三新汽车零部件三新汽车零部件_三新汽车服务有限公司怎么样

1.合资车企新零售范本！上汽大众“三新”锐化营销网络

2.常州高新区两特三新是什么

3.“传统”汽车人夜谈互联网汽车 达成哪个最大共识？

4.东莞三新电动汽车技术有限公司怎么样？

沈阳三新集团公司是1993-11-08在辽宁省沈阳市沈河区注册成立的股份合作制，注册地址位于辽宁省沈阳市沈河区东陵路29号。

沈阳三新集团公司的统一社会信用代码/注册号是912101032408716221，企业法人朱玉胜，目前企业处于开业状态。

沈阳三新集团公司的经营范围是：金属材料、建筑材料、机电产品（不含汽车），五金、服装、纺织品批发兼零售；农业、林业种植，牲畜、家禽饲养，为所属企业代购原材料、销售产品，为农业产前、产中服务；　　组织开发第三产业。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。在辽宁省，相近经营范围的公司总注册资本为256471万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共744家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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合资车企新零售范本！上汽大众“三新”锐化营销网络

在中航工业“两融、三新、五化、万亿”发展战略的指引下，公司依托航空高科技产业优势，积极融入世界航空产业链和区域经济发展圈。公司坚持军民结合、寓军于民的发展之路，民品产业得到蓬勃发展。截至目前，公司拥有包括一家上市公司在内的8家主要民品子公司，涉及商用飞机客舱内饰、汽车零部件、航空运动休闲、石化环保、矿产等多个领域，其中商用飞机座椅、热气球、汽车座椅调角器三个专业已经发展成为国内同行业的领军者，公司研制的商用飞机座椅已配装ARJ21、新舟60、A320等机型，开创了“航宇——深航销售模式”；公司在汽车零部件领域与美国通用、美国福特、德国CRH、德国KEIPER、英国VSS、法国标致、瑞士FEINTOOL、日本三菱、澳大利亚霍顿、加拿大麦格纳、瑞典宜家等国外知名公司进行广泛深入的合作，生产的调角器、门锁、铰链等产品成为中国主流汽车制造厂家一汽大众、二汽神龙、上海大众、上海通用和自主品牌的代表——比亚迪、奇瑞等主要供应商，产品还批量配装克莱斯勒、尼桑、名爵、路虎等品牌高档轿车，“HAPM中航精机”品牌，已在美国、德国、印度等6个国家和地区申请注册，成为航宇品牌走向世界的排头兵；公司自主研制的航空运动休闲装备——滑翔伞助我国运动员在第五届国际航联滑翔伞定点世界锦标赛上荣获亚军，不仅进一步提升了航宇品牌知名度和美誉度，而且为国家争得了荣誉。

常州高新区两特三新是什么

你也许听过有趣的“渗透率法则”，当一件新产品的市场渗透率高于5%，代表它已经打开了消费场景，得到了用户的认可；如果渗透率到20%-40%，就会开启一个新时代，但同时“量增加跌”，行业竞争加剧。

对当下新能源车渗透率达28%的中国汽车市场而言，确实处于这么一个风口，消费者肯定了“新能源车是个好选择”，同时对汽车的认知和心态，也发生微妙变化，除了品质、安全、可靠的口碑为大前提外，比以往任何时候都更注重产品个性、品牌带来的体验和人性化服务，一言以蔽之，就是希望车企全方位“更懂我”。

但遗憾的是，即便行业竞争越演越烈，此刻绝大多数合资车企的营销方式，跟不上市场消费潮流变化，仍停留在销售部负责销售工作，市场部负责宣传、网络部负责渠道各自为政的“老套路”。想要在新能源时代“卖好一辆车”，新零售改革刻不容缓。

今年初，上汽大众完成了大众品牌对全国销售服务中心网络的调整，两年时间完成了“营销全面ToC，直联用户”的前瞻性规划。用新的组织、新的业态和新的阵地，革新原有的销售渠道和模式，通过“修炼内功”，展现出强大的上升势头，也为合资汽车品牌在智能时代，利用新零售模式“卖好一辆车”，提供破局创新的新思路。

上汽大众提速“新零售”

都知道当下卖车一定要创新，品牌年轻化让市场感受品牌的独到魅力，但很多汽车品牌只是“嘴上”说说，市场部先做新车的产品定位，到上市前办几场年轻感强的活动，不愿意、也不敢触动根源改革营销体系。对比之下，敢于自上而下地变革，是上汽大众大区销售变革独具魄力和创新之处。

据了解，年初上汽大众营销大区的改革，由原来的12个降至8个，同时将“战术”下放到大区，给到区域更多营销策略制定以及向总部呼叫的权力。

的确，全国区域不同，消费者对车辆的诉求和感知都不一样，“战术”下放到各个营销大区，意味着把更多投放到市场一线，让“看见市场硝烟的人指挥战斗”，充分发挥遍布全国的区域经销商能动性，知己知彼作出最佳反应。

新营销体系的灵活高效之处不仅于此，上汽大众还对各地不同体制的经销商，提供差异化培训内容，同时补强市场一线作战人员，改变以往一线团队只有市场营销的单面功能，形成市场、销售和售后的“铁三角”。正是这种强大的差异化赋能，擦亮了大区手中最强的武器，让各个大区制定整体性营销策略时，多维度参考当地品牌市占率、商圈情况、用户需求，更有的放矢。

如果将“战术下放”给8个大区，比作提高神经协作灵敏度，那么2022年上汽大众在总部层面进行的“战略集中”，就是升级控制神经的中枢系统。在燃油车时代，传统的销售、市场、网络部职能界限分明，但各自扫门前雪与一线互动不多，若彼此遇到分歧，离用户就更远了。而这次上汽大众总部To C改革，则以车型为牵头主线，形成ID.、高端车、主流车三个前台机构。

向三个最核心部门的动刀子需要勇气，上汽大众此举核心目的，就是要真正实现用户核心的组织与流程优化；可以说“与消费者玩在一起”是考核三个新组织最重要的KPI。根据一位上汽大众ID.前台机构研究人员跟车厘子透露，“战略集中”已进行了2年，团队在做车型的决策时，都会自觉把用户放在首位，“我们距离消费者近不近？我们从市场中获取的信息准不准？对于销售拉动强不强？”在2023年疫后复苏期，有理由相信他们会做出更多更贴近消费者的创新玩法。

一方面，“战术下放”赋能8个大区，实现快速响应，带给用户产品革新、新服务体系的创新体验；另一方面，为了品牌统一性、全局营销和区域间的公平性，将总体目标、政策和标准制定集中在总部手上的“战略集中”，两者并不矛盾，而且在相互协调中更凸显新架构的先进优势——顺势而为，满足用户日益多元化的消费需求。

重塑品牌、经销商和用户的新关系

当上汽大众进行新一轮营销体系迭代，消费者们又会看到一个怎样的上汽大众呢？

一位生活在广州的消费者，周日一家大小逛天河商圈时，他被商场里的上汽大众ID. Store新能源城市展厅吸引。家人们体验完虚拟MEB智能工厂感觉很震撼，让本身也是上汽大众车主的他，觉得选择ID.系列做第二辆车很是适合。后来恰逢电商节拿到当地经销商的优惠券，他在线上下单一辆ID.6 X，开启美好的ID.纯电家庭生活。

而另一位居住在四线城市的“00后”年轻人，在刷抖音的时候，被上汽大众ID.卫星店直播所吸引，经过连番的体验、对比，终于选定了一辆蓝色ID.3，也从此变成了ID.社区爱分享的达人。

这些都是发生在全国200家ID. Store、1000家4S店特许经销商和卫星店的故事。而且不拘泥于4S形态，ID. Store、卫星店、“上汽大众超级APP”、ID.车友会甚至私域流量，都变成了上汽大众与千万粉丝用户直联的阵地。环顾市场，大众品牌的“复合型渠道形态”，先锋开拓精神值得称道，通过精确的数字化驱动运营，重塑了品牌、经销商和用户的关系，对提升品牌粘性也有“润物细无声”之妙。

所以不难理解，为什么在激烈的市场竞争中，用户对上汽大众的支持会越来越高。从ID.系列进入中国市场起，上汽大众就是最会卖新能源车的合资车企。2022年，上汽大众ID.系列全年销量7.5万辆，而在上市20个月内，累计销量达到10万辆，展现出韧性稳进的强大势头。

车厘子观察

新组织、新业态、新阵地。

用两年的时间在“修炼内功”，上汽大众用“三新”作为答卷，真正实现了以用户核心的组织与流程优化。在消费市场逐渐畅旺的当下，无论是产品还是营销，都是变则通，通则久，一定会走得越来越快。这份率先求变的魄力，对汽车行业也弥足珍贵，上汽大众是第一个在新能源转型期，重塑了品牌、经销商、用户之间三者关系的合资品牌，当之无愧成为合资品牌突围新零售的新典范。

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“传统”汽车人夜谈互联网汽车 达成哪个最大共识？

常州高新区“两特三新”是指常州高新区着力发展的**光伏智慧能源、碳纤维及复合材料、新能源汽车及汽车核心零部件、新医药及医疗器械、新一代信息技术产业**。这些产业是常州高新区重点推进的产业项目，通过这些项目的有序推进和实施，可以进一步提高常州高新区的产业能级，提升一体化格局。

东莞三新电动汽车技术有限公司怎么样？

“不互联网，无汽车。”两年前，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋做出的论断，如今已成为共识。对于已有130多年历史的汽车来说，这将改变的是汽车的根本定位。

无论叫智能网联汽车，还是互联网汽车，或者其他概念，指的都是汽车的新形态。只不过，后者是更容易为一般用户所接受的通俗概念，或者说是对汽车新形态诠释的最大公约数。而且，这个诠释还是动态的。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋

一般来说，可以认为上汽和阿里首次提出了互联网汽车的概念，并于2016年7月推出了首款产品。诸如OS上车、替代手机、语音成为重要交互手段等理念，仍是如今智能座舱的核心思路。但五年时间过后，车载互联网功能、体验早已发生翻天覆地的变化，互联网汽车的外延也大大扩展。

时过境迁，业界理应为互联网汽车的概念达成与时俱进的认知，既梳理行业共识，又引导消费。11月23日晚间举行的“互联网汽车乌镇夜话”，正是为此目的而举行。这场“夜话”，与在乌镇举行的互联网界知名IP--“世界互联网大会·互联网发展论坛”同步进行，由中国汽车工业协会、中国电工技术学会指导，桐乡市人民、寰球汽车传媒主办。业界近30位嘉宾，在晚间4个小时的紧密议程中先后发言，建言良多。

吉利控股集团董事长?李书福（左一）和嘉兴市毛宏芳（左二）

互联网汽车的本质

近期，顶着互联网光环的几家创新企业，在美股市场持续走高。因此，本次夜话中，“新、旧”造车势力的对比成为热门看点。然而，参会的华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊认为，其实大家都在“造新车”，有三股势力参与，一波是传统企业，一波是从来没造过车的人，还有一波有二三十年的造车经验的人创立的新企业。有趣的是，本次参会嘉宾，绝大部分是传统意义上的汽车人，所以最值得细品的，还是他们对行业变化的看法和行动。正如全国政协委员，北京市政协经济委员会副主任徐和谊所言，夜话可以“稍微放开一点”。

原机械工业部副部长、中国电工技术学会名誉理事长孙昌基开宗明义，他在致辞中指出，只有通过技术升级的方式，才有可能避免传统汽车因爆炸式的增长所带来的能源、环境、拥堵等社会问题，才能让汽车真正有望成为集交通出行、公共办公、生活服务于一体的载体，最终更好的为人类提供出行服务。

原机械工业部副部长、中国电工技术学会名誉理事长孙昌基

当互联网汽车概念刚刚兴起，很多传统车企对新势力的态度并不看好，彼时也确有不少PPT造车企业留下一地鸡毛。如今，特斯拉的市值已经超过丰田、大众等跨国车企之和，蔚来的市值超越宝马；多家新企业在市场上初步站稳脚跟，这不得不让造车几十年的企业家们有了新的认知。几位汽车行业的重量级人物都以谦虚的措辞表达了对创新企业的敬意。

奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃诚恳的讲到：“我是一个代表旧时代的老人。几年前丁磊董事长给我上了一课，做传统的汽车惯性太大。我们现在要非常非常的敬畏造车新势力。中国汽车发展到今天，我要特别感谢互联网企业，如果没有你们，中国汽车工业要在传统的道路上追赶西方的发达国家的大品牌非常难。”其实，奇瑞已经成为拥抱新技术最为积极的自主品牌之一。

在敬畏之余，这几年互联网汽车的发展到底给行业带来了什么？长安汽车执行副总裁李伟总结的一针见血，他说：“互联网、大数据包括软件，只是实现用户体验升级的技术手段，真正定义汽车的本质仍然是用户需求的驱动，而且本轮的变革最大的特征，就是从原来只注重新车交付这一个点，变成了提供用户使用周期的服务，这是最本质的改变。”

桐乡市委书记?盛勇军

基于此，资本市场对汽车企业的判断标准也在改变，这也正是几家新企业股市奇迹的根本原因。佐誉资本创始合伙人柳东雳认为，当车智能化以后，车厂的盈利点也发生了变化。可以把软件和服务列入估值，这意味着，客户持续带来软件和服务的收入，软件摊销成本很低，毛利很高。蔚来资本管理合伙人余宁也认为，正是因为评估新势力股票价值的逻辑发生了变化，虽然在特斯拉的带动下，几个中国造车概念股的估值有虚高的成分，但未来仍然有上涨的空间。

互联网汽车新在何处

阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖认为，互联网汽车本质就是让汽车在线。互联网就应该成为汽车基础设施。任何的技术都应该服务人，人机交互是最重要的事情。在定义互联网汽车时，最重要的是OS+芯片+AI。而徐和谊总结的更为简单，他说，智能网联+自动驾驶，是对互联网汽车最好的诠释。

在这种技术趋势和商业理念的引领下，企业的运营机制和产品服务会体现出变化。科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰将其总结为“三新”：决定用户体验的产品和服务之“新”，商业模式和业务模式之“新”，消费者和组织结构之“新”。

在产品的形态上，徐和谊认为，互联网不断提升了汽车互联和信息的共享能力，传统汽车正在向各个生态的相互联通的智能移动终端进行转变。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强说，汽车行业原本是在大制造基础上的工业行业，现在已经向智能化的电子产品转型。而且这类企业的数字化，不仅仅是贯穿到产品上，在营销端或者在面向消费者一段也在发生变化。知名互联网学者刘兴亮也认为，现在的汽车产品趋向于弱参数，重体验，造车新势力在这方面比传统汽车更有经验。

全国政协委员，北京市政协经济委员会副主任?徐和谊

但具体应如何入手，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民认为，智能化的互联网产品肯定是核心，就如同北京奥运会金牌里面的金，是硬实力。但旁边还有一层很容易碎的玉，这个玉是互联网营销服务体系，本质就是2C，这才是最大的核心。围绕这个核心要做好多事情。这些事情要做好，人财物上面都会碰到困难。从人来看，年轻人越来越懂互联网，用户就是共创者，是伙伴；但反过来，团队包括我们本人在内，有极强的惯性。北汽新能源副总经理、ARCFOX?BU总裁于立国谈到以自己的行动来践行服务理念。他说，每个礼拜无论多忙，都坚持给用户交一辆车，每个周末参加一场用户的活动。

几位造车新势力的代表，都有类似的观点，可以说“直达用户”是车企转型的最大共识。付强认为，直面客户就是变成客户企业。他直言：“我们现在的组织架构和渠道还是2B的，不是真正2C的。我们在座的很多在汽车营销行业干很多年的人，如何直面客户？”

丁磊也认为，在互联网对传统企业的整合中，直达用户和快速迭代是最重要的。对此，华人运通希望做到用户共创，其产品的电子架构是开放的，这次是定义场景的前提；其次，未来系统的开发，要充分体现前瞻性。

华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊

在具体组织架构方面，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰提到，要创造新的互联网企业模式，谁来挖掘产品体验？这就是产品经理，在公司里面具有至高无上的推动力。

几家头部“造车新势力”产品在上述互联网化的基础上，初步赢得了市场的认可。余宁分析了其中三点原因：第一是从钱上，新势力在融资的过程中，建立了庞大的资本圈，资本圈都有自己的力量，在资本市场上往上推，传统车厂在这方面比较难做到。?

第二是人的情况，很多新势力的创业者，都是第一代创业者，到今天还是脚踏实地的工作，这和传统企业家的工作方法不太一样。而且新势力的股票很有吸引力，可以推动高管全力以赴。第三体现在开发流程上，传统汽车迭代的概念，和新势力车型完全不同。新势力迭代概念的方法，得到了消费者和资本的认同。

面向互联网汽车的难度和挑战

对于参会的企业家而言，即便对未来的方向有较为清晰的认知，但实现的过程仍然充满挑战，这个挑战既来自于外部的政策、市场环境，更有内部的阻碍和思维惯性。

长安汽车执行副总裁李伟提到了三大挑战，一是技术路线不够清晰，二是信息安全和功能安全的问题，三是商业模式需要重构。但总体而言，李伟仍然认为，机遇大于挑战，包括从政策上，互联网汽车已经上升到国家战略，新基建成为发展的催化剂，而消费升级的趋势会促进消费者的需求改变，进而形成新的商业模式。因此，长安认为，最重要的就是坚持战略定力，将产品的创新和服务的创新进行到底，将组织创新和能力重构进行到底，将软件开发到底。

除了上述挑战之外，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）付炳锋还着重提出，当前自主可控产业、产业链亟待形成。尤其在核心芯片、整车架构、计算平台、数据平台、核心传感器、模拟仿真测试软件等相关技术领域，目前还存在着技术短板。

零跑科技联合创始人、总裁吴保军独辟蹊径的强调，“新”的重要特征，在于不确定性。他认为，互联网造车可能需要弱化车的概念，可能有一些变异。汽车行业是不是会出现0边际利润的产品，或者利润非常低；亏损做汽车会不会成为常态？这个常态的延伸，是充分的共享。去中心化的区块链技术，可能会推动共享的超强化，和0边际成本或者0边际利润的业态存在。

关于政策和技术等方面的挑战都来自于外部，而对内部而言，传统企业面临的困难会更大。李峰笑言，来乌镇参加互联网会议，会产生“高原反应”。丁磊则认为，今后没有传统企业和互联网企业之分，也没有什么非互联网汽车，都是互联网汽车，传统车将不存在。在这个过程中，最大的挑战还是决策者在一个维度上考虑问题，而不是从全面的维度，从用户的体验角度来考虑问题，这是很多有（传统）经验的人很容易发生的问题。

就此，工信部汽车智能产业研究院常务副院长兼汽车智能服务联会秘书长张砼提醒道，特斯拉从0开始，但出手即锋芒，由此看来，是不是原来我们的护城河太浅了？传统车企光在外面研究、探索是不够的。要进场，只有你下场你才知道差距有多大。需要从基础边界、专业边界以及探索边界对标新势力。

专家为创新转型支招

针对传统企业转型过程中的挑战，在场很多专家纷纷支招。徐和谊高屋建瓴的对传统企业提出三点建议。第一是锻长板，依托完备的产业链和价值链的体系，提升现代化水平。第二是补短板，加速数字化的转型，不断地打造最适合消费者的产品。第三，就是建立芯片+平台+造车+新营销的发展模式。

张砼建议学习特斯拉等企业尝试直销，关键是传统企业怎么借鉴和少走弯路，少交学费，能够探索出一条拿试点带动模式的改变。这个过程中一定会遇到利益的冲撞，原来体系的反抗，关键要给内部的团队上释放出足够的空间，给上场杀敌的团队要减轻包袱、减轻压力，同时一把手要非常重视。

“网红胖头俞”俞经民带头尝试直播等直面用户的营销模式，但是他觉得，个人不能成为强IP，更重要的是团队成为比较强的IP。自己只是带个头，做营销的不会直播就该下岗了。互联网营销，用户首先看人，人对上了，东西就爱了，服务就接受了，所以要有人设，但不是我个人的人设，而是品牌的人设。

本文作者苏雨农（左一）主持圆桌讨论环节，左二为现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰，左三为上海汽车集团股份有限公司乘用车公司?副总经理?俞经民

而广州阿凡提电子科技有限公司创始人、CEO张征，作为曾经的车企数字营销负责人，更是根据自己在甲乙双方的丰厚实践经验，给出非常具体的建议：第一是智能化工具的下沉，解决终端营销能力不强的问题，第二不但要重视数据中台建设，更要重视内容中台的建设运营；第三是整体的从唯线索论，变成管理UID。

在资本运作上有丰富经验的柳东雳，建议创新车企没上市的尽快上市，因为现在科创板还比较宽松。上市以后，对企业来说，不但是资金的支撑，也是给体制机制松绑。已经上市的企业，应该勇于把新能源版块分拆。余宁建议说，传统企业内部也可以孵化出具有创新精神的企业家，在内部创业有股权，上市以后也有实现财务自由的实力。

近两年，行业在市场环境和疫情的作用下，出现了波动甚至下滑，而新势力的异军突起，加剧了未来的不确定性。但从本次夜话透露的信息可以看出，“新老企业”都充满了信心。丁磊说，传统的新车市场会被互联网汽车替代，这个替代过程中实际上是蓝海，会有大量的优秀企业走向上市。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）?付炳锋

付炳锋则对传统企业鼓劲。他说，传统企业在融合发展过程中，也许会有个别弱势品牌会被包围淹没，但主流品牌依然拥有构建新生态的强大力量和优势。产业发生裂变的可能性不大。我代表汽车行业来坚定信心。

即将到来的十四五，对于汽车行业的发展至关重要。汽车产业必将是实现国内大循环，国内国际双循环的重要载体。为汽车的下一步发展做好理论准备和实践的决心，正是本次乌镇夜话的最大价值。乌镇夜话的持续举办，也必将成为汽车行业重要的思想源泉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东莞三新电动汽车技术有限公司是2010-07-16在广东省东莞市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于东莞市松山湖新竹路4号新竹苑8幢办公101。

东莞三新电动汽车技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是9144190055912918XF，企业法人陈继勇，目前企业处于开业状态。

东莞三新电动汽车技术有限公司的经营范围是：电动汽车、电动游艇、电动摩托车、动力平台以及单元系统的开发、成果转让、技术服务；销售：电动汽车、电动游艇、动力平台以及单元系统；工业产品设计。在广东省，相近经营范围的公司总注册资本为53645万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共144家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

东莞三新电动汽车技术有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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