汽车零部件行业现状怎么样了_汽车零部件行业现状怎么样

2024-10-03 04:27:19

1.汽车配件生意怎么样

2.汽车零部件的行业现状

3.现在做汽车零部件怎么样

全球汽车零部件行业于20世纪初开始发展

汽车零部件为汽车工业的基础，世界汽车工业的成长经历了漫长的萌芽和发育时期，汽车的诞生在欧洲，但是，以大规模生产为标志的汽车工业的形成是在美国，以后又扩展到欧洲、日本直至世界。

20世纪九十年代以来，为有效降低生产成本，开拓新兴市场，发达国家汽车零部件企业积极向中国、印度、巴西等低成本国家大规模转移生产制造环节，但是保留研发、设计、购等环节。随着汽车全球化购迅速增长，国内汽车产业飞速发展。但总体来看，全球汽车零部件的生产及布局早于我国。

目前国外主要的汽车零部件市场聚焦在欧洲、美国和日本等地，欧美国家的第三方汽车零部件供应商相对较多，并且汽车第三方零配件、改装配件市场较为广阔，对于来讲，对于汽车零部件的监管相对较为严格，从责任划分、管理机制的方面都有着较为明确的定义：

美日德代表性汽车零部件企业布局完善

目前全球汽车零部件主要发展国家以美国、日本及德国为主。德尔福公司、伟世通汽车系统公司、电装公司、博世集团、大陆集团等全球汽车零部件跨国公司的产品线广度均涵盖多类汽车零部件产品，说明汽车零部件产品的发展已进入系统整合阶段，汽车零部件的发展方向将朝系统化及模块化前进，国际大厂因拥有核心技术力量和较大研发经费实力，能有效地将众多系统进行整合，适时满足消费者多元化的需求。

目前全球主要的汽车零部件企业包括博世、电装、埃孚、麦格纳国际、爱信精机、大陆、现代摩比斯、李尔、法雷奥等，主要集中在美国、芬兰、日本等国家和地区。

全球汽车零部件百强企业国别分布情况

当前全球汽车零部件产业由美国、德国、法国及日本等传统汽车工业强国主导，国内零部件企业在国际市场的力量仍显薄弱。根据美国汽车新闻(AutomotiveNews)发布的2022年全球OEM市场零部件供应商排名，日本、欧洲和北美供应商在前50强占据绝大多数。

经过长期发展，汽车零部件行业也逐步显现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等经营特点，并涌现出一批年销售收入超过百亿美元的大型汽车零部件集团。

根据2021年全球汽车零部件企业营收数据，排在前五位的企业分别是博世、电装、大陆、潍柴集团和埃孚。从前十大汽车零部件企业区域布局来看，集中分布在德国、日本等地，主要布局业务覆盖了汽车发动机、自动驾驶、汽车轮胎等多个领域。

注：①2022年榜单中取2021年数据进行排名;②此处营收选用零部件收入。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》

汽车配件生意怎么样

汽车零部件加工厂挺好的。目前整个汽车行业发展都很不错，未来行业发展前景也很好。我国汽车制造业的崛起，不仅国内国民汽车消费观念对国产车越来越认可，我们社会已成熟进入汽车时代，汽车产量，销量，保有量规模宏大，对汽车零部位件生产需求很大，另外的汽车维修服务也有大量的汽车零部件配换需求，只要加工的汽车零部件质量能保证，市场前景是很好。

汽车零部件的行业现状

汽车零部件产业正逐渐向中西部地区推进，企业数量占比超过20%，中西部地区汽车零部件企业继续崛起。由于市场快速迭代的压力，大部分自主零部件企业鄙视R&D投资，长期处于跟风状态。汽车零部件行业现状分析。

汽车产销量的持续增长带动了汽车零部件市场的发展。近年来，中国汽车零部件市场规模持续增长。2018年汽车零部件销售收入近4万亿元。到2019年，中国汽车零部件市场可能达到4.38万亿元。根据汽车零部件业务报告，2019-2023年的年复合增长率约为7。15%，2023年将达到5.77万亿元。

在国内，随着我国汽车工业的快速发展，国内汽车保有量逐年增加，产生的报废汽车也越来越多。汽车报废过程中造成的浪费和环境污染，使得国内更加紧张，环境污染更加严重。在国家越来越重视节约、节能减排和循环经济的今天，汽车零部件再制造行业也得到了相关部门的重视，并开始发展。从三大市场状况分析汽车零部件行业现状。

受汽车行业整体宏观环境影响，汽车零部件利润水平也呈下降趋势。据前瞻产业研究院统计，2014年中国汽车零部件板块利润达到21.31%，2019年上半年下降至19.63%。汽车零部件行业现状分析，中国汽车零部件企业的现状，一方面是被整车企业“拖累”；另一方面，由于中国自主品牌产品的升级换代，更多使用优质进口零部件。

受益于产业政策支持和汽车零部件购全球一体化，我国汽车零部件出口保持稳定，主要出口国家和地区为工业发达的美国、日本和欧盟。汽车零部件行业现状分析。2017年汽车零部件累计出口额637.78亿美元，保持在600亿美元以上。

在国内汽车零部件市场，只有49。25%的企业是外商和港澳台商投资的，但市场份额超过70%。汽车零部件行业现状分析，而在汽车电子、发动机关键零部件等高科技领域，外资的市场份额高达90%。在发动机管理系统(含电喷)、ABS等核心零部件上，外资企业占别高达95%和90%以上。

随着中国汽车零部件行业放开股比限制，国外汽车零部件巨头以独资或控股合资的形式在中国汽车市场设厂，向合资品牌车企提供配件，在中国汽车零部件市场占据较高的市场份额，牟取暴利，挤压本土汽车零部件企业的生存空间。

百万购车补贴

现在做汽车零部件怎么样

中国汽车零部件仍处于进口依赖阶段

我国汽车零部件产业化主要经历了五个发展阶段。目前我国正处于大力发展高精尖技术，打破国外技术垄断的进程当中，当前我国汽车核心零配件仍处于进口依赖的阶段。

中国汽车零部件本土供给能力逐步增强

随着汽车市场规模扩大和全球化购迅速增长，我国汽车零部件产业供应体系逐步完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系。2021-2022年，我国多家上市大型汽车零配件相关厂商持续看好并深化布局汽车零配件市场，代表性企业包括均胜零配件、拓普集团、中国长城、安洁科技、奥特佳、华工科技、保隆科技、得润零配件、银轮股份、北斗星通、拓普集团等。

中国汽车零部件需求有待恢复

根据OICA统计披露的数据显示，2012-2021年，全球和中国的汽车产量均呈波动态势，在2019年以前全球和中国汽车产量走势基本相同，但在2020年全球汽车产量较大下滑的时候，中国的汽车产量维持与2019年差距较小的水平。2021-2022年，中国汽车产量有所回升。2022年中国汽车产量达到2701.1万辆。由此来看，中国汽车零部件整车配套市场需求有所回升。

再从中国汽车零部件行业汽车维修市场需求来看，根据公安部数据统计，2010-2018年，我国汽车保有量增速均高于9%，保持着比较稳定的增速。截至2020年底，全国汽车保有量达2.81亿辆。截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆，存在较大汽车维修市场需求。

中国汽车零部件供需平衡分析

结合上述对我国汽车零部件供给及需求情况来看，我国本土供给能力有所增强，需求也处于逐步恢复的状态。再从国际形势来看，2020年以来，受中美贸易摩擦和肺炎全球蔓延影响，出口停滞，进一步加大了企业经营压力。2021年汽车半导体短缺现象开始在更大范围蔓延，全球多家知名汽车企业均不同程度受到汽车半导体供货不足的影响，部分车型出现生产延误、减产，甚至停产等问题。截至2021年，中国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%，车用芯片进口率高达90%以上，汽车芯片产业链供应链自主可控能力急需增强。综上所述，我国中低端零部件基本处于供需平衡状态，而高端零部件呈现供不应求的态势。具体供需平衡分析如下：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》

很多在汽车后市场领域赚钱的人都说，这几年生意越来越难做了。如果我们之前没有从事汽车配件业务，老客户维持目前的销售水平，我们绝不会增加新项目或扩大投资。

来这里的人的话听起来没那么美好，但是真的很有道理。那么，为什么汽配行业的生意越来越难做了呢？

汽配市场上的产品供大于求，有货无销量

中国制造业不是吹出来的，是实实在在做出来的。当汽车后市场的所有产品都可以轻松制造出来的时候，市场上的商品就会越来越多。

这也是为什么这些上游供应商越来越多，终端零售越来越难生存的原因。太多的汽配产品被挤压，卖不出去，生意自然会越来越难做。

汽配连锁平台整合，市场竞争变大，上演大鱼吃小鱼

任何一个汽配连锁平台的胃口总是很大的，无论是直营店还是加盟商，都必然会在现有的市场上分得一杯羹。汽配平台企业抢占市场的秘诀，一是优质低价，二是服务升级。只要这两个做好了，小平台变成大平台就不远了。

一旦汽配链做大，汽配行业较小的中间商和代理商将面临被吞并或倒闭的风险。想想都觉得残忍。

汽车配件售卖网络化，价格挤压严重，利润变薄

电商对整个行业都有冲击，汽车零部件行业很难独善其身。虽然汽配行业存在一定的技术壁垒，很多车主不敢或者不会在网上购买自己的汽车配件，但是这种优势肯定会越来越小。

平台的比价是最直接的。同样的商品，线上价格总是比线下价格低很多，这也让实体店的利润越来越薄，难以生存。