汽车零部件销售模式有哪些_汽车零部件销售模式

1.物流案例分析：零部件物流的长安模式

2.汽车电子商务发展模式解析

3.物流管理中的区域物流系统规划指的是什么

4.论汽车维修行业的发展趋势

精益生产模式追求的准时化，如何对应成千上万的汽车零部件的准时化供给，物流在实现这一管理方式上起着承上启下的作用，是尤为重要的关键环节。

物流理念与物流系统规划是物流管理的核心内容，涉及到生产的制定、内物流、外物流、零部件购、供应链管理等诸多环节。

以虚拟生产线为零部件供货的主体，由此分层次进行展开，外部物流可以出现四种情况。

▊1、同步物流

同步物流是车辆生产过程中，将生产指示的信息及时提供给临近的供应商，供应商按照指示信息准时化的提供所需要零部件的型号和数量。

这些部件通常具有一些特征，例如不适宜长途包装运输，在生产上容易发生因设计变更，在同一车型中有多种不同的选装件，在供应商的自然条件上需要临近主机厂，能充分保证物流的规律性和时间性等特点。

通常是在生产线上车辆生产顺序确定不发生改变后零部件的信息才会以生产指示的形式发送出去，临近供应商按照生产顺序生产和准备零部件准时送至生产线上。这种模式需要前期规划时做好整体零部件体系的规划，是产业集群效应的有效利用。

▊2、循环物流

循环物流是针对临近的但不能满足同步物流条件的供应商设计的一套物流模式。

在实施过程中，前提条件是为了满足精益生产方式所要求的个性化单台变换的生产，能够更灵活的变更生产顺序和生产，所以需要以少批量、多频度的物流方式。

▊3、中继地物流?

中继地物流与循环物流的区别在于用了中继地中转而已。

由于零部件供应商路程环境的不同，小批量的模式决定了需要进行先集中再运送的方法。

一般需要按照实际情况综合考虑各种引起成本变动的因素，选取合适的中继地以及主路线和次路线，定货量和时间把握上还是需要借助虚拟生产线的延伸进而确定。

▊4、外调模式

一般而言，随着全球化的趋势，购途径的多样化，出现了国外调运的长周期零部件。

对于长周期零件，一般需要以一定量的库存为保证，在订购量上除了以虚拟生产线为基准外通常需要考虑生产能力，月度以及中长期这些因素，需要结合起来进行考虑，确定经济订购量和订购时间。

物流案例分析：零部件物流的长安模式

汽车是否必须在4s保养和维修，汽车终身质保的车辆有什么不同？

汽车是否有必要在4S售后维修部门保养？

这是个曾经没有争议，但近期出现争议的话题；原因是很多车企都提出了“终身质保”，然而这些部分零部件的终身质保都是有前提条件的哦。

条件就是车辆必须在该品牌的4S店售后部门维修车辆，当然前提不是仅仅在购车的商家维修，而是在该品牌全国所有的销售网点维保都可以。

然而这种规则的合理性是有待商榷的，因为《消费者权益保护法》有明确的规定。

消法解读：

《消费者权益保护法》（下文简称消法）的“保护权益”篇有明确的解释。

第二条「自主选择权」说明消费者有自主选择商品或服务的权利。具体细分为商品的品种、服务方式，以及提供者应有的充分选择的余地；而且有选择提供者（商家）的权利，这是没有争议的规定。

那么汽车消费算不算“消费行为”，汽车的维修保养又算不算呢？答案显然是肯定的。这种消费行为属于没有争议的个人消费行为，属于消法保障的范围之内。

在“经营者义务篇”明确说明了两点，经营者不得违背法律法规的规定，不得设置不公平和不合理的交易条件，不得强制交易。

而且经营者面向消费者提供的有关商品或服务，其质量、性能、用途、有效期限等信息，都应该真实且详实地告知消费者，不得作出虚或引人误导的宣传。

至此应当可以理解车辆的维保项目可以如何选择维修企业了，作为消费者有权利不选择4S售后修车；理论上的终身质保也应该可以，否则则同样违反消法的相关规定。

目前提供车辆终身质保的汽车品牌都存在描述不真实或不详实的问题，客观来说也都有些“误导之嫌”；因为没有一款车是为所有零部件承保，也不会因正常磨损导致的故障而保修。

也就是说诸如轮胎、雨刮、座椅等等损耗件都是不在终身质保范围内的，承保的最多是发动机、变速箱或悬架系统（不涵盖底盘）。而内燃机与变速箱在使用中会因正常磨损而老化故障，减振器或弹性元件也不例外；这些问题也都不在保修范围内，只有概率性的异常故障才有质保，这样的质保还有多大意义呢？

合理性同样也存在问题！把终身质保建立在必须在其销售网络中维修的前提下，这多少有些“强制交易”或“强买强卖”的味道；而这两个关键词都在消法的解释范围内，也就是说都是可能会定性为不合法（存在争议）的问题。

最起码终身质保有不合理的前提条件，这一点是违反消法规定的。而《汽车三包政策》和消法并不冲突，为乘用车提供最低3年或5万公里的质保是规定的责任而不是义务。

4S修车更专业吗？

作为汽车行业从业者往往都不会这么认为，除非极少数高端品牌车辆的售后会专业一些，因为后市场的维修厂基本不修这些进口豪华汽车。

而普通代步汽车品牌的售后维修部门的水平往往不是很高，而且所谓的“维修部”也只是一种特殊的命名；其本质是1级或2级维修厂，与后市场的同级维修厂没有本质上的任何区别。

其唯一的亮点是能够选择到原厂零部件，不过后市场同样能选择得到且价格普遍更低；反之如果在4S维修车辆存在费用争议的话，过低的维修费用也不见得能用到原厂备件。

问题：在汽车维修行业有一个比较传统的“升级模式”——师带徒。大部分年轻的学徒都会在维修厂经历几年的学习，随后大多会选择4S维修部门去“实习”；而在积累一定的技术水平之后，很多专修的小门店就会出现了。

至于使用油液或配件的真并不难以区分，从专业的技术角度分析确实很难，因为需要专业的分析仪器；但是从价格的层面分析也就很容易了，配件的价格基本都是透明的，不要选择价格低得离谱的配件则基本不会有问题。

其次则是在维修厂保养或维修车辆也要索取或凭证（记录），这能起到一定的“威慑作用”；至此可以确定的说汽车不需要非得在4S维修，汽车用户应当有且实际就有自主选择维修厂的权利。

汽车电子商务发展模式解析

汽车零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，是国际物流业公认的最复杂、专业性的物流领域。在我国，汽车零部件领域的整体物流运作水平较低、成本过高、浪费，已成为制约我国汽车物流业向世界物流水平转化的重要瓶颈。对此，长安汽车(集团)有限责任公司在实践中摸索出了一套值得国内汽车企业借鉴的经验和做法。

　建立准时制运作模式

准时制运作（just-in-time或者JIT）对全部运作环节进行组织，使得各个运作环节在最恰当的时间实施运作，这些运作环节既不能实施得太早，否则就会使得产品和物料出现闲置，也不能实施得太晚，不然就会影响到客户服务水平。由于受到地理位置和生产水平的影响，我国汽车零部件供应呈现出具有周期性、品种繁多、运输批量小及零部件企业在主机厂周围设立仓库，以便为主机厂提供准时配送服务的特点。

　鉴于上述特点，长安集团副总裁黄章云认为，可以通过两种方式建立准时制运作模式下的物流运作体系。首先是配套供应商在主机厂周边建立配套工业园区。为了有效地解决零部件的供应问题，缩小运输半径，提高反应速度，零部件生产企业往往会围绕主机厂建立起自己的生产基地，从而加强与主机厂的联系，实现均衡生产和准时制供应，并有助于实现降低自身持有的库存和运输成本的目的。其次是供应商仓储（VMI）和配送中心（RDC）相结合。由于主机厂普遍实施准时制运作模式，同时又客观存在着各个配套供应商的生产水平良莠不齐以及均衡生产问题。因此，为了在现实运作中保证对主机厂的供应，零部件生产、供应企业往往需要通过自建仓库、租用主机厂仓库或社会仓库等方式，构造自身的仓储系统，建立起在主机厂附近的安全库存以实现缓冲的作用，这就相当于把一部分零部件成品仓库前移至主机厂的生产线旁，形成了供应商仓储。由供应商负责在客户运作过程中管理存货，检查其可得性，组织供给以及其他一切库存控制工作，从而确保存货在需要的时刻实现准时供应。此外，为了有效地配合主机厂的生产需要，还要求零部件生产、供应商严格按照其生产节奏和生产需求量，实施“直送工位”的JIT（准时制供货）配送。这样，就形成以供应商仓储和配送中心相结合的有机的物流运作体系。

物流管理中的区域物流系统规划指的是什么

汽车电子商务发展模式解析

　电子商务与汽车企业EPR整合旨在克服精益生产的不足和升华精益思想，以企业价值流程为内涵，运用整体观点剖析和调整价值流程，使所提供的商品和服务，从生产到销售、保修、增值的全过程中，每个环节都以为客户提供最大的价值方式来运作。那么，下面是我为大家提供的汽车电子商务发展模式解析，欢迎大家阅读浏览。

　汽车整车制造企业电子商务模式

　1、产品的构思

　汽车整车制造企业可在自己的网站建立?新产品构思?的交互性栏目。企业利用J2EE或。NET技术再加上oracle SQLserver数据库便可轻松地建立该栏目。?新产品构思?包括登录客户的姓名、电话、地址、新产品构思细节以及新产品构思效果图等内容。当用户将自己的构思内容填人网页表单中的相应空白处后，可单击页面中的提交按钮便可将用户所填写内容通过互联网传递到企业的后台?新产品构思?数据库中。利用?新产品构思?数据库和系统数据库可以产生数据仓库，利用数据仓库进行OLAP(联机分析)和数据挖掘，进行智能化的决策。

　2、构思的筛选及概念的形成

　企业内部的专家们可从?新产品构思?数据库中查看到不同用户所提交的产品构思信息。通过分析，筛选出符合本企业发展目标和长远利益并与企业相协调的产品构思。企业在筛选出构思的基础上对于产品的.功能、形态、结构等进行详细的描述，使之在顾客心目中形成一种潜在的产品形象，即产品概念。

　3、新产品研制

　汽车整车制造企业在新产品的研制过程中，可通过互联网与相应的汽车经销商和零部件供应商进行双向的沟通交流。通过相互合作可以最大限度地提高新产品开发的速度。

　电子商务与汽车企业EPR整合旨在克服精益生产的不足和升华精益思想，以企业价值流程为内涵，运用整体观点剖析和调整价值流程，使所提供的商品和服务，从生产到销售、保修、增值的全过程中，每个环节都以为客户提供最大的价值方式来运作。

汽车零部件企业电子商务模式

　一般来说，汽车配件业按?内部局域网?汽车业OA?实施ERP、MRP?汽车业电子商务?这?四步走?的方式组建自己的电子商务。其关键因素包括：

　1、汽车企业在建立内部局域网时，在技术应用上，可能重点为：首先，大型数据库应用，支持在线模式将是必然的趋势。为支持电子商务，远程交易、网上销售等产品和方案对实时响应的要求高，数据的容量大，而且对安全性、稳定性的要求进一步提高;其次，以Web技术为支持，才使CRM有了大规模应用的可能。Web技术包括：安全技术、网页技术、电子交易技术等。安全技术用来保护服务器的数据安全、传输过程中的数据安全等;第三，三层结构是必由之路。三层结构是一项先进且成熟的数据库应用结构。根据分布式计算原理，它将应用分为数据库端、中间层、客户端三个层次间。

　2、汽车业要想真正实施电子商务，突破口首先应选在汽车业的内部管理上。

　许多汽车业做办公自动化用做EPR，其实很少是从汽车业的实际需求出发的，所以效果并不明显，成功的例子也不多。因此如果要做ERP，首先是财务和定单系统要取消，要将所有的数据输人到电脑，要重新培训员工。这样一步步地实现无纸化经营，逐步实现企业的办公自动化(OA)。

　3、要进行电子贸易，安全认证至关重要，它涉及多个方面的因素(企业、部门、银行)，需要协同工作。这方面的技术标准主要有SET和SSL协议，在系统建设中要给以高度的重视。随着电子商务的广泛应用，企业对外的接口界面大大扩展。传统的系统一般只能提供电脑终端给系统使用者，而电于商务时代的终端可以是多种多样的。除了固定的或可以移动的电脑外，还有更广泛的各类数字终端，要求解决CORBA和应用相结合的问题。CORBA规范是分布对象计算的主流。CORBA与web的结合，能方便地实现系统的高度集成。这种选择(CORB刀ACE)保证系统有较高的可扩展性、可移植性和高可靠性;面向Intemet和Web，由应用服务器群统一处理业务，有专用的安全认证子系统，从而提供了统一的用户界面，使应用容易分发，安全便捷，性能好。

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论汽车维修行业的发展趋势

1.1用于临时储存的中转仓库

在更多的情况下，零部件被集装完后，不会被直接发送，因为运货车辆没有满载，这样会增加成本。所以，一般会将零部件临时储存起来，然后和其他被临时储存起来的零件一起，配送到主机厂。而起到临时储存作用的就是中转仓库。

1.2主机厂本地仓库

为了满足需求，及时把零部件配送到主机厂，制造商往往会建立属于自己的中转仓库，并储存一定量来自不同供应商的零部件。以便在主机厂需要，而又不能及时从其他供应商处进货的情况下，及时配送给主机厂，提高了配送效率。

1.3供应商配送

随着信息化的不断发展，和消费者需求的严苛性，更多的消费者是在两个小时内临时下单。而零部件的配送往往是比较复杂的，组装的成本也很高。基于这种情况，更多的供应商应将中转仓库建在离汽车制造厂附近的地方，以便于供应的及时性。

2基于供应链管理环境下的入厂物流供货模式

2.1模块化供货模式

运用集装技术，使散件集中到一起，然后共同供应给汽车装配车间，就是所谓的模块化供货模式。这种模式可以有效降低成本，提高了配送效率。根据调查，这种供货模式可以降低成本10%～20%。

2.2同步供货模式

随着消费者越来越严格的要求，汽车制造企业越来越向着个性化的方向发展，基于此，零部件的品种越来越多，车型也越来越多，单种零部件的配送成本越来越高，因此用同步供货方式。同步供货即让供应商与主机厂装配线同步生产，消除中间储备，改变了低效率的传统供货方式，通过对反馈信息的分析准确的将零部件准时配送。信息共享是实现同步管理的前提条件，通过网络计算机，同步供货是由内部和外部反应时间因素来确定送货的间隔期，从而确定生产线的畅通。

2.3电子看板供货模式

看板这一术语最早是上世纪60年代从丰田汽车公司提出的。其含义是，根据从整车厂最后一道程序反馈回来的信息进行调整配送，而反馈信息的载体就是所谓的看板。经过长时间的发展，随着信息技术的飞速发展，当前的看板方式在汽车行业已经被计算机代替，通过互联网，所有的指令、工序之间的信息传递都通过计算机完成了传递，这就是电子看板供货模式。

2.4供货模式

供货模式指的是根据整车厂的生产，将需求量通知给供货商并将零部件的需求量按时提供给主机厂，我国的汽车生产厂商主要用的模式还是供货模式，这样的供货模式不仅占用大量的资金还而且稳定性和连续性不好。目前就中国汽车企业而言，多数为中外合资企业，许多零部件均需从国外进口，因为在合资公司物流体系的众多环节中，存在许多不可预见的因素，KD（散件组装）件一股用按供货的模式供到企业集配中心。

3集货配送方式

集货指的是供应商直接将货物运送到临时储备点（中转仓库）的过程。配送指的是将货物从临时储备点运往主机厂的过程。集货和配送是货物流动的主要组成部分。当然，也有不经过临时储备点而直接将货物运往主机厂的直接送货方式。其过程如图1所示。

3.1直接配送（Direct Delivery Supplier to Assembly Plant）

在这种方式下，零配件从供应商直接送至主机装配厂生产线上，如果装载率高的话，这是运输成本最小的一种方式。但随着拣货频率的增加，卡车的装载率会降低，运输成本会随之上升。这种方式应用不是很广泛，只适用于一些零配件供应量非常大的供应商。

3.2循环取货（Milk—run Supplier Gollections）

循环取货有一定的限制，指的是多个供应商共同提供品种齐全、批量小的零部件，一起将几个供应商提供的零部件送至生产厂。通常情况是第三方物流企业的货车途径的多个供应商的零部件集中起来，根据实际情况为一个或多个汽车制造厂配送。只有在每次少量的拣货不会造成成本的大幅提高的前提下，才用循环取货。

3.3联合配送（Cross-Dock Consolidation and Delivery）

联合配送也有一定的限制，指的是零部件在送达供应商提供的临时储备点（中转仓库）时，进行卸货并和其他运输过来的零部件一起进行汇集，重新进行打包并按新的顺序将打包好的零部件送往汽车制造厂。这种配送方式比较适用于零部件的数量不是很多的时候，可取这种配货方式。

4供应链管理环境下实施现代汽车零部件入厂物流的可行性

4.1更加集中的供应商

根据物流供给有第三方管理负责的特点，零部件的供应是指从供应商直接到生产车间的之间的运输。按小时来运算，如果供应商和生产车间的距离太远，就会增加第三方的运输难度和运输成本，不能将零部件及时的送达生产车间。基于此，供应商与汽车生产车间的距离不能太远。

4.2新式的零部件包装方式

筐式配送模式是指在汽车生产车间，将一个移动的货筐放置在生产线上，而所需的零部件就放在不同的货筐（周转箱）内，货筐的移动是以生产的快慢为依据的。筐式配送是国外正在使用的一项先进的配送模式。有了筐式配送模式，供应商就可以将不同时刻需要的零部件放在合适的筐中，然后第三方物流服务将相应筐内的零部件送往不同的生产车间，这样就不用经过物流中心进行拆装、分拣，既节省了时间，又降低了费用。

4.3先进的信息网络技术

在信息技术发展迅速的今天，能否准时、顺畅的实现零部件的供应物流，信息网络技术起着关键作用。首先，通过了解消费者的需求情况，将需要的订单情况传达给第三方物流服务商。其次，在接到订单情况后，第三方物流服务商需要做的是将运输时间以及路线等运输信息科学合理的安排好。最后，通过GPS，GSM等信息技术，控制中心可以随时了解到运输车辆的动态情况，通过无线射频（RFID）技术，还可以了解到收货、交货等信息，根据反馈信息，更方便控制中心的物流安排。

4.4高水平的物流服务商

随着零部件市场竞争的不断加剧，以及外资物流的不断进入，要想在激烈的竞争中获胜，第三方物流服务企业不仅要在物流的设备上进行提高，还必须在经营理念上游相应的提高。

5供应链管理环境下实施现代汽车零部件入厂物流的难点

零部件供应商取的是零部件外包、本企业装配生产的模式，就是说一辆整车所需的几千个甚至更多的零件都不是本企业自主生产，而是从世界各地进货而来。这样一来，所涉及的范围非常广泛，这样就加大了统筹管理的难度，不易控制的可变因素非常多。因此，在供应链管理的整个汽车制造企业物流系统中，入厂物流是最难组织和运行的。

如何做好汽车制造企业的入厂物流，解决好需求与供给的矛盾将面对更多的困难。这些难点主要集中在以下方面：

（1）产销柔性连接；（2）调度准确性；（3）交付及时性；（4）贯彻标准化；（5）信息化管理；（6）质量保证体系。

6结论

在激烈的市场竞争环境下，供应链管理方式是提升作业效率的法宝，是提升企业市场竞争力的不二选择。企业通过实施供应链管理环境下汽车零配件入场物流管理，实行优化整合，从而实现在正确的时间正确的地点，将正确的产品配送到正确的客户手中。尽管在实施的过程中存在产销柔性对接、流程标准化、及时交付等难点问题，但是供应链环境下的汽车零配件的入场物流实施是可行的，值得在汽车制造企业中去推广实施。

随着交通事业的不断发展，道路运输、汽车维修业呈现出多姿多彩的发展局面，由于运输车辆的不断更新换代，维修技术和质量也在不断更新提高；也由于汽车使用的社会化，各行各业都在大量地投入汽车使用量，汽车购买是一次性投入，汽车维修则贯穿于汽车使用的全寿命周期，维修费用支出在汽车消费构成中占有较高的比例。目前，全国机动车维修业户为46万家，汽车维修业在不断地向社会化方向发展，汽车修理行业从产品型的行业转变为服务型行业，成为一个社会化的、人才专业型、技术密集型的和相对独立的行业，而且发展势头迅猛，作为长期从事道路运输服务的汽车维修单位面对这种日新月异的新形势怎样发挥长处、找好位置、抢占市场，确实是值得我们探讨和深思的问题。

一、4S店遍地开花、发展势头强劲

随着我国汽车保有量的持续增长，汽车迅速进入家庭，我国已经开始全面进入汽车社会。据统计，当前，全国民用汽车拥有量达到1.54亿辆，其中家用小客车已经突破1亿辆，全国平均每百户家庭拥有25辆汽车，加之的推动，集整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈四种服务于一体的汽车服务应运而生，并成了汽车销售和维修市场的主流。

这种模式源于欧洲，由于近年来中国汽车保有量的剧增，4S店在我国已百花争艳。它主要是针对某一品牌的一系列车型提供服务，产家会有定期的培训。

目前全国共有4S店23500家，占全国维修业户总数的5%。4S店大多以小型轿车为主，大中城市都有相当多的4S店进驻。有些道路运输企业的修理厂也建起了4S店，很多的客户会选择在4S店看车、购车，保修期内一般会到4S店进行售后服务。

因为4S店取得了汽车生产企业的授权，在维修配件和维修技术方面具有“得天独厚”的发展优势，但由于4S店的费用相对较高，很多客户在车辆过保以后会选择到修理厂进行车辆维修。

二、特约维修、品牌服务

特约维修站这种模式在20世纪末盛行，大都集中在修理厂，目前也有一定数量的存在，道路运输企业的修理厂大都保留着各类大型客车的特约维修站，这种服务站必须得到厂家授权，只负责给特定品牌的汽车提供服务，其专用维修设备大多由该品牌汽车制造商家提供。零部件也是原生产厂家提供，这种模式在一定时期内会在维修市场中存在下去，并在专业运输企业中发挥着重要的作用。

三、修理厂综合服务独立经营

综合修理厂在汽车维修中占据重要的地位，具有一些特色的优势，这种模式具有灵活、易于管理等优点，是由于维修技术、客户服务或价格等方面的差异，即使面对遍地都是的4S店，还是能拥有自己的一席之地。由于它一般不针对某一具体品牌，对维修人员的技术要求相对较高，但如果失去了自己的独特竞争优势，这种经营模式将会在以后的竞争中处于不利地位。目前道路运输业这种经营模式仍大量存在。

四、维修从业人员素质参差不齐、流失现象严重

对汽车维修企业来说，人才是最重要的因素。目前我国汽车维修厂低学历工人占比例极高，通晓现代汽车原理，会用仪器、设备诊断和排除汽车故障的技术工人不超过35%。而在日本和美国的汽车维修企业，故障诊断、技术工人合格率都在70%以上。

目前，道路运输业的汽车维修单位出现人才短缺现象，尤其是大型客车的修理工作出现人员紧缺现象，这个工种已经边缘化，稍微懂点技术的青年人大都向4s店或其他行业流动。工资低、管理不规范，人员素质不一、机制僵化，是造成这种现象的主要原因，而这种现象已成为汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。

五、管理技术滞缓、信息网络不健全

目前，我国汽车维修行业中，一、二类汽车维修企业居少数，而以小企业、街边档口遍布大街小巷的居多。具备汽车大修能力，能承担各项汽车维修业务的不足15%，我国目前有维修企业25万家，从业人员190万，年产值290万元，年平均效益12万元。而美国的年平均效益96万美元。我们的许多小企业的维修设备落后，维修质量不过关，难以满足客户的需要。维修管理主要集中在维修间隔控制与维修结果评估，忽视了其他很多方面的考核。

在现代科技信息快速发展的今天，互联网的应用在维修行业中已姗姗来迟，维修标准规范检验的不统一，材料配件信息的不联网、维修技术信息的不公开，事故车辆的修理不配合，都严重制约了维修行业快速健康发展的步伐。