汽车零部件质量_汽车零部件质量经理招聘

1.如何检测汽车零部件？

2.汽车零配件行业的产品质量测试和管理都包括什么内容，在工作中时如何体现的，希望详细一点，

3.汽车故障产生原因是什么

汽车零件质量鉴定中心长春工程学院汽车零部件制造在线检测中心、机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）、华碧司法鉴定、国家汽车零部件产品质量监督检验中心、中科检测产品质量鉴定中心，下面详细介绍这几家公司：

1、长春工程学院汽车零部件制造在线检测中心

长春工程学院汽车零部件制造在线检测中心发挥人才培养、科学研究和社会服务的作用，开拓“产、学、研”有机结合的科研工作模式。独立或与企业合作先后与一汽集团解放公司、一汽轿车公司、一汽大众公司等多家汽车和零部件制造企业签订横向检测。

2、机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）

机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州），成立于2003年12月，是经中国实验室国家认可委员会认可的第三方检测实验室，同时是技术性科技期刊《汽车零部件》的承办方。?

3、国家汽车零部件产品质量监督检验中心

国家汽车零部件产品质量监督检验中心经国家质检总局批准，2004年建成并对外开展工作。中心是隶属于国家质检总局的具有第三方公正地位的事业单位，通过了国家实验室认可，是生产许可证产品检验机构，并为国内多家汽车整车生产企业出具了零部件及原材料的检测报告。

4、华碧司法鉴定　

华碧司法鉴定所可以提供发动机、车辆助力系统、车辆制动系统、车辆安全系统、车辆电子系统等各种汽车部件的相关司法鉴定服务，对车辆事故中相关的微量物证分析、车辆各部件失效分析方面做出准确鉴定。

5、中科检测产品质量鉴定中心

中科检测产品质量鉴定中心是广东法院入册的产品质量鉴定司法委托机构，可从事机械设备质量鉴定、电子产品质量鉴定、材料类产品质量鉴定、电力设备与系统质量鉴定、汽车及运输设备质量鉴定等服务。?

百度百科-长春工程学院汽车零部件制造在线检测中心

百度百科 -机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心

国家汽车零部件产品质量检测中心-公司简介

华碧鉴定中心-机动车辆司法鉴定

中科检测产品质量鉴定中心-汽车零部件漏电事故鉴定电话服务为先

如何检测汽车零部件？

汽车的质量安全一直是消费者最看重的指标之一。但是对于汽车制造过程和供应链等全程质量监控和追溯的汽车零配件行业的质量追溯体系，整个行业可以说还在建设和完善中。汽车零部件行业追溯系统

由于生产，质量数据属动态信息，不仅数据量大，而且内容庞杂，且由于此数据不仅用于生产统计及质量监控等方面，同时还具有对整车终身质量跟踪等功能，因而必须保证数据准确；另外，出于对劳动生产率等方面的考虑，不可能在现场的每个网点都设定专人负责数据输入，所以数据的集只能由生产工人用最简单的操作来完成，由系统来保证数据的实时和准确，这就是本系统的开发和实施的难点所在。零件追溯通常配合日事清来进行，日事清是专业的工作、工作日志软件,方便您的团队加强团队协作,优化项目管理流程,提升工作效率。

汽车零配件行业的产品质量测试和管理都包括什么内容，在工作中时如何体现的，希望详细一点，

一辆合格的汽车，在出厂前，无论车体还是零部件，都应该接受严格的测试，才能投入市场。而汽车的零部件试验这件事，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。这个问题实在太大，先从流程上先介绍一下。怎么做零部件试验这事儿，得从主机厂和零部件供应商两方面来讲。

对于主机厂，更关心的是零件装在车上满不满足性能要求，满不满足可靠性要求，质量稳定不稳定。因此，在产品设计的初期，就会对每个零部件提出设计要求，这些要求可能是从法规或者企业标准中来的，比如座椅拉拽强度；可能是从顾客实际使用来的，比如仪表板的表面刚度；可能是从整车性能要求分解下来的，比如前围声学包的声损失曲线；可能是从整车质保的要求提出的疲劳耐久寿命要求，比如底盘的耐久寿命；可能是从质量的要求提出的一致性要求，比如零件尺寸报告；也可能是从之前项目的经验教训或者DFMEA/DFSS中得到的。总之，这些要求汇总到一起就形成子系统技术规范或者零件技术规范，这个文件是对零件/子系统的技术要求，是零件开发的指导性文件。

在确定零件技术规范之后，主机厂的认证部门会根据这些规范，制定ADV，明确所有零件、子系统在开发各阶段所需进行的试验。产品工程师会把这些要求写进SOR，在购过程中还会对供应商的试验能力进行技术认可。到了每次装车交样时，产品工程师和认证工程师都需要检查每个零件是否完成了规定中的所有试验并在每一份试验报告上签字。我曾经负责过某个白车身小总成，已经算是简单的了，但是交样时每种材料都要求有材料质保书，其实就是材料的试验报告，每个焊点都要做三次以上的凿检以确认工艺稳健性，还要有单件和各级总成的尺寸报告，全部合格了才允许交样装车。要是遇到急着装车还不合格的，就要在有层层批准的整改并评估风险的前提下接收装车。因此，搞清楚零件的要求并且形成标准以及建立规范的流程体系对零件进行验证认可也是整车厂的核心能力之一。国际大厂通过长期的产品开发，积累了丰富的经验，有庞大的数据库来支持这些工作，工程师做开发时只要从数据库中选择合适的模板就可以了。现在国内各主机厂也在奋起直追，而且由于是从头开始，有时还对这些技术要求理解的更深入些。

对于供应商，更关心的是怎样设计出满足主机厂要求的零件，部分技术实力强的供应商有自己的企业标准，设计零件时可以做到满足自己的企业标准就能够满足大部分主机厂的要求。不论怎样，都需要在项目开发的初期就制订APQP以及相应的预算，然后提交主机厂进行认可，在获得确认后，就需要在每个关键节点前完成规定的试验。一般从试验类型上来划分，可以分为性能试验、开发试验、可靠性试验和质量一致性试验，有时候，还会做对标零件的性能摸底试验。按照开发的阶段，可以划分为DV试验和PV试验。随着现在CAE技术的不断发展，一部分试验已经可以通过虚拟仿真来替代了，部分主机厂也认可供应商通过虚拟仿真来替代物理试验以降低开发成本。

严酷的外在环境和气候的影响，导致功能衰减以致失效，影响轿车的运用寿命。轿车部件质量的优劣直接决定轿车整车的质量，故在新产品研制阶段或者在轿车生产过程中，如果资料和工艺发作变化就要进行部件品质实验，以确保产品质量。轿车整车可靠性实验也能查核零部件的质量，但关于多数部件查核不一定充分，况且耗资大、周期长，这样必须对一些部件单独做台架试验。轿车部件的环境类实验从轿车的研制阶段开始，延续到产品定型、投产和量产后质量提高改进，是一项重要的基础性工作。

一、轿车部件环境类实验介绍

轿车部件环境类实验主要是对产品选用的资料、总成及零部件的环境适应性进行实验评价，要求轿车部件在一定的环境因素和强度下不受损坏或能正常工作，各项功能参数符合规划要求。实验室部件实验的要求是根据实验条件正确地确定载荷，进行夹具规划、台架安装、实验及数据处理。

1定型阶段分类

在定型阶段，应进行环境判定实验和必要的运用环境实验，验证所规划产品的环境适应性是否满足规定的要求，为定型判定供给决策依据；

2生产阶段分类

在生产阶段，应进行环境验收实验和环境例行实验，验证产品生产过程的稳定性，为批量生产产品验收供给决策依据；

3运用阶段分类

在运用阶段，应开展必要的运用环境实验和自然环境实验，为评价产品的环境适应性供给信息。

4轿车构件分类

如果按照轿车构件来分类，大致可分为轿车电器件实验、底盘件实验、车身及附件实验。

5这可实验种类分类

若按照实验种类来分类，可分为耐高低温、湿度实验、耐腐蚀实验、耐振动实验及耐久实验等。

经过实验能够从研制阶段发现轿车规划中存在的缺陷，及时取纠正和防护措施，从而提高轿车的环境适应能力。

二、气候环境对产品功能质量的影响

1环境分类

2影响

１）高温环境

高温环境会产生热效应，使轿车部件发作软化、膨胀蒸发、气化、龟裂、溶融及老化等现象，而对应的轿车将会出现机械故障、润滑密封失效、电路系统绝缘不良、机械的应力增加及强度减弱等故障。

２）低温环境

低温环境会使轿车部件发作物理收缩、油液凝固、机械强度降低、资料脆化、失去弹性及结冰等现象，而对应的轿车将会出现龟裂机械故障、磨损增大、密封失效及电路系统绝缘不良等故障。

３）湿热条件

环境湿度大会使金属表面产资料蜕变、电强度和绝缘电阻降低及电气功能下降。

４）低气压条件

低气压效应会使发动机和排放功能下降，造成启动困难、工作不稳、密封失效及电气功能下降。

５）辐射条件

太阳辐射会产生加热效应和光化学效应，造成资料老化、脆化、膨胀、软化发粘及密封失效。

６）沙尘环境

沙尘环境易造成零件磨损和赌塞，使过滤器失效、电气密封功能下降。

７）盐雾环境

盐雾环境会产生化学反应，造成机械强度下降、资料腐蚀及电气功能变化。

８）雨水环境

雨水环境会产生降落渗透效应，容易使发动机熄火、电气设备失灵，加快金属表面腐蚀。

三、环境类试验方法及设备选用

随着科技的开展，实验设备已开展到智能化、虚拟化、网络化及微型化阶段，且具备高精度和高效率的特点，并将沿着这一趋势继续开展。将针对各种环境条件，结合在用检测设备，简述部件常规环境试验方法及设备的选用。

在整车开发过程中，主机厂对零部件从模块到整车进行一系列的测试。性能试验包括材料试验、模块性能试验、子系统性能试验、整车性能试验。以安全气囊为例，作为安全检查，会有很多轮的验证。气囊里边涉及火药，如果验证不充分，会对乘客造成伤害。造成大规模召回的高田安全气囊就是典型的验证不充分的结果。

模块试验分为DV试验和PV试验，分别为设计验证和生产验证。DV是验证零件设计是否满足要求，PV是验证零件供应商的生产是否满足设计要求，以及产线质量的稳定性。DV包括基本性能，高低温情况下，Margen发生器的气囊展开的到位时间。气袋的压力是否符合整车安全设定的目标，确保系统试验中人的伤害值最小。发生器压力测试等。针对成熟设计，环境耐久可以跟PV一起验证。

PV试验在DV试验基础上增加环境模拟试验。所用零件必须是正常生产线下来的模具件。环境模拟包括粉尘、温度震动、温湿冲击、温度冲击等。在实验室温箱中实现全生命周期的老化过程。老化之后的零件进行基础点爆，需满足设计要求。涉及到环境耐久，属于长周期试验，一轮一般至少需要3个月。供应商内部的子零件测试会更加严格，如发生器的温湿试验，设计冗余要大于整车使用寿命。如果验证不充分，如高田，导致了超过3000万辆的召回，直接导致这么一家行业排名第二的安全系统供应商破产，被浙江的均胜电子收购。

材料试验包括所有材料的物性表、ELV、VOC、四项散发、表面镀层等。一般主机厂会有自己的材料库。新材料眼经过严苛测试，合格之后进入材料库，为再次使用免去重复测试的时间和费用。

子系统试验包括性能试验和系统集成试验。性能试验需要气囊跟环境件一起装车，静态点爆，验证对环境件的冲击。包括高低温，85，-35。若塑料件被打碎，气囊相当于，不但不能保护人，还会对人造成伤害。系统集成试验是通过Buck车身安装被动安全相关零件，进行滑台测试。相对于整车碰撞测试可以节省时间和费用。可以提前锁定被动安全的相关参数，为整车试验做铺垫。

整车试验包括性能试验和路试。性能试验验证车辆碰撞时对人的保护效果。若碰撞得分过低，此时整车强度改善空间有限，最简单的优化方法是调节气囊参数。通过气囊刚度调整来实现人伤害值的降低。根据整车试验结果，气囊参数进行调整锁定之后，需从新进行DV/PV、子系统的验证。所以一套试验至少要做两轮。越是要求高的主机厂，整车开发周期越长，中间需要大量的验证优化改进。一般车辆的生命周期是5年，很多高端主机厂在全新车型上市的时候，下一代车型的架构件已经开始定点了。架构件是长周期，对整车性能有底层影响的零件。

整车路试，MB匹配，Crest试验等验证外观、NVH性能、耐久等。如今对NVH的要求越来越高，NVH也是大多数主机厂的痛点之一。路试会进行各种工况，除了跑道坏路，还要上高原，下盆地，冬天去黑河，夏天去海南。所以主机厂的试验条件肯定比大家平时用车条件苛刻n倍。

目前由于CAE技术的进步。仿真分析同步上零件试验中。如早起的强度仿真，中期的气袋点爆模拟，后期的整车约束系统仿真等。仿真可以指导零件性能的优化方向，提前锁定参数。针对较小改动，不用进行整车测试，而是用仿真来判断风险大小，再确定是否有必要进行试验。目前是仿真与试验结合，保证结果可靠的基础上最大限度的减少试验次数。

我国是轿车运用环境最严酷的国家之一，“三高”环境条件对轿车的环境适应性提出更高的要求。我国在轿车实验技术和环境适应性研讨方面取得了长足的前进和开展，但起步较晚，与国外比较仍有较大距离。随着轿车工业的快速开展，技术的不断完善和前进，未来实验的开展趋势能够概括为：环境实验方式多样化，实际运用环境实验与实验室模仿环境实验相结合，着眼于全球，实验环境条件复杂多样，覆盖规模更广，虚拟环境仿真实验将是实验的重点开展方向具有广阔的应用远景。

汽车故障产生原因是什么

汽车零部件的产品质量测试内容要根据生产的产品不同而不同，如塑胶件，机械加工件，压铸件等等，测试的内容也会有很大的差异，不能一概而论。其是有较强的专业性。

管理内容，基本上按照TS16949标准五大工具（APQP/PPAP/SPC/MSA/CP）进行运作。这个可以查看一些标准即可。不同主机厂可能要求也会有所不同，有执行VDA标准，不过都大同小异，可以融汇贯通的。

只能说这么多，企业、行业不同都会存在差异的，只能大体表述一下部分共性的东西而已。

汽车故障的主要原因是易损件的存在、零件本身的质量差异、汽车耗材的质量差异等。

汽车故障的主要原因如下:1。汽车设计中存在易损件。不可能保证汽车上的所有零件都有相同的使用寿命。汽车本身的某些零件是易损件，如空空气滤芯、火花塞、机油等。，使用寿命短，需要定期更换。如果汽车没有及时更换或提前损坏，就会发生故障。2.零件本身的质量差异汽车和汽车零部件是由不同的制造商大量生产的，不可避免地存在质量差异。原厂配件使用会出现问题，合作厂和不合格配件安装到汽车上，问题会更多，所以所有汽车厂家都在努力提高配件质量，消除零件本身的质量缺陷。3.汽车耗材的质量差异主要包括燃油和润滑油等。这些添加剂质量差，会严重影响汽车的使用性能和使用寿命，使汽车更容易出现故障。然而，用户通常很难保证添加这些产品。如果不注意，就会添加劣质汽油和劣质润滑油，对汽车和发动机的危害很大。也许用户不在乎，车就会出问题。4.汽车的使用环境影响汽车的户外使用，对环境影响很大。公路路面宽阔平坦，车速高，易发生故障和事故；路面不平，汽车震动颠簸严重，容易损坏。山区耗电量大，城市公交车等待时间长，使汽车的工作条件发生了很大的变化。有时，当它们不能适应时，它们容易出现故障或造成突然损坏。5.驾驶技术和驾驶方法的影响驾驶技术对汽车故障的影响很大，使用方法不当的影响更大。汽车使用管理不当，未按规定磨合和定期保养，野蛮起步和驾驶，都会造成汽车早期损坏和故障。6.汽车故障诊断技术和维修技术的影响汽车在使用中要定期保养，故障诊断准确后才能修理。汽车的使用、维护、故障诊断和维修都需要技术，特别是在高新技术广泛应用的现代汽车中，这就要求汽车使用和维修的从业人员了解和掌握汽车技术和先进的新技术。不能修就不能乱修，不懂就不能动来动去，以免旧病新患。

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