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2.无极变速与自动档有什么区别

3.陕西众鑫诚达机电设备有限公司怎么样？

4.深度 | 奇瑞混改“疑云”

在沈阳举行的2013年度“中国汽车工业科学技术奖”终评会上，奇瑞汽车凭借自主研发的无级自动变速器技术（即CVT技术），并且填补了此项技术的国内空白，因而一举荣获一等奖，这也是该领域的最高级别奖项。

七年磨一剑，CVT无级变速器技术的突破，进一步丰富了“技术奇瑞”的品牌形象。

奇瑞自从诞生以来，就一直以汽车工程师的形象出现在消费者面前。“技术奇瑞”、“品质奇瑞”也是奇瑞汽车着力打造的品牌形象。而自动变速器技术，是我国汽车核心技术的一项空白，一直以来为少数国际跨国公司所垄断，也是奇瑞立志要突破的关键技术之一，所以，从2003年起，奇瑞就开始布局自主开发CVT技术，并最终取得成功，于2010年正式投产上市。

2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，主攻变速箱研发项目(包含MT/AT/CVT)。2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。而且，在CVT的研发过程中，奇瑞在产品设计、加工工艺、装配工艺、试验等关键环节共申报并获得授权专利41项，彻底打破跨国公司对高端自动变速器技术的垄断。

2010年，奇瑞从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，当年4月份，CVT无级变速器正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主研发CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。

随着CVT技术的突破和掌握，也使得奇瑞成为国内唯一一家完全掌握轿车底盘、发动机、自动变速器和发动机管理系统（EMS）四大关键技术的中国本土车企。

CVT无级变速器有着独特的结构和技术特点，具有燃油经济性好、动力输出平顺，备受消费者青睐。

与MT、AT变速箱相比，在结构上由于CVT无级变速箱基本不再依靠齿轮组传动，所以它在性能方面有着自己的特，独特的结构和技术特点使得CVT无级变速箱具有很好的燃油经济性、平顺的动力输出以及重量轻体积小等优势，因此CVT无级变速器也备受消费者的喜爱。

作为国内首款自主研发的CVT无级变速器，由于博世最新一代（7代）推式钢带的应用，奇瑞CVT变速器不仅具备7速手自一体功能，相比奔驰、日产所使用的博世第6代产品，奇瑞CVT变速器拥有可靠性更高、使用寿命更长，维护成本更低的领先优势。而且包括液力变矩器、多片湿式离合器在内的零部件都是日本原装进口，大大提高奇瑞CVT变速器的稳定性与可靠性。

奇瑞CVT自上市以来，先后装配了凯翼X3、凯翼X5等主要车型，深受市场欢迎，今年已上市的战略车型凯翼X5搭载CVT无级变速器，进一步丰富了奇瑞的车型。

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搭载无级变速箱的汽车称为无级变速汽车。无级变速不同于自动挡。

1、无级变速是自动箱里面的一种，也叫CVT变速箱，比普通的自动变速箱换档更平顺，

2、没有冲击感。

3、油耗也比普通的自动箱低。

4、缺点是养护费用高。

5、使用寿命比普通自动箱梢短。

扩展资料

自动挡省油技巧

油价飙升，让不少有车族心痛不已，尤其是开自动挡车的朋友，更担心费油给自己带来额外的支出。其实，培养一些自动挡轿车的良好使用习惯，能坚持并使用得当，自动挡车也能省油。

一般的自动挡轿车，都有P挡（停车挡）、R挡（倒车挡）、N挡（空挡）和D挡（前进挡），要注意合理使用自动排挡，才能更合理地节省燃油。行驶在平坦的城市路面应将挡位始终挂在D挡，自动变速箱会自动换挡，无须额外的手动操作。

短时间停车时，比如遇到短暂的路口红灯时，只要踩住刹车就可以了，但如果停车时间超过2分钟，就应该挂入N挡，这样可以保护变速箱，避免变速箱油过热。

注意，在等红灯时，千万不要挂入P档，因为在挂入P档时，变速箱会有一个锁止机构挂住变速箱齿轮，而当万一有追尾事故发生时，则变速箱齿轮会因为车轮带动而与锁止机构发生强烈碰撞，损坏变速箱。这时简单的车辆外伤事故就变成了变速箱损坏的大修事故；简单的理解P挡（Parking: 停车之意）只能在真正熄火停车时使用就对了。

起步加速时，不要猛踩油门不放，这样只会使转速增高，引来发动机的咆哮与变速箱的磨损，导致燃油无谓的浪费。应当轻踩油门，利用低速降挡增大扭力来提速，循序渐进地均匀提速，待速度提高后再加速行驶，这样驾驶自动挡车会感觉更顺畅。

使用D挡爬坡时，如果踩油门不能使动力像在平坦路面一样强劲，就应当立即换到高扭力的低速挡爬坡，这样既省油又能降低发动机的磨损。城市道路遇到上坡不要猛加油，应该在上坡前加油，提速。

大脚油门和刹车都是油耗高升的元凶，视线放得远一些早收油门绝对能省油，而且这样一点也不比继续加油至最后关头才急刹车慢。

当然，需要指出的是：

上面关于省油的描述仅限于在郊外车子较少的路况下成立，现在中国大城市里早晚堵车情况越来越严重，在车辆拥堵时油耗才是最严重的时候，所以如果在大城市里行车，适度的大脚油门起步反而有省油的效果，因为整个路面车队的速度都提升上来了、同样一个红绿灯大脚起步能多过去1/3的车，大家节约了在路面上的时间，减少了拥堵的时间，大家的油耗反而是降低的。

参考资料：

百度百科《无级变速汽车》

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更为值得一提的是，比速T3尊享版本装备了全景天窗、无钥匙进入+一键启动、无骨前雨刷、前排侧气囊等，比速T3旗舰型增加了9寸多功能全触控液晶屏MP5、GPS导航功能，主驾电动座椅6向调节，环绕式6安全气囊以及TCS牵引力控制系统、ESC车辆稳定控制系统、上坡等综合安全车身稳定系统，为驾乘者提供了安全舒适而又智能便捷的座舱，不仅为确保旅途安全，雨季路滑也不用担心，还能增加不少乐趣。

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深度 | 奇瑞混改“疑云”

陕西众鑫诚达机电设备有限公司是2018-07-09在陕西省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于陕西省西安市高陵区泾渭新城陕汽路以南泾吴新社区一号楼2单元101室。

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陕西众鑫诚达机电设备有限公司的经营范围是：销售：汽车及零配件； 普通机械设备、机电设备（除小轿车）的销售；汽车、汽车用品、汽车配件、特种汽车、工程机械配件、机电设备、五金交电、装修材料、金属材料、轮胎、润滑油的销售；汽车服务；大型货车维修；汽车信息的咨询；工程土方的承包技术咨询及技术服务，汽车零部件的销售及技术咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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奇瑞长期以来的问题并未解决，品牌体系和产品结构都需要进一步梳理。

文丨彭苏平

虽然成功引进了新的投资人，但奇瑞混改并非波澜不惊。

近期，腾讯新闻《潜望》报道称，一年前拟斥资196亿元入主奇瑞的青岛五道口基金，目前正在寻求融资重组，规模高达60亿元。

上述报道称，目前青岛五道口基金已经在该项目上耗资近100亿元，不过，目前基金的出资方均为青岛市国有资本，而青岛五道口基金管理人无力解决后续的资金问题。

奇瑞和青岛五道口基金先后否认了上述消息。12月10日晚间，奇瑞控股发布官方声明称，奇瑞增资扩股项目已经顺利完结，近日个别媒体发布的臆测报道严重失实。青岛五道口基金实际控制人、奇瑞控股及奇瑞汽车副董事长周建民也对媒体回应，不存在重新融资，奇瑞的混改顺利进行。

12月14日，有熟悉奇瑞混改项目的业内人事对智库君表示，从法律程序上看，奇瑞混改的确是结束了，而相关基金重组融资，实际上是参与混改主体“内部资金的调整”。他同时表示，相关基金会引入部分民营资本，以实现真正的混改，未来根据需要，安徽省国资也可能参与其中。

混改是奇瑞前进的关键一步。这家昔日在安徽省芜湖市偏安一隅的整车集团，近年来的发展并不尽人意，借助此次混改，奇瑞有望进一步市场化，彻底解开体制机制的束缚，在提升业绩的同时，也有机会登陆二级市场，获得更多长远发展的筹码。

今年下半年以来，凭借多款高性价比车型的推出，奇瑞在汽车市场上的表现逐渐向好。但对于一家车企而言，短期的反弹并不可以高枕无忧，在竞争激烈的汽车市场，能否制定适合自身的发展战略并推动落实，才是长久的生存之道——这也是当前奇瑞需要解决的问题，无论混改成功与否。

错过了8月底的关键期？

从奇瑞的角度而言，混改首先是为了引入新的资金。但结合各方信息，此次混改的资金似乎并未全部到位。

根据腾讯新闻的报道，目前青岛五道口基金已经支付了两笔款项，一是奇瑞控股与奇瑞汽车增资款的40%，共计57.87亿元，二是在华泰资管处的股权收购，共计41.3亿元。

尽管收购款也是真金白银地出了，但显然与奇瑞无关。也就是说，根据上述报道，混改之后的奇瑞只拿到了不到60亿元的资金。

8月底，有奇瑞内部人士向媒体表示，青岛五道口基金拖延了“第二期增资款”的交割。据悉，根据股权交易协议中关于增资价款的支付安排，投资方应在协议生效的五个工作日内支付40%的增资款，并在协议生效的270日内支付剩余60%的增资款——根据时间推算，8月底恰好是支付剩余增资款的最后期限。

然而，今年以来，奇瑞控股和奇瑞股份都未有相关股权信息的更新。

启信宝上的信息显示，青岛五道口基金位列奇瑞控股的三大股东之一，认缴出资额约为29亿元，占奇瑞控股总股份的46.8%，恰好是奇瑞控股增资项目释放的股份（30.99%）与华泰资管此前在奇瑞控股持有的股份（15.78%）之和，股权变更时间为2019年12月13日。

一份奇瑞控股2019年年报则显示，当年12月6日，公司获得了青岛五道口基金的一笔实缴资金，数额约为17.5亿元，而29亿元的认缴出资，出资时间显示是2020年8月28日。

奇瑞混改的另一主体——奇瑞汽车，在股权变更方面则没有任何信息，仅同样在2019年12月13日完后了注册资金变更，从原来的约44.6亿元增至54.7亿元。

结合上述信息与媒体报道来看，可以确定的是，今年8月底是一个关键节点。此前，奇瑞控股董事长尹同跃也曾表示，奇瑞混改有望在8月底完成。

奇瑞控股剩余的增资款项及实缴注册资金真的没有到位吗？在工商平台上，实缴资金部分并未披露，但上述接近奇瑞混改项目的业内人士对智库君表示，目前青岛五道口基金的确在引进新的出资人，“青岛（）的钱先出，但还需要一些民营的资金来配套，根据下一步的需要，安徽的国资也可能会进来一点。”

另外，奇瑞汽车的增资款项落地了多少？根据腾讯新闻的报道，青岛五道口基金已经一并支付了奇瑞汽车40%的增资款，但奇瑞汽车的股权结构却一直没有显示出任何变更。

有产业界人士对本报记者分析：“注册登记事项发生变化，一般由企业自行到工商局进行变更核准登记。奇瑞汽车的相关信息没有变，只能说明它本身不希望变——可能是对方的协议履行它不满意，也有可能是为了多留一张牌。”

值得一提的是，即使增资扩股后的奇瑞，今年也多次传出被银行授信的消息：今年4月，广发银行为奇瑞控股及下属成员企业核定了70亿元的集团授信额度；8月19日，建设银行也把对奇瑞控股的授信额度将提升至185亿元。

资本运作“争议”

青岛五道口基金在项目实施过程中进行重组融资，有汽车产业投资人士分析，存在两种可能：一是前期资金就没有募集到位，二是分期募集的资金启动了下一阶段的融资——如果是第一种情况，说明“资金募集出问题了”：出资人要么是没有钱了，要么是不愿意投了。

不过，上述接近奇瑞混改项目的人士否认了这一说法。他对智库君表示，青岛市国资的资金已经按照法律要求出完了，现在的重新配置，主要是为基金引入民营资本，以达到真正混改的目的。“如果全部是青岛市国资，那跟原来又有什么区别呢？”

启信宝信息显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）的主要股东为济南佳鼎投资合伙企业（有限合伙）和济南畅赢金安投资合伙企业（有限合伙）两家企业，它们的出资比例各为49.5%，认缴出资额为10亿元。此前，两家企业均属山东高速集团，但今年6月，二者的股权结构及注册资金发生变更。

其中，佳鼎的控股股东变成青岛城鑫控股集团，背后是青岛市即墨区国资运营服务中心，公司的注册资金由2亿元变成1.08亿元；畅赢金安的情况则略为复杂，股东除了青岛市即墨区国资旗下的鑫诚恒业集团外，还有青岛旅投中骏投资管理有限公司，其由青岛市国资持股35%，另外65%的股份则由北京的一家私募基金持有，名为中骏天宝资本管理（北京）有限公司——由此看来，一小部分民营资本已经入场。

实际上，奇瑞混改项目自尘埃落定以来，便一直存在争议。上述汽车产业投资人士认为，青岛五道口基金看不出任何产业资本的背景，名义上是参与奇瑞的混改，实际上是为了运营奇瑞上市，而拉青岛市国资入伙，也是为了吸引更多资金进入。“但奇瑞上市困难，可能是部分资金退出或资金难以募集的直接原因。”

知本咨询高级咨询顾问胡静也曾撰文分析，奇瑞选择青岛五道口基金作为战略投资人会有很多不确定性，因为后者的主营业务是投资与资产管理、投资咨询等，在汽车行业完全是个外行，“该公司似乎不是奇瑞的最佳选择，未来混改成效还有待观察。”

上述接近奇瑞混改项目的人士同样否认了这一说法。他指出，参与奇瑞混改并非冲着上市去的，以奇瑞目前的情况，短期内上市还面临不少阻碍，而投资人还是以长期的产业思维来入股的，主要是寄望于未来的业绩增长以及潜在合作。

“青岛的钱就是产业投资。”上述人士强调。青岛市即墨区刊登的一篇文章也指出，入股奇瑞汽车，与青岛的产业布局息息相关，即墨引进汽车产能的愿望尤为迫切，辖内汽车产业新城更是喊出了“双千亿”目标口号。按照，奇瑞将在即墨区落户一家新能源整车厂。

根据腾讯新闻的报道，奇瑞混改将在业务层面进行重新梳理，同时也将推进部分板块的上市。在战略层面，提出“制造为本、服务升值、金融助飞”，并对当前的各业务线进行升级、转型或退出。上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在之列，其中，奇瑞汽车于2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银在香港上市，奇瑞新能源则在科创板或者美国纳斯达克上市。

奇瑞冲高何解？

混改进程再次引发关注的同时，奇瑞刚刚公布了一份不错的11月销量成绩单。汽车是奇瑞控股最重要的业务板块，也是观察其混改成效的重要窗口。

据称，11月份，奇瑞控股共销售汽车10.2万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%，单月销量和增速再创近年来的历史新高。其中，奇瑞汽车销量6.5万辆，环比增长18.3%，同比增长52%，连续六个月保持同比、环比双增长。

近几个月，凭借多款新车型的推出，奇瑞汽车“回血”许多。混改以来，奇瑞在今年加快了新品推出的步伐，特别是下半年，先后上市了全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎8、瑞虎3x?PLUS等车型，在全系车型实行“大单品策略”，有效推动了销量的快速提升。

不过从全年来看，奇瑞的销量仍然不算乐观，在车企销量排行中居于中流，与吉利、长城、长安等仍然存在不小的差距。有厂商销量数据显示，截至11月，奇瑞汽车今年累计销售49.7万辆，不到长城汽车同期销量的七成。

“奇瑞之前暗淡了很久，今年做得还可以，主要是推出了一些性价比还不错的车型。”12月15日，有汽车咨询行业人士对智库君表示，但奇瑞长期以来的问题并未解决，长远来看，品牌体系、产品结构都需要进一步梳理。

在早年的多品牌战略失败之后，2013年，奇瑞发布“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，回归一个品牌。随后，奇瑞陆续卖出观致、凯翼，集中精力主要运营星途、奇瑞、捷途三个子品牌，分别负责高、中、低端市场。不过，这三个子品牌并未为奇瑞赢得差异化优势，反而相互竞争，形成分流。

特别是定位高端的星途品牌，销量一直不温不火。然而，在中国自主品牌集体冲高的大背景下，星途无疑被奇瑞和掌门人尹同跃寄予厚望。

组织架构与高管团队的深度调整，可见一斑。2020年10月底，奇瑞成立独立的星途汽车事业部，奇瑞元老级人物——高新华、金弋波助力星途。原奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理、奇瑞控股集团有限公司总经理助理金弋波担任副总经理，加上今年3月加盟星途担任销售公司总经理、来自东风系的陈曦，形成了星途全新的管理组织架构和高管团队。

随着基于全新火星架构的车型进一步丰富，尹同跃无疑希望“高新华＋金弋波＋陈曦”的黄金组合，可以将星途的产品力和品牌力大幅度提升，攫取这一细分市场应有的份额。

实际上，屡此冲高不力，让奇瑞在这轮新能源汽车品牌冲高的热潮中也尤为谨慎。今年以来，国内各大车企集体开启了集体冲高之路，纷纷推出聚焦高端智能纯电动汽车的新品牌，唯独奇瑞迟迟没有相关动作。

上述人士认为，此轮自主品牌的二次冲高，真正能走通的必然只有少数几家，奇瑞暂未参与其中未必是坏事，但对于奇瑞而言，产品与品牌的打磨仍然重要。

“高端化做得不成功，做性价比也不失为一条出路。后续的技术投资、高端的人才引进等等，对奇瑞来说都是不小的挑战，这或许也是混改可以发挥作用的地方。”上述人士最后表示。?

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