汽车零部件有几种类型针对每一种类型举出两个例子_汽车零部件分为几大类

1.请详述NC系统中物资有哪几类及意思每一类代表什么

2.汽车种类有哪些?

3.新能源汽车的各种类型

4.求高手帮我做一份随便什么的机械加工工艺设计及其夹具设计，图要多。具体老师给的要求我放在问题补充里

汽车车型

汽车车型有不同分类，按车辆类别分类主要有以下几种：微型车、小型车、紧凑型、SUV、MPV、跑车等。

微型车，即A00级车，属于尺寸最为紧凑的汽车类型，座位的个数分为二座版与四座版。大多数微型车的轴距在2.0米至2.2米之间，车身长度在3.65米以内，发动机排量不超过1.1L，最大载货量不超过600kg的汽车。

主要特点：微型汽车产品具有燃料消耗少、价格便宜、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点。

小型车，A0级车。这种车轴距一般在2 .2米至2.3米之间（部分车型在此范围之外）发动机排量为1升至1.3升。

小型车油耗一般也很低，车型小巧，相较微型车可以提供更加舒适宽敞的车内空间。

主要特点:

1、节能。小排量汽车油耗量基本上在每百公里6升以下，与一般排量在⒈4以下的家庭经济型轿车相比，每百公里可省3到4升油，社会效益十分明显。

2、环保。我国城市环境空气质量检测表明，70%的城市环境空气质量不达标，随着城市机动车保有量的急剧增加，机动车尾气排放已成为很多城市空气污染的主要来源。

3、经济。小排量汽车称得上是最佳的城市用车，价格便宜，一般在8万元以下，在家庭经济承受范围之内。同时，可降低制造的材料成本。

紧凑型车，即A级车，是最常见的家用型车，轴距一般在2.5-2.7米之间，发动机排量一般1.6-2.0升左右。在国内，包括自主品牌车型、合资车型以及纯进口等在内的紧凑型车。

售价区间已经几乎涵盖了5万元到30万元区间，成为了国内购车市场的主力车型。

主要特点:

第一、紧凑型车型的发动机排量比较小，车身相对比较轻便，发动机的负担小。第二、在外形上，紧凑型车比较的好看。第三、紧凑型轿车内饰空间够用、饱有量也很大。第四、维修和保养的费用也极低，适合收入不高的家庭使用。

SUV是指运动型多用途汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车（Off-Road Vehicle的缩写）；SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。

主要特点:

SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV有着更大的优势。

越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。

MPV（multi-Purpose Vehicles），多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。

从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。

智研数据研究中心，随着家庭结构的变化以及油价的提升，MPV类多功能车成为一种全新的汽车家庭式消费。这种家庭式消费的增多，必将大大加速MPV进入家庭用车市场，家庭购车成为MPV市场的购车新焦点。

主要特点:

1、空间大

既然是家庭用车，空间必然是不能忽略的点。通常来说，MPV的轴距会比SUV长，造型也更为方正，加上轿车化的底盘，车内空间显然会比SUV大。

2、舒适性

舒适和操控向来是一对矛盾，许多车型设计之初想把两者兼顾，而结果总是哪一头都不占便宜。而MPV车型似乎在这点上从来没有过纠结，近乎绝对的舒适取向。也正是因为良好的舒适性，我们才会将之用于商务用途，接送重要客户，才会得到“商务车”这样的称呼。

3、长外形

“颜值”这个东西往往是见仁见智，但不可否认的是受限于定位，MPV几乎清一色的方盒子造型，并且由于市场热情远不如SUV车型，厂商投入的也相对较少，这就使得产品线单一，缺乏新车型，设计感也差一些。

跑车，英文是SportsCar或SportyCar，意思是车身线条流畅、车身高度低、性能强悍的汽车。其最大特点是不断追求速度极限。跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车，按价值可分为平民跑车、超级跑车。

主要特点:

跑车的英文名是Sports Car，其目的在于“把赛车运动带入家庭生活”，它的问世给了很多痴迷于赛车运动的普通人体验赛车手的机会，所以跑车可以理解为“赛车的民用版”，富有运动性。传统跑车的车身为双门式，即只有左右两个车门，双座或2+2座（两个后座特别狭窄，如保时捷911），顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。跑车通常设有两个座位，车身轻便，而其发动机一般又比普通轿车发动机的功率强大，所以加速性好，其车速也较高。

跑车设计时注重操控性。由于车身低矮，通过性相对差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小，后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力出色、外形动感、线条流畅。

请详述NC系统中物资有哪几类及意思每一类代表什么

按通俗的定义来讲，C2B一般会分为以下几个类型：

1.聚定制：将客户需求汇集起来，再由企业进行规模化生产。

通过相关信息的发布与宣传把有着相同需求的消费者集中起来，促使他们统一下单，再根据订单进行统一的生产。

一个很典型的例子就是众筹。某小众歌手不确定到底有多少人想买他的新专辑，于是他就在某网站发布了众筹消息，想买他专辑的人也就是有这个需求的人再去到相应的渠道下单。当众筹的人数到达一定的数量，形成了一定规模，某歌手再去联系代工厂，推进后续的生产发货事宜，众筹多少份就生产多少份，非常有效的降低了库存堆积的风险。

2.模块化定制：为消费者提供的一种模块化、菜单式的有限定制。

举几个例子：

1.快消品牌服装在国内市场拥有非常大的用户基数，但正因为买的人多，撞衫的概率特别大，难免有消费者觉得比较尴尬从而转向小众设计师品牌。于是品牌方见招拆招，针对一些基础款的衣服包包等推出个性化定制的服务。

比如优衣库，消费者可以到店选购一件基础款的T恤，在定制页面自行设计T恤上的图案，图案有印花和刺绣两种材质可选择，图案种类（图库内的多款贴纸）也很丰富。

优衣库将衣服上的印花/刺绣模块化，让用户参与了该环节的设计。对于企业而言，产品的本体--基础款T恤的生产是可控的。对于消费者而言，产品的某个模块--衣服图案的设计师可选择的人性化的。比起聚定制，模块化定制的优势就显而易见了，在保证库存可控的前提下，还给消费者提供了更丰富的购物体验。

2.同样提供模板化定制服务的还有M.A.C。M.A.C的定制服务更加的便利--门店和小程序都支持定制。目前可定制产品有经典款头口红/九色眼影/定制无暇粉底液/6色遮瑕盘/柔光散粉/丝缎柔雾液体唇膏等等。用户可以在小程序选择自己想定制的产品类型及色号，在图库（包含多款贴纸字体模板）里挑选并设计属于自己的独一无二的包装。

3.又比如上汽通用的汽车。官方给到多种选择：天窗有几种样式/车载影音系统有几种套餐/座椅皮套有几种材质......用户可以根据自己的实际需要和喜好进行选择。

3.深度定制：即参与式定制，客户能参与到全流程的定制环节。

模块化定制是把一个产品拆分成几个部分，其中几个部分可以由消费者来进行设计和选择。

那深度定制就是模块化定制的进阶版，用户可以参与到整个环节的定制。

用一个通俗易懂的例子来说明这两者之间的区别：家具定制。

比如你需要买一个衣柜。

模块化定制下，你可以选择衣柜的面板样式，面板颜色，但你的房间放不放得下这个衣柜还是个问题，也就是整个衣柜的尺寸你没办法自己决定。因为柜子的主体并没有被模块化--主体多为成品，所以没办法定制。

而深度定制呢，你不仅可以选择面板的材质颜色，你还可以定制整个衣柜的尺寸，甚至是内部要放几块隔板要做几个挂衣区都是你决定。

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如果按照其他定义，C2B还可以分成其他不同的类型，这里就不一一展开了。

汽车种类有哪些?

EDA常用软件 EDA工具层出不穷，目前进入我国并具有广泛影响的EDA软件有：multiSIM7（原EWB的最新版本）、PSPICE、OrCAD、PCAD、Protel、Viewlogic、Mentor、Graphics、Synopsys、LSIIogic、Cadence、MicroSim等等。这些工具都有较强的功能，一般可用于几个方面，例如很多软件都可以进行电路设计与仿真，同进还可以进行PCB自动布局布线，可输出多种网表文件与第三方软件接口。 (下面是关于EDA的软件介绍,有兴趣的话,旧看看吧^^^) 下面按主要功能或主要应用场合，分为电路设计与仿真工具、PCB设计软件、IC设计软件、PLD设计工具及其它EDA软件，进行简单介绍。 2.1 电子电路设计与仿真工具 我们大家可能都用过试验板或者其他的东西制作过一些电子制做来进行实践。但是有的时候，我们会发现做出来的东西有很多的问题，事先并没有想到，这样一来就浪费了我们的很多时间和物资。而且增加了产品的开发周期和延续了产品的上市时间从而使产品失去市场竞争优势。有没有能够不动用电烙铁试验板就能知道结果的方法呢？结论是有，这就是电路设计与仿真技术。 说到电子电路设计与仿真工具这项技术，就不能不提到美国，不能不提到他们的飞机设计为什么有很高的效率。以前我国定型一个中型飞机的设计，从草案到详细设计到风洞试验再到最后出图到实际投产，整个周期大概要10年。而美国是1年。为什么会有这样大的差距呢？因为美国在设计时大部分用的是虚拟仿真技术，把多年积累的各项风洞实验参数都输入电脑，然后通过电脑编程编写出一个虚拟环境的软件，并且使它能够自动套用相关公式和调用长期积累后输入电脑的相关经验参数。这样一来，只要把飞机的外形计数据放入这个虚拟的风洞软件中进行试验，哪里不合理有问题就改动那里，直至最佳效果，效率自然高了，最后只要再在实际环境中测试几次找找不足就可以定型了，从他们的波音747到F16都是用的这种方法。空气动力学方面的数据由资深专家提供，软件开发商是IBM，飞行器设计工程师只需利用仿真软件在计算机平台上进行各种仿真调试工作即可。同样，他们其他的很多东西都是用了这样类似的方法，从大到小，从复杂到简单，甚至包括设计家具和作曲，只是具体软件内容不同。其实，他们发明第一代计算机时就是这个目的（当初是为了高效率设计大炮和相关炮弹以及其他计算量大的设计）。 电子电路设计与仿真工具包括SPICE/PSPICE；multiSIM7；Matlab；SystemView；MMICAD LiveWire、Edison、Tina Pro Bright Spark等。下面简单介绍前三个软件。 ①SPICE（Simulation Program with Integrated Circuit Emphasis）：是由美国加州大学推出的电路分析仿真软件，是20世纪80年代世界上应用最广的电路设计软件，1998年被定为美国国家标准。年，美国MicroSim公司推出了基于SPICE的微机版PSPICE（Personal-SPICE）。现在用得较多的是PSPICE6.2，可以说在同类产品中，它是功能最为强大的模拟和数字电路混合仿真EDA软件，在国内普遍使用。最新推出了PSPICE9.1版本。它可以进行各种各样的电路仿真、激励建立、温度与噪声分析、模拟控制、波形输出、数据输出、并在同一窗口内同时显示模拟与数字的仿真结果。无论对哪种器件哪些电路进行仿真，都可以得到精确的仿真结果，并可以自行建立元器件及元器件库。 ②multiSIM（EWB的最新版本）软件：是Interactive Image Technologies Ltd在20世纪末推出的电路仿真软件。其最新版本为multiSIM7，目前普遍使用的是multiSIM2001，相对于其它EDA软件，它具有更加形象直观的人机交互界面，特别是其仪器仪表库中的各仪器仪表与操作真实实验中的实际仪器仪表完全没有两样，但它对模数电路的混合仿真功能却毫不逊色，几乎能够100%地仿真出真实电路的结果，并且它在仪器仪表库中还提供了万用表、信号发生器、瓦特表、双踪示波器（对于multiSIM7还具有四踪示波器）、波特仪（相当实际中的扫频仪）、字信号发生器、逻辑分析仪、逻辑转换仪、失真度分析仪、频谱分析仪、网络分析仪和电压表及电流表等仪器仪表。还提供了我们日常常见的各种建模精确的元器件，比如电阻、电容、电感、三极管、二极管、继电器、可控硅、数码管等等。模拟集成电路方面有各种运算放大器、其他常用集成电路。数字电路方面有74系列集成电路、4000系列集成电路、等等还支持自制元器件。MultiSIM7还具有I-V分析仪（相当于真实环境中的晶体管特性图示仪）和Agilent信号发生器、Agilent万用表、Agilent示波器和动态逻辑平笔等。同时它还能进行VHDL仿真和Verilog HDL仿真。 ③MATLAB产品族：它们的一大特性是有众多的面向具体应用的工具箱和仿真块，包含了完整的函数集用来对图像信号处理、控制系统设计、神经网络等特殊应用进行分析和设计。它具有数据集、报告生成和MATLAB语言编程产生独立C/C++代码等功能。MATLAB产品族具有下列功能：数据分析；数值和符号计算、工程与科学绘图；控制系统设计；数字图像信号处理；财务工程；建模、仿真、原型开发；应用开发；图形用户界面设计等。MATLAB产品族被广泛应用于信号与图像处理、控制系统设计、通讯系统仿真等诸多领域。开放式的结构使MATLAB产品族很容易针对特定的需求进行扩充，从而在不断深化对问题的认识同时，提高自身的竞争力。 2.2 PCB设计软件 PCB（Printed-Circuit Board）设计软件种类很多，如Protel、OrCAD、Viewlogic、PowerPCB、Cadence PSD、MentorGraphices的Expedition PCB、Zuken CadStart、Winboard/Windraft/Ivex-SPICE、PCB Studio、TANGO、PCBWizard（与LiveWire配套的PCB制作软件包）、ultiBOARD7（与multiSIM2001配套的PCB制作软件包）等等。 目前在我国用得最多当属Protel，下面仅对此软件作一介绍。 Protel是PROTEL（现为Altium）公司在20世纪80年代末推出的CAD工具，是PCB设计者的首选软件。它较早在国内使用，普及率最高，在很多的大、中专院校的电路专业还专门开设Protel课程，几乎所在的电路公司都要用到它。早期的Protel主要作为印刷板自动布线工具使用，其最新版本为Protel DXP，现在普遍使用的是Protel99SE，它是个完整的全方位电路设计系统，包含了电原理图绘制、模拟电路与数字电路混合信号仿真、多层印刷电路板设计（包含印刷电路板自动布局布线），可编程逻辑器件设计、图表生成、电路表格生成、支持宏操作等功能，并具有Client/Server（客户/服务体系结构）， 同时还兼容一些其它设计软件的文件格式，如ORCAD、PSPICE、EXCEL等。使用多层印制线路板的自动布线，可实现高密度PCB的100%布通率。Protel软件功能强大（同时具有电路仿真功能和PLD开发功能）、界面友好、使用方便，但它最具代表性的是电路设计和PCB设计。 2.3 IC设计软件 IC设计工具很多，其中按市场所占份额排行为Cadence、Mentor Graphics和Synopsys。这三家都是ASIC设计领域相当有名的软件供应商。其它公司的软件相对来说使用者较少。中国华大公司也提供ASIC设计软件（熊猫2000）；另外近来出名的Avanti公司，是原来在Cadence的几个华人工程师创立的，他们的设计工具可以全面和Cadence公司的工具相抗衡，非常适用于深亚微米的IC设计。下面按用途对IC设计软件作一些介绍。 ①设计输入工具 这是任何一种EDA软件必须具备的基本功能。像Cadence的composer，viewlogic的viewdraw，硬件描述语言VHDL、Verilog HDL是主要设计语言，许多设计输入工具都支持HDL（比如说multiSIM等）。另外像Active-HDL和其它的设计输入方法，包括原理和状态机输入方法，设计FPGA/CPLD的工具大都可作为IC设计的输入手段，如Xilinx、Altera等公司提供的开发工具Modelsim FPGA等。 ②设计仿真工作 我们使用EDA工具的一个最大好处是可以验证设计是否正确，几乎每个公司的EDA产品都有仿真工具。Verilog-XL、NC-verilog用于Verilog仿真，Leapfrog用于VHDL仿真，Analog Artist用于模拟电路仿真。Viewlogic的仿真器有：viewsim门级电路仿真器，speedweVHDL仿真器，VCS-verilog仿真器。Mentor Graphics有其子公司Model Tech出品的VHDL和Verilog双仿真器：Model Sim。Cadence、Synopsys用的是VSS（VHDL仿真器）。现在的趋势是各大EDA公司都逐渐用HDL仿真器作为电路验证的工具。 ③综合工具 综合工具可以把HDL变成门级网表。这方面Synopsys工具占有较大的优势，它的Design Compile是作为一个综合的工业标准，它还有另外一个产品叫Behior Compiler，可以提供更高级的综合。 另外最近美国又出了一个软件叫Ambit，据说比Synopsys的软件更有效，可以综合50万门的电路，速度更快。今年初Ambit被Cadence公司收购，为此Cadence放弃了它原来的综合软件Synergy。随着FPGA设计的规模越来越大，各EDA公司又开发了用于FPGA设计的综合软件，比较有名的有：Synopsys的FPGA Express， Cadence的Synplity， Mentor的Leonardo，这三家的FPGA综合软件占了市场的绝大部分。 ④布局和布线 在IC设计的布局布线工具中，Cadence软件是比较强的，它有很多产品，用于标准单元、门阵列已可实现交互布线。最有名的是Cadence spectra，它原来是用于PCB布线的，后来Cadence把它用来作IC的布线。其主要工具有：Cell3，Silicon Ensemble-标准单元布线器；Gate Ensemble-门阵列布线器；Design Planner-布局工具。其它各EDA软件开发公司也提供各自的布局布线工具。 ⑤物理验证工具 物理验证工具包括版图设计工具、版图验证工具、版图提取工具等等。这方面Cadence也是很强的，其Dracula、Virtuso、Vampire等物理工具有很多的使用者。 ⑥模拟电路仿真器 前面讲的仿真器主要是针对数字电路的，对于模拟电路的仿真工具，普遍使用SPICE，这是唯一的选择。只不过是选择不同公司的SPICE，像MiceoSim的PSPICE、Meta Soft的HSPICE等等。HSPICE现在被Avanti公司收购了。在众多的SPICE中，HSPICE作为IC设计，其模型多，仿真的精度也高。 2.4 PLD设计工具 PLD（Programmable Logic Device）是一种由用户根据需要而自行构造逻辑功能的数字集成电路。目前主要有两大类型：CPLD（Complex PLD）和FPGA(Field Programmable Gate Array)。它们的基本设计方法是借助于EDA软件，用原理图、状态机、布尔表达式、硬件描述语言等方法，生成相应的目标文件，最后用编程器或下载电缆，由目标器件实现。生产PLD的厂家很多，但最有代表性的PLD厂家为Altera、Xilinx和Lattice公司。 PLD的开发工具一般由器件生产厂家提供，但随着器件规模的不断增加，软件的复杂性也随之提高，目前由专门的软件公司与器件生产厂家使用，推出功能强大的设计软件。下面介绍主要器件生产厂家和开发工具。 ①ALTERA：20世纪90年代以后发展很快。主要产品有：MAX3000/7000、FELX6K/10K、APEX20K、ACEX1K、Stratix等。其开发工具-MAX+PLUS II是较成功的PLD开发平台，最新又推出了Quartus II开发软件。Altera公司提供较多形式的设计输入手段，绑定第三方VHDL综合工具，如：综合软件FPGA Express、Leonard Spectrum，仿真软件ModelSim。 ②ILINX：FPGA的发明者。产品种类较全，主要有：XC9500/4000、Coolrunner(XPLA3)、Spartan、Vertex等系列，其最大的Vertex-II Pro器件已达到800万门。开发软件为Foundation和ISE。通常来说，在欧洲用Xilinx的人多，在日本和亚太地区用ALTERA的人多，在美国则是平分秋色。全球PLD/FPGA产品60%以上是由Altera和Xilinx提供的。可以讲Altera和Xilinx共同决定了PLD技术的发展方向。 ③Lattice-Vantis：Lattice是ISP（In-System Programmability）技术的发明者。ISP技术极大地促进了PLD产品的发展，与ALTERA和XILINX相比，其开发工具比Altera和Xilinx略逊一筹。中小规模PLD比较有特色，大规模PLD的竞争力还不够强（Lattice没有基于查找表技术的大规模FPGA），1999年推出可编程模拟器件，1999年收购Vantis（原AMD子公司），成为第三大可编程逻辑器件供应商。2001年12月收购Agere公司（原Lucent微电子部）的FPGA部门。主要产品有ispLSI2000/5000/8000，MACH4/5。 ④ACTEL：反熔丝（一次性烧写）PLD的领导者。由于反熔丝PLD抗辐射、耐高低温、功耗低、速度快，所以在军品和宇航级上有较大优势。ALTERA和XILINX则一般不涉足军品和宇航级市场。 ⑤Quicklogic：专业PLD/FPGA公司，以一次性反熔丝工艺为主，在中国地区销售量不大。 ⑥Lucent：主要特点是有不少用于通讯领域的专用IP核，但PLD/FPGA不是Lucent的主要业务，在中国地区使用的人很少。 ⑦ATMEL：中小规模PLD做得不错。ATMEL也做了一些与Altera和Xilinx兼容的片子，但在品质上与原厂家还是有一些差距，在高可靠性产品中使用较少，多用在低端产品上。 ⑧Clear Logic：生产与一些著名PLD/FPGA大公司兼容的芯片，这种芯片可将用户的设计一次性固化，不可编程，批量生产时的成本较低。 ⑨WSI：生产PSD（单片机可编程芯片）产品。这是一种特殊的PLD，如最新的PSD8xx、PSD9xx集成了PLD、EPROM、Flash，并支持ISP（在线编程），集成度高，主要用于配合单片机工作。 顺便提一下：PLD（可编程逻辑器件）是一种可以完全替代74系列及GAL、PLA的新型电路，只要有数字电路基础，会使用计算机，就可以进行PLD的开发。PLD的在线编程能力和强大的开发软件，使工程师可以几天，甚至几分钟内就可完成以往几周才能完成的工作，并可将数百万门的复杂设计集成在一颗芯片内。PLD技术在发达国家已成为电子工程师必备的技术。 2.5 其它EDA软件 ①VHDL语言：超高速集成电路硬件描述语言（VHSIC Hardware Deseription Languagt，简称VHDL），是IEEE的一项标准设计语言。它源于美国国防部提出的超高速集成电路（Very High Speed Integrated Circuit，简称VHSIC），是ASIC设计和PLD设计的一种主要输入工具。 ②Veriolg HDL：是Verilog公司推出的硬件描述语言，在ASIC设计方面与VHDL语言平分秋色。 ③其它EDA软件如专门用于微波电路设计和电力载波工具、PCB制作和工艺流程控制等领域的工具，在此就不作介绍了。 3 EDA的应用 EDA在教学、科研、产品设计与制造等各方面都发挥着巨大的作用。在教学方面，几乎所有理工科（特别是电子信息）类的高校都开设了EDA课程。主要是让学生了解EDA的基本概念和基本原理、掌握用HDL语言编写规范、掌握逻辑综合的理论和算法、使用EDA工具进行电子电路课程的实验验证并从事简单系统的设计。一般学习电路仿真工具（如multiSIM、PSPICE）和PLD开发工具（如Altera/Xilinx的器件结构及开发系统），为今后工作打下基础。 科研方面主要利用电路仿真工具（multiSIM或PSPICE）进行电路设计与仿真；利用虚拟仪器进行产品测试；将CPLD/FPGA器件实际应用到仪器设备中；从事PCB设计和ASIC设计等。 在产品设计与制造方面，包括计算机仿真，产品开发中的EDA工具应用、系统级模拟及测试环境的仿真，生产流水线的EDA技术应用、产品测试等各个环节。如PCB的制作、电子设备的研制与生产、电路板的焊接、ASIC的制作过程等。 从应用领域来看，EDA技术已经渗透到各行各业，如上文所说，包括在机械、电子、通信、航空航航天、化工、矿产、生物、医学、军事等各个领域，都有EDA应用。另外，EDA软件的功能日益强大，原来功能比较单一的软件，现在增加了很多新用途。如AutoCAD软件可用于机械及建筑设计，也扩展到建筑装璜及各类效果图、汽车和飞机的模型、**特技等领域。 4 EDA技术的发展趋势 从目前的EDA技术来看，其发展趋势是重视、使用普及、应用广泛、工具多样、软件功能强大。 中国EDA市场已渐趋成熟，不过大部分设计工程师面向的是PCB制板和小型ASIC领域，仅有小部分（约11%）的设计人员开发复杂的片上系统器件。为了与台湾和美国的设计工程师形成更有力的竞争，中国的设计队伍有必要引进和学习一些最新的EDA技术。 在信息通信领域，要优先发展高速宽带信息网、深亚微米集成电路、新型元器件、计算机及软件技术、第三代移动通信技术、信息管理、信息安全技术，积极开拓以数字技术、网络技术为基础的新一代信息产品，发展新兴产业，培育新的经济增长点。要大力推进制造业信息化，积极开展计算机设计（CAD）、计算机工程（CAE）、计算机工艺（CAPP）、计算机机制造（CAM）、产品数据管理（PDM）、制造（MRPII）及企业管理（ERP）等。有条件的企业可开展“网络制造”，便于合作设计、合作制造，参与国内和国际竞争。开展“数控化”工程和“数字化”工程。自动化仪表的技术发展趋势的测试技术、控制技术与计算机技术、通信技术进一步融合，形成测量、控制、通信与计算机（M3C）结构。在ASIC和PLD设计方面，向超高速、高密度、低功耗、低电压方面发展。 外设技术与EDA工程相结合的市场前景看好，如组合超大屏幕的相关连接，多屏幕技术也有所发展。 中国自1995年以来加速开发半导体产业，先后建立了几所设计中心，推动系列设计活动以应对亚太地区其它EDA市场的竞争。 在EDA软件开发方面，目前主要集中在美国。但各国也正在努力开发相应的工具。日本、韩国都有ASIC设计工具，但不对外开放。中国华大集成电路设计中心，也提供IC设计软件，但性能不是很强。相信在不久的将来会有更多更好的设计工具在各地开花并结果。据最新统计显示，中国和印度正在成为电子设计自动化领域发展最快的两个市场，年夏合增长率分别达到了50%和30%。 EDA技术发展迅猛，完全可以用日新月异来描述。EDA技术的应用广泛，现在已涉及到各行各业。EDA水平不断提高，设计工具趋于完美的地步。EDA市场日趋成熟，但我国的研发水平仍很有限，尚需迎头赶上。

新能源汽车的各种类型

汽车按用途一般可分为六类：

①轿车，又称小客车，座位一般不超过9个（包括驾驶员座位）。

②客车,座位为9个以上（驾驶员座位在内）,包括城市公共汽车、公路客运汽车、旅游客车等。

③载货汽车，俗称卡车，主要用于运输货物。

④牵引车，专门用于牵引挂车或半挂车。

⑤专用运输车，按运输货物的特殊要求设计，有专用车厢并装有相应附属设备的运输车，如自卸汽车、液罐汽车、冷藏汽车、散装水泥汽车、集装箱汽车等。

⑥特种车，主要用于完成其他任务的汽车，如救护车、消防车、垃圾车、洒水车以及各种工程车等。

求高手帮我做一份随便什么的机械加工工艺设计及其夹具设计，图要多。具体老师给的要求我放在问题补充里

新能源汽车的各种类型

我们都知道，目前中国汽车市场上，已经有很大的一部分市场被新能源汽车所占据。那么中国目前汽车市场上有哪些新能源汽车？全球来说各个国家的新能源汽车有什么区别？是如何去区别的？

目前中国市面上所拥有的新能源汽车，基本上都是混合动力汽车和纯电动汽车。

而针对全球新能源汽车所划分的类型，还有燃料电池汽车，燃气汽车，生物乙醇汽车，氢动能汽车和太阳能汽车等等。

接下来我们就一一分析了解，看看各个类型新能源汽车有什么样的优点和缺点。

混合动力汽车，也就是说车辆驱动系统有两个或者多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的汽车。

目前市面上所能见到的一般都是油电混合动力汽车。也就是说他们用柴油机或者汽油机和电动机作为动力源的汽车。

混合动力汽车有什么优缺点呢？

优点：在城市里可以关停内燃机，只用电池单独驱动，这样就可以实现零排放。在汽车制动，下坡或者怠速运转时，可以回收能量给电池充电。

缺点：长距离高速行驶时基本不能省油。

纯电动汽车也就是用电池作为动力源的汽车。这里的电池有铅酸电池，镍铬电池，镍氢电池，锂离子电池。

为什么目前市场中纯电动汽车倍受大家信赖，我们看看它的优缺点。

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电，而且噪声小没有污染。

我们可以发现，不仅城市各个小区以及各个加油站开始有新能源充电站的崛起，而且在高速上行驶很多服务区也开始有了充电桩，所以纯电动汽车是一种发展的必然趋势。

缺点：目前市面上的纯电动汽车，它的电池容量都相对较小，电动汽车的电池成本也比较高，价格贵而且更换成本高，我们首先需要解决电池电动机和电控的三个核心技术问题。

这也就是为什么新能源汽车大家都只用在城市，而高速行驶很少见到。

燃料电池汽车就是以氢气和甲醇等为燃料的汽车。他们通过化学反应产生电流，依靠电动机驱动的汽车。这种汽车是氢气和氧气化学作用产生电流工作，而不是进行燃烧来产生电能的。而且这种燃料汽车的能量转换率要比普通内燃机高2~3倍。

这种燃料电池汽车在国外的一些城市都运用在公交车上，为什么国家会选择大批量生产？它有什么优缺点呢？

优点：零排放，污染低，燃油经济性高，而且运行平稳，没有噪声。

缺点：燃料电池汽车开发中还存在很多技术性的挑战，电池组的一体化，燃料处理器部件等成本还是很高。

燃气汽车其实很常见，利用压缩天然气，液化石油气，液化天然气这些作为燃料的汽车就是燃气汽车。

燃气汽车在我们中国的市面上使用的还是比较多。比如很多城市中的公交车，包括一些大型的半挂等，都是燃气汽车。

像燃气汽车的优缺点，就显而易见

优点:能够彻底燃烧，污染小，运行成本低，而且技术成熟,在新能源汽车中算是非常安全可靠了。

缺点:加气站的数量不够，燃气的价格上涨。

因为现在天然气基本上在中国都使用在家用燃气灶壁挂炉等一些地方。而看目前的趋势也是将天然气以家用为主。

而且价格高，不同的地域，天然气的价格是不一样的。在北方价格基本上都在三块多，而如果往四川贵州这些地方走的话，天然气的价格会越来越高。

乙醇也就是我们俗称的酒精，用生物燃料乙醇代替石油，其实这在历史上已经很长时间了。有人肯定知道，很多国家的新能源汽车都有自己的特色，而目前世界上已经有40多个国家不同程度都在应用乙醇汽车，而且有的国家已经达到了较大规模的推广。

为什么技术已经很成熟了，但是我们国家不去使用呢？一起看看它的优缺点

优点：乙醇使用在汽车上可以更好的和氧气混合。燃烧更加充分，而且有效的降低了尾气有害物排放。

缺点：就是生物乙醇的生产需要消耗大量的粮食。

我们中国虽然是产粮大国，但是因为人数众多，所以粮食这块也是我们非常重视的方面。这可能也是导致我们不用乙醇技术的原因。

新动能汽车就是以氢气作为燃料的汽车，而氢气是可以从海水中提取的，正因为海水取之不尽用之不竭，所以我们认为氢气是一种新能源。当然也是因为氢气经过燃烧之后，排放物是水没有污染。

都知道氢气的储存量丰富，排放物是水没有污染，那么它的缺点有什么？

缺点就是氢燃料电池的成本很高，而且氢燃料的储存和运输条件是非常苛刻的。

太阳能汽车就是通过贴在车身上的太阳能电池吸收太阳能，然后通过光电的转化，将电能储存在蓄电池里，作为汽车行驶的能源。

太阳能汽车有许多优点，没有污染，零排放而且驾驶方便，没有噪声，节能安全经济和能源补充广等等。那为什么这种车型又不被推广的？

因为它的缺点就是太阳能的辐射强度较弱，每个地区它的辐射强度不一样，而且光伏电池板的造价非常昂贵，蓄电池容量和天气的限制使得完全靠太阳能的驱动只能是存在部分区域无法大面积推广。

机械加工工艺设计

一、机械零件概述

1.零件的分类

零件按其结构一般可分为六类：轴类 、盘套类 、支架箱体类 、六面体类、机身机座类和特殊类

选择零件时以轴类 、盘套类 、支架类零件为主。（比较常见）

2．零件表面构成

1）零件表面构成 ：三种基本表面

① 回转面：圆柱面、圆锥面、回转成形面等

② 平面：大平面、端面、环面等

③ 成形面：渐开线齿面、螺旋面等

3．零件表面成形方法

（1）成形法：被加工工件的廓形是刀具的刃形（或者刃形的投影）“复印”出来的。

（2）包络法：被加工工件的廓形是切削刃在切削运动过程中，连续位置的包络线。

4．零件的材料

零件常用材料：

碳素结构钢Q235A 、优质碳素结构钢(35 、45) 、合金结构钢（40Cr）

铸钢(ZG570)、 铸铁(HT150、HT200)

有色金属及其合金等。

标注在标题栏中

5．零件的热处理

常见零件的热处理方法：退火、正火、淬火、回火、调质、时效等。

在技术要求中给出

45常用：轴类

调质220—240HBS

表面淬火，硬度HRC40—50

6．零件的加工质量

零件的加工质量包括：加工精度和表面质量两个方面。

零件的加工精度是指零件在加工后的实际几何参数（尺寸、形状和位置）与理想几何参数的符合程度。零件的加工精度包括尺寸精度、形状精度、位置精度。

表面质量主要指表面粗糙度。

产品图纸中分别用尺寸公差、形状公差、位置公差、表面粗糙度来表示。

（1）尺寸精度

指的是零件的直径、长度、表面间距离等尺寸的实际数值与理想数值的接近程度。尺寸精度是用尺寸公差来控制的。尺寸公差是切削加工中零件尺寸允许的变动量。在基本尺寸相同的情况下，尺寸公差愈小，则尺寸精度愈高。

国标GB/T1800.1-19规定尺寸精度的标准公差等级分为20级，分别为IT01，IT0，IT1，IT2，…，IT18，其中IT01的公差最小，尺寸精度最高。

尺寸精度愈高，零件的工艺过程愈复杂，加工成本也愈高。

不同的加工方法，可以达到不同的尺寸公差等级。

（2）形状精度

形状精度是指加工后零件上的线、面的实际形状与理想形状的符合程度。

评定形状精度的项目有直线度、平面度、圆度、圆柱度、线轮廓度和面轮廓度等6项(GB/T1182-1996)。

形状精度是用形状公差来控制的。各项形状公差，除圆度、圆柱度分13个精度等级(0~12)外，其余均分为12个精度等级。1级最高，12级最低。

（3）位置精度

指加工后零件上的点、线、面的实际位置与理想位置的符合程度。评定位置精度的项目有平行度、垂直度、倾斜度、同轴度、对称度、位置度、圆跳动和全跳动等8项(GB/T1182-1996)。位置精度是用位置公差来控制的。各项目的位置公差亦分为12个精度等级。

（4）表面粗糙度

在切削加工中，由于振动、刀痕以及刀具与工件之间的摩擦，在工件已加工表面不可避免地留下一些微小峰谷。

零件表面上这些微小峰谷的高低程度称为表面粗糙度，也称微观不平度。

常用的是轮廓算术平均偏差Ra评定。GB/T1031-1995规定Ra值14级，从100，50，25，12.5，6.3，3.2，1.60，0.8，。。。，0.12。另外还有补充系列值。

表面粗糙度符号：Ra

表面粗糙度单位：μm

不同的加工方法可以达到不同的表面粗糙度。

（5）公差与配合

尺寸公差（简称公差）：允许尺寸的变动量。公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之代数差的绝对值。

轴用小定字母，如h7 、js6 、g6 、m7

孔用大写字母。如H7 、H6

配合：基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴公差带之间的关系。分为间隙配合、过盈配合、过渡配合。

确定配合关系，然后可查手册确定公差值。

7．零件设计注意事项

（1）标注尺寸及公差、形位公差、表面粗糙度。

（2）技术要求：轴类零件应有热处理（调质、淬火）要求，其它类可没有热处理要求。

（3）材料牌号。

（4）按制图标准画零件图，图纸一般A4或A3。

二、机械加工工艺设计

1、机械加工工艺过程基本知识

（1）工艺过程

在产品的生产过程中，与原材料变为成品有直接关系的过程称为工艺过程。例如，铸造、锻造、焊接和零件的机械加工等。

（2）机械加工工艺过程

在工艺过程中，用机械加工的方法，直接改变毛坯的形状、尺寸和性能使之变为成品的工艺过程，称为机械加工工艺过程。

（3）机械加工工艺过程的组成

机械加工工艺过程是由若干个顺次工序组成的，通过这些不同的工序把毛坯加工成合格的零件。

（4）工序

一个(或一组)工人，在一台机床上(或一个工作地点)，对一个(或同时几个)工件连续加工所完成的那一部分机械加工工艺过程。

这里必须注意，构成一个工序的主要特点是不改变加工对象、设备和操作者，而且工序内的工作是连续完成的。

2、机械加工工艺规程

（1）机械加工工艺规程

机械加工工艺规程(简称工艺规程)是规定零件机械加工工艺过程和操作方法等的工艺文件。

（2）工艺规程的内容

工艺路线；

各工序加工的内容、要求；

所用的机床、工艺装备；

工件的检验项目、检验方法；

切削用量、工时定额等。

工艺路线是指产品或零部件在生产过程中由毛坯准备到成品包装入库经过企业各有关部门或工序的先后顺序。

工艺装备(简称工装)是产品制造过程中所用的各种工具的总称。它包括刀具、夹具、模具、量具、检验工具及工具等。

（3）工艺规程的格式

机械加工工艺规程主要有机械加工工艺过程卡片和机械加工工序卡片两种基本形式。机械加工工艺过程卡是以工序为单位简要说明零件加工过程的一种工艺文件。一般适用于单件小批生产。（零件加工的流向）

制定合理的零件加工工艺过程：

首先要掌握目前有哪些可供选用的加工方法，并能够针对零件的具体要求较合理地选用。

其次还必须解决各表面的加工顺序和热处理如何安排的问题。

3、制定工艺规程的步骤

1)分析产品的零件图与装配图，分析零件图的加工要求、结构工艺性，检验图样的完整性；

2)根据零件的生产纲领确定生产类型；

3)选择毛坯；

4)确定单个表面的加工方法；

5)选择定位基准，确定零件的加工路线；

6)确定各工序所用的设备及工艺装备；

7)计算加工余量、工序尺寸及公差；

8)确定切削用量，估算工时定额；

9)填写工艺文件。

4、生产类型

在制定机械加工工艺规程时，一般按照零件的生产纲领，把零件划分为三种生产类型。

5、典型机械零件毛坯的选用

毛坯的选用主要包括毛坯的材料、类型和生产方法的选用。

（1）常用的毛坯类型

各种轧制型材、铸件、锻件、焊接件、冲压件、粉末冶金件以及注塑成形件等。（联合加工）

（2）典型机械零件毛坯的选用

轴类、盘套类和机架箱体类三大类

j装有齿轮和轴承的轴，多用锻件毛坯，也可用圆钢

其轴颈处要求有较高的综合力学性能，常选用中碳调质钢；如45

承受重载或冲击载荷，以及要求耐磨性较高的轴多选用合金结构钢，40Cr

k盘套类毛坯的选择

常见的有齿轮、带轮、飞轮、手轮、法兰、联轴器、套环、垫圈、轴承座等。

齿轮选用中碳结构钢；承受较大冲击载荷的重要齿轮选用合金渗碳钢；其毛坯均用型材经锻造而成。

带轮、飞轮、手轮等受力不大或以受压为主的零件通常用灰铸铁件毛坯，也可用低碳钢焊接件毛坯。

法兰、套环、垫圈等零件可用铸铁件、锻件或圆钢做毛坯；厚度小（<40）也可用钢板直接下料作为毛坯。

l机架箱体类零件的毛坯选择

常见有各种机械设备的机身、机架、底座、横梁、工作台、减速器箱体、箱盖、轴承座、阀体、泵体等。

一般多选用铸铁件毛坯；

对受力较大，且较复杂的零件应用铸钢件毛坯；

单件小批量生产时也可用焊接件毛坯。

优质碳素结构钢(35 、45) 、合金结构钢（40Cr）、 铸钢(ZG570)、 铸铁(HT150、HT200)

6、常见表面的加工方法

零件的加工过程，就是零件表面经加工获得符合要求的零件表面的过程。

(1)常用加工方法

零件表面的类型和要求不同，用的加工方法也不一样。（五大类机床）

车削加工：各种回转表面。如外圆、内圆、螺纹

钻削加工：孔

铣削加工：平面、沟槽（键槽、螺旋槽）

刨削加工：平面、V型槽

磨削加工：外圆、内圆、锥面、平面

此处还有镗削加工、拉削加工、光整加工、特种加工

(2)加工阶段的划分

根据零件表面质量要求不同，通常将表面加工划分为以下几个阶段。

1)粗加工阶段 主要任务是切除各加工表面上大部分余量。

2)半精加工阶段 任务是减小精加工留下的误差，为主要表面的精加工做好准备，并完成一些次要表面的加工。

3)精加工阶段 任务是保证各主要表面达到图样规定要求。

（3）零件加工遵循下述原则：

①粗、精加工分开。为了保证零件的加工质量，提高生产效率和经济效益，以达到各自不同的目的和要求。

②零件的加工，一般不是在一台机床上用一种工艺方法就可完成，往往需要几种加工方法互相配合，经过一定的工艺过程才能逐步地完成零件表面的加工。

③若一种表面可用不同的加工方法进行加工的话，那么就生产的具体条件而言，其中必有一种加工方法是最合适的。

（4）外圆面常用加工方案

外圆是组成轴类和盘套类等零件的主要表面或表面。

外圆表面加工最常用的方法有：车削、磨削

①车削类：用于加工中等精度的盘、套、短轴销类零件的外圆表面；有色金属件的外圆；零件结构不宜磨削的外圆表面（如止口外圆）

粗车[IT12～IT11，Ra25～12.5um]→调质（按需）→半精车[IT10～IT9，Ra6.3～3.2um]→精车[IT8～IT7，Ra1.6～0.8um]

（4）外圆面常用加工方案

②车磨类：用于加工除有色金属件以外的结构形状适宜磨削而精度又高的各类零件上的外圆表面，尤其是要求淬火处理的外圆表面。

粗车[IT12～IT11，Ra25～12.5um]→调质（按需）→半精车[IT10～IT9，Ra6.3～3.2um]→淬火（按需）→粗磨[IT8～IT7，Ra1.6～0.8um]→精磨[IT6～IT5，Ra0.4～0.2um]

（5）内圆表面（孔）常用加工方案

内圆(即孔)表面是组成机械零件的基本表面，尤其是盘套类和支架箱体类零件，孔是重要表面之一。

孔的加工常用的方法有：

钻孔、扩孔、铰孔、车孔、镗孔、拉孔、磨孔

①车（镗）类：用于加工除淬硬钢件以外孔径D>15的各种金属件上的孔。

钻孔/粗车或粗镗[IT12～IT11，Ra25～12.5um]→调质（按需）→半精车或半精镗[IT10～IT9，Ra6.3～3.2um]→精车或精镗[IT8～IT7，Ra1.6～0.8um]

②车（镗）磨类：用于加工淬硬和不淬硬钢件的孔，除有色金属件以外的轴、盘套类金属件上的高精度孔。

钻孔/粗车或粗镗[IT12～IT11，Ra25～12.5um]→调质（按需）→半精车或半精镗[IT10～IT9，Ra6.3～3.2um]→淬火（按需） →粗磨[IT8～IT7，Ra1.6～0.8um]→精磨[IT7～IT6，Ra0.4～0.2um]

（6）平面的加工方案

平面是盘形、板形、箱体类零件的主要表面。

平面的加工方法常见的有：

铣削、刨削、车削、磨削。其中铣、刨、磨为主要的加工方法。

①铣（刨）类：用于加工除淬硬件以外各种零件上中等精度的平面。铣削适宜各种批量，刨削适宜单件小批生产和维修工作。

粗铣或粗刨[IT13～IT11，Ra25～12.5um]→调质（按需）→半精铣或半精刨[IT10～IT9，Ra6.3～3.2um]→精铣或精刨[IT8～IT7，Ra3.2～1.6um]

（6）平面的加工方案

②铣（刨）磨类：用于加工除有色金属件以外的各种零件上精度较高、Ra值较小的平面。

粗铣或粗刨[IT13～IT11，Ra25～12.5um]→调质（按需）→半精铣或半精刨[IT10～IT9，Ra6.3～3.2um]→淬火（按需） →粗磨[IT8～IT7，Ra1.6～0.4um]→精磨[IT7～IT6，Ra0.4～0.2um]

③车削类：多用于加工轴、盘、套等零件上的端平面和台阶面。

粗车[IT13～IT11，Ra25～12.5um]→调质（按需）→半精车[IT10～IT9，Ra6.3～3.2um]→精车[IT8～IT7，Ra3.2～1.6um]

（7）螺纹加工

螺纹的加工方法

切削加工--车螺纹、铣螺纹、磨螺纹、攻螺纹、套螺纹；

无切削加工--搓螺纹、滚螺纹；

①车螺纹：粗糙度可达3.2~0.8；9~4级

②攻螺纹：粗糙度可达6.3~1.6；8~6级

③套螺纹：粗糙度可达3.2~1.6；8~6级

标注示例：如内螺纹M12—6H，外螺纹M12—6g。

7、定位基准的选择

基准是用来确定生产对象上几何要素间的几何关系所依据的那些点、线、面。

基准根据其功能的不同可分为设计基准和工艺基准。

工艺基准是工艺过程中所用的基准。

工艺基准又可分为：

1）定位基准 2）测量基准

3）装配基准 4）工序基准

设计基准

设计基准是设计图样上所用的基准，是标注设计尺寸或位置公差的起点。

定位基准

是加工中用作定位的基准

在零件的加工过程中，每一道工序都有定位基准的选择问题。对保证零件的加工精度，合理安排加工顺序都有着决定性的作用，因此是制定工艺过程的一个重要问题。

粗基准选择的原则

在机械加工工艺过程中，第一道工序所用的基准总是粗基准 。影响以后各加工表面加工余量的分配；不加工表面与加工表面间的尺寸、相互位置。

选择重要表面为粗基准

选择不加工表面为粗基准

选择加工余量最小的表面为粗基准

选择平整光洁、加工面积较大的表面为粗基准

粗基准在同一加工尺寸方向上只能使用一次

2)精基准选择的原则

选择精基准时，应重点考虑所选用的精基准应有利于保证加工精度，并使加工过程操作方便。

(1)基准重合的原则

即尽量选用被加工表面的设计基准作为精基准，这样可以避免因基准不重合而引起的误差。

(2)基准统一的原则

即尽可能选择统一的精基准来加工工件上的多个表面。

轴类零件，常用顶尖孔作为统一的基准，加工各外圆表面，这样可以保证各表面之间有较高的同轴度；

一般箱体常用一大平面和两个距离较远的孔作为精基准；

8、工艺路线的拟定

主要任务：

表面加工方法的选择 ，

加工顺序 的安排，

整个工艺过程中工序的数量 。

1)表面加工方法的选择

零件的加工，实质上就是这些简单几何表面(外圆柱面、孔、平面或成形表面)加工的组合。因此，在拟定零件的加工工艺路线时，首先要确定构成零件各表面的加工方案。

①选择加工方法要能保证加工表面尺寸精度 要求和表面粗糙度 要求

②所选择的加工方法要能保证加工表面的几何形状精度和表面相互位置精度要求。

③选择加工方法要与零件材料加工性 能、热处理 状况相适应。

④选择加工方法要与生产类型（批量） 相适应。

⑤选择加工方法要与本厂现有生产条件 相适应。

2)加工顺序的安排

加工顺序的安排对保证加工质量，提高生产效率和降低成本都有重要的作用，是拟定工艺路线的关键之一。

切削加工顺序的安排

热处理工序的安排

工序的安排

(1)切削加工顺序的安排

①先粗后精

先安排粗加工，中间安排半精加工，最后安排精加工和光整加工。

(2)热处理工序的安排

加工阶段的划分通常以热处理为界。

(3)工序的安排

检验工序是保证产品质量的必要措施之一。

一般安排在粗加工完全结束以后，

重要工序加工前后，

零件在车间之间转换时，

零件全部加工结束之后进行。

有时在某些工序之后还应安排一些如去毛刺、清洗、去磁、涂防锈油等工序。

(4)工序的集中与分散(确定工序的原则—数量）

在安排了加工顺序以后，就需将加工表面的各步加工，按不同的加工阶段和加工顺序组合成若干个工序，从而拟定出整个加工路线。

组合成工序时可用工序集中或工序分散的原则。

工序集中就是将零件的加工集中在少数几道工序中完成，每道工序加工的内容多。

工序分散就是将零件的加工分散到很多道工序内完成，每道工序加工的内容少。

9、加工余量的确定

1）加工余量

加工余量是指在加工过程中从被加工表面上切除的金属层厚度。

加工余量可分为总加工余量和工序加工余量(工序余量)两种。工序余量又可分单边余量和双边余量两种。

(1)在平面上，加工余量为非对称的单边余量。

(2)在回转表面(外圆和孔)上，加工余量为对称的双边余量，其实际切除的金属层的厚度为加工余量之半。

2)加工余量的确定

(1)分析计算法

(2)查表修正法 (应用广泛 )

(3)经验估计法

单件小批量生产时，中小型零件常见工序的加工余量为：

粗加工余量约为1—1.5mm；

半精加工余量约为0.5—lmm；

高速精车余量约为0.4—0.5mm； 低速精车余量约为0.1—0.3mm； 磨削余量约为0.15—0.25mm。

10、切削用量和工时定额的确定

切削用量：切削速度、进给量、背吃刀量---- 切削三要素。

工时定额：加工一个零件所用时间。

在单件小批生产中

工时定额一般由工艺员确定，

切削用量则一般根据加工者的经验自行确定。

11、机床与工艺装备的选择

1)机床的选择

成形要求、规格尺寸、机床的精度 、生产率

2)工艺装备的选择

(1)夹具的选择：单件小批生产，应尽量选用通用夹具

(2)刀具的选择 一般用通用刀具或标准刀具，必要时也可用高生产率的刀具。刀具的类型、规格和精度应符合零件的加工要求。

(3)量具的选择 单件小批生产应用通用量具。

三、典型零件工艺过程分析----实例

（一）轴类零件的加工过程

如图所示传动轴则是轴类零件中使用最多、结构最为典型的一种阶梯轴。现以它为例介绍一般阶梯轴的工艺过程。

传动轴材质为40Cr，传动轴技术要求为：调质处理HBS220~240；生产数量5件。

1、传动轴零件的主要表面及其技术要求

零件图和装配图分析：

由传动轴图和其装配图可知，传动轴的轴颈M,N是安装轴承的支承轴颈，也是该轴装入箱体的安装基准。轴中间的外圆P装有蜗轮，运动可通过蜗杆传给蜗轮，减速后，通过装在轴左端外圆Q上的齿轮将运动传出。为此，轴颈M,N，外圆P，Q尺寸精度高，公差等级均为IT6。轴肩G，H，1的表面粗糙度Ra值为0. 8um，并且有相互位置精度的要求。

2、加工工艺过程分析

(1)选择毛坯的类型

该轴毛坯为锻件。

(2)主要表面的加工方法

该轴大部分为回转表面，应以车削为主。表面M,N,P,Q的尺寸公差等级较高，表面粗糙度Ra值小，车削加工后还需进行磨削。为此这些表面的加工顺序应为：粗车一调质一半精车一磨削。

(3)确定定位基面

该轴的几个主要配合表面和台阶面对基准轴线A-B均有径向圆跳动和端面圆跳动要求，两端中心孔作为定位精基准面。

传动轴工艺过程卡片

(4）拟定工艺过程

拟定该轴的工艺过程中，在考虑主要表面加工的同时，还要考虑次要表面的加工及热处理要求。要求不高的外圆在半精车时就可加工到规定尺寸，退刀槽、越程槽、倒角和螺纹应在半精车时加工，键槽在半精车后进行划线和铣削，调质处理安排在粗车之后。调质后一定要修研中心孔，以消除热处理变形和氧化皮。磨削之前，一般还应修研一次中心孔，以提高定位精度。

综上所述，该零件的工艺过程卡片见表。

（二）盘套类零件的加工过程

如图所示接盘是盘套类零件，下面以它为例介绍接盘零件的工艺过程。

接盘材质为45钢，接盘技术要求为：调质处理HBS220~240；生产数