车市热点_汽车零部件热点

2024-11-27 03:58:25

1.汽车的小热点

2.同济大学余卓平：汽车变革时代有众多关键零部件技术急需突破

3.汽车动力总成是指什么

4.汽车拆解概念算不算热点

5.汽车的热点

车市热点_汽车零部件热点

一、热点股解读——松芝股份(002454)

二、市场前景分析

松芝股份(002454)主营业务为专业从事汽车、轨道交通、冷链物流、储能设施等领域热管理相关产品的研发、生产和销售。

是公司大中型客户空调音行业的龙头。

该股强势概念包括:新能源汽车充电桩储能冷链物流。

松芝股份(002454)近期炒作的逻辑是什么？

1.汽车零部件行业继续走强。作为一家汽车零部件制造商，公司的主要业务是为汽车提供热管理产品。受板块带动，公司股票有望跟风上涨。

2.新能源汽车是我国未来的发展方向。政策方面，国家也大力支持新能源汽车的发展。公司还积极布局新能源领域，已推出部分新能源乘用车电池热管理核心部件。

3.储能是国家新能源的“宠儿”，国家也大力支持储能的发展。为响应国家新能源的号召，公司也开始在储能领域布局热管理。

从技术面来看，松芝股份(002454)近期走势非常强劲！11月以来一直呈现震荡上行态势，股价8个交易日上涨。

百万购车补贴

汽车的小热点

汽车售后，这个最近频频登上热点的问题，难道是最近才出现的？

事情的开端，还要从10月19日，《新京报》记者在针对北京上汽大众北京恒星天诚4S店及东风日产晟通专营店暗访说起，上述两家4S店存在“砸坏好零件定损再修”、“虚清洗保养”、“截留超量油液”等问题，以此谋求更大的维修保养利润。

其中一名维修技师对暗访记者称：“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样。”

此一出，迅速在网上开始发酵，而作为主机厂的东风日产和上汽大众也迅速做出回应：

东风日产在当天便发布声明称，东风日产高度重视并紧急成立专项工作组展开调查，同时从即日起对该专营店取消星级评价资格，并限期整改。

上汽大众则同样在当天发布声明称，已经第一时间启动对此事的调查，同时已责令该经销商立即停业，接受相关调查。

至此，这两家经销售后维修的问题便算是告一段落。

可事实上，这样的现象是近些年才出现的吗？正如前文提到的维修技师对记者说“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样。”

这样的现象对于他们来说算是见惯不怪了，只不过这次是因为被曝光才再一次引发关注。

此事一出，不少关于汽车售后的相继出现在各大短APP上，其中关于蔚来汽车的一则报道，算是道出了部分实情。

去年9月份，郑州蔚来车主某车主，在开车过程中不慎撞爆汽车左前轮，原本想着花840元买条轮胎修理一下就可以了，但没想到车轮轮毂也被撞变形了，可市面上买不到相应轮毂，最终只能求助郑州蔚来汽车经销商。

在蔚来汽车的沟通下，郑先生的爱车由郑州蔚来汽车经销商委托郑州某汽车销售服务有限公司进行维修，车修好后在取车时发现，自己原本只是更换轮胎的事故，却收到了14.6万的费用清单。

而原本只应该更换一条轮胎和一个轮毂，结果却是被更换了4条轮胎和4个轮毂，加上其它各种零部件更换，总费用便达到了14.6万元。

结果却是一年多的时间里，原本只需要换个一条轮胎和一个轮毂的车至今未能从维修点开走。

与此同时，由于这位车主原本是想自己花钱换条轮胎，所以并没报保险，而这样部分费用也将由他自己承担，现在保险公司也以此为由拒绝赔付。

相信不少人也发现其中问题了，那就是这份报价单，其实本应该是维修公司报给保险公司的维修清单，可现在保险公司因为车主没有第一时间报保险，所以最终落在了车主头上。反过来看，如果第一时间报了保险，最后保险公司也将这14.6万的维修费用付清，那么车主也不会苦恼于自己原本花几千元就能搞定的事情却要支付14.6万元。

正如文章开头所提到的东风日产4S店的做法，先将好零件砸坏再定损，最终都是保险公司付费，车主几乎不用出钱，那么也就不会感觉有多大问题。

也就是说，在很大程度上现在汽车行业售后维修过程中，乱定损、乱报价、乱修的问题很多是因为保险公司和维修公司之间的某些连接，而在此过程中，车主最多就是第二年保费上涨，但并不会在实际维修中支付过多维修费用，所以一直以来都相安无事。

那么车主要避免这样的问题，现在唯一的解决办法就是除了事故第一时间报保险，或者在维修前说明没有报保险，将由自己支付维修费用，否则就不排除出现类似于这种“天价维修单”的情况。

当然，除了关于保险售后维修这块，零部件定价的问题同样是现在汽车售后的重灾区。

在某知名汽车博主更新的中我们了解到，他们购买了一台丰田卡罗拉做测评使用，而在使用过程中需要更换下护板，连工带料要收费961元。实际上这个所谓的下护板就是一块纤维板。

并且4S店还以底盘过过水为由不给质保，可问题是作为一块下护板，不就是用来为底盘挡泥挡水的吗？

那么汽车零部件到底是如何定价的呢？其定价也就和我们常说的零整比有着莫大关系。

去年5月，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布第11期的汽车零整比100指数。（汽车零整比系数指的是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。简单说就在售后市场把一台车所有的零件买全，要花几倍于原车价的价格，这一系数也可以直观反映不同车型维修成本的差异。）

其中奔驰C级零整比达到了835.29%排名第一，华晨宝马X1零整比655.72%，沃尔沃S60L零整比为625.12%。

也就是说，如果你新买一辆奔驰C级，然后将它拆了，把所有零件都按市场价卖出去，那么你将得到超过8台购车价的资金。

一般来说，零整比排名前列的都是豪华品牌，但就像刚才提到的丰田卡罗拉也不便宜，一台卡罗拉也就值140个下护板？

那么到底谁在定汽车零部件的价格，我们查阅了很久也没有准确说法，那么也就是说只要不会超过车主承受范围，很多时候也没有统一的定价，这就是为什么同一款机油可能豪华品牌车主就要花费更多钱去使用。

在日常更换零部件的时候，我们也经常会听到原厂件和副厂件的说法，原厂件即为通过主机厂（汽车生产厂家）认可的零配件,来源于主机厂内部或者主机厂指定的零部件供应商；而副厂件即为没有通过主机厂认可的零配件，来源于非主机厂指定的零部件供应商。

至于是否为冒伪劣产品就不在我们讨论的范围内了。

其中原厂件主要供给主机厂认定的4S店经销商等，而副厂件多数流入了汽配城和普通修理店，但是在价格上却会出现非常大的偏差，例如同样型号的机油，2到3倍的差价是非常常见的。并且越是豪华品牌越容易出现这样的问题，这就是为什么很多人说豪车买得起养不起的原因了。

那么作为普通消费者，要如何避坑？还是那句话，出事故报保险，至于他们怎么定损怎么修是他们的事，你只要不多给钱就行。当遇到需要自己给钱的时候，那么就要注意在维修过程中清楚哪些配件需要更换，更换的原厂件还是副厂件，至少给钱要给得明白一点。

也就是说，现在消费者在汽车售后的环节中依然处于非常弱势的地位，毕竟无法可依是最致命的问题。否则也就不可能出现奔驰女车主坐引擎盖的了？能够顺利解决汽车售后问题，谁又愿意拿着个手机去维权呢？

最后，本文旨在提醒所有车主，在汽车售后中一定要注意保护自己的权益，尽量不要陷入售后维权之中，当然也希望相关法律法规尽早完善，以保证汽车市场健康运行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同济大学余卓平：汽车变革时代有众多关键零部件技术急需突破

汽车的小热点

新能源汽车产业主要是指是从事新能源汽车生产与应用的行业。以纯电动汽车为例，纯电动汽车的生产涉及动力电池与管理系统、驱动电机、车用操作系统等关键零部件的生产，以及纯电动汽车整车制造及总装。纯电动汽车的应用主要包括纯电动汽车的销售推广和维修服务等行业，公交车和出租车等城市客运行业，以及纯电动汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务行业。

我国已发行的新能源汽车绿色债券，拟投资项目主要包括新能源汽车研发、新能源汽车整车制造、动力电池材料项目、充电设施建设运营、绿色交通 (购新能源汽车)等。另外，新能源汽车租赁回款、新能源汽车回款、新能源汽车共享出行未来收入以及新能源汽车中央财政补贴等均可以作为绿色基础资产发行绿色资产支持证券。

新能源汽车的推广和普及，是推进我国碳中和目标实现的重要路径之一。不论在运营阶段，还是全生命周期，新能源汽车产生的碳排放和大气污染物排放都低于传统燃油汽车。未来随着电力的清洁化发展，新能源汽车也将实现更加显著的大气污染物与碳减排效果。

充电基础设施是新能源汽车推广应用的基础和保障，近年来我国充电基础设施产业持续高速增长，有力地支撑了新能源汽车规模化市场的快速形成和发展。

汽车动力总成是指什么

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “高端对话：构筑安全稳定的汽车产业链供应链”中，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平发表了题为“汽车变革时代急需产业化突破的汽车零部件关键技术”的演讲。

在演讲中余卓平表示，未来新能源汽车要获得长足发展，仍需在动力系统，尤其是分布式驱动、增程式、燃料电池和车路协同。

在余卓平看来，分布式驱动是电动化和智能化最佳的结合；增程式是解决里程焦虑的最佳方式；大功率、长距离的汽车工具将来一定走燃料电池道路。至于车路协同，单车智能并不可靠，有智能的车也必须有智能的路，也必须有智能的指挥枢纽。

以下为演讲实录：

各位来宾大家下午好，非常高兴能够在泰达论坛有机会谈一谈大变革时代，我个人围绕急需产业化突破的几个关键技术，大变革时代就不展开了，前面会长报告专门把大变革讲了一下，电动化、智能化、共享化未来。

大变革带来产业链的变化，大家可以看到，实际上我们一直讲弯道超车，应该说新能源汽车的跨越式发展确实给我们国家带来了机会，大家可以看到电动汽车领域一半的产量在中国，一半的市场在中国，而且这个链条带出来的电池产业、电驱动产业都在国际上牢牢占据一席之地。刚才董会长讲往高端走，在新能源里面都有充分的体现。

但是我们讲电动化，下一步还要突破的技术在哪里？

第一我会把思维重新从电池里面跳跃到驱动，我一直认为实际上动力系统一直是汽车的核心，我们以前电动汽车是电池受到制约，现在电池应该跨过这一步了，下一步电池仍然会继续发展，但是我认为下一步我们应该把目光聚焦到动力系统上来。我个人认为分布式驱动是电动产业值得大家关注的，第二个我个人一直认为，电动汽车多备电池不是未来的方向，所以插电增程混动是值得大家关注的，怎么搞一个增程器要关注。

分布式驱动是电动化和智能化最佳的结合，实际上我们讲智能化里面操作控制是核心，而分布式驱动的操作控制可能是最完美的。分布式电驱动系统将来是新能源汽车的前沿关键技术，从现在电动轮的发展来看，大家可以看到在不断的突破，目前我们的密度已经能够达到每公斤两个多千瓦，并且在不断进步。当然这还不够，还需要大家进一步关注。从它的好处上来讲，首先第一个大家可以看到，现在的智能汽车都在说我要管制环境、雷达、摄像头等等，但是实质上我们开车除了眼睛感知环境，我们的所谓手感、路感也是开车很关键的东西。

目前互联网企业开始介入并推动智能汽车发展，我认为他们对智能汽车是理解不深，汽车行业应该看到未来的感知是什么呢，我们要感知路面，汽车跑在什么路上，会不会打滑，会不会出现极限工况是最关键的。电动轮知道电机的力矩，输出是什么，就是转送。什么是未知的呢？我在什么路上是未知的，用这样理论估计在什么样的路上。我们讲分布式驱动一大好处就是能够精确感知路面。第二汽车运动状态能够很准确感知，包括我们讲动力学的关键的东西，实际上通过这些力已知、运动已知做一个很准确的估计。在这样一个前提下，大家可以看到汽车行驶动力学通过分布式驱动，将得到全面的改善。第一跟传统的防滑技术相比，未来分布式驱动有可能做到根本就不会滑，就是知道什么样的路面，我力矩又可以控制，不会把力矩超出路面。甚至将来的防滑和防爆都会发生根本性质的变化，稳定性控制也是一样，现在我们的实验表明，分布式驱动全面压倒用液压制动控制行驶动力学，在防滑还有操作稳定性方面的控制。还有一个操作性的控制，现在的动力学控制里面，频繁的打方向盘，这是一个在特定工况下面经常发生的事情，如果四个轮子都能够控制力矩，实际上相当于转向控制能够明显改善方向盘的调整，确实一系列的优势使得分布式驱动需要大家高度关注，突破电动轮技术是电动化明显的改善和突破。

第二个要谈谈增程器，从400到600，现在要超过1000。作为电动汽车续航里程，这个口号隐含的东西是汽车工程师长期想克服的缺点，轻量化。轻量化是一个很重要的方向，现在为了所谓的续航里程，大家都没有轻量化的概念了。当年轻量化要轻十公斤非常困难，现在一重就是几百公斤，这个是不是方向。现在90%出行一天在五六十公里以下，如果说一百公里那可以说95%的出行在一百公里以下。为了一百公里以下，所谓的续航里程，你为什么要背两个那么大的包袱呢，那就是有里程担忧，我认为增程的办法是最好的办法。背一个小娃娃在身上，解决长续航里程。我的建议配20度电，保证每天基本就是纯电动，一旦有长续航增程，增程有三种可能，第一种可以配充电宝，我跟东风提出过，他们也试探过，十几度的充电宝跑上一段里程到下一段里程可以继续跑下去。第二就是小的增程器，你现在如果能够优化出一个专用的发动机出来做增程器，那是我们发动机行业急需干的事。三十千瓦左右的增程器，现在还没有这么好的增程器，现在非常迫切的需要，甚至燃料电池发展好，燃料电池也是一个增程器，这不就通用了。

现在大家不要把纯电动和混合动力对立起来，在这个点上大家可以看到，非常和谐的在一起。所以从成本来讲，大家可以看到，背一百度电和增程器价钱存在很大一块空间差异，至少在四万左右的成本空间。从新标杆来讲，实际上我说混合动力返璞归真。日产推出的E-power，这个就是非常简单的混合动力技术，比丰田结构简单的多，效果差不多，价格也就便宜的多。所以日产这个E-power在日本卖的非常好，我们东风要把这个技术作为新能源主流技术推，我们不是纯混合动力，我们建议把电池放大一点，让大家90%的工况就是纯电动，就是解决国家新能源的问题了，所以这个是新的标杆，技术指标不打开讲。我们在技术上探讨，如何把增程插电技术往新的方向推进，我们开发出来的一系列指标也非常好。所以第二个就是增程器希望咱们这个行业要高度的关注，未来没有国家补贴以后，不受影响，我们注意到市场能够接受好的技术，我认为这个增程器将来一定是市场能够接受的好的技术。

第三个我要谈谈燃料电池，燃料电池一直有很大的争议，大家不断的探讨，我们跳出企业来看一看，可能把燃料电池汽车发展看的更清楚。今天第一个报告，现在来看碳中和这个目标形成共识，但是要实现这个碳中和，大家都知道人员一定要转型，人员转型是往哪个方向转，低碳能源、无碳能源，可再生能源，可再生能源大规模推动离不开氢气，现在可再生能源最难点实际上上不了电网，现在风力发电、光伏发电最大的问题是给不了路条，国家电网说，因为电不可存储，来源不稳定不能这样拼命发出来。所以未来发展就开始将目光集中到氢能源，如果把氢作为中间介质，上的了网的电上网，上不了的可以制氢储存，现在氢成为下一轮能源革命的非常重要的一个焦点。在这个前提下，回过头来如果氢发展，就像石油发展以后有了汽油，有了柴油，内燃机就发展起来了。如果氢能一旦发展起来，燃料电池一定会发展起来。从这一点上燃料电池可以看到这几年随着氢能共识越来越聚焦，大家可以看到加氢站的建设也稳步的在发展。

在碳中和的目标下，我们国家最近刚刚做了一个估计，到2060年大概氢的产量达到1.3亿吨，其中1亿吨来自可再生能源。大概4000万吨可能在交通业里面，所以氢能工业交通不是大头，真正还是在工业界，工业界合成氨、甲醇都是用高碳氢气制造出来，未来一定会转换成绿色氢气做化工业产品，化工业将来占三分之二，四千万吨在我们交通领域，然后从脱碳可以看到，四千万吨在交通，大概八千万吨在我们的工业领域。另外还有一个很重要，有没有这么多的，让我们算了一下，可再生能源如果拿出5%-10%以来，一亿吨的制备，足够，一点问题没有。成本大家担心，实际上未来发展可再生能源的电，最近关注过国际上的发展，国际上发展大概一度电在光伏的产业招标里面，大概是一毛钱一度电，我们现在只要是两毛钱一度电以下，未来氢气价格基本上可以做到现在煤制氢价格圈子，所以从成本上来讲，未来发展也是可以接受的。国家在一系列政策里面，现在正在推动氢能产业发展，推动燃料电池汽车发展。

从使用场景来讲，一定是大功率、长距离的汽车工具将来一定走燃料电池道路。我们这一轮的示范城市重点放在商用车推广上，我们现在向丰田最好的技术看齐，大概一年多一点的时间。整个燃料电池自主率来看，除去个别的材料领域的关键点以外，我们基本讲自主率非常高。如果乘用车领域是网约车，现在城市公园是绿肺，如果两千辆车相当于一个大绿肺，燃料电池未来还是值得高度关注的，现在科技部司长介绍“十四五”重点推动燃料电池发展。当然一系列卡脖子的东西，大家可以看到可靠性、耐久性系统，还有车载储氢系统，等等这些东西还需要进一步突破，还需要把价格成本降下来，这是我们在燃料电池领域的观点。

最后谈谈对于智能化需要突破的技术观点，我现在个人认为，这个技术光从车上也是解决不了的，就像燃料电池从车上看不清楚，必须看到氢能产业的发展，现在智能化如果跳开整个大交通系统来看，只看车的智能化，我觉得会走入误区。汽车发展是一个机械产品，进入电子化以后是机电产品，现在是新能源产品，再下一代实际上就是智能网联产品。智能网联产品的目的要万物相联，就不能光在车上面，现在汽车的定义环境感知、还有控制操作系统，为什么现在新势力这么多，因为只有最后的车辆控制系统，这是我们汽车本行一直干的，这个环境感知人工智能原来都不是汽车界干的，所以新势力在这两块很强，自然而然也可以去做汽车了。

现在应该来讲，现在的定义是这样的，从车的角度我们定义5级的智能度，这个未来都应该要改变，因为这是从车来定义的，不是从系统来定义的。现在提出了很多的时间的实现表，现在私下很多人也在讲，如果光从车角度去看，真正无人驾驶还是任重道远，还有很长的一段时间。

现在有些车厂都推出他们所谓的量产的产品，但是实际上大家也看到，由于技术还没有完全成熟到那种程度，无论是特斯拉还是有些新势力，都面临一些在使用过程中出现的问题，所以现在我们讲面临的挑战就是因为主流的方案是盯着单车智能，单车智能现在问题在哪？第一我们讲短期覆盖不了那么多的场景和功能，现在要覆盖那么多的场景和功能不大可能，所以才会出现这么多的事故。第二环境感知，感知不到那么多你看不见的东西，感知也是有局限性，车路一体的感知可能更丰富。再一个就是深度学习，现在实际上理论由于要跑车，要多积累数据，多积累数据能够积累到深度学习形成，这是一个误区，如果按照这样去算，说你积累这些数据，将来要四百年，四百年才能够解决场景的问题，所以这个深度学习也面临非常大的挑战。再一个我个人的观点，这里面讲现在交通系统里面每一辆车都有指挥大脑，那指挥者太多效率是很难提高的，所以是需要指挥官。有警察的时候大家觉得交通体系顺畅，但是没有那么多警察。现在单车决策很难提高整体交通效力，未来要解决方案，实际上需要车路云一体解决这个问题。

这里面我们讲整个系统上来讲，有智能的车也必须有智能的路，也必须有智能的指挥枢纽。交通部在去年发布一个国家的交通战略，起了一个名字不叫智能网联，是叫做数字交通。未来交通系统，是数字车、数字路、数字云这样构成智能交通系统，怎么能够车路云一体，是在数字上是一体的。所以我们讲这个架构是构筑未来，这里关键技术、通讯技术，现在大家很多人试探5G现在用不用无所谓，但是真的未来智能交通系统起来，5G通讯数据是必须的。

路现在很多汽车公司在做高精地图，我个人持不同观点，因为我认为未来的路只有一条，不可能这个汽车厂高精地图是一张，那个汽车厂做的又是另外一张，这个不大可能。将来所有车必须走在一张图，一条路，所以将来要集中。

另外云端要有远程操控车的能力，整个交通体系的交通流顺畅，还有数字孪生仿真技术，不能说优化这条路，那条路就交叉堵死这个不行，所以整个交通流仿真是很重要的，整个交通系统管控都在云端实现。我们现在也在试这样的案例，车路云一体，我们正在搞一套公交系统，但是我会使得这条路上跑的智能汽车，可能跑的比地铁还快，地铁的概念就是停站不停红绿灯，所以未来希望智能化的技术大家要关注的是车路云一体的关键技术。

我的汇报就到这里，谢谢大家！?

汽车拆解概念算不算热点

汽车动力总成是汽车上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。通常情况下，动力总成指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器/前差速器等。

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机既适用于动力发生装置，也可包括动力装置的整个机器。

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种。能改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。

驱动轴是装载机工作装置的一种，是一种可一推进装载机光滑度，使得所述驱动轮可按照不同的角速度转动的装置。驱动轴受、扭转、剪切、拉压、冲击等交变应力，还可造成驱动轴的扭转和弯曲振动，产生附加应力；应力分布不均匀；驱动轴颈与轴承有滑动摩擦。

扩展资料：

汽车动力总成的基本特点

1、汽车动力总成中，发动机是汽车的心脏，变速箱是动力传输、变换的中枢系统；

2、汽车动力总成决定汽车的动力性、经济性、环保性（排放）；

3、汽车动力总成结构复杂、零件众多、机械精度要求高、成本高；

4、高端、核心技术多，是企业核心技术之一；