已覆盖乘用车、商用车全领域。

华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。1992年10月，华晨中国汽车在美国纽约股票挂牌上市，股票代码为CBA。

2000年12月在沈阳下线的中华轿车是一款拥有自主品牌的中高档轿车产品，2002年8月正式投放市场。这款车由世界著名设计大师乔治·亚罗主持设计，整车性能验证由国际权威机构英国MIRA公司试验鉴定，冲压、装焊、涂装、总装四大工艺设备由世界著名汽车设备制造公司SCHULER、KUKA、DURR、SCHENCK等企业提供，其重要的总成件、配件由国际著名汽车厂商提供。中华轿车车长4.88米，优雅的造型是符合中国用户个性的动感车身，这款车风阻系数0.293。在安全性能、动力性能及驾乘舒适性方面，这款车充分满足了日益增长的国内中高档轿车消费需求，在性价比方面具有卓越的市场竞争优势。2003年3月29日，中华轿车再推新晶，华贵型中华2.4L及华贵型中华2.0L正式上市。中华2.4L沿用了中华气派、典雅的外形，在动力性和内饰方面更上一层楼，并增加了多种新配置。中华2.4L的推出标志着中华轿车同一车型产品系列化战略迈出了重要的一步。2002年6月，华晨中国汽车控股有限公司与宝马集团合资生产整车的项目建议书获得有关部门批复。2003年3月14日，华晨汽车与宝马集团获得通知，双方在中国生产销售宝马产品的可行性研究报告获得部门正式批复；3月27日，华晨宝马合资合同签约仪式在北京人民大会堂隆重举行，华晨汽车与宝马集团的成功合作对双方具有深远影响，同时也将为中国汽车的生产与服务带来新的标准，对中国汽车工业发展具有里程碑式的意义。