汽车零部件转型_汽车零部件工厂改革

1.东风汽车有限公司设备制造厂的企业文化

2.2020零部件收购第一案落锤，传统供应链的渐进式变革

3.汽车产业集群提高整车和关键零部件创新能力推进了什么发展

4.汽车市场在不久的将来会有怎样的变革？

5.12%岗位或消失，电动化大环境下，日本汽车零部件供应商还能撑多久

? 在科技快速发展的今天，现代汽车的生产工艺和维修工艺也在发生变化。其中，就

生产而言，新型材料和先进的电子技术开始

逐渐被应用到汽车行业中，这些技术的应用

在很大程度上推动了产业的发展。但就目前

的汽车维修技术而言，依然存在一定的问题，

需要提升重视程度，改善汽车行业的安全稳定性。

? 首先，维修工作人员的素质相对较低 ，目前从事汽车维修工作的人员学历普遍偏低，岗前

培训的内容并不能满足岗位的实际需要，尽

管能够在早期的汽车维修中发挥一定的作用。

但随着制造业的快速进步和创新，市场对维

修工作人员的综合素质和专业能力也提出了新的要求。我国目前从业人员的技术水平相

对较低，难以满足汽车维修的实际工作需要，

这也是汽车维修技术发展过程中需要解决的

实际问题。

? 其次，汽车维修模式比较陈旧 ，传统的汽车维修工作包括以下几个方面

的内容：第一，汽车维修人员的经验判断、

手工操作与机械修理；第二，汽车相关零件

的拆卸，利用相应的工具和维修经验最终确

定修理方案；第三，需要通过更换零部件或

者修理旧部件的方式解决故障问题。第四，

传统的汽车修理时间相对较长，对于故障的

诊断工作需要消耗较多的时间，因此维修成

本也在提升，这也在很大程度上影响了维修

行业的进一步发展。

最后， 缺乏先进的维修设备 ，早期，我国的汽车维修行业相对封闭，

由于技术层面的影响，我国的自主研发能力

存在一定的不足。随着对外开放政策的进一

步实施，我国的汽修行业得到一定的发展。

但相对于发达国家，我国的汽修行业发展起

步相对较晚，并且发展速度相对较慢，功能

不齐全，因此也难以更好地满足现代社会的

需求。

东风汽车有限公司设备制造厂的企业文化

起步应该是一汽建立，但当中有差不多二十多年是处于停滞，要说开始现代化发展应该是从改革开放时算起。

我国的汽车工业是在新中国成立后的几十年内才逐步发展起来的，新中国成立后，中央就开始了建立我国汽车工业的筹划工作，从1953年兴起第一汽车制造厂开始发展至今，我国的汽车工业的发展总体上经历了三个阶段。

介绍

汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂(车间)合作完成的。

为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂(车间)按产品的协作原则组织生产、分工合作。一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等， 多靠协作，由外面专业厂生产。

2020零部件收购第一案落锤，传统供应链的渐进式变革

三足鼎立

形成设备、工装、汽车零部件三分天下的产业格局。

主业做细做精，副业做大做强

主业（设备、工装设计、制造）：

不求最大， 但求最好。

专机制造向精密、高效、高质量、多品种发展，保持行业领先地位，加快发展通用柔性设备的步伐，加快新品开发的力度，增强企业发展后劲，努力提高企业的核心竞争力；

工装生产加强焊装和拧紧工具产品设计制造能力建设，做好进口辅具国产化工作，淘汰简单低附加值产品，形成具有自己特色的工装品牌，力争占有更多的市场份额。

副业（汽车零部件制造）：

汽车零部件制造抓住东风公司发展新品重型车的机遇，发展汽车零部件生产基地，紧跟市场，发挥优势，利用存量，滚动发展；

建设全国规模最大，质量最好，价格最低，管理最优的平衡悬架开发、生产基地。 查实情，说实话，办实事，求实效。

团 结，拼 搏，求 实，创 新。 人才--立业之本：为了共同的理想，不断实现自我、超越自我是制造厂事业发展的源泉。

技术--核心动力：适应市场且始终领先于同行业的先进技术，确保东风汽车有限公司设备制造厂产品畅销市场。

装备--开发运用：将各种装备积极开发合理配置并加以充分运用，有效提高企业的运转效率。 谋势不谋利， 有势必有利。

市场第一，用户第一。

视用户为衣食父母，视质量为企业生命。

以质量获得订单， 以信誉赢得顾客。 深化改革、科学管理，提高水平、拓展市场；

调整结构、促进发展，降低成本、增加效益。

企业主题

营销， 改革， 管理， 发展。 “德”就是忠诚企业，对企业负责，作风正派，讲原则，讲大局，组织纪律性强；

“能”就是有工作能力，创新有思路；有组织管理能力，有良好的工作方法；

“勤”是能勤政务实，任劳任怨；

“绩”就是工作业绩。不但要看业绩，还要看在取得业绩过程中所做的工作和种种努力。

东风商用车最佳供应商

2010年12月27日至29日，东风有限装备公司设备制造厂召开2011年工作会，确定2011年该厂将围绕质量控制年活动，全面推进产品质量，工作着力点是调结构、夯基础、提效率、上水平。

2011年，东风设备制造厂将重点做好以下十个方面的工作：市场营销———构建持续、规范、增值的MTP营销模式。产品研发———构建领先、高效、持续的自主研发体系，实现产品竞争力持续化。制造管理———构建基于安环、质量的精益、高效、柔性生产模式。品质管控———构建认真做事，追求零缺陷的质量理念。购管理———构建安全、高效的供应链，推进设备制造厂《购通则》和战略供应商布局。人力管理———实施人才聚集战略，实现高素质人才团队不断传承。财务管控———构建事前预算、事中监控、预实分析、结果导向的财务管理体系。装备管理———通过改善、投入，构建装备的先进性、自动化和高效化。产品结构调整———装备产品，全面退出装配设备业务和非机床配套的工装夹具，转向机床功能部件；焊装产品，稳定并扩大线边焊装夹具的技术能力，提升整线设计、制造、调试能力；汽车零部件产品，突出平衡悬架、主减、副箱等总成件能力提升，稳定飞轮盘能力，扩散其它零部件能力。综合管理———通过机构优化和流程改善，实现组织运营高效的持续化。

2010年，东风设备制造厂继续坚持两条腿走路，两大产品并举发展战略，在市场开拓、新品研发、制造、品质、购、人力、财务、QCD改善和降成本等方面导入先进的管理理念，通过管理改善夯实管理基础，提升工厂管理水平。设备制造厂在承担东风公司4H发动机、dCi11能力提升以及D530改造等重大项目中，彰显了东风装备价值并获得东风商用车最佳供应商称号。同时，设备制造厂积极做好产品结构调整，突破原有的体制机制整合工厂内部，将与焊装产品相关的设计、工艺、购、制造、销售等职能和整合为一体，成立焊装作业部，建立相对独立的运行体系，打造机床、焊装、汽车零部件三足鼎立、并驾齐驱的事业格局，2010年该厂三大业务都创造了历史最好成绩。2010年1至11月份，设备制造厂主营业务销售收入完成7.58亿元，完成全年预算目标的176%，提前实现年度挑战目标。

汽车产业集群提高整车和关键零部件创新能力推进了什么发展

撰文?/?刘宝华

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

题图?/?雷蕙语

面对电动化、智能化叠加的汽车行业变革，汽车供应链企业取了不同的应对策略。这些策略可以大致分为转、拆、并三种。

“转”是业务转型。最典型的是埃孚在8月3日宣布将于2021年1月1日起不再为内燃机传动系统研发部件，集团发展重点将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。

“拆”是拆分业务。2017年12月，德尔福将公司一分为二，电子与安全和电子电气架构业务板块组成新公司安波福，聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、互联等技术。动力总成业务板块独立为新公司德尔福科技。

2018年10月，霍尼韦尔将其涡轮增压业务拆分为新公司盖瑞特。更早的有江森自控拆分安道拓和座椅业务、奥托立夫拆分维宁尔、弗吉亚拆分外饰业务，大陆早在2018年宣布拆分动力总成业务，但至今还未完成。

“并”与拆相反，是公司、业务间的并购、合并。近几年比较大宗的有埃孚135亿美元收购天合、英飞凌90亿欧元收购赛普拉斯、埃孚70亿美元收购威伯科、天纳克54亿美元收购辉门、日立和本田旗下零部件公司合并为日本第三大零部件商等等，中小型并购更是层出不穷。

“并”的最新案例、2020年汽车零部件行业第一大收购案10月2日落锤——博格华纳宣布完成对德尔福科技的收购，价值约33亿美元。

德尔福曾是全球最大的汽车零部件企业，德尔福科技继承了之前母公司的名称，相比之下博格华纳较为低调，知名度和影响力似乎都不及德尔福，以至于这桩收购刚披露时给外界留下了“蛇吞象”的印象。

实际上，据2019年财报数据，博格华纳全球销售额101.68亿美元，德尔福科技全球销售额44亿美元，德尔福科技体量不到博格华纳一半，合并后145.68亿美元。《美国汽车新闻》梳理的2020年全球汽车零部件供应商百强榜中，两家分别位居第25名和第51名，合并后有望进入前15名。

此次收购的主角博格华纳是一家致力于动力系统解决方案的美国公司，产品和技术涉及内燃机、混合动力、电动车和传动系统、四驱系统。

1990年代，博格华纳与德国大众联合开发出了DCT双离合变速器。之后大众推出DSG（大众的DCT商品名）双离合变速器，与TSI增压直喷发动机构成横扫中国车市的“黄金动力组合”，为大众成长为全球第一做出重要贡献。另外，黄金动力组合中的涡轮增压也是博格华纳的强项。

被收购方德尔福科技的历史很短，其母公司德尔福是1999年通用汽车将零部件业务拆分上市的产物，当时是全球最大的汽车零部件企业，可以生产从螺丝钉到发动机的几乎所有汽车零部件。之后德尔福经历了破产保护、二次IPO，不断剥离业务瘦身，直到2017年12月再次一分为二。

该并购案的消息最早在2020年1月底流出，股市第一反应是德尔福股价飙升超过60%，博格华纳股价下跌7%。

两家公司的股价变化值得玩味，它代表了当下资本市场对传统汽车的看衰和对电动化、自动驾驶等汽车业变革趋势的看多。德尔福分拆后的两家公司恰好对应了两个方向：安波福聚焦自动驾驶代表未来，德尔福科技的强项是传统汽车动力总成，似乎代表了夕阳产业。

如果德尔福科技真的是夕阳产业，博格华纳为什么要以33亿美元高价收购它？

博格华纳近几年的战略动作显示，这家公司也早已积极备战行业变革，2015年以9.5亿美元收购雷米国际，获得先进电机技术。之后又收购Sevcon?、Sevcon,?Inc、Rinehart?Motion?Systems、AM?Racing、Romeo等公司，补强了功率电子、电控ECU、纯电动和混动驱动解决方案、动力电池包和电池管理系统等领域的技术和产品能力。

博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生在收购完成前接受汽车商业评论的独家专访，讲述收购背后的故事，回答了诸多疑问。

从他的讲述中能看出，汽车电动化、智能化的方向毫无疑问，已是行业共识，分歧是变化的速度、节奏，过渡期的长短。这个分歧造成不同公司做出了不同判断和决策。

埃孚那样毅然决然转向电动化的企业是激进的改革派，博格华纳则兼顾燃油车、混合动力、电动化三种动力技术，逐步增加电动化的比例，更像是温和的渐进派。

在汽车供应链变革中，渐进派要实现的最终结果和改革派相同，只是对过渡期的判断更长、方式方法不那么剧烈，分阶段、分步骤一步一步地进行。收购德尔福科技，就是博格华纳渐进中的一步。

哪一派会更接近市场变化进程而获得成功？时间将给出最终答案。

应对策略：平衡与灵活?

博格华纳官方对收购的评价是：德尔福科技拥有领先的功率电子技术、优秀的人才、成熟的生产工艺、完善的供应链和庞大的客户基础。合并后的公司将为客户提供整套集成和独立功率电子产品（包括高压逆变器、转换器、车载充电机和电池管理系统）以及支持服务（包括软件、系统集成和热管理）。

谈跃生则对汽车商业评论说：“我们所走的这条路叫‘平衡又灵活的驱动系统’战略。我们原来的战略是平衡，现在增加了德尔福这块，收购了以后就变成一个平衡并且非常灵活的战略。”

如何理解“平衡”？他解释，汽车的本质是从A点到B点的移动出行，可以延伸到安全的A点到B点、高效节能的A点到B点，博格华纳的定位是为汽车——无论是混合动力、电动车还是传统的内燃机汽车，也无论是人工驾驶还是无人驾驶——提供最有效、最高效、最节能、最环保的A点到B点的移动出行。

“如果我们不再在内燃机上投资，甚至是分拆，完全专注于电动化，符合华尔街的期待，但真正运营的时候，风险是惊涛骇浪的。”谈跃生拿新能源车销量举例，2019年国内新能源汽车销量占汽车总销量的4.68%，今年前7个月新能源车累计销量同比下滑32%，前8个月同比下滑26%，“我们如果所有的赌注都压在新能源上面，很有可能无法生存，破产的可能性很大。”

保守，谈跃生所说的平衡或许可以用这个词来注释。与乐观或者悲观无关，这是对行业变化进程的分析判断。

电动化多长时间能普及？自动驾驶多长时间能实现？每个公司的判断不同，例如通用CEO玛丽?博拉（Mary?Barra）6月在彭博电视台的访谈节目《大卫·鲁宾斯坦的领导力直播》中说出了她的判断：“电动车普及需要几十年，自动驾驶5年内必实现”。

在电动车的普及问题上，博格华纳跟玛丽?博拉属于同一个阵营。

博格华纳很早就做出电动车普及需要几十年的判断，这表现在它与埃孚做出截然相反的决策，在2014年提出“C-H-E”平衡战略：在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。

如何理解“灵活”？

“收购德尔福科技以后，大大加强了我们的灵活性。如果进程加快的话我们不会落后，因为电力驱动产品我们全都完整拥有了，不管市场走向怎样，都可以应对。”谈跃生说，“即使5年内电动车开始突飞猛进，我们也没有任何问题，电驱动我们绝对是走在前沿的。”

为什么德尔福科技能给博格华纳带来这么大的灵活性？

收购价值：从完善核心部件到优化业务结构

博格华纳年销售额从100亿美元跃升至约150亿美元，这是从纸面数据看，这桩收购最简单的逻辑。

但如果增量都来自传统燃油车零部件意义不大，因为谁都知道，这是个不断萎缩的市场。

收购更大的价值在于两点：双方产品和技术的互补性、在电动化等行业趋势业务上的增量。

这也就是谈跃生所说的“灵活”，如果电动化进程快于博格华纳原有判断，通过收购获得的电动化技术和产品可以加快公司的转型速度。

互补性方面，德尔福科技在传统燃油动力系统的发动机燃油喷射系统、碳罐、电控ECU和变速器控制器等产品，可以与博格华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等充分互补。

电动化增量方面，德尔福科技拥有逆变器、DC-DC转换器、车载充电器、包含软硬件的电控系统、电池管理系统，不仅带来增量，还与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压液体加热器、电机、变速器、电池包形成互补。

谈跃生说：“博格华纳已经有电机、变速器，再加上德尔福的逆变器和控制系统，就能形成一个完整的电驱动系统。”这应该是此次收购最核心的收获。

博格华纳的电驱动系统也是一点一点攒起来的。最早是2008年自己研发了一款用于电动车的变速器，并于2015年进入中国，“之后四年，差不多百分之七八十国内自己开发的电动车一开始都是用博格华纳的这款变速器。虽然量不大，因为整个电动车销量都不大，但是市占率非常高。”

收购雷米后，公司把变速器和雷米的电机结合起来形成二合一的电驱系统。“这套系统已经供应于长城、威马、理想等新能源车型，更多供货关系现在还不方便透露。”谈跃生说。

如果再加上德尔福科技的逆变器和控制系统，这套电驱系统就能进化为三合一。

他强调：“提供三合一电驱系统的不止我们一家，但是只有博格华纳把三个全都控制在自己手里，开发、设计、生产制造能力都在自己手里，都有专利。我们能形成一个最有效的电驱动系统。”

由于汽车产业周期长、供货关系要提前确定的特点，供应商在未来几年的订单、收入、供货结构、客户结构是清晰可见的。

博格华纳的一体化EGR解决方案

博格华纳2023年的供货中，纯电动部件占比6%，混合动力占比30%，德尔福科技纯电动部件占比12%，混合动力占比29%。

从供货结构可知，收购德尔福科技能让博格华纳在纯电动领域的能力显著增强。

研究机构HIS?Markit对全球市场的预测是到2023年，新车销量中纯电动占8%，混合动力占25%，传统燃油车占67%。对比这个数据，看似传统的两家零部件企业，电动化比例已经超过行业水平。

之所以比较2023年的数据，因为这是两家完全整合完毕的时间点，新公司的营收和利润变化也是肉眼可见的。

“到2023年我们估计完全整合以后，包括有些工厂也会合并，会每年产生1.25亿美元的协同效应，差不多会有?0.8%~0.9%的利润率提升，这是马上看得到的。”谈跃生向汽车商业评论透露。

疫情的影响

“如以前我们能为一辆传统燃油车提供300元的零部件，收购融合以后我们就可以为一辆电动车提供360元的零部件。”抛开复杂的财务报表、业务结构变化，谈跃生用一个最简单的比喻总结这桩收购：转型，同时增加20%营收。

这会继续提升博格华纳的盈利能力，这家公司的利润率已经属于行业顶尖水平。2019年财报显示，博格华纳调整后利润率为12.1%（德尔福科技是7.2%），是行业前100强平均利润率的2倍。

7月3日中国汽车报社与德国蓓睿适管理咨询公司（Berylls?Strategy?Advisors）联合发布了2020年汽车零部件企业“双百强”榜单。蓓睿适的数据显示，2019年全球前100强汽车供应商的收入增长了4.3%，盈利水平却持续下降，平均利润率只有6%。

博格华纳针对纯电动和混动的高压液体加热器（HVCH）

这些数据都是疫情前的，2020年的黑天鹅疫情给汽车行业带来巨大冲击，一切变化皆有可能。博格华纳收购德尔福科技的决策是基于疫情前的市场环境，如今一切都变了，如果重新做决策，博格华纳还会坚持收购吗？

“毫无疑问，肯定会坚持，肯定会收。”谈跃生说。

“我们预计今年全球汽车销量下降20%，我们自己下降16%，还是会比整个市场好4%左右。中国市场我们预计全年下滑8%～10%，博格华纳在中国绝对是盈利的。设2021年都回到正常的话，我们营业额会增加40%，盈利增加60%。”这是博格华纳对今明两年的分析判断，疫情并不对公司造成伤筋动骨的影响。

谈跃生坦陈，疫情和停工停产发生后，与其他公司一样，博格华纳也减薪了，但只限管理层，“CEO减薪15%，向CEO回报的管理层减薪10%，其他员工不变。”这种状况没有持续太久，9月市场完全恢复，公司管理层结束减薪，全体员工加薪。

而且，在疫情发生后曾有过一个机会，博格华纳可以重新评估甚至终止收购，但他们依然按原执行了收购行动。

起因是德尔福科技在3月底动用了一笔5亿美元的循环信贷工具，用以抵御疫情的带来的冲击，但未提前告知博格华纳和得到批准。博格华纳表示此举违反了双方的协议条款，暂停了收购进程。

“我们不会为了这件事情终止收购，但是可以小小利用一下，我们重新谈判，把收购价压低了5%。”谈跃生微笑着透露背后的微妙博弈，身体放松地靠向椅背。

因为当他谈论这件事时，2020年全球最大的汽车零部件收购案没有发生任何意外，已经顺利板上钉钉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车市场在不久的将来会有怎样的变革？

推进了汽车产业的领头作用以及工业超时代发展。

重庆代表企业：长安集团、长安福自达、长安铃木、力帆汽车等。

湖北代表企业：东风汽车、东风标致-雪铁龙、东风本田等。

安徽代表企业：奇瑞、江淮。

扩展资料

历经60多年努力，特别是改革开放以来的全面发展，中国汽车工业已形成具备生产多种轿车、载货车、客车和专用汽车，汽油与柴油车用发动机、汽车零部件、相关工业、汽车销售及售后服务、汽车金融及保险等完整汽车产业体系，为汽车工业展打下了基础。

我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。

12%岗位或消失，电动化大环境下，日本汽车零部件供应商还能撑多久

随着国民经济运行新常态化，商用车行业需求放缓，环保升级、技术进步加快，黄标车淘汰速度加快，导致后市场配件消费整体下降。市场真的开始改变了，新的玩家和新的游戏玩法不断出现，新的市场模式和新常态不断出现。汽车市场将会呈现怎样的变化呢？

首先，频繁的新车交易会促使大量的新经销商进入销售市场，大大增加了汽车销售的市场竞争。汽车4S店作为一种重要的汽车销售模式，将会长期存在。然而，由于新政的改革，汽车4S店可能会局限于主流品牌或大品牌。也有一些公司正朝着多品牌加盟店进军汽车市场的方向发展。

其次，二手车市场将经历重大调整和变化。一系列的政策法规将很快出台。同时，二手车拍卖和网上拍卖将会有更大的发展前景。二手车将形成一个与新车销售同等重要的市场。电子商务和O2O模式的快速发展，对汽车零部件和汽车用品市场的传统模式造成了冲击。线上和线下汽车布线的高度集成度和统一性将构成主要模式。

再次，汽车维修市场也将经历重大改革和调整，汽车维修集团将不断涌现，汽车后市场的并购重组将大大加快。 汽车营销的新方法、新模式必然会出现。在新汽车交易的推动下，汽车后市场将从后台走向前台，也将发生重大的变化和调整。

? 最后，?汽车的金融、租赁、文化、、体育以及旅游等方面都将迅速发展和变革。汽车园区将在规划、定位、服务、运营方式等方面进行一系列改革创新。消费者回归实体店。虽然各渠道的购物体验都在不断提升，但从方便来看，实体店仍处于绝对优势。

富士OOZX自创办开始，一直是丰台和日产等巨头汽车公司的零部件供应商，多年来在研发和制造发动机气门上不断突破与完善，从而打造出更耐高温、耐磨损等高品质的关键零部件。但是随着时代发展，众多汽车品牌不断向电动化转型，导致富士OOZX所生产的零件已经失去了原有的重要地位，这也让富士OOZX的危机感逐渐增强，未来何去何从也处于未知状态。

12%的汽车岗位或将消失

日门汽车企业近些年都处于转型状态，主要还是受到了日本的政策打压。日本国会在2021年5月宣布以立法的形式确定了在2050年实现碳中和的目标，汽车领域作为支柱产业，自然首当其冲成为脱碳重点，所以众多汽车公司不得不开展相关行动。比如本田在更换新的掌权人后，便加速了电动化的进展，虽然目前仍在销售发动机，但是对于摆脱燃油车的决心已经表现的很坚定了。

于是便有人预测如果在2050年日本在国内出售的汽车百分之九十都变成电动汽车，那么关于汽车零件的岗位将会导致近九万人失业，这也将占总体岗位的12%。于是有人表示，如果将暂停每年生产的800万台内燃机车辆，将会造成汽车行业550万的岗位发生大般流失，这也将直接影响日本的经济发展。

企业承压变大 规模缩小

有汽车零部件供应商向媒体表示，目前能源以及原材料的成本不断上涨，导致供应商也没有办法只能提高零件的价格，据了解有的部分供应商已经将零件的价格上调了7%到20%不等。不仅如此汽车运输贸易的价格也在不断的上调，根据公开的数据能看出，全球运送汽车和工业机械的货轮每日收入已经达到了8万美元，这已经是从2000年以来最高的价格了。

随着日本货币的贬值和和下游主机厂为转嫁经济压力及推进供应链变革，也让购价格发生了进一步的压缩，导致日本零部件企业在全球百强零部件企业的占比率逐渐降低，中过和美国的零部件企业逐渐崭露头角。受到众多因素的影响，也导致日本零部件企业的经营压力不断增强，规模却在不断缩水。

未来将如何发展

汽车企业从传统汽车向电动汽车转型，对于供应链的结构将发生翻天覆地的变化，而且众多大型汽车企业比较偏向自主研发和生产发动机，然后由一级零部件供应商完成订单，一级供应商再向下一级供应商提供订单。正常情况下生产一辆汽车需要三万零部件，但对于纯电汽车来说可能所需量将会减少4-5成，需求量降低，对人员的需求也自然减少，之前的供应模式也变得不那么重要了。

所以类似富士OOZX这类的零件供应商必须寻求新的出路，才能解决眼下的困境。富士OOZX的老板铃木正胜则表示，想要生存确实很困难，因为电动汽车需要的零部件少。而且本身日本汽车行业的竞争就十分激烈，大企业通常处于强势地位，但是下面的供应商却只能相互比价，通过报价来赢得订单，这也让利润一再的被压缩。于是有很多小型公司则表示，本来就缺乏资金和实力，不如就此躺平把精力集中于眼前的事情上。

结束语

随着时代的发展，新能源智能电动车将是未来的发展方向，然而在日本零部件公司面临困难处境时，中国零部件企业的净利润却在不断提高，中国也逐渐在电动汽车供应链中取得了绝对优势地位。