长春越洋汽车零部件有限公司工作时间_长春越洋汽车零部件

1.汽车展览有国际汽车展会和国内汽车展会,简述一下具体有哪些展会?

2.丰田就这么几招—第一章

3.日立化成(中国)投资有限公司怎么样？

4.#长春越洋汽车零部件有限公司#有在这干过的吗靠谱吗

5.没有硝烟的战“疫”中，负压救护车就是“诺亚方舟”

6.长春越洋汽车零部件怎么样

长春越洋汽车零部件有限公司是2005-12-27在吉林春市市辖区注册成立的有限责任公司(台港澳与境内合资)，注册地址位于高新开发区众恒路456号。

长春越洋汽车零部件有限公司的统一社会信用代码/注册号是912201017765811725，企业法人李军先，目前企业处于开业状态。

长春越洋汽车零部件有限公司的经营范围是：汽车零部件制造，道路普通货物运输（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在吉林省，相近经营范围的公司总注册资本为266678万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共111家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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汽车展览有国际汽车展会和国内汽车展会,简述一下具体有哪些展会?

与日本最大的汽车轮毂生产企业——“远兴”的战略一样，汽车原配零部件制造业跨国巨头德国宝必达股份公司Borbet GmbH亦选择了在今年正式进军中国市场。

虽然几乎同时进入中国市场，但他们却用了两种不同的方式。远兴则选择了在华设厂，而宝必达于近期与国内安全轮胎供应商的深圳创先公司签署了合作协议。

汽车配套产业商机吸引资本有关数据显示，汽车与零配件的产值比例为1：1.7。生产100万辆汽车，需要钢材110万吨、塑料6万吨、油漆2.5万吨以及600万条轮胎。

汽车制造业是一个关联度很高的产业，汽车工业的发展不仅对提供原材料的产业，如钢铁工业、橡胶、塑料、玻璃、电子、机械、物流配送等产业以及提供装备的产业的发展有着巨大的推动作用。

事实上，国内汽车的价值链正在向零部件领域转移。2003年中国汽车工业实现销售收入9290亿元，其中零部件销售收入为3003亿元，约占总量的三分之一。2004年零部件产业实现4400亿元销售额，已经基本上与整车销售持平。按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1∶1.7，以此推算，中国的汽车零部件产业仍有很大的提升空间。

宝必达（Borbet）海外市场负责人坦言他们进入中国市场的目的，他称，中国的汽车市场要达到饱和状态起码还需要几十年的发展，入世以来，中国汽车市场进入迅速增长时期，这亦是促使宝必达轮毂进入中国市场的动因。

瞄准中国高端轮毂市场“走进中国这一步，我们一直有所。现在我期待今年10月中国之行，希望踏上中国土地时，可以看到宝必达的汽车轮毂奔驰在中国道路上。”德国宝必达（Borbet）海外市场负责人在接受记者越洋电话访时表示。

“宝必达目标是服务中国高端轮毂市场，现已迈进中国国门，将优质产品带到中国。或许不少中国车主在驾乘宝马、奔驰、奥迪等高级汽车感受到舒适及安全时，未必了解其原配轮毂就是宝必达Borbet；但我们相信随着我们工作的进展，会有更多人们认识和使用宝必达Borbet轮毂”。宝必达（Borbet）海外市场负责人坦言。

从院发展研究中心产业经济研究部最近对中国市场需求总量的最新预测可以了解到，国内汽车保有量将在2005年达到3563万辆，2010年达到5669万辆，2020年将过亿辆，达到13103万辆。这些数据在强力支撑着中国国内汽车市场被长期看好的观点的同时，也在更大程度上诱惑外资进入。

德国宝必达Borbet在作为原配装备制造商及自有品牌产品序列双方面，凭其现代制造工艺和产品结构质量保证（获DIN EN ISO 14001, DIN EN ISO 9001:2000, ISO/TS 16949:2002, KBA等质量认证体系的认证），牢固保持着宝必达轮毂在市场上的杰出地位。

轮毂与轮胎缺一不可德国宝必达（Borbet）海外市场负责人表示，不少中国人非常注重汽车的豪华装饰，对驾乘安全性的了解及关注度不高。但在德国和欧美，人们对汽车的第一要求是驾乘安全，而车轮正是影响汽车驾乘安全的一个重要因素。

据调查显示，国内95%的驾驶员在检查车辆时只检查轮胎，不检查轮毂。事实上，低质轮毂不仅会加剧轮胎的磨损、影响车辆的操控性与安全性，甚至造成车毁人亡的交通事故。显然，轮毂的性能及安全性远比汽车内饰更为重要。 精明的德国厂商宝必达选择此时进入中国市场，并不是单打独斗，而是精挑细选其合作伙伴。在经过充分考察和深入了解后，决定由致力于国内汽车安全事业、专营安全轮胎的深圳创先公司全权负责中国市场（包括大陆、香港及澳门）的销售工作。

据了解，深圳创先公司可能是国内最早的、也可能是唯一的专门供应现有的所有品牌规格的安全轮胎（即跑气保用轮胎）的供应商。此外，该公司供应几乎所有豪华高级轿车、跑车、越野车的原配或升级版规格轮胎（包括夏季和冬季轮胎），专业赛车轮胎。

出于满足人们对汽车驾乘安全需求的目的，创先公司率先把安全轮胎引入中国。据创先公司负责人介绍，目前国内几乎大部分配置16英寸以上轮毂的车型均有合适规格的安全轮胎可用，而世界顶级品牌宝必达（Borbet）提供从13至22英寸的广泛车型适用的优质合金轮毂。宝必达（Borbet）合金轮毂结合安全轮胎，将帮助汽车驾乘者轻松上路，人身安全得到极大保证。这显然是国内汽车消费者的一大福音。

(摘至深圳热线,://auto.szonline.net/Channel/content/2005/200508/20050825/173985.html)

与日本最大的汽车轮毂生产企业——“远兴”的战略一样，汽车原配零部件制造业跨国巨头德国宝必达股份公司Borbet GmbH亦选择了在今年正式进军中国市场。

虽然几乎同时进入中国市场，但他们却用了两种不同的方式。远兴则选择了在华设厂，而宝必达于近期与国内安全轮胎供应商的深圳创先公司签署了合作协议。

汽车配套产业商机吸引资本有关数据显示，汽车与零配件的产值比例为1：1.7。生产100万辆汽车，需要钢材110万吨、塑料6万吨、油漆2.5万吨以及600万条轮胎。

汽车制造业是一个关联度很高的产业，汽车工业的发展不仅对提供原材料的产业，如钢铁工业、橡胶、塑料、玻璃、电子、机械、物流配送等产业以及提供装备的产业的发展有着巨大的推动作用。

事实上，国内汽车的价值链正在向零部件领域转移。2003年中国汽车工业实现销售收入9290亿元，其中零部件销售收入为3003亿元，约占总量的三分之一。2004年零部件产业实现4400亿元销售额，已经基本上与整车销售持平。按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1∶1.7，以此推算，中国的汽车零部件产业仍有很大的提升空间。

宝必达（Borbet）海外市场负责人坦言他们进入中国市场的目的，他称，中国的汽车市场要达到饱和状态起码还需要几十年的发展，入世以来，中国汽车市场进入迅速增长时期，这亦是促使宝必达轮毂进入中国市场的动因。

瞄准中国高端轮毂市场“走进中国这一步，我们一直有所。现在我期待今年10月中国之行，希望踏上中国土地时，可以看到宝必达的汽车轮毂奔驰在中国道路上。”德国宝必达（Borbet）海外市场负责人在接受记者越洋电话访时表示。

“宝必达目标是服务中国高端轮毂市场，现已迈进中国国门，将优质产品带到中国。或许不少中国车主在驾乘宝马、奔驰、奥迪等高级汽车感受到舒适及安全时，未必了解其原配轮毂就是宝必达Borbet；但我们相信随着我们工作的进展，会有更多人们认识和使用宝必达Borbet轮毂”。宝必达（Borbet）海外市场负责人坦言。

从院发展研究中心产业经济研究部最近对中国市场需求总量的最新预测可以了解到，国内汽车保有量将在2005年达到3563万辆，2010年达到5669万辆，2020年将过亿辆，达到13103万辆。这些数据在强力支撑着中国国内汽车市场被长期看好的观点的同时，也在更大程度上诱惑外资进入。

德国宝必达Borbet在作为原配装备制造商及自有品牌产品序列双方面，凭其现代制造工艺和产品结构质量保证（获DIN EN ISO 14001, DIN EN ISO 9001:2000, ISO/TS 16949:2002, KBA等质量认证体系的认证），牢固保持着宝必达轮毂在市场上的杰出地位。

轮毂与轮胎缺一不可德国宝必达（Borbet）海外市场负责人表示，不少中国人非常注重汽车的豪华装饰，对驾乘安全性的了解及关注度不高。但在德国和欧美，人们对汽车的第一要求是驾乘安全，而车轮正是影响汽车驾乘安全的一个重要因素。

据调查显示，国内95%的驾驶员在检查车辆时只检查轮胎，不检查轮毂。事实上，低质轮毂不仅会加剧轮胎的磨损、影响车辆的操控性与安全性，甚至造成车毁人亡的交通事故。显然，轮毂的性能及安全性远比汽车内饰更为重要。 精明的德国厂商宝必达选择此时进入中国市场，并不是单打独斗，而是精挑细选其合作伙伴。在经过充分考察和深入了解后，决定由致力于国内汽车安全事业、专营安全轮胎的深圳创先公司全权负责中国市场（包括大陆、香港及澳门）的销售工作。

据了解，深圳创先公司可能是国内最早的、也可能是唯一的专门供应现有的所有品牌规格的安全轮胎（即跑气保用轮胎）的供应商。此外，该公司供应几乎所有豪华高级轿车、跑车、越野车的原配或升级版规格轮胎（包括夏季和冬季轮胎），专业赛车轮胎。

出于满足人们对汽车驾乘安全需求的目的，创先公司率先把安全轮胎引入中国。据创先公司负责人介绍，目前国内几乎大部分配置16英寸以上轮毂的车型均有合适规格的安全轮胎可用，而世界顶级品牌宝必达（Borbet）提供从13至22英寸的广泛车型适用的优质合金轮毂。宝必达（Borbet）合金轮毂结合安全轮胎，将帮助汽车驾乘者轻松上路，人身安全得到极大保证。这显然是国内汽车消费者的一大福音。

德国BORBET轮毂系列

适配车型:

中高档轿车、跑车、赛车，尤其保时捷凯恩、悍马、大切诺基、陆虎、宝马X系列、富豪XC系列、丰田霸道/陆地巡洋舰、奔驰G系列/ML系列、凯迪拉克攀登者、凌志RX/GX/LX系列、雪弗兰豪放/巨无霸、福特探险家/翼虎、途锐、林肯航海家/飞行家等SUV运动多功能越野车的常规、罕见、升级改装规格的轮胎轮毂

供应轮胎:

· YOKOHAMA横滨

· SUMITOMO住友

· PIRELLI倍耐力

· MICHELIN米其林

· KUMHO锦湖

· HOOSIER豪赛

· GOODYEAR固特异

· GENERAL将军

· FIRESTONE凡事通

· DUNLOP邓路普

· CONTINENTAL马牌

· BRIDGESTONE石桥

· BFGOODRICH百路驰

· AVON爱风

丰田就这么几招—第一章

2020（第十六届）北京国际汽车展览会5日在北京中国国际展览中心落下帷幕。本届北京车展总展出面积达到20万平米，共展示车辆785台、全球首发车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台、新能源车160台（其中中国车企新能源车147台）。

根据国家有关部门对大型活动疫情防控的要求和指导意见，本届北京车展实行了严格的实名制入场制度，观众每日参观分上、下午两个场次，对每日参观总人数进行限制，展会按照要求对现场观众数量做了精准有效的控制。展会期间，中国国际展览中心（天竺）新馆和中国国际展览中心（静安庄）两个展区共吸引观众53万人次。作为2020年全球唯一的顶级国际汽车展览会，在疫情席卷全球，全行业倍受冲击的背景下，北京车展为业界同仁、为社会各界观众交出了一份亮眼的答卷。

自1990年首届展会成功举办至今，北京车展已经历了30年发展历程，见证了中国汽车从小到大的过程，并正经历着中国逐步走向汽车强国的征程。同时，北京车展也肩负着推动汽车行业国际交流，促进行业合作共赢的重任。2020年年初，疫情席卷全球，汽车行业遭受到了巨大的冲击，一度面临全面停摆危机。中国迅速果断取应对措施，成功阻断了疫情在国内本土的蔓延。中国是全球范围内恢复最早、恢复最快的的汽车市场。在疫情冲击全球汽车产业的当下，2020北京车展无疑被赋予了更多的特殊使命和责任，其成功举办对于提振全球汽车行业士气，助力我国汽车行业和市场的稳步复苏，促进以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局的形成具有极为积极的重要意义。

2020北京车展以“智领未来”为主题，聚焦电动化、智能化、网联化的融合发展，展示新能源、人工智能、移动互联等新技术所带来的行业变革，描绘了人们对新出行方式和汽车新生活的美好愿景，亮点突出，精彩纷呈，集中表现在以下七大方面。

技术领域发展大放异彩

本届北京车展上，技术领域的发展引人关注。电动汽车长续航版本纷纷推出，换电模式受到前所未有的关注，氢能源汽车异军突起、混合动力汽车再次回到聚光灯下。以人工智能为核心的自动驾驶技术、以5G为引擎的车联网架构也发展迅速，吸引了众多科技公司一显身手。高算力的全自动驾驶计算平台、多种功能整合在一起的智能座舱、用车规级芯片及百万像素摄像头的360度环视系统和自动泊车等新技术激起了广大观众的极大兴趣。中外企业争相在北京车展上秀出他们的前沿技术成果和最新解决方案，涵盖了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云等多个领域。更有燃料电池电堆、碳化硅、智能驾舱等创新技术首次在中国展出。在本届北京车展展示出来的技术进步，让我们对汽车行业的未来充满期待。

新能源汽车集体发力

如今，电动化智能化发展到了关键时刻，各大车企纷纷加快在新能源领域的布局。包括整车企业、零部件供应商等在内的汽车产业参与者，均在北京车展上展示了代表自身最高设计、制造与创新水平的电动汽车产品。据统计，在本届北京车展上亮相或者上市的新车中，近40%左右的车型为新能源车型。各主机厂全力投入电动车研发项目已经成为潮流趋势。特别是国内市场，在国家的政策支持下，企业纷纷聚焦新能源产品。北京车展展出的160辆新能源车中，有147辆为中国车企新能源车。随着汽车产业升级，新能源技术逐渐积累，中国品牌的新能源汽车产品日渐成熟，国内各大车企也纷纷推出自己的新能源品牌，东风、北汽、吉利的新能源品牌——岚图、ARCFOX、几何也第一次在北京车展上与观众见面。同时，在北京车展上可以清楚的看到，在一些传统车企、造车新势力发力新能源汽车的同时，众多豪华品牌、合资品牌也随之加入，蓄势待发，让新能源汽车竞争愈加激烈。

智能网联催生未来出行的前瞻构想

近年来，互联网、人工智能的快速发展给百年汽车工业注入了新的活力。本届北京车展上，年轻化、科技化趋势更加突显，各家车企纷纷带来智能网联“黑科技”，将曾经只能在科幻**里看到的经典场景带到车展现场。几乎所有参展车企都有涉及到与智能驾驶和自动驾驶领域相关的产品与技术储备，前瞻未来汽车发展，必将突破我们的想象空间。

另外，众多科技公司在北京车展的首次亮相，也宣告新的“鲶鱼”开始进场。在5G技术日益成熟、AI展、云计算成为产业基础的背景下，在汽车新四化的推动下，围绕自动驾驶、智能生态领域，科技公司很有可能成为汽车行业的生力军。

自主品牌高端化，竞争促产品力提升

本届车展，自主品牌阵容强大，众多全新车型亮眼夺目，外观新潮、内饰精致，在动力选择、智能网联技术等方面也都有了明显的提升。经过多年积累，自主品牌到了潜力开始释放的黄金期，成果丰硕。展会现场，众多自主品牌重磅发布了高端化发展的战略规划并推出了中高端品牌战略车型，从智能、健康、动力、空间等方面重新定义市场新标准，为用户打造更具产品价值的全新车辆。而在自主品牌升级的背后，是核心技术研发能力以及消费升级的助推，是新一轮技术革命和产业变革浪潮中，各企业顺势而为、努力探索实践的成果。

商用车稳中求进、零部件展区全面创新升级

近两年来，国内商用车市场销量屡创新高。本届北京车展商用车展区展品涵盖重卡、中卡、轻卡、客车、新能源车、专用车等车型。在商用车企业发展的路途上，我们同样看到了智能化、网联化、高端化的趋势，商用车也在向着轻量化、智能化、更环保的方向稳步前行。

2020北京车展零部件展区设立汽车部件及组件、电子及智能网联、经销商及维修站管理、可替代能源及燃料、移动服务及自动驾驶、用品及改装等六大展示专区，国内外零部件企业、OEM厂商、后市场供应商等700余家企业参展，充分展示中外汽车零部件行业最新前沿技术与发展趋势。展会同期还举办了多场围绕汽车零部件产业的论坛和配对会，汇聚国内外汽车行业专家、学者、企业高管与传媒精英，共谋汽车工业发展方向。

全球媒体聚焦北京车展

2020北京车展作为本年度唯一的全球顶级汽车展览会，吸引了全世界的目光。展会媒体日两天共举行了72场新闻发布会，各企业均携最新产品和技术精彩亮相。各企业外国高管也通过越洋连线、线上互动的方式与现场嘉宾和媒体同一时刻、共同参与了北京车展上的新品发布。本届车展共有18个国家和地区来自3045家机构的12786名记者参与报道了展会盛况，其中包括89家海外新闻机构的168名驻华记者。虽然由于疫情的原因，外国记者不能亲临北京车展现场，但是来自全球各大新闻机构的驻华记者和众多专业媒体都对本次具有特殊意义的北京车展进行了深入的报道和记录。广大新闻记者用专业的角度、独特的视角，深刻地分析了汽车行业最新发展的成果，向全世界传播了2020北京车展的盛况以及中国汽车市场的强势复苏。

细致服务保障展会有序进行

北京车展主、承办单位始终致力于提高展会的组织管理和服务水平，改善观众观展体验。本届北京车展继续借鉴往届成功的经验和服务措施，进一步强化了安全保卫、餐饮供应、通信联络、信息咨询、观展指导等现场服务举措。另外还设置了临时移动厕所，急救车医疗服务、保障现场通信服务的移动通信车、集中的餐饮服务区、以及公安警务服务点等便民设施。

值得一提的是，2020北京车展是在疫情常态化状态下举办，主、承办单位为保障与会人员的健康安全，在有关部门的指导和要求下，制定了疫情防控方案及应急预案，实行了由主办方、场地方、服务商、参展商共同参与和落实的联防联控责任。展会严格实行了扫码测温，实名入场的制度，配备了无感测温仪、手持测温枪、洗手液、口罩等防疫设备和物资，展会现场还设置了医疗救护车及专业医疗工作人员。场馆定期实行消杀制度，各展台配置了专职的防疫人员，落实展台的防疫责任。展馆内网格化布控防疫监管人员，从提醒观众佩戴口罩，到展台展车的消杀等工作细节，实现防疫无死角，为展商及观众提供安全可靠的参展和观展环境。为切实实行实名制入场，本届车展首次全部用了电子参观票的形式，不设实体票。参观本届车展的观众全部用实名制预约购买、凭参观者实名制入场的方式，确保了到场人员身份和信息可追溯，保证了展会的公共卫生安全。

2020北京车展得到了北京市及属地顺义区委、区的高度重视和悉心指导，相关职能部门在疫情防控、安全保卫、交通管理、反恐防恐、现场消防、环境卫生、综合治理等方面鼎力支持，给予了本届展会强有力的服务保障，使本届车展的综合服务水平得到了实质性地提升。

日立化成(中国)投资有限公司怎么样？

作者房庆逸曾写过《啊哈！原来如此，六西格玛》，如果说六西格玛是以提高合格品的生产比例为目标的话，那TPS就是全方位的革新技法。

此为《丰田就这么几招》整本书的抄录，共五章。仅以此作为个人学习记录不用于其他任何意图，书的在文章末尾奉上。

为使TPS经营取得成功，一定要牢记以下忠告

*不要害怕危机

——通过TPS来克服危机，在行业里就能取得稳固的地位

*全体参加共同参与

——不光是本公司，就连协作企业的干部们都要一起参与，才能成功。

*经营的中心是以人为本

——相信设备还不如相信人（相信人比相信设备重要）

*知识不如发挥智慧

——在达成目标或解决问题时，智慧比知识更有用。

第一章 ?什么是TPS经营？

1、丰田有什么特别的东西？

从日本的首都东京，沿着海岸往西约300千米，就可以到丰田市了。丰田市是位于爱知县的中心冈崎平原东北面的城市，城市面积为289.69平方千米，人口约40万左右。原先叫举母市，后来因为丰田自动车工业株式会社而于1959年改名为丰田市。丰田市每年有数十万名的外地人蜂拥而至，他们到丰田汽车来取经，为学习 TPS （Toyota Production System 丰田生产方式）而来的。20世纪80年代与美国一起引导世界经济的日本，自从90年代不动产价格下降以后，内销不景气使日本经济处于萎靡状态。就在这样的时候，只有丰田在继续发展，2003年度结算表明，销售额超过16兆日元，纯利润超过1兆以上……就是在这样的时期，丰田汽车的劳动组合自己提出了冻结工资的宣言，就这样出现了这种一般人的思维所不能理解的情况，这就是人们蜂拥而至丰田汽车的根据地丰田市的原因。虽然丰田生产方式TPS是丰田汽车自己的生产方式，但除了汽车行业以外，不论是制造业还是建筑业、食品业等都在取TPS的方式。就连日本，为了挽救充满赤字的邮政公司也引进了TPS。不仅如此，就是一般人在家庭生活中也应用了TPS的技术。日本以外的许多企业及研究所也关注起了TPS。特别是美国的MIT大学从1985年开始在国际汽车产业研究纲要中，对于TPS的研究结果，给TPS取了个外号“瘦肉”（LEAN），并变换成符合美国企业的方式，取名为“LEAN SYSTEM”。

2、丰田汽车与TPS的诞生

（1）丰田汽车的诞生

1867年出生在木匠家庭的丰田佐吉（1867-1930）对于机械方面很感兴趣。看到奶奶在纺织时因断线而产生次品时，下决心要解决这个问题。丰田佐吉在1890年东京召开的博览会上看到了外国产的织机后，研制成了丰田式的木制人力织机。经过研究和改良后，终于在1923年发明了G型自动织机。1923年9月1日，日本发生了关东大地震，伤亡损失惨重。这时丰田佐吉向儿子丰田喜一郎（1894-1952）介绍了汽车产业。从父亲的忠告里发现了自己将来要发展的路后，丰田喜一郎就越洋去了美国。他去了正值黄金时代的福特汽车等公司，就是为了学习汽车制造。1903年创建福特汽车的亨利-福特（Henry Ford，1863-1947）从一开始就将重点放在汽车的大众化上。从A型开始，B型、C型……直到第20号才完成了满意的T型汽车。1908年推出的“T型福特”从第一年生产6850辆开始到1913年已生产超过10万辆汽车，这是世界第一个10万辆。一直到新汽车问世的1927年，其销售的车辆已超过1500万辆。正因如此，20世纪20年代不光成为美国的世界，也帮助福特确立了世界第一汽车品牌的地位。丰田喜一郎就到这样的福特汽车公司去学习并开始了他的汽车人生。当时的日本汽车市场分别由1925年与1926年进入的福特与通用（Generalmotors）占领。年产量300-400辆的日本汽车业当然无法抵挡年产2万辆的美国汽车的“入侵”。再加上与生产汽车有关的技术也比美国落后，所以丰田喜一郎将外国的汽车拿来拆卸后，开始了对汽车的研究。另一边1926年11月设立丰田纺织会社后，事业正值高峰的丰田佐吉于1930年过世。这是丰田喜一郎研制出以美国汽车为基础的两缸引擎。1932年，安装了这款引擎的汽车试制品终于完成了。虽然这款试制品因被判为质量低下而未能面世，但找到自信心的喜一郎于1933年，在丰田自动织机制作所里，设立了汽车部门，正式投入到了汽车工业中。到1937年他在举母市建厂，并于1938年完工。汽车部以丰田自动车工业（株）之名独立出来，开始了丰田汽车的时代。

（2）TPS的诞生

1920年美国福特汽车生产的产品几乎占领了全世界的汽车市场。福特方式是以最大化地提高生产效率从而达到大量生产。 3S是以产品的单纯化（Simplification）、部件的标准化（Standardization）、作业的专业化（Specialization）为基础的 。Conveyer System即为原材料、机器部件、货物包装等利用连续搬运（传送带式）的机器，完成产品的生产方式（就是我们现在所说的流水线）。连续生产过程作为个别生产过程的相反概念，是为了方便生产而使材料像水一样流动的体制。所以能做到3S才能引进Conveyer System，才能进行流水线的作业，才能实现福特方式的核心： 同时管理 （Management By Synchronization）。

同时管理就是以移动组装方式（Moving Assembly Method）——装配为依据，也即同时开始作业，同时搬运，同时完成的作业方法。 下面的两个条件也是需要的。第一是将作业工程按顺序排列，作业时间均等分配才能解决作业者之间的作业问题。第二是运用机械化的搬运设备，从而排除中间储藏的环节。

福特方式的结果就是，在搬运零部件的流水线传送带旁，站着许多人在那里作业。除了科学而有效率的优点以外，还有适合“大量生产”的特征。在福特汽车公司成立的当时，汽车还只是美国富裕阶层的专用物。依靠大量生产，“T型福特”的每辆销售价格下降到了1000美元以下，使汽车马上成为大众化产品。还有第一次世界大战（1914-1918）以后，成为世界第一经济大国的美国，又遇到了经济腾飞，所以汽车的需求量也随之飞速增长。在这种相互作用下，使大量生产体制顺利扎下了根。福特汽车就是靠拥有这种强大的竞争力。顺利占领了经济复苏的欧洲市场及资本主义经济刚开始的亚洲市场。1938年在举母市工厂的竣工典礼上，丰田喜一郎强调的“ JUST IN TIME ”就是后来称为 JIT、也就是TPS的出发点 。丰田汽车的生产设施是学习美国，特别是模仿福特汽车的方式。生产方式是以每天只生产需要的量，“丰田自己的方式”加上流量作业的引进，从而提高了竞争力。但是在像福特T型车那样，生产大众化的汽车失败之后的丰田汽车，1937年以后，以军用卡车为主要产品。这种现象一直持续到1941年爆发的太平洋战争，这期间更是加速化。1945年8月15日，日本宣布投降，第二次世界大战结束后，日本汽车生产进入了冬眠状态。此后，虽然丰田汽车在1947年重新开始生产轿车，但还是被美国汽车踩在脚下，苦苦的挣扎。特别是美国军政在1949年实施的道济方针（Dodge Line），使丰田汽车面临了破产的危险。Dodge Line是指第二次世界大战以后美国派驻日本的美国占领军总司令部经济顾问约瑟夫-道济（JM.Dodge）所提出的“对于财政金融的劝告”。其中的主要内容有国家预算的均等，单一的汇率及自由贸易，是美国对日援助方式的改革。根据这个，为了达到财政的均衡，将企业的法人税大幅度的提高，使许多企业倒闭。丰田也被赶到了危机的边缘。雇佣制度开始动摇，丰田劳动组合于1950年4月开始罢工。银行也对在生死存亡边缘的丰田，提出了剥离过剩人员，生产与销售分离及减产的要求。其结果是丰田喜一郎及其领导班子一起辞职。劳动组合也从极端的斗争转向了为拯救公司而牺牲自我。全体8140名职员中26%，也即2146人离职，剩下的职员减少10%工资，这样结构调整才算告一段落。然而就在几天后，朝鲜战争爆发了。美军向丰田订购了朝鲜用的卡车。三年多的朝鲜战争，对于熟悉生产军用卡车的丰田汽车来说，是起死回生的决定因素。但在这期间，准备复职的丰田喜一郎却于1952年突然过世。然而渐趋稳定的丰田汽车，在1955年推出了Crown，1957年推出了Corona，从而稳固了自己的地位。这是丰田喜一郎开发出汽车引擎后30年的事。丰田汽车经过结构调整后，不到十年就能在汽车行业站稳脚跟的原因。是除朝鲜战争这样的外部因素外，还有叫“看板方式”的内部因素的存在。看板方式是为了实现1938年丰田喜一郎主张的JIT（JIT IN TIME）而进行的具体化应用。是依靠在1949年就任机械工厂厂长的大野耐一（1932-1990）而将其确立的。通过看板方式成功的提高生产力后，丰田汽车的职员们，自发的积极投入到了改革行列中。丰田自20世纪60年代推出Carolla，20世纪70年代推出Selica 和 Calina以后，终于成为了日本最大的汽车公司。从1968年开始出口到美国的小型车Carolla成为畅销车辆。13年全世界受到石油危机的打击后，美国人也开始寻找经济型车种。因此Carolla的销售更加旺盛了。其结果是15年丰田在美国市场上，销售了17万零84辆，超过了德国大众，成为美国进口车销售冠军。19年第二次石油危机时，美国取了对日本车进口限制的政策，而丰田则取了与美国汽车公司合作的应对措施，与此同时还以产品高档化来突破难关。在全球经济爆发，特别是日本国内经济飞速发展的20世纪80年代，丰田的职员们也还在不断的努力进行改善。正因如此，丰田成了最终的胜利者：在20世纪90年代的经济危机后，进入21世纪的丰田确立了与GM、福特一起成为世界三大汽车品牌的地位。

TPS即丰田生产方式，就是将50年以上的改革方式集中起来，并且不断地改善，而且现在还在变。TPS——以最大限度地消除浪费、是发展成为最有竞争力的会社的经营理念。

3、从生产方式到经营技法

丰田汽车公司的商品是汽车，它是有形的物品。丰田汽车的员工们，在50多年的时间里，一直在生产叫作汽车的物品。对于生产物品来说已经有了丰富的经验（技术秘诀）。这种经验就是TPS，也就是基本的生产物品的一种方式。但是在TPS初期，像丰田喜一郎或大野耐一这样的经营者，是在指导和引导部下的位置上。这时虽然也叫“生产方式”，但这里有一定的经营理念在里面。TPS也存在—— 以最大限度的“消除浪费是发展成为最有竞争力的会社”的经营理念 。另外，实际上从丰田持续推行TPS以来，企业经营取得了成功的革新。从这点看来，TPS不仅是现场的生产方式，也是有关经营革新的诀窍。TPS所拥有的这些特性，从来学习TPS的人们那里可以看得出来。20世纪70年代，再次石油危机，使人们开始寻求用油少的经济型轿车。丰田能成长为世界性的汽车品牌，也是依靠TPS方式下的生产制造，才有可能实现的。20世纪80年代，对于丰田的“TPS”消息在企业之间传开时，不仅日本国内的企业经营者，就连韩国等外国企业的经营者，也开始引用TPS的经营方式。20世纪90年代，在丰田继续以创记录的速度成长时，许多跨行业的经营者也开始积极的推行TPS了。2001年日本岐阜县的各务原市厅也引进了TPS经营。2002年日本防卫厅，在预警防卫舰和新型战车等6个品种的开发及订货过程中，也用了TPS。2003年日本邮政公司也在用TPS后，取得了极大的成果。 TPS在生产方式与经营革新的两方面异常的活跃 。

4、TPS经营特征

（1） 自动化

自动化（AUTOMATION）的用语是在1948年福特汽车在新设立引擎加工自动化研究部门时，第一次开始使用的。就是“不用人为的操作，而是以机器、以机械的作用或以电的作用，按顺序操作的控制技术”。1950年前后登场的电脑，不仅提高了自动化的速度，也扩大了自动化的领域。现在的自动化不仅与工程自动化（Process Automation）及办公自动化（Business Automation）等有关以外，也广泛地应用于家庭自动化（Home Automation）等领域里。但是在丰田，自动化的概念是完全不一样的。丰田使用的自动化概念最早是由丰田佐吉像出来的。在织机上织布时，线如果断了要重新开始，这种情况使工作效率非常低。以一台织机和一个人来看，不是太大的浪费，但从全国来看，就是非常大的浪费。与拥有数十或数百台纺织机及众多员工的纺织公司一样，丰田佐吉为了消除这种浪费，发明了自动监视断线的织机。丰田不仅用了丰田佐吉发明的“自动停止”概念的生产设备，而且在生产线上也用了这个概念。 更特别的是在丰田公司里，只要发生问题，所有有关的生产线就会全部停止作业，直到解决问题后再开始继续工作。

（2） JIT（JUST IN TIME）

顾客在超市里买完东西，店主就要将卖掉的东西重新订货补充进去。所以顾客们总是随时可以买到需要的东西。虽然在到处都是超市及便利店的现在，这种系统（程序）完全可以理解，但对包括喜一郞在内的20世纪40年代的日本人来说是生疏的。当时为了参观汽车生产设备而去美国的喜一郎，在超市里看到这种系统后，以“JUST IN TIME”包装后，使之成为世界上最早应用在汽车生产的现场管理方式。 JIT的意思就是“随时可以拿到想要的东西”。不仅是买汽车的顾客，还是生产的职工之间，用这样的程序的就是TPS的JIT。

（3） 后工程引受

1950年出任丰田汽车厂厂长的大野耐一，为了使JIT具体化，提出来“后工程引受”。一般的生产方式，就是将前阶段的产品往后推（PUSH）的方式，而大野耐一则提出， 要后阶段的人去前阶段将产品拿来的方式，此即“后工程引受”。 这就是参照在超市陈列的商品卖掉后，重新补进去的方式。对于已经熟悉通过流水线往后推的方式的丰田职工来说，不能不说是一种革新。在产品渐渐完成的方面，传送带式的流水线程序和TPS虽然都是一样的。但主导产品流程的，不是前阶段而是后阶段的人。

（4） 看板方式

将“后工程引受”作为生产基本原则的大野耐一，为了实现这一原则，接着提出了“看板方式”。当时大野耐一在放产品库存的箱子上，贴了“ 库存状态记录表 ”。这就像商店里的看板一样，所以后来就开始称其为看板了。这时 需要零部件的人，去拿所需的零部件时，将状况记录到看板上。生产零部件的工人则按上面记录的数量来生产，这就是看板方式的基本原理。 丰田汽车在生产的全部工程上，都用了这种看板方式。这就是用在陈列架上，将商品名及价格标出来的超市方式。

（5） 多品种少量生产

福特汽车通过传送带式的流水线开创了大量生产的先路以后，不管任何行业的企业都开始追求大量生产。但是丰田却反对大量生产体制，而 主张多品种少量生产 。这就是 实践了JIT的丰田，只根据顾客要求的数量来生产 的结果。从生产的车型达到10多种来看，可能会觉得不可思议，但从需要数万个零部件的另一面来看，丰田提出“多品种少量生产”这样的主张是可行的。再加上多品种少量生产更经济，在生产和消费都在追求数量的时代，确实不能不说是一个新鲜的冲击。

（6） 多技能工化

在利用传送带式的流水线大量生产的体制下，大部分工人只做一种工作。但在TPS里的工人，都要 成为至少要负责两种以上工作的多技能工 ，可以起到两至三种作用的足球运动员那样，或与活动于两个以上职业的TWO-JOBS族一样的概念。 要求多技能工在自己所负责的所有工作中成为专家。 像生产汽车这样多工序的情况下， 要精通临近的工位及特定零部件的全部工序 。TPS的多技能工制度，虽然有使工人的作业量增加的缺点，但更多的却是优点。

（7） 改善

改善就是要比以前更好，也可以说是TPS的目的。像企业这样的组织，有着许多浪费的因素。虽然完全消除这种浪费是不可能的，但是TPS就在这里向它挑战。因此丰田的职员们，总是 把今天当作是最差的来激励自己 。虽然看到他们这样的人，会有人称他们是“改善病中毒者”，但丰田的职工们， 对于不断的改善当作理所当然的事情 。 每年让世人震惊的丰田的纯利润，大部分都是通过改善而得来的 。

（8） 现场中心

无论是看成生产方式，还是看成经营革新方式也好，TPS是彻底的现场中心。丰田喜一郎所主张的JIT，就是以制造产品的生产现场为基本方针的。JIT实施技法中的看板方式，也是适用于生产现场的。通过改善消除浪费，也是在生产现场里得到成功的。所以在TPS里，是彻底的排除那些只在头脑里想象的做法的。不管结果如何，以适用现场为基本原则。 在TPS里所说的生产现场是指，不分购还是制造、销售、管理等，只要是做事的地方就是生产现场。

（9） 做事的概念

虽然一般认为，只要在生产产品就是在做事，但 在TPS里，把不能马上产生附加价值的事，看成是浪费而不是做事。 生产的产品如果不能马上卖掉放在仓库里保管，也是一种浪费。 在TPS里，只有生产完成后，商品马上能卖给顾客的行为，才能被承认是做事。

（10） 以人性为中心

虽然TPS可以认为是为了提高生产，而向职工提出过度的要求，但TPS的经营核心，都是以“人性为本的经营”。TPS将工人的动作，以秒为单位分解以后，找出最有效率的动作并加以实施等。虽然也受到无视劳动者的感情、非人性因素等指责，但将只有在这种情况下人体才能最放松的作业作为前提的话，这种指责是没有根据的。因为在TPS里， 与那些高价的尖端设备相比，更相信人 。所以为了维持工人们最好的精神及身体状态，企业提供了积极的照顾。虽然可以利用电脑的自动控制装置，但设备到哪里都只是机械。不管出现什么问题，不能自己思考解决，只能根据人们所定的程序来做出反应。在生产过程中出现不良产品时，设备停止后的处理，还是需要依靠人。还有对付突发的也是人。这就是因为人类拥有“智慧”这样强有力的手段之缘故。从丰田喜一郎“ 干的毛巾用智慧也能绞出水来 ”的名言里，我们可以了解到， 通过TPS实现经营革新，其成功与否，全部都由企业的组成人员来决定。

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没有硝烟的战“疫”中，负压救护车就是“诺亚方舟”

特别小的一个单位，冲压床子就4个，而且还是160t的小床子，活跟不上，就是一个干零活的。工资没有说的高，有水份。

来自职Q用户：麻先生

知道、公司不大，司机比较累一点

来自职Q用户：胥先生

长春越洋汽车零部件怎么样

文｜贾天钰

图｜来源网络

突如其来的新型冠状肺炎疫情，带来了医疗物资的供应难题。与口罩、防护服等医疗物资一样，充当“移动救助室”角色的负压救护车，也在一夜之间面临着不小的缺口。

对此，1月24日，工信部向全国下达了首批200台负压救护车的紧急生产任务，要求部分订单2月5日交付。在接到任务后，江铃福特、北汽福田、宇通客车等12家国内车商用车企迅速行动起来，为驰援战“疫”一线展开了一场赶造负压救护车的“时间赛跑”。

这背后，福特中国联手其在华合资公司江铃福特，表现最为“神勇”——在短短三周时间里，就为包括湖北在内的战“疫”一线，输送了超过100台负压救护车，有效地阻击了肺炎疫情的扩散。

负压救护车，战“疫”前线移动的“生命舱”

一场肺炎疫情的爆发，让原本鲜为人知的“负压救护车”和N95防口罩，成为了社交媒体议论的“网红”。由于新型冠状肺炎可通过飞沫、接触等途径传播，因此普通救护车在转运病患的途中，易造成气体外泄、增加感染风险。

而负压救护车可通过技术手段阻断病患运送过程中的空气传播，仅允许空气由车外流向车内，车内空气经过无害化处理后排出车外，相当于一个移动的隔离诊疗室。因而在此次抗疫过程中，负压救护车承担着关键的作用。

虽然负压救护车是由普通救护车改装而来，但其生产难度却并不小。

首先，春节长和疫情特殊期间，零部件供应与人员调度就是一大难题，而由于造价高、使用频次较普通救护车低，厂家的库存也较少。其次，常规状态下负压救护车的生产周期约为30天，但为了应对疫情，要将生产周期压缩2/3甚至更多，这对厂家的体系能力与响应速度来说都是极大的考验。

更为重要的是，负压救护车的生产门槛也并不低，其严格的技术要求与复杂的生产工艺和流程，决定了它难以像其他医疗物资那样更容易提高产能，而真正掌握负压救护车核心生产技术的国内汽车厂家却寥寥无几，福特在华合资公司江铃福特就是国内最大的救护车生产商，也是掌握生产负压救护车核心技术的少数企业之一。

江铃福特最早在2003年SARS肆虐期间，就曾针对疫情专门开发出全国首辆SARS福特全顺救护专用车，并一时间将首批下线的6辆救护车捐赠给国家。2010年，公司自主研发的负压救护车技术就率先在国内荣获国家实用新型专利。此后，在甲型H1N1流感等多次流感防疫攻坚战中，福特全顺负压救护车也曾多次参战。

值得一提的是，在此次疫情中，在福特全球总部、福特中国及其在华合资公司的同频联动与配合之下，江铃是最早响应生产负压救护车的车企。同时，在接到任务一周后，抢先赶造的第一批福特全顺负压救护车已最先抵达疫区，并迅速加入抗疫一线的战斗中。

从黄冈到底特律，福特全球战“疫”在行动

使命必达的背后，藏着众多不为人知的感人故事。

2月1日，远在福特美国总部的研发工程师吴畏，接到了来自家乡湖北黄冈同学的一通求救电话。原来，黄冈当地疫情严峻，但转移感染病患的负压救护车告急，严重阻碍了当地卫生部门的战“疫”效率。在得知老同学所效力的公司能生产这种专用救护车后，同学给吴畏打来了国际长途求援。

而一直关注家乡疫情的吴畏，在得知黄冈急需负压救护车后，便马上通过总部同事向福特中国发出求援信号，希望能够协调出两辆负压救护车火速驰援黄冈。

彼时，远在大洋彼岸的江铃特种车辆工厂内，正在紧张而有序地抓紧生产负压救护车。“我们接到美国总部同事的求援信息后，便火速联系了江铃福特，一场跨越国界、跨越时区的全球救援行动，同时在太平洋两岸迅速展开。”福特汽车大中华区传播与公共事务副总裁霍静向车壹条回忆道，疫情紧迫人命关天，为争取这两台负压救护车，越洋电话都在争分夺秒。

在收到福特全球总部发来的紧急请求后，福特中国火速开始进行各方协商与调配。在重新评估了工厂的生产能力与进度，并与武汉协商确定了十台捐赠负压救护车的时间表后，决定将赶制出的两辆优先拨给黄冈。2月4日，两辆福特全顺负压救护车顺利抵达湖北省黄冈市中心医院，迅速投入战疫一线。

短短三天时间，两辆急需的福特全顺负压救护车，就像“变魔术一样”抵达了黄冈战“疫”前线，这样的高效作战让吴畏的同学倍感震惊。而在这两辆福特全顺负压救护车精准驰援黄冈的背后，是福特全球总部联合福特中国为支持湖北战“疫”行动而做的努力。亦是无数个平凡的人在一个个不眠的夜晚坚守岗位、全力奋战在生产第一线，与赛跑的结果。

自疫情爆发以来，福特中国就一直关注着事态的发展，并在第一时间与总部共同捐助了价值100万元的医疗物资和价值500万元的10辆福特全顺改装的负压监护型救护车。在福特中国积极调度之下，江铃工厂从1月22日（农历大年廿八）就开始准备生产物料，逐步启动生产，从大年三十至今，这座工厂一直全力以赴地奋战在驰援抗疫行动的一线。

三周赶产百余台负压救护车，幕后英雄值得铭记

在大爱战“疫”、众志成城的氛围中，原本不可能的事情居然奇迹般实现了。

原本生产周期为30天/台的负压救护车，在这场疫情的狙击战中，生产周期被压缩到令人不敢想象的程度。据统计，在过去的短短三周时间里，福特在华合资工厂已经为全国战“疫”前线输送了超过100台负压救护车。

“工件早一点交付，救护车就能早一天到达疫区，医护人员能够得到更周全保护，病人能够更及时得到救治，这是在和死神赛跑。一点都耽误不得。”已经连续加班多日，春节都在工厂里度过的江铃福特工厂模具设计科技术员李勇告诉车壹条。

2月2日17点，李勇在连续上班32小时后，临下班时突然接到了一个对批量工件激光切割编程和调试的紧急任务。他毫不犹豫地打开电脑，熟练地开始编程、调试、加工……又一个通宵过去，看着工件准时交付，李勇通红的双眼闪烁着兴奋的光芒。

“我的工作岗位很平凡，从没想过有一天能够做这样有意义的事情。”李勇说。而在江铃福特，像李勇一样坚守在平凡岗位的人还有很多。

为了保障零件保质保量的按时交付，江铃股份智能装备中心项目开发科工程师尹方，从大年初一开始每天骑电动车往返40公里上下班，白天生产协调，讨论技术方案，晚上制定工艺流程和质量控制方案。负责内饰的李保国将家人安顿在家乡后便匆匆返回岗位，一人身兼多职来弥补人手不足，保证交付进度。

为了能够为国家抗“疫”尽自己的一份力量，尽管妻子已怀有8个月的身孕，模具设计工程师万帅依然主动请缨，从大年三十便坚守在生产一线。抱着同样想法的总装内饰二班班长殷义武，也将自己的婚礼推迟，及早返回工作岗位，加入到赶制福特全顺救护车队伍中。

正是这样一群平凡人的默默奉献，才使得福特在接到任务的12天后，就率先为疫情严重的湖北，送去了22辆福特全顺负压救护车，成为福特高效战“疫”中值得被铭记的幕后英雄。

2月1日，江铃福特率先向武汉“火神山”医院交付了2辆福特全顺负压救护车用于病人转运，成为全国最早送达疫区的负压救护车。2月3号，18辆福特全顺负压救护车抵达武汉，其中包含10辆捐赠的负压救护车。加上2月4日，送达湖北省黄冈市的两辆福特全顺负压救护车，4天时间共22辆福特全顺负压救护车奔赴抗疫一线。

截至目前，江铃共接到救护车订单超3000台。时间紧任务重，但福特中国和江铃福特高层都对工厂下达了死命令：时间再紧任务再重，都必须严格确保零部件质量和生产品质，决不能将一辆不合格的产品交付到战“疫”一线那些为抢救生命而勇敢“逆行”的医护人员手中。

而福特全球总部、福特中国及其在华合资公司的全球联动与紧密配合，也再度证明了一个道理——大爱无国界。在五湖四海的倾力支援下，相信这场战疫的胜利很快将会到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好。长春越洋汽车零部件种类全、质量好，性价比高。长春越洋汽车零部件有限公司成立于2005年12月，是专门生产制造汽车行业用进排气系统零部件的中外合资高新技术企业。公司主要产品有各种型号的弹性法兰、波纹管等，主要客户有一汽大众、一汽轿车等。