汽车配件报告_汽车零部件案报告

2024-10-20 06:54:50

1.汽车安全沙盒是什么

2.汽车人◆聚焦两会①非常时期“两会”，擎动车业未来

3.日系车的稳定性，耐用性，为什么德系车做不到？

4.论文中期报告指导意见6篇

汽车配件报告_汽车零部件案报告

汽车黄油嘴之所以细牙粗牙，主要是由于不同部位的使用需求和特点。具体解释如下:

1. 细牙：汽车黄油嘴的细牙主要用于注入润滑油脂到较小的部件或紧凑空间中。细牙能够更精确地控制黄油的流量和润滑位置，确保黄油能够准确地到达需要润滑的部位。例如，发动机内部的一些细小零件或传动系统的紧凑部件，需要使用细牙黄油嘴来进行精确的润滑。

2. 粗牙：粗牙黄油嘴主要用于注入润滑油脂到较大的部件或宽敞的空间中。粗牙黄油嘴的设计使得黄油能够快速流入润滑点，节省时间并提高工作效率。例如，车轴、转向部件和底盘部件等相对较大的部件，使用粗牙黄油嘴可以更快速地进行润滑。

拓展内容:

除了细牙和粗牙之外，汽车黄油嘴还可以根据不同的需求设计成其他形状和尺寸。例如，有些黄油嘴是弯曲的，以便更好地适应特定部件的润滑需求；还有一些黄油嘴可以旋转，以方便在不同角度下进行润滑。此外，随着技术的发展和汽车设计的变化，一些新型的润滑系统也出现了，例如自动润滑系统，它可以根据车辆的工况和需求自动调节润滑油脂的供给，提供更加智能和高效的润滑解决方案。

综上所述，汽车黄油嘴之所以设计成细牙和粗牙，是为了适应不同部位的润滑需求和特点。这种设计能够确保润滑油脂能够准确地到达需要润滑的部位，提供有效的润滑保护。同时，随着技术的不断发展，汽车润滑系统也在不断改进和创新，为车辆的运行和维护提供更好的解决方案。

汽车安全沙盒是什么

近年来，随着国家相关政策和召回机制的日趋完善，汽车召回已经屡见不鲜。以2019年为例，2019年全年国内乘用车市场共有56个汽车品牌发布了167次召回公告，召回缺陷汽车达680.万辆。

汽车作为工业物品，虽历经百年发展已经逐渐趋于完善，但复杂的零部件、电气化，以及近来流行的智能化等仍是汽车质量的不确定因素。

汽车涉及召回，说明该车存在质量问题和安全隐患，有的是因某一配件出现质量问题，有的是某一地方的装配工艺有问题，当厂家发现了问题或缺陷后，并且有合理的解决方案，就可向国家有关部门报告审批，召回车辆。

召回发布后，4S店会通知车主到店进行免费更换或升级有缺陷的零部件，车主也可在得知召回消息后主动去维修或更换。需要注意的是，召回与保修期没有关系，只要车辆在召回范围内，即使出保了也免费更换。

发现问题并主动解决，从一定程度上来说，汽车召回能彰显一个车企的品牌担当和社会责任。

日前，国家市场监督管理总局发布了一系列车辆召回公告，其中涉及奔驰、奥迪、丰田、英菲尼迪在内的近46万辆汽车。

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奥迪品牌

日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回，决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车，共计391874辆。

具体信息如下：

（一）2019年9月19日-2019年10月30日生产的部分进口奥迪A4Avant 2.0T和A5 2.0T汽车，共计1868辆；

（二）2017年8月17日-2020年3月24日生产的部分国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T 汽车，共计390006辆。

召回时间：2020年6月5日起，召回进口A4 Avant、A5汽车和2019年8月31日前生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车；2020年9月29日起，召回2019年9月1日后生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车。

奥迪此次召回范围内的车辆是由于供应商制造原因导致的，部分启动发电机的逆变器内部或存在细小的注塑气孔，有湿气在气孔聚集时可能会导致逆变器内部电子元件发生电解短路，进而或将导致启动发电机内部局部积热，不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。

一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商为召回范围内的车辆免费更换启动发电机，以消除安全隐患。

为确保备件及时供应，此次召回用的启动发电机将用奥迪原厂再制造件，再制造件使用永久性防水涂料对启动发电机逆变器的导电支架进行密封，从而避免水汽进入导电支架导致的内部短路问题。一汽-大众汽车有限公司为召回更换的启动发电机提供十年不限里程数的延长保修服务。

一汽-大众汽车有限公司将通过挂号信、短信等方式通知车主，奥迪授权经销商会根据召回主动联系相关用户并安排免费召回维修事宜。

奔驰品牌

日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回，召回部分进口G级、S级、AMG GT车辆。

具体信息如下：

（一）自即日起，召回生产日期在2018年5月25日-2018年11月23日期间的部分进口G级汽车，共计1656辆。

本次召回范围内部分车辆的原因为前门线束布线不合理，在车门开关时或造成线束损坏，可能会影响侧面碰撞约束系统的性能、碰撞时车门的自动解锁、紧急呼叫时的车辆位置、门锁中的车门接触开关相关功能、后视镜功能（转向指示灯、盲点监控、后视镜调节和加热）等，增加车辆发生碰撞和人员受伤的风险，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权服务商，免费对召回范围内车辆的前门线束重新进行布线，如线束已经损坏则进行更换，以消除安全隐患。

（二）自2020年5月15日起，召回生产日期在2018年5月18日-2019年8月6日期间的部分进口G级、S级、AMG GT汽车，共计599辆。

本次召回范围内部分车辆的原因为发动机涡轮增压器进油管的橡胶材料可能不符合要求，车辆行驶时的发动机热负荷或造成涡轮增压器进油管出现泄漏，不排除泄漏机油与发动机舱中热部件接触的可能性，会增加起火风险，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权服务商，为召回范围内车辆免费更换改进后的涡轮增压器进油管，以消除安全隐患。

（三）自2020年8月28日起，召回生产日期在2018年5月25日至2019年9月24日期间的部分进口G级汽车，共计4611辆。

本次召回范围内部分车辆的原因为前轴和后轴差速器锁止模块控制单元不符合规格，其内部特定电阻器可能会受到润滑油产生的含硫烟雾影响。如果电阻器受损，会造成控制单元和差速器锁定执行器间的通信被关闭，造成车辆的ESP和ABS系统停用，并无法再更改差速锁先前锁定/解锁的状态。停用ESP和ABS系统会增加车辆在某些操作条件下发生碰撞的风险；车辆在具有高附着力铺装道路上行驶时无法解锁差速器，车辆的操控性会受到影响；如差速器在越野行驶条件下无法锁定，则会影响车辆的牵引力，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权服务商，为召回范围内车辆检查前轴和后轴上安装的差速器锁止模块的零件号，如果是受影响的零件则免费更换合格的差速器锁止模块，以消除安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过挂号信等方式通知有关用户此次召回事宜。

丰田汽车

日前，丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自2020年5月21日起，召回部分进口雷克萨斯LM及进口丰田埃尔法双擎、威尔法双擎汽车，共计4558辆。

具体如下：

（一）2019年11月7日-2020年4月13日生产的部分进口雷克萨斯LM汽车，共计781辆；

（二）2020年1月7日-2020年4月13日生产的部分进口丰田埃尔法双擎汽车，共计3080辆；

（三）2020年1月6日-2020年4月13日生产的部分进口丰田威尔法双擎汽车，共计6辆。

本次召回范围内车辆的原因为搭载的驻车电脑软件启动程序不完善，导致全景监控器显示的警告性文字为英语，不符合国家相关强制性标准关于“机动车标注的警告性文字应有中文”的要求，或无法对驾驶者起到足够的警示作用，在倒车时可能会造成车辆碰撞，存在安全隐患。

丰田汽车（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆免费修正驻车电脑程序，以消除安全隐患。

英菲尼迪品牌

日前，日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。自即日起，召回部分进口英菲尼迪Q50、Q60汽车和国产英菲尼迪Q50L汽车。

（一）日产（中国）投资有限公司：召回2014年4月1日-2017年8月1日生产的部分进口英菲尼迪Q50、Q60汽车，共计4568辆。

（二）东风汽车有限公司：召回2014年4月8日-2017年12月14日生产的部分国产英菲尼迪Q50L汽车，共计49616辆。

本次召回范围内车辆的原因为车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，此情况不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017 中12.5燃料系统的安全保护的相关规定，违反安全法规要求，有起火风险，存在安全隐患。

日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，对召回范围内车辆免费更换改善后的燃油管路，以消除安全隐患。

日产（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，以挂号信等形式通知相关车主召回事宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车人◆聚焦两会①非常时期“两会”，擎动车业未来

太平洋汽车网汽车安全沙盒是在后市场阶段针对车辆应用的前沿技术进行深度安全测试的机制。沙盒监管的对象是在车辆中使用的环境感知、智能决策、协同控制等前沿技术，或实现各级别自动驾驶、远程升级等新功能新模式。

市场监管总局工业和信息化部交通运输部应急部海关总署关于试行汽车安全沙盒监管制度的通告2022年第6号当前，汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化加快融合发展，传统安全问题与新型安全问题叠加，汽车安全形势复杂多变。为更好保护消费者人身财产和社会公共安全，完善汽车新技术、新业态、新模式安全监管方式，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，拟在汽车安全领域试行沙盒监管制度，现通告如下：

一、目的意义汽车安全沙盒监管是在后市场阶段针对车辆应用的前沿技术进行深度安全测试的机制，主要目的是引导企业查找问题、改进设计、降低风险。作为传统监管方式的有益补充，汽车安全沙盒监管变被动监管为主动监管，有利于更早地将前沿技术引发的质量安全问题纳入监管范围，提高应急处置能力，防范和化解重大风险，保护消费者合法权益，同时有利于鼓励企业技术创新，倡导最佳安全设计实践。

二、范围对象汽车安全沙盒监管坚守产品安全底线，用目录清单制，在部分车型、部分地区试行开展，确保制度适度、安全、可控。沙盒监管的对象是在车辆中使用的环境感知、智能决策、协同控制等前沿技术，或实现各级别自动驾驶、远程升级等新功能新模式。涉及的车辆须通过《道路机动车辆生产企业及产品公告》等市场准入条件，取得强制性认证证书，经营性机动车应当符合营运安全相关标准。

申请进入沙盒监管的前沿技术或新功能新模式，以现有的科学认知难以预见其潜在风险。申请进入沙盒监管的企业，包括相关汽车整车、零部件、互联网科技、数据服务、网络运营、软件与系统供应等，需要主动履行质量安全主体责任，和监管部门共同对未知风险进行研究和评估，且具备必要的测试和应急处置。

三、工作流程企业就前沿技术或新功能新模式申请进入沙盒监管，需要经过申请、评估、测试、报告、退出等五个阶段。

（一）申请：企业自愿向市场监管总局提交进入沙盒监管的书面申请，申请内容包括测试车辆基本概况、适用范围、技术参数、创新性说明、质量安全风险自我评估情况、进入沙盒监管必要性说明等等。

（二）评估：针对企业申请，市场监管总局组织初期评估。评估通过后，针对应用的前沿技术或新功能新模式，企业需在2个月内制定车辆深度测试方案，包括测试周期、测试项目、关键监测指标、消费者安全保障、质量安全风险防控及应急处置措施、测试实施监督及测试退出策略等。

（三）测试：企业按照车辆深度测试方案开展测试，保存测试记录，测试周期一般不超过24个月。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

日系车的稳定性，耐用性，为什么德系车做不到？

由于疫情因素，2020年的两会被赋予了远超以往的期望和内涵。制定关键对策，擎动车业未来，非常时期的非常两会，注定带来深远影响。

文/《汽车人》管宏业

随着全国政协十三届三次会议今日召开，中国再次进入两会时间。因疫情而延后两个多月，今年两会来之不易。尽管抗疫还未彻底胜利，但两会能够召开，就是最好的官宣，意味着疫情防控形势向好、经济生活秩序恢复。也因此，2020年两会的意义就不仅是代表委员履职谋策的舞台、世界观测中国的窗口，更是稳定国民经济、鼓舞民众士气的信心之源。

在“疫情防控常态化”的当下，今年经济社会主要指标如何确定？在“六稳”基础上如何做到“六保”，稳住经济基盘？无论宏观还是微观、国家还是个体，每个关注点上，都承载着人民对美好生活的期望，传递出中国发展路径的自信。

信心比黄金更重要

信心比黄金重要，种种迹象预期，2020年两会将从三个维度向外界展示中国战胜疫情、稳定发展与持续开放的坚定意志。

首先，展示抗疫必胜的信心。从1月疫情爆发至今，中国已走出至暗时刻，社会正加速回归正常，今年两会将出现更多“抗疫印记”，总结得失，针对后疫情特征加强部署。

其次，强化稳定发展的决心。一季度，国内生产总值下降6.8%，虽然近期以来多项经济指标好转，但回到正轨难度仍然很大。如何扎实做好“六稳”工作，切实履行“六保”任务，将是今年两会焦点。事实上，就在两会召开前夕，中央政治局常务委员会召开会议，除了研究部署抓好常态化疫情防控措施之外，一大主题就是研究提升产业链供应链稳定性和竞争力。

第三，明确扩大开放的恒心。鉴于今年各主要经济体同时陷入衰退，中国外部环境变得更加复杂，经济全球化与地缘政治呈现出复杂变局。作为全球主要经济体中最早走出疫情危机的国家，后疫情时代如何创新发展扩大开放，两会上预计透露新的方略。

在这些关键节点里，如何推动汽车消费市场复苏、稳住中国汽车制造基盘，将是重中之重。同往年一样，围绕汽车产业生态链条，从前端制造到后期消费服务的提案、议案，仍将是2020年两会一大看点。虽然两会刚刚召开，未来路径还很难下定论，但从此前不久的政治局会议议程上，已经不难发现端倪。

政治局会议看端倪

按惯例，每年全国两会期间都会在工作报告中向社会公布当年GDP增速。但在今年一季度GDP同比负增长6.8%的背景下，增长目标可能会淡化。4月17日的政治局会议上，对当前形势的判断是：“经济发展面临的挑战前所未有，必须充分估计困难、风险和不确定性。”在上述判断下，中央首提“六保”，即保居民就业、保基本民生、保市场主体、保粮食能源安全、保产业链供应链稳定、保基层运转。很显然，在百年一遇的疫情灾难面前，有必要重新制定切合实际的目标，接受较低的经济增速，同时应把工作重点放到稳就业与稳民生之上来。

即使在当下，GDP增长目标依然是中国经济增长最重要的指挥棒，无论部委还是企业，很多经济工作都是以此开展。但当中国经济从常规增长模式转入“战疫增长模式”时，今年即使能够实现3%左右的增长，也是一个很大胜利。

倘若能够淡化处理GDP目标，无疑也是对汽车企业松绑。车企有必要对包括市场容量、发展速度、消费能力在内的诸多要素重做规划。当下最重要的是降低期望，各汽车企业不仅需要对2020年销量目标重做规划，未来两年的步子也有必要慢下来。切忌抱着之前的目标不放，做好最坏的准备，争取更好的结果。

也同样是在政治局会议上，5月14日的会议主题之一是：研究提升产业链供应链稳定性和竞争力。疫情之下，以美国为首，吸引制造业回流的呼声强烈。尽管中国产业链健全、市场巨大、基础设施较好，但中国劳动密集型商品已有相当一部分向东盟诸国转移。应对产业链外迁的现实风险，不仅需要持续加大开放，改善营商环境，更需要取竞争中立原则，减少民营企业准入限制。

提升汽车产业链供应链稳定性的必要性同样迫切。尽管大多数国产汽车都已实现了90%以上的本地化生产，但实际上，即使是自主品牌企业，包括电控组件、发动机PCU单元在内的诸多核心部件，依然需要进口。对一辆需要3万个零件的汽车来说，牵一发动全身，零件成本的最小化、企业效益最大化，并不一定是汽车产业追求的目标。疫情带来的最大教训是：保障产业安全、保证供应有效，比成本效益更重要。

两会召开前两天，5月19日，工信部组织召开畅通全球汽车供应链研讨会。工信部部长苗圩强调，汽车产业是典型的国际化、市场化行业，疫情不分国界，全球汽车供应链也无国界，行业企业应该齐心协力、加强合作。包括中国一汽董事长徐留平、吉利控股集团董事长李书福等与会代表们认为，基于汽车产业链长、分工细化的特征，综合考虑制造成本、运营效率、风险管控等因素，应坚持全球化发展方向，加强协同配合、加大技术创新、提升管理水平，共同维护全球产业链供应链稳定。

读懂五个关键词

进入两会时间，各项议程随之展开，而代表委员提交的提案、议案也再度成为关注焦点。在产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下，多位代表委员从激活汽车消费到发展新能源车，从扩展中国汽车全球化路径到财税制度改革，提出了分量感十足的建议。我们关注到，以下部分内容，在今年多份提案、议案中多次出现。一定程度上，读懂以下五个关键词，也就能够看清中国汽车的未来。

一、促进汽车消费

汽车产业是国民经济发展的支柱产业，我国汽车消费市场连续两年出现下跌，加之疫情影响，严重冲击了汽车产业发展。为此，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提交了《关于促进汽车消费的建议》，他提出：推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本；改善汽车消费环境，拓展消费渠道，加大汽车下乡支持力度，刺激消费；大力发展二手车交易市场，积极解决“停车难”、“充电难”问题。

全国人大代表、上汽集团董事长陈虹建议，阶段性放宽公积金可提取的用途范围，在原有的购房、租房用途基础上，将其他家庭重大开支纳入可提取范围，如购买汽车等，以此激发消费潜能。

可以预期，本次两会上会有具体的措施建议提出，推动暂时还未有响应的城市逐步放开汽车限购或适当增加汽车号牌限额，进而拉动经济发展。

二、加速智能网联

随着“新四化”深入发展，汽车正以智能化和网联化为重点建设方向，全面进入智慧交通终端平台阶段。全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊的提案是《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》，徐和谊认为，鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。

针对智能汽车产业“新基建”，全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹建议，依托国家2020年新型基础设施建设工程，支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。

三、激发新能源活力

新能源汽车向来是汽车市场的热点，每年两会都有与之相关的提案、议案。今年，全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃提出的两项议案都与之相关，分别为《取消NEV正积分结转限制，推动新能源汽车加速发展》、《新能源汽车核心零部件再制造再利用，促进绿色循环经济发展》。尹同跃建议，取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性，同时推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业。

针对目前小型电动车发展中存在的问题，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，确立小型电动车产品标准，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准，给予小型电动车税费优惠，加强动力电池回收利用管理，突出小型电动车优势。

四、完善财税制度改革

鉴于汽车行业作为国民经济支柱产业的重要性，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福认为，需要加快实施汽车税收改革，今年他带来的两项相关议案分别是《将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税》、《将汽车消费税征收环节后移至销售环节，并实现中央与地方共享》。李书福建议，中央与地方“五五共享”，能够减少生产企业流动资金的大量占用，有利于企业更好地将资金投入技术创新、产品研发，从而推动汽车产业高质量发展。同时，消费税后移，将部分税收留在地方，可以有更多资金做好城市基础设施建设，改善消费环境，进一步激活消费活力。

在《关于抗疫减负、支持企业发展的建议》中，曾庆洪也建议，推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，降低购车成本。

五、提升中国品牌力

针对新形势下中国品牌面临的挑战与机遇，以及“一带一路”建设等问题，全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣带来了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》。朱华荣认为，中国品牌与合资品牌的品牌力差距大，在当前世界经济环境下，生存与发展面临困难，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。他建议，倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车。在大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象。

针对复杂国际形势下中国汽车走出去的问题，王凤英也建议，制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；强化对出口企业的管理，搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

论文中期报告指导意见6篇

日系车的质量表现普遍优于德系车，无论是海外J.D.POWER的数据，还是国内各种统计网站的数据，都能看出来日系车质量表现要比德系车更要出色。虽然并不是绝对，但基本上是市场上公认的事实。

国内消费市场中我们观察到，这两年日系车销量节节攀升，相比于德系车操控感以及质感，日系车以高质量高耐久性赢得消费者的喜爱，而在海外市场，日本、欧洲以及美洲等成熟市场，本田、日产以及丰田的口碑以及销量都非常不错。世界三家千万级车企，日系占到了两家。不得不说在质量领域的表现上，日系车造诣颇深。

日系车与德系车其实是相对衬托的，相比于日系车，德系车的质量相比要更差，原因是在新技术的运用上，德系车要比日系车更走心，比如说最早将涡轮增压发动机铺设推广开来的是德系车，奔驰、大众、宝马将涡轮机推向了极致，同样也把故障率推向了新的高度，大众最早提出的T+D黄金动力总成到现在也不见其宣传，新技术固然有着更好的使用感受，但是同时也伴随着高故障率。这点日系车就要谨慎不少，中庸的技术保证了足够的稳定性。

德系车的不稳定还体现在电气化方面，比如说故障码，传感器故障等问题，其实德系车机械性能表现的不错，尤其是底盘系统，但是在电气化方面，远不如日系车，要知道做电器日系产品十分强大，具体表现就是10年靠上的产品，日系车电气化系统故障依然十分稳定，这是建立在其强大的电气化工业基础上。而电气化系统作为整车最重要的系统之一，保证了这一稳定性，也就降低了整车的故障率。

汽车由千万个零部件组成，汽车的质量有的时候并不是主机厂决定，有的时候由零配件企业决定，这不仅对车企品质控制的考验，更是对当地企业协调的一种考验。日系企业关系相处的非常融洽，因为起地域以及等问题，遇见问题日系企业都能很好的进行协商，所以各大日企的关系都非常复杂，相互交融进行技术互换，相比之下，德系车技术封锁以及垄断十分严重，而且主机厂以及零部件企业配合的并没有日系车那么出色。

这是日本人宣传最成功的地方，以至于很多普通消费者都这么认为，只有专业人士，具有足够多的信息、足够分析能力的专业人士，才知道这不是事实。

可以说JD Power和Consumer Report是日本人两大忽悠工具，因为大多数人并不懂如何分析它们的数据。

首先，这些报告都不是基于客观一手数据，而是通过问卷调查获得的主观二手数据，根本没办法保证数据集质量，有没有车，开什么车，填写报告有没有说谎，有没有受到从众心理影响干扰，都根本没办法控制。

这种问卷调查本身，就面临数据可靠性和结论可靠性问题，最近闹的最大笑话是选举民意测验，就是明证，基于问卷调查的百分之九十的报告，都预测是希拉里当选，结果，大家都看到了。

本次选举，是基于问卷调查的报告不可靠的最好说明，JD Power和Consumer Report汽车可靠性报告都是基于问卷调查的报告

其次，这些报告没办法反映各种故障对用户影响程度不同，一个软件信息误报和发动机顶缸，在这个报告里都是一次故障，但它们一样吗？

最后，德国车对系统故障报告取了更诚实的态度，从安全性角度出发，倾向于宁可错报，不要漏报，因此，德国车的大多数报障是误报，熄火重启后即恢复正常，但很多误报让用户以为是故障。

而日本人的策略是尽量少报，不让用户发现故障，这一点，本田机油污染就是最好的说明，本田为机油越用越多给出的答案是修改说明书修改机油尺，哪怕机油污染远超国标，修改后，在本田的体系里都属于合格。

本田用修改机油尺的方式，把不合格变成合格，不是掩耳盗铃吗？

其实，有一个最有说服力的可靠性报告，日本人从来不提，因为这个报告对日本人不利。这个报告是ADAC(全德汽车俱乐部)的可靠性报告，ADAC在欧洲有几千万会员，拥有从一般保障到飞机、机场设施，为会员提供全方位服务，其中一项是为会员提供施救服务，比如故障抛锚拖车，ADAC根据自己的故障抛锚拖车这样的一手客观数据统计，得出的可靠性结论，还是德国车更好。

论文中期报告指导意见1

本毕业设计的主要资料是在实验测量的基础上透过ABAQUS软件选取适合橡胶类超弹性材料的本构模型，在这段时里已完成工作及进展、存在的问题及解决措施、后期工作安排如下：

一、已完成工作及进展

1、学会透过学校网站检索课题相关的文章，查找并阅读橡胶类超弹性材料本构模型的相关文献，了解课题的研究背景与好处。

2、在导师的指导下学习有限元软件ABAQUS，完成基础算例，然后根据已有的橡胶单轴压缩实验建立有限元模型，将实验数据导入ABAQUS模型中进行拟合评估，从而最终确定适宜的本构模型并计算出相应参数。

3、完成与毕业设计相关的英文文献翻译。透过对文献的翻译，对数字影像分析法有了初步的认识。

二、存在的问题与解决措施

透过对ABAQUS软件的学习，使自我对超弹性材料的本构有了更加深入的学习，但此刻还存在对软件使用不熟练、独立处理问题不强等问题。在以后的毕设进程中必须加强学习，并独立自主并熟练使用ABAQUS软件。

三、下一步工作安排

第八、九周：对论文格式、注意事项进行学习，然后编写并生成论文初稿，让指导教师审阅。

第十、十一周：根据导师指点修改论文，并透过导师审核通，最终生成答辩前的最终毕业论文。

论文中期报告指导意见2

专业：

机械设计制造及其自动化

指导教师：

滕晓燕

姓名：

xxx

学号：

xxxx

一、透过设计，到达以下目的

1、从直观的产品入手，正确确定产品的成型方法和分型面，选取合理的成型设备和参数。

2、确定成型方法后，能合理选取相应成型的模具，并确定合理的模具结构。

3、能利用有关设计软件，正确设计模具。

4、熟悉并应用模具标准，以及国家相关技术标准。

5、综合应用所学知识，以及提高理论与实践相结合的应用潜力。

二、设计的进展状况

1、分析零件的成形工艺性。

透过对几种塑料进行性能比较，最终确定使用ABS塑料

2、注塑机的选取和参数校核。

根据所设计塑件的特性选取注射机，初步确定选用国产注射机SZ—60630。

3、模具类型及结构的确定，及有关零件的必要计算和校核。

（1）分型面的选取。选在塑件截面最大的部位。

（2）型腔数目的确定。使用一模两腔。

（3）浇口的确定。使用侧浇口。

（4）模架的选用。选用315×315标准模架。

（5）浇注系统设计。包括主流道、分流道、浇口等。

（6）顶出系统设计。用推杆脱模机构。

（7）温度调节系统设计。确定冷却方式以及冷却水道的位置和数目。

4、绘制完成了模具装配图的大部分结构。

三、存在的问题及解决措施

在设计过程当中，我深感部分资料和知识的缺乏，尤其是其中注塑机选取校核和部分机构的计算部分，资料中不是一笔带过就是笼统的泛泛而谈，很少有专业细致的探讨。但最终决定弃异存同，将其共性作为本次设计的重点，选取基础结构进行设计。

另外，我还就应多阅读模具设计的有关资料，使设计的模具更有适用性。同时，还就应再加强与指导教师的交流和沟通，加深对本次设计的认识和理解。总之，我相信自我会继续持续用心的态度，在指导教师的悉心点拨下，能够快速有效展开接下来的设计流程，顺利完成毕业设计工作。

四、后期工作安排

1、用两周时间绘制模具各主要零部件的零件图及总体装配图。

2、用两周时间用ProEngineer绘图软件对主要零部件进行三维建模。

3、用两周时间整理相关资料，撰写毕业论文，准备毕业答辩。

论文中期报告指导意见3

课题名称：

xxx设计

所在学院：

汽车与建筑工程学院

所学专业：

土木工程

学生姓名：

xxx

班级学号：

20xx级1班2号

说明

1．毕业设计（论文）中期报告应包括下列主要资料：

（1）毕业设计（论文）工作是否按任务书及开题报告预定的资料及进度安排进行；

（2）目前已完成的设计（论文）工作及成果；

（3）存在问题及解决措施；

（4）后期拟完成的设计（论文）工作及进度安排；

（5）如期完成全部设计（论文）工作的可能性。

2．指导教师和学生如实填写《毕业设计（论文）中期检查表》。

3．毕业设计（论文）中期报告由指导教师填写意见、签字后，统一交系所在教研室存档，以备检查。

4、中期报告应提交以下文档及材料

（1）毕业设计（论文）任务书；

（2）毕业设计（论文）中期检查表；

（3）毕业设计（论文）中期报告；

（4）设计类：建筑设计说明（方案论述等）及图纸、道桥设计说明（方案论述等）及图纸、文字类说明等（包括电子版）；

论文类：阶段性研究成果（部分实验结果）、文字类说明等（包括电子版），论文类中期报告正文字数不少于2500字。

说明：

1、本报告务必由承担毕业论文（设计）课题任务的学生在接到“毕业论文（设计）任务书”、正式开始做毕业论文（设计）的中期之前独立撰写完成，并交指导教师审阅。

2、每个毕业设计（论文）课题撰写本报告一份，作为指导教师、毕业论文（设计）指导小组审查学生能否进行下一阶段毕业设计（论文）课题任务的依据，并存档。

论文中期报告指导意见4

1、毕业设计进展状况

毕业设计开题之后，透过先前查阅的资料我初步了解了纳米纤维的定义及用途和静电纺丝装置，进一步地进行了溶液的配置、纺丝装置的搭建、静电纺丝实验。在这个过程中，我一向在不断地做实验，在做实验过程中，发现问题，并不断地进行比较分析，然后合理的修改相关参数。就一些实验中出现的问题，针对性做二次参照比较实验。在实验过程中，我也同时在进行相关性能测试。目前已基本完成了任务书中所要求纺丝任务。后序任务就是组装电池和测试电池性能，虽然后序工作量较小，但耗时较长，仍需要抓紧时间。

2、已获得阶段性成果

1－3周：进行资料查阅、翻译资料，提交开题、实习报告和相关的译文；4－6周：参照论文设计实验方案，分析比较并制定可行的工艺参数，改善制备工艺；完善实验资料，做预实验，构建静电纺丝装置；

7－9周：在实验室进行纺丝制备纤维毡，氧化炭化制备电池负极材料，进行电池组装测量等相关工艺。

3、存在的问题（或遇到的困难）

存在问题：

静电纺丝机装置构建比较复杂；

纺丝前驱液性质不稳定容易堵塞喷头或喷丝间断且都不宜毡化成网；

纺丝实验比较危险需要使用高压电、供液供气装置；

解决方案：

在教师及同学的帮忙下构建了比较完善的静电纺丝装置；

更换了实验材料、探索了适宜的溶液浓度、改善了配置溶液的条件、喷头上安装过滤装置；

对所有的实验装置用绝缘纸包装、对金属装饰用塑料隔离、尽量用质

量和安全性能高的产品构建实验装置。

4、下一步的安排

10—12周：探索适宜的静电纺丝工艺参数，根据纺出的纳米纤维直径，对纺丝液浓度、电压、接收距离、气量、流量、温湿度等工艺参数进行调整。组装并测量电

池相关性能指标。

13－14周：处理实验数据、撰写毕业论文及准备答辩；

15周：答辩。

16周：完善论文。

5、实验收获和体会

透过近一个月的实验，我收获了许多，不仅仅巩固了自我的专业知识，并且锻炼了自我的动手操作潜力。此外，也学会了透过网络和检索查阅相关资料的潜力，同时还加深了同学彼此之间的友情，提高了团队的协作性。

当然，在实验的过程中，我们也难免遇到一些困难和挫折。此时，我们都尽量自我解决，少麻烦教师，这也就教会了我们独立处理和解决问题的潜力。有时碰到不懂或不理解的地方，我们同学几个也会互相商量，直到最终把这些疑问都解决掉，我们几个人都会因问题的解决而感到无比高兴和开心。但有时我们也会碰到专业方面的问题，解决不了的就翻看和查询相关资料，透过这些我们也增长了很多知识，拓宽了自我的知识面。在实验期间，教师也给了我们很多细心的帮忙和指导，让我们不至于有时手足无措。正是在教师的指导下，我们的实验才能这么顺利而有序的进行，真的很感激教师的指导。

总的来说，我们确实从实验中受益匪浅。毕业设计真的给了我们大家一个很好的锻炼机会，不仅仅让我们学到知识，也锻炼了实验动手潜力。所以，我很感激这次机会，同时也感激教师的关心、帮忙和指导，我会继续努力做好实验，最终写出让人满意的毕业论文，从而顺利毕业，为自我的大学生活画上一个圆满的句号！

论文中期报告指导意见5

目前已完成任务

1、收集整理资料，包括中日文的文献，对论文命题有了初步认识。

2、与指导教师进行商榷讨论，结合已有的研究资料，确定论文题目。

3、透过研究各项资料和与指导教师的探讨，对论文列出大致提纲，经指导教师改正指点，大致确定论文的基本思路。

4、透过文献研究和实践研究，对论文命题有了较为全面的理解后，结合前人的研究成果，完成论文初稿的撰写。

尚须完成的任务

1、日文文献资料不够充实。

2、论文思路不够严谨清晰，需要调整。

3、初稿还没彻底修改正确。

4、在修改初稿的基础上，完成第二、三稿，并尽快完成终稿。