中国汽车零部件出口现状_汽车零部件出口市场

1.汽车配件未来发展趋势如何

2.谁能帮我找一篇《我国汽车零部件行业发展模式现状与方向》论文免费帮我写字数多些，

3.中国汽车零部件在海外面临的倾销案件多吗？

4.央视：11月汽车零配件出口金额增41.9%

中国汽车零部件市场政策历程

我国汽车零部件工业主要经历了四个发展阶段。以汽车配套零部件生产为主的阶段18年以后，特别是进入80年代后，我国全面贯彻执行改革、开放方针，进行工业和企业的管理体制改革，引进国外先进技术。“六五”开始，根据国家统一规划，对零部件企业进行有的技术改造，同时根据需要进行技术引进和关键设备引进。到“十四五”期间，汽车零部件重点任务补短板、锻长板，打造安全可控产业链体系，加强创新能力体系建设，攻坚产业短板问题，抵御“卡脖子”风险。

中国汽车零部件市场发展特点

在政策的推动下，我国汽车零部件行业整体呈蓬勃发展态势。但在2020年在肺炎疫情冲击下全球汽车产量急剧下滑，汽车零部件供应商销售收入下滑;得益于中国对疫情的有效控制、国内市场需求强劲、国际国内双循环及促进汽车消费等政策有效促动，肺炎疫情对中国汽车销量影响相对较小且恢复迅速，中国汽车零部件行业遭受冲击相对较小。危机中孕育着变革和机会，2020年行业淘汰、产业融合、整合加剧，头部企业逐步凸显，数字化在整个产业链加速渗透。中国汽车零部件市场的发展，呈现出比较显着的四大特点。

中国汽车零部件价格及市场规模保持增长态势

从我国汽车零部件发展现状来看，汽车电子元器件等原材料非常依赖于海外进口，电子元器件领域涨价的幅度较为明显，由于核心生产商来自于日本和韩国，出口的难度和生产难度骤增，直接导致部件因此而大规模涨价。MCU价格上涨30%以上，而MLCC、电阻、硅片、面板和LED芯片等价格上涨1-2倍，目前海外的停滞极大的影响力国内市场的正常运转。汽车零部件价格主要受原材料成本以及市场供需关系的影响，总体上看，短期内各类汽车零部件市场价格将继续维持在较高水平。

再从我国汽车零部件行业营业收入表现来看，近年来受车市销量低迷影响，自2018年起我国汽车零部件产业增速放缓，2018年全年零部件企业营收出现下滑现象。2020年汽车零部件制造业营业收入达到3.63万亿元，同比增长1.55%。但在政策推动下，我国汽车零部件行业营业收入仍保持增长态势。经初步统计2022年汽车零部件制造业营业收入为3.88万亿元，同比增长3.63%。

2028年中国汽车零部件规模有望突破4.8万亿元

受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展态势。未来几年汽车零部件行业快速增长期将结束，更加趋向于稳健发展。

尽管在疫情影响下汽车消费市场转冷，但来自政策层面的大力支持，为零部件行业的发展夯实了基础。行业长期向好势头不变，随着技术创新，我国国内零部件配套体系逐步与世界接轨，中国的汽车零部件产业仍将保持良好的发展趋势。前瞻预测，至2028年我国汽车零部件行业主营业务收入将突破4.8万亿元。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车零部件行业深度调研与投资战略规划分析报告》

汽车配件未来发展趋势如何

在这一次的统计数据当中，有一些细心人士就发现了我们的海关总署发布了一个有趣的数据，那就是在2021年的1月份到8月份之间，我们的进出口额度增长幅度已经远超过往年，特别是汽车零配件的出口额度甚至直接达到了900%。各个地区的工厂正处于满负荷运行的状态，但是他们却并没有乐观的态度，今天就跟大家来探讨一下，为什么会出现这样的情况？

第一，为什么订单量会激增？

之所以会出现这样的情况，主要就是因为在疫情的影响下，全球很多地区的工厂都没有办法进行正常的生产，一方面是因为他们缺少原材料，另一方面则是因为人工成本实在太高，不如从其他地区进口，所以这样的情况下，中国的工厂就承担了大多数的订单，现在全国很多地区的工厂正处于满负荷运行的状态，在这样的情况下，订单量提升自然是一件非常正常的事情。

第二为什么面对订单竞争企业却高兴不起来。

在接受访的时候，一个企业的总经理就直接表示现在订单虽然非常多，而且已经排到了三个月之后，但是从现在的市场反应来看的话，越做订单可能会导致他们亏本，主要就是因为他们为了能够满足现在的订单需求，开设了一些新的生产线投入了很多的成本，而且现在原材料的价格也正在逐渐的上涨。

第三，如何看待这样的现象？

这一次的订单之所以激增，主要就是因为其他国家短时间内没有办法生产，一旦他们能够恢复生产的话，那么很多企业前期的投资就会打水漂。这其实是一个矛盾的现象，所有人都希望疫情尽快结束，但是一旦在短时间内结束的话，对于很多企业又会形成一些冲击。

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摘 要 汽车产业是个高度关联的产业，汽车零部件产业作为汽车工业的基础，在很大程度上影响着汽车产业的国际竞争力。现阶段我国汽车零部件产业所存在的自主创新能力不足的问题，直接导致汽车零部件产业核心技术缺失，汽车零部件产品技术含量低和产品档次低，严重制约着我国汽车产业实现产业结构调整、建设汽车强国的发展战略。本文首先分析了现阶段在我国汽车零部件产业的行业现状以及发展中存在的主要问题。在此基础上，提出了根据各地区实际情况建立汽车零部件产业发展领导小组和汽车零部件产业协会；根据地区实际汽车产业发展情况，建立汽车零部件产业园；为扶持产业园的发展，通过引进发动机制造商或其他部件生产商，建设相对集中的汽车零部件产业园区；落实和实施汽车零部件产业规划，重点扶持汽车零部件产业龙头企业；建议地方市出台优惠政策，设立汽车零部件产业发展专项基金等对策建议。

关键词 中国汽车 零配件 市场

一、汽车零部件概要

汽车零部件行业是重要的中游行业，其中包括以下六项：动力传动装置、发动机零部件、悬架制动装置、电器电子装置、车身零部件、照明仪表装置以及附件。其与汽车整车制造业、汽车轮胎、汽车玻璃以及汽车蓄电池等制造行业相关联。

汽车零部件行业分别由发动机零配件、底盘零件、仪表电器件、车身

中国汽车零部件在海外面临的倾销案件多吗？

1.我国汽车零部件行业的发展现状　目前，我国具有一定规模的汽车零部件生产厂商3000家，汽车维修企业25万家，汽配经营企业17万家，从业人数达到百万人左右，已经形成一批具有相当规模和一定市场占有率的重点零部件企业。我国汽车零部件产品的供应能力不断提高，零部件的生产和销售呈国际化、高技术化的发展趋势，具体表现在：投资力度加大、利用外资成效初显。合资和外商投资企业的进入，为我国汽车零部件行业增添了新的活力。汽车零部件行业通过努力消化吸收国外先进技术，调整产品架构，加速产品更新，使我国汽车零部件的整体水平有了较大的提高，落后局面有了一定程度的改善，基本可以满足国产车型和引进车型国产化零部件配套的需要；②管理水平提高，质量意识增强。我国的零部件厂商经过最近几年整车厂商的大力扶持，在生产规模和产品质量上有了较大幅度的提升。随着企业质量意识的增强，企业参与各种国际认证的积极性空前高涨。至2004年底，零部件厂商通过IS09000质量体系认证的有700家；外资零部件厂商日益占据主流地位。随着我国汽车行业的迅速发展及对汽车零部件市场需求的增大，汽车零部件生产企业向多元化的方向发展。世界大的专业零部件生产厂商，如德尔福、博世等企业在我国纷纷建立了多家独资或合资企业，逐渐占据了汽车零部件市场的主导地位。据统计，占中国汽车零部件企业数额15%的外商投资企业创造了中国汽车零部件产业70%的利润。　与国外相比，我国汽车零部件厂商在以下几方面还存在差距：①行业集中度低。由于我国大型的汽车零部件企业(很多是合资企业)大部分配套于汽车整车厂，且与整车厂形成体系，所以汽车零部件行业的集中度肯定不会高于整车行业，这使得汽车零部件行业组织效率低下，行业内厂商处于无序竞争状态；②市场竞争秩序差。由于我国受经济体制的影响，地方热衷于将汽车产业列为支柱产业，并为当地的汽车生产企业提供强大的“保护伞”。这样一来，本应当是一个统一的全国市场被强行分割为一个个地方性的市场，造成我国汽车零部件行业市场秩序混乱；③企业生产规模偏小，经营观念落后，专业化生产水平较低。我国汽车零部件企业挂靠汽车集团而未经市场竞争就可以获取产品优先配套等比较优势，最终导致内部配套、地方保护等弊端，这与欧美汽车零部件行业的自由竞争、全球购、择优录选的原则相违背。　2.我国汽车零部件市场流通模式分析</b>　由于我国的汽车零部件企业数量众多，实力良莠不齐，集团化不明显，所以零部件市场流通渠道也是复杂多样，这就造成我国的零部件市场流通模式不够成熟。就目前情况来看，我国汽车零部件市场流通模式主要有两种渠道构成：①主流渠道。OE(ORIGINALEQUIPMENT)厂商的零部件由整车厂的售后部门销售到特约维修站，最后到车主。部分OE厂商的零部件通过批发商销售到独立的维修厂。由于我国的特殊国情，实力较强的汽车生产企业(特别是轿车企业)大部分都是与国外的汽车厂商的合资企业。由于国外的汽车厂家都有较为固定的零部件供应商，再加上他们都有一套自己的选择零部件供应商的标准，这使国内的零部件生产商很难进入他们固有的配套体系，所以这里的OE厂商几乎都是合资或者国外的零部件生产企业；②非主流渠道。一些批发商从零部件厂商购零部件，通过经销商，销售到独立的维修厂。这种渠道中的零部件厂商包括OE厂商、国外厂商和独立的零部件生产厂商(图3)。 三、我国汽车零部件市场流通模式的发展方向</b>　首先，国家可以考虑在有条件的地区建立大规模、高档次、设施齐全的现代化的新型零部件交易购中心。通过这些大型的交易购中心，既可以降低国际汽车巨头在中国的零部件购成本和风险，还可以帮助本土零部件厂商进入合资汽车企业的零部件配套体系；其次，促进汽车零部件市场流通中零售渠道的发展。通过建立各种零部件专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超级市场等增加零部件的零售渠道；最后，发展汽车零部件行业的电子商务流通模式。如今，世界汽车行业主导企业为降低购成本，逐渐用电子商务的交易模式，提供网络平台，将整车厂、供应商、销售和售后服务整合在一起。中国的汽车零部件企业要进入世界购网络，只能取这种交易模式，加入他们的购平台，以适应国际市场竞争的需要。同时，国内的整车企业要降低零部件购成本，增加竞争力，这种电子商务的交易模式也是未来的必然选择。

央视：11月汽车零配件出口金额增41.9%

"随着出口规模的扩大，加上零部件出口秩序不规范，中国零部件未来极有可能成为反倾销新的热点。

据商务部统计，截至去年，汽车零部件方面，中国就已受到10起国外反倾销调查，产品涉及到刹车盘、刹车鼓和汽车挡风玻璃等。

零部件出口遍及全球

数据显示，中国已向202个国家(地区)出口汽车零部件，市场分布较广，遍布全球各大洲。

根据中国机电产品进出口商会汽车分会的数据分类，2005年，在汽车关键件分类中，制动系统出口额占关键件出口总额的近62.2%；在一般零部件中，以车轮轮毂、挡风玻璃等车身附件为主要商品，高附加值产品所占的比例不大。

早在2001年，加拿大和美国就展开了对中国的汽车挡风玻璃的反倾销调查。2004年，秘鲁、印度和土耳其同时对我国轮胎进行反倾销调查。最近，商务部网站公布的信息显示，埃及正对我轿车及轻型卡车轮胎反倾销案发起一轮复审调查；印度也将对中国产品征税，设定到岸价最低限价。

缺乏预警机制

目前中国出口的汽车零配件大部分都属于中低端产品，相对出口国具有低成本的竞争优势，这是中国汽车零部件屡遭国外反倾销的主要原因。

我国出口的汽车零配件大多属于二级和的配套产品，主要进入到国外的售后市场和维修市场，进入门槛较低，不像整车市场那样严格把关。

中国汽车零配件出口范围不断扩大，不仅出口到欧美发达国家，同时也开始进入到巴西、印度、乌克兰等发展中国家，这些国家整车工业水平相对比较薄弱，为了保护本国汽车产业的独立发展，必然也会对中国汽车零配件厂商设置贸易壁垒，取反倾销等策略。

反倾销预警机制缺乏也是中国零部件企业频繁遭遇反倾销的主要原因之一。

[汽车之家?资讯]?日前，央视财经报道，从今年9月份开始，汽车零部件出口金额连续三个月创出新高，今年11月汽车零配件出口金额59.6亿美元，环比增长7.8%，同比大增41.9%。对此，央视财经记者前往浙江的几家汽车零部件生产厂家进行调查。

汽车零部件工厂出口订单大增，满负荷生产，来不及发货

在浙江金华一家轮圈生产厂的铸造车间里，记者看到，压铸机将超700℃高温熔化的铝水低压反冲成型，过水冷却，一个个铝合金轮圈毛坯就在这里诞生，每隔两小时，工作人员会给炉膛添加铝水，一炉铝水能生产20-30个铝合金轮圈。

浙江金华某轮圈股份有限公司工厂厂长唐志斌：这个车间现在有24个低压铸造机台，目前日产能达到6000件左右，车间里是满负荷24小时生产。负责人告诉记者，工厂所有生产线都在满负荷运行，由于今年出口订单的大幅增加，一个工厂生产还忙不过来。

浙江金华某轮圈股份有限公司董事长葛炳灶：下半年开始，出口订单增长比较快，三季度跟去年同期比，大概涨了50%，到四季度，我们增了100%左右。

在浙江台州另外一家生产汽车减震器的工厂，记者看到工人都在加班加点，生产一片繁忙。公司负责人告诉记者，目前接到的订单已经排到了明年4月份。

浙江台州某减震器公司副总裁?蒋欣洋：在疫情暴发初期，三四五月份，我们的订单相对于2019年有一定比例的缩减。从七月份开始的时候，接单比例有将近126%的增长，八九月份以后，每个月都在50%左右的增长比例。

访期间，不断有集装箱卡车来到厂区提货，厂房的道路两旁堆放了不少等待发货的产品，仓库里也是满满当当，由于今年订单多，加上出口集装箱紧缺，许多产品都还没来得及发。

浙江台州某减震器公司总裁助理林祖德：我们每天大概发9个到10个集装箱，每周起码超过50个。去年这个时候大概五六个柜，今年订单量、发货量都在成倍增长。

根据中国汽车协会公布数据显示，今年11月汽车零配件出口金额59.6亿美元，环比增长7.8%，同比大增41.9%。

汽车零部件产品高端化，售后市场需求旺盛

满负荷生产甚至都满足不了订单的需求，汽车零部件今年为什么会如此火爆呢？

负责人告诉记者，今年公司订单增长最为明显的就是高端产品线的这一批空气悬架产品，主要出口到欧美一些发达国家，普通减震器一支只要100到500元，而这类中高端的空气悬架一支的价格在1000元以上，有的甚至还要上万元。但是和原装厂家产品相比，价格还是非常划算，在欧美国家的维修售后市场很受欢迎。

浙江台州某减震器公司副总裁蒋欣洋：空气悬架产品大部分原来是运用于百万级别的豪车，换一套这个产品，可能要五六万的更换成本。我们通过对产品的结构优化和制造成本的控制，把产品的价格控制在原厂的百分之二十左右。

不仅这家减震器生产厂，近年来国内的很多零部件厂家都加强了自主研发创新的能力，制造水平不断提升，产品的全球竞争力日益凸显。

浙江金华某轮圈股份有限公司董事长葛炳灶：我们有模具的设计制造工厂，产品设计全部能做。一年投下去的研发费用，轮圈也要达到了一个亿左右。

中国汽车流通协会售后零部件分会秘书长特别助理杨甫东：中国的汽车零部件出口70%以上，用在汽车独立的售后市场。汽车售后市场这几年增速非常快，车保有量增加、车使用年限增加，会拉动汽车零部件需求。车使用的年限越长，汽车零部件更换频率就会越快。（信息来源：央视财经；编译/汽车之家?陈浩）