上汽大众零件号_一汽大众汽车零部件编号论坛

1.什么，大众汽车停产？官方紧急回应：芯片供应受影响，正在想办法

2.一汽大众平台汽车零部件是一汽几级子公司?

3.一气大众的后杠和上海大众的后杠一样吗

大众夏朗大灯和保险杠是通用的，而一汽大众并不通用。原因是大众夏朗和保险杠是同一款车型的零部件，属于大众汽车集团下的一个品牌。因此，在大众汽车集团的不同车型中，夏朗的大灯和保险杠可以互相通用，无论是在国内还是国际市场上。而一汽大众是一家合资企业，其生产的车型与大众汽车集团的其他车型在设计和零部件上可能存在一定的差异，因此无法与大众夏朗的大灯和保险杠互通使用。

值得拓展的是，通用性是汽车制造中一个重要的考量因素。为了提高生产效率和降低成本，汽车制造商通常会设计和生产一些通用的零部件，使其能够在多个车型享使用。这样不仅可以简化供应链管理和生产流程，还可以提供更便捷的维修和替换服务。然而，不同车型之间的差异以及合资企业的特殊情况可能会导致某些零部件无法通用。因此，在购买和更换汽车零部件时，我们需要根据具体的车型和品牌来选择适合的零部件，以确保其兼容性和安全性。

什么，大众汽车停产？官方紧急回应：芯片供应受影响，正在想办法

一汽大众的质量比较可靠。

上汽大众和一汽大众都是和大众合作的，所以虽然都是大众汽车，但是质量还是不一样的。大众是一个知名品牌，但它是由一汽大众和上海大众衍生而来的。一汽-大众于1991年正式成立，至今已有28年。

是由中国第一汽车集团有限公司、德国大众汽车股份有限公司、奥迪股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司共同运营的大型乘用车生产企业。

主要生产大众品牌：捷达、宝来、大众CC、高尔夫、速腾、迈腾、蔚领、吕佳。奥迪品牌：奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L、奥迪Q3等。捷达和奥迪A6L销量最高。

品牌业务：

大众、奥迪和捷达系列乘用车及其零部件（包括但不限于发动机、传动器、电池和电机）、附件和设备开发和制造；汽车及其零部件、设备及其备件进出口；汽车、备件（包括但不限于电池、电机、危险化学品和维修技术资料）、附件和设备销售。

售后服务；仓储和运输；汽车及其零部件的设计、开发、试验和试制技术服务及咨询，材料、零部件、整车相关性能检测与分析；企业业务和管理培训；不动产租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

以上内容参考：百度百科-一汽大众汽车有限公司

一汽大众平台汽车零部件是一汽几级子公司?

无论是召回还是“断轴”，汽车圈里从来不缺新鲜事。近期一条关于大众汽车停产的消息迅速引发多方关注，燃爆汽车圈。

“有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”

对此，大众官方迅速做回应。大众中国称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。

大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖称，我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

简单说来，大众汽车的生产的确受到高端芯片产能的影响，尽管没有想象的那样严重，交付还可以继续，但是部分车型依然面临中断的风险。

这些年来，尽管国内企业在零部件国产化的进展已经很快，但一些零部件中依然很多微小但却重要的部件需要进口。

尤其在汽车高端芯片方面，更是长期依赖少部分供应商的产品。

据报道，目前晶圆代工厂的佼佼者——台积电、联电，第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程（先进制程：28nm、14nm、7nm、5nm等；成熟制程：28nm以上）产能也纷纷被客户全部预订一空。

而本次汽车芯片的短缺，将导致ESP也就是电子稳定程序系统和ECU车载电脑这两个关键模块无法生产，而这两个模块又是大众汽车和稍高级别汽车的基本配备，一旦停供带来的影响可想而知。

而在这其中，受影响的大陆集团Continental和博世又是国内汽车主要的零部件供应商，一旦因为芯片供应问题导致停产，不止大众汽车受到影响，未来是否会蔓延到其他厂商也尚未可知。

看似微小的芯片，已经成为眼下零部件和车企“卡脖子”的问题。

随着智能化产品的普及，消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等等领域都要长期依赖芯片。

根据业内人士的介绍，相比一般消费芯片，汽车芯片的要求更高，不仅要求满足零下40到155℃的工作温度，还要应对高振动、多粉尘、电磁干扰等苛刻的使用环境。

并且汽车也不同于手机，性能之外，还要考虑安全和使用寿命的问题，一部手机2-3年就可以丢弃，但汽车芯片的一般设计寿命却要保证15年或20万公里，这也再次增加了研发和生产的难度。

这样的情况下，高端芯片奇货可居，单价上涨也就成了顺理成章的事情。

交货日期一延再延，甚至有些已经排在10个月之后，价格上涨两成已经是司空见惯，加急交货甚至要多付一半的费用。

大家都知道，汽车是一个高度依赖全球化供应的产业，上万个零部件缺一不可，一旦被芯片捏住了“七寸”影响了生产，车价会不会也要跟着上涨呢？

从目前市场情况来看，大概率不会。根据流通协会最新发布的数据，11月经销商的库存指数已经超过了60%，说明经销商库存压力还是很大的。

时值年底，又是车企大力促销的时节，过了明年1月，又会迎来传统的消费淡季。

所以车闻认为，即使车企在短时间内遇到零部件供应的困境，但是在库存充足的情况下，汽车价格大概率不会上涨，只是一些指定品牌、指定配置的个性需求可能会无法满足。

尽管截止到12月5日，上汽大众和一汽大众都已经做出回复，声称目前企业生产正常。但小小一枚芯片的供需就可以带来如此大的影响，每一个从业者都值得深思。

短短数年间，汽车从单纯工具变成了大家生活的载体，不仅承担着A点到B点的运输任务，更让未来科技的探索在汽车身上获得了种种可能。

眼下，如何从一堆沙子里“找出”一枚芯片，不仅对中国，对全球汽车产业来说，这都是一个急迫需要解决的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一气大众的后杠和上海大众的后杠一样吗

描述得不怎么清楚。

要看供应商是几级供应商，得从那家的本本上看。

通俗的来讲，一汽是甲方，一汽的一级供应商就是乙方，一汽一级供应商的供应商就是丙方。

丙方卖给乙方，乙方组装后再卖给甲方。

so 乙是一级供应商，丙是二级供应商。

一气大众的后杠和上海大众的后杠是一样。

一汽大众和上海大众都是大众旗下合资公司，生产的车型是姐妹车型，型号、款式和配件在大众内部是一样的，例如迈腾和帕萨特。

一汽大众和上汽大众的关系

1、从成立时间上来看。“上汽大众”成立于年，而“一汽大众”则成立于1991年。从我们传统观念上来看，“上汽大众”的资历更深。但是，作为最早一批进入国内的合资车，大众都有着良好的口碑。

2、从生产理念上来看。“上汽大众”生产出来的汽车，会根据国内消费者的需求进行调整，代表车型如朗逸、帕萨特、途观和途昂等。而“一汽大众”则遵循原汁原味的德国设计，代表车型包括高尔夫、速腾、迈腾和宝来等。

3、对于汽车的零部件。由于“一汽大众”的零件以进口为主，所以成本相较于“上汽大众”要高。因此，朋友们可以根据实际情况进行选择。