汽车零部件加工赚钱吗_我想做汽车零部件加工
1.做汽车配件的具体工作是什么?
2.新车卖几十万,全部拆成零部件,为什么放到4s店却能卖到上百万?
我在里面干过一年,里面有五险一金,平均工资一年五万多一点点的样子,伙食不好,毕竟是大众的b级供应商嘛,领导还高高再上,屁大点企业还都是关系户,工资越来越少,活越多,不加钱。食堂里只有工作餐吃,早餐晚餐都要去外面吃。想学技术,我不建议去,想赚钱,那也别去。混日子呢,你还要起早贪黑。
做汽车配件的具体工作是什么?
汽车维修是赚钱的。不过现在做这行的除了你要有技术外,还要保持学习,就像想在汽车国五都快不能知买了,很快就有国六,到时候可能会有新能源汽车。因此汽车维修道是肯定不缺市场的,只不过工作起来很辛苦。具体一天挣多少,这真不好说。看你在什么城市,如果是在一内二线城市,一天挣个几千都是没问题,不过如果是在一些小县城,那么一天几百可能都没有。
随着汽车走进普通家庭的速度日渐加快,汽车维修行业展的步伐如时速一样阔步向前。如果你对汽车不管是国产还是进口车特别是核心部件都了如指掌,且维修技术精湛、为人诚信谦和、收费合理,你想不赚钱都难。
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查,找出故障原因,并取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修,汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法,恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指:用更换或修理个别零件的方法,保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向盘抖动,出现这种情况的原因有如下几点:
1、前轮定位角失准,前束过大。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。
4、传动系统零部件安装松动。
5、传动轴弯曲,动力不平衡,前轴变形。
6、减振器故障。
汽车维修是一门很复杂的专业技能,专业的汽车维修工需要懂很多知识,例如汽车电路,汽车发动机工作原理,汽车变速箱工作原理等。在掌握汽车维修的知识之前,需要对汽车有一个详细的了解。汽车主要是由车身,发动机,变速箱,底盘组成的。那么车身分为车身框架和车身覆盖件。车身覆盖件包括前后杠,前翼子板,前机盖,后备箱盖,车门。由于车顶和后翼子板与车身框架之间用焊接连接,所以车顶和后翼子板算是车身结构件。
新车卖几十万,全部拆成零部件,为什么放到4s店却能卖到上百万?
一般的汽车配件,都是定义在出售现有车辆的零部件,包括了车身覆盖件(外壳),发动机部件或整机,变速器,轮胎等等等等,反正只要汽车上装的,就都有卖的。
现在的汽车配件商店,除了卖汽车零部件,还兼卖汽车上的润滑油(机油,齿轮油,刹车油,方向机油,锂基脂等),汽车的冷却液(水箱水,比如防冻液),汽车养护用品。
因为单一零件更需要技术含量,而且成本增高了。还和汽车厂商的成本有关,汽车零整比,顾名思义,是所有零配件价格和整车售价的比值,可以最直接的反映车辆维修成本高低。
"零整比"指的是整车所有的装车配件的价格综合和整车销售价格的比值,乘以百分百,最后得出一个百分比的系数。
其作用是用来在于维护消费者的知情权,保护消费者合法权益时要做到让维修价格更透明,为保险和维修两个行业的定价提供一个比较科学的一个参考的数值。
“零整比”指配件与整车销售价格的比值,“50项易损配件零整比”则是选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件价格之和与整车销售价格的比值。这两个系数可使消费者清楚地了解各品牌、各车型之间维修成本的差异。
2014年4月10日中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。结果显示,在18个车型零整比系数中,最高的为1273%,也就是说如果更换该车型所有配件,费用相当于购买12款新车。零整比系数高意味着修车成本高,而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。
零整比越高的汽车,维修价格也越贵,通常都是一些豪华品牌的入门级车型。这类车型由于市场竞争激烈,卖新车较难挣钱,就在售后上留下更多的利润空间。
奔驰汽车不仅品牌溢价高,零整比也一度让人吐槽,奔驰C级的零整比高达835.29%。也就是说,一台C200新车售价31万,但是要购买C200所有的原厂零件需要约258.9万。
奔驰C更换一对前大灯4S店要价3万多,也太keng了吧。
沃尔沃汽车维修成本高是业内尽知的事情,曾有修车师傅说过,宁拆两台奥迪不拆一台沃尔沃,北欧的设计师有些脑洞大开。其次,沃尔沃销量很低,零配件存量较少,价格自然走高。
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