汽车零部件生产车间_汽车零部件加工企业生产车间一片忙碌

1.苏州意迪特车间环境怎么样

2.上汽临港工厂探秘，看荣威RX5 MAX从零部件到整车如何诞生

3.急急急 是女孩子，去日本打工，工作内容是汽车零部件组装，能不能去啊

4.还有多少人在汽车行业工作？你觉得自己还能坚持多久？

今天小编辑给各位分享安庆谢德尔汽车零部件有限公司的知识，其中也会对安庆谢德尔汽车零部件有限公司怎么样分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

谢德尔汽车技术服务有限公司怎么样？

谢德尔汽车技术服务有限公司是2004-10-26在上海市注册成立的有限责任公司，注册地址位于中国自由贸易试验区英伦路38号衡山商务楼7层715室。

谢德尔汽车技术服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是913101157679427652，企业法人OLAFKORF，目前企业处于开业状态。

谢德尔汽车技术服务有限公司的经营范围是：汽车零部件的设计、开发及其相关技术服务，国际贸易、转口贸易、区内企业间的贸易及贸易代理；区内商业性简单加工；区内商务咨询服务；钢铁制品、机械设备、机械器具及其零件、热处理炉、汽车零部件、坐具及其零件的批发、佣金代理、进出口及其他相关的配套业务及贸易信息咨询，企业管理咨询。依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为3791573万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共535家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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高温天气如何预防猝死

应该从以下几个方面加以预防：1.情绪要注意控制情绪。情绪的波动是诱发心血管疾病发作的重要诱因。情绪的激动会诱发血压升高，增加心脏的负担。2.饮食一定要注意避免暴饮暴食。炎热的夏季，本来身体需要的能量就要高于其它季节，由于暴饮暴食，会在局部时间增加消化吸收系统对血液和氧气的消耗增大，加重心脏的负担。应当尽量避免冰冷食物的刺激，冰冷的食物会刺激身体的应急反应，加重心脏的负担。3.运动应当避免剧烈的运动。本来心脏就要为抵抗高温而工作，如果这个季节再剧烈运动，就会使得心脏的负担超过正常的负荷，容易引发心脏疾病的发生。4.休息一定要安排好休息，保证有充足的睡眠。睡眠是身体的最好休息方式。炎热的夏季，由于闷热，睡眠会不足，使得身体一直处于工作状态，加重心脏的负担。所以夏季最好保证每天8小时的充足睡眠。

安庆谢德尔汽车零部件有限公司怎么样？

安庆谢德尔汽车零部件有限公司是2006-10-15在安徽省安庆市注册成立的有限责任公司，注册地址位于安徽省安庆市开发区3.9平方公里工业园24号区。

安庆谢德尔汽车零部件有限公司的统一社会信用代码/注册号是913408007935901856，企业法人潘一新，目前企业处于开业状态。

安庆谢德尔汽车零部件有限公司的经营范围是：车用活塞环用螺旋弹簧、动力系统用压缩_簧、凸轮轴调节装置用涡卷弹簧、用于变速器的压缩_簧和弹簧组、新能源电动汽车电机管理系统及相关零部件的制造与销售及其他相关业务；提供与上述产品相关的技术咨询服务和售后服务。在安徽省，相近经营范围的公司总注册资本为31210万元，主要资本集中在5000万以上和1000-5000万规模的企业中，共10家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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安庆环新集团有限公司的各子公司简介

一、ATG公司简介安庆帝伯格茨活塞环有限公司是由安庆环新集团、日本TPR株式会社、美国FM汽车零部件跨国集团公司三方1996年6月合资成立。公司注册资本4600万美元、总投资13795万美元。通过合资融合，产品迅速替代进口，活塞环生产能力为2.0亿片，产品国内市场占有率第一，达到48%以上，为中国前20位汽车和摩托车厂全面配套。二、ATP公司简介安庆帝伯粉末冶金有限公司于1999年12月由安庆环新集团公司、日本TPR株式会社、安庆帝伯格茨活塞环有限公司三方合资设立，公司注册资本1100万美元，总投资2750万美元。ATP牌烧结部品具备优良的耐磨耗性、耐热性、耐脱落性。使用寿命长，能满足引自日本、欧美的各种中高档汽车、摩托车发动机对气门座圈及气门导管的高品质要求。气门座圈生产能力1.8亿只，气门座圈市场占有率国内第一，为38%。现拥有主机客户80余家，并出口到欧美、日本及东南亚国家和地区。三、AAT公司简介安庆雅德帝伯活塞有限公司是由安庆环新集团、日本最大的活塞制造商-日本雅德金属工业株式会社、日本TPR株式会社三方强强联合于2002年6月组建而成。公司注册资本1600万美元，总投资4800万美元，全套引进日本ART公司具有国际先进水平的活塞生产线，设计产能-年产1200万只中高档活塞及600万只活塞销，满足国内、外市场需求。活塞全面替代进口，为丰田、铃木主机配套。四、ATGL公司简介安庆帝伯格茨缸套有限公司是由安庆环新集团、日本TPR株式会社、安庆帝伯格茨活塞环有限公司于2004年6月组建而成。公司注册资本2300万美元，总投资5800万美元，具有年产2000万只缸套的生产能力，铝包容缸套国内独家技术，是中国最大的汽油车、柴油车缸套生产基地。五、ATGE公司简介安庆安帝技益精机有限公司组建于2004年12月，是由中、日合资建立的，总投资600万美元。主导产品系用于各种活塞环、活塞、气门座圈、缸套等汽车、摩托车零部件加工的高精度数控机床。ATGE公司的成立，将为安庆环新集团进一步提升汽车、摩托车发动机零部件的加工能力和水平提供强劲的技术后方。六、ASP公司简介安庆谢德尔汽车零部件有限公司于2006年10月由安庆环新集团公司与德国Scherdel集团合资组建，公司注册资本540万欧元，总投资1350万欧元。主要生产气门弹簧、活塞环用螺旋撑环等系列弹簧。

七、安徽环新汽配有限公司

安徽环新汽配有限公司于2009年10月在合肥成立，主要从事于世新品牌产品的运作。

八、安徽环菲贸易有限公司

安徽环菲贸易有限公司于2010年在合肥成立，主要从事于美国辉门产品的销售和维护。

九、安徽迈顺汽车零部件有限公司主要从事于对外出口贸易。

十、大连伯新特钢制品有限公司

大连伯新特钢制品有限公司于2006年9月成立，由中国知名汽车零部件企业--安徽省安庆环新集团有限公司、中国大连源通特钢制品有限公司与日本新安商事有限公司三方合资组建而成。

厂里一天上班十一个小时，都是站着上班。太累了，一个月才三千多块钱工资，高吗？脚都站

给你看个今天的新闻。

大学毕业上班才八个月，因工厂经常性加班，最长时间每天上班12小时，安庆谢德尔汽车零部件有限公司员工李哲，近期预言自己将会“累死”，6月17日，在高温下连续上班12小时后，当晚在家中再也没有醒来。

“我儿子是活活累死的，当天他还中暑了，但工厂还是强行要求加班。”李哲的母亲查玉兰痛不欲生，她懊悔地说，儿子多次提出想辞职，是她极力阻止，儿子从小就听话，所以一直坚持着。

他生前多次“预言”自己的死亡

今年23岁的李哲，去年从高校毕业后，应聘进了安庆市谢德尔汽车零部件有限公司，这在当地是一家很有名气的企业。

同学们都很羡慕李哲，每个月能拿到3500元左右的工资，但李哲却喊“受不了”，工作太累，工厂经常安排加班，每天加班两到四个小时是很正常的，最忙时一个月只给休息一天，这3500元的工资包括了所有的加班费。

陈丹是李哲的大学同学，6月17日晚上，李哲本来与她和另外一位朋友约好吃晚饭，但到了吃晚饭的时候，李哲却说还要继续加班到八点，所以不能赴约了。陈丹说，李哲常常上班12小时，还经常上夜班，6月初她与李哲通过电话，李哲还诉苦称他很累，可能会累死掉，“没想到当晚就这样不明不白地离开了。”

朱亚琨也是李哲的同学，他们最后一次见面是在6月14日，与几个朋友在一块吃饭。“李哲看上去很疲惫，他告诉我说，他上班真的太累了，双休日也没得休息，感觉可能会累死。我劝他请休息两天，他却说请很困难。”朱亚琨告诉记者，之前她想约李哲一起去太湖县五千年文博园玩一趟，李哲也很愿意，但没请到所以没有成行。

在李哲死亡前的一周内，他还向多名同学打电话或者留言，声称自己感觉会“累死”，估计身体挺不过去。在他的QQ空间里面，也有这样的留言：如果这是末日，我可能会死在ASP。

高温下长时间加班

6月17日，安庆最高气温为32℃。“车间内没有空调，感觉室内温度比室外还高，当天因厂里急着发货，李哲上班从早上八点一直到晚上八点，持续12个小时。”李哲生前的多名同事向记者证实。

李哲是在模床车间，从事的是磨汽车弹簧的活，这个工作必须站着进行。“一天12小时得站着，特别近期高温天气，你说累不累？”一名模床车间的工人反问记者说。

绍文是李哲进厂后的第一个师傅，他介绍说，谢德尔公司加班是按小时计算，加班一小时十元钱，平均每个月加班四到五十个小时，忙时只能休息一天。“磨弹簧的工作相对更热一些，还会呼吸到少量的碎屑。”

同事小李证实，17日当天李哲的确连续上了12小时的班，从早上八点到晚上八点。“公司比较缺人，加班4个小时比较正常。”她说，空气中多少会有碎屑污染，公司给每个人发了口罩，但因为高温天热，很多人不戴口罩，因为没有空调，磨弹簧的工人自然满头大汗。

“那天下班后他还告诉我中暑了，但厂里安排加班，不给请。”李哲的小姨查琳说。

多次想辞职家人阻止

6月18日早上八点，李哲没去工厂上班，车间负责人拨打了他的电话，但无人接听。

李哲的父母给他在安庆按揭了商品房，李哲是一个人居住，但他的表哥有房门钥匙，偶尔会过来。这天中午1时许，李哲的表哥打开门后，意外发现李哲还在床上没去上班，却又无法叫醒他。意识到不好后，表哥赶忙拨打了120和110。120赶到后，证实李哲已经死亡。随后，来到现场的警方通过检查，排除了自杀和他杀的可能，李哲的遗体被送往殡仪馆。

李哲的父母都在杭州打工，闻讯后匆忙赶回来，看到儿子冰冷的尸体后痛不欲生，同时也陷入深深的自责。李哲的母亲查玉兰说，儿子上班后不久，就提出想辞职，说工厂上班环境不好，有污染，特别是经常加班，身体吃不消。“我和他爸爸没有同意，劝他耐心做下去，毕竟工资高，有3500元一个月，挣不到钱就没法还房贷。”查玉兰表示无比懊悔，儿子后来多次提出想辞职，是她极力阻止，儿子从小就听话，所以一直坚持着，没想到真的“累死”了。

同样自责的还有李哲的小姨查琳。李哲死亡的一周前，他让小姨劝劝父母，让他辞职，否则他会“累死”，高温天上班本来就累，还要经常加班实在受不了。“我当时就骂了他，年轻人哪能怕吃苦，现在好好做，说不定以后在厂里有前途。”查琳说，她当时认为，李哲一米八的个子，身体上以前除了有过小感冒，没有任何毛病，哪能“累死”呢？

劳动部门将介入调查

对于李哲的意外死亡，其家人坚信是“累死”一说，谢德尔公司又有什么看法？23日下午，记者访了谢德尔公司负责人徐总。

对于是否经常让工人高温下持续上班12小时，经常加班又是否违规，徐总称由劳动监察部门做解释，他不做回答。随后他反问记者：“哪里不是高温？”李哲是否是“累死”，徐总表示暂时不对记者做出答复。

昨日上午，记者来到安庆市劳动监察支队。听明记者的来意后，副支队长平炜毅表示，“是否违法用工怎么是我们帮他们做解释？如果真的是违法用工了，我们要做的只是查处。”平炜毅称，谢德尔公司隶属于安庆市环新集团，环新集团有多个分。

平炜毅表示，他对谢德尔公司是否违法用工尚不清楚，需要进行调查，查明后会给记者一个答复。据其介绍，是否超时加班是按月计算，一个月加班超过36小时就算违法，必须进行查处。而高温天气是禁止上班的，该支队也将现场对谢德尔公司车间内进行温度测量。

弹簧厂家

列举部分厂家如下：

1、上海中国弹簧制造有限公司：

始建于1937年，隶属于上海汽车工业总公司，是中国知名的弹簧制造企业、中国机械通用零部件协会弹簧专业分会会长企业。专业生产汽车悬架弹簧、发动机气门弹簧、稳定杆、模具弹簧、异型弹簧、碟型弹簧、热卷弹簧、机车弹簧、各类冲压件、精密弹簧及其他各类弹簧。

2、斯泰必鲁斯有限公司：

公司于2019年01月17日成立。经营范围包括：减震器、气弹簧以及自动开启和关闭系统产品及其组件的开发、设计及制造，销售自产产品；从事上述产品的进出口及批发业务；佣金代理；提供上述产品的安装，贸易咨询以及其他相关配套业务及售前、售后服务和技术支持；自有厂房的租赁业务等。

3、慕贝尔汽车部件有限公司：

成立于1916年，世界知名汽车弹簧品牌、汽车弹簧及相关部件供应商，涵盖汽车悬架弹簧／稳定杆／气门弹簧／变速器碟型弹簧／中间轴／柔性轧制板等产品。

4、谢德尔精密部件湖州有限公司：

创建于1890年德国，世界知名的弹簧制造商，专业提供涵盖汽车动力、汽车内饰、车身、刹车及底盘系统等汽车部件产品的现代化产业企业。

5、浙江美力科技股份有限公司：

创立于1990年，是国内弹簧行业具有较强影响力的品牌之一，也是民营弹簧制造企业中的佼佼者，主要生产悬架系统弹簧、动力系统弹簧、车身及内饰弹簧、通用弹簧及其他弹簧产品。

苏州意迪特车间环境怎么样

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上汽临港工厂探秘，看荣威RX5 MAX从零部件到整车如何诞生

据我了解，苏州意迪特车间的环境还是比较不错的。

这个答案是基于多方面的信息汇总得出的。首先，根据意迪特公司的官方介绍，他们一直致力于提供高质量的产品和服务，并且重视环境保护和安全生产。其次，我也参考了一些消费者的评价和反馈，他们对意迪特车间的环境和产品质量都给出了较高的评价。

如果你关心苏州意迪特车间的环境问题，我建议你可以考虑以下几个方面。首先，你可以查看意迪特公司的官方网站，了解他们的环保政策和相关认证。其次，你可以在一些消费者评价网站上查看其他消费者的评价和反馈，以了解车间的实际情况。最后，如果你有具体的环境问题需要解决，你可以联系意迪特公司并提出你的建议和要求。

总之，苏州意迪特车间的环境还是比较不错的，如果你有相关需求，可以通过上述方式来了解和解决问题。

急急急 是女孩子，去日本打工，工作内容是汽车零部件组装，能不能去啊

文：懂车快报 曲鹏

正值荣威RX5 MAX上市的一周年之际，上汽集团在临港生产基地举办了一场工厂探秘的活动，这是一次非常难得的机会，能够近距离地看到一辆RX5 MAX从零件到整车的组装过程。在以往的活动中，工厂内部都是不允许拍摄的，这次也算是破例，能够给大家一次大饱眼福的机会。

上汽临港生产基地于2007年建成，是国内最现代化的整车生产基地，位于上海市浦东新区临港新城重装备产业区，占地面积达120万平方米，年产能达到57万台，拥有冲压、车身、油漆、总装4大工艺车间和1个发动机工厂。

我们这次参观的主要是车身车间和总装车间两个部分。首先是车身车间，车身车间占地面积63289平方米，车间内部为上下两层的双层结构设计，空中设有机运储存区和输送线，焊接完的分总成通过空中机运线进行运输。

车身是构成 汽车 的主要组成部分，车身车间主要从事通过焊接将不同形状的钣金零件装配焊接成一辆白车身的工作。

目前市场上畅销的荣威RX5车型的白车身就由120余个小件拼接，并通过焊接2371个点焊及162道弧焊进行加固而成。车间里也能看到很多摆放整齐车身零部件，便于进行后面的工序加工。

由于车身车间大部分都是焊接的工作，现场到处也是火花四溅。我们是乘坐电动车依次进行浏览的，空气中也能闻到焦糊的味道。为了保障工人们的安全，各个工位的四周也都做了很多防护工作，想要呈现比较清晰的车间工作状态确实不太容易。

在开放式总拼单元浏览的时候大家表现得都很兴奋，因为这里就是常说到的激光焊部分了。这个工位也是整个车间最重要的工位之一，对精度的定位以及锁紧机构，都可满足高级轿车装配的重复精度要求。现如今激光焊接技术已经大规模的应用在 汽车 制造业中，可以说是 汽车 制造业最为人熟知的技术之一。

由质检员检查合格的白车身，经过油漆车间一系列的工序之后会送到车体分配中心，交总装车间进行装配。

总装车间的建筑面积为43557平方米，车间平面呈T形分布，整个车间分为三块区域：内饰装配、底盘装备和终线性能检测区域。

在总装车间会进行车辆内饰、动力总成、传动机构、座椅轮胎等车辆部件的安装。每一道工序都会在后台进行实时的数据记录，确保每个机械部件都按照指定标准严格安装。

在车间里我们还看到了拉着零件的小车在轨道上运行，这种小车在 汽车 专业上简称V小车，一辆小车上的零件就是安装一辆车所需的所有内饰零件。

执行完所有工序流程之后，车辆会进入终线性能检测区域，检查车辆的各项数据指标和零部件在各种工况下的状态。

在检查车辆的最后环节中，设备会模拟现实生活会遇到的最大雨量，从各个不同的角度向车身进行喷射，以检测车辆整体的密封性。当时我看到的感觉，就像车辆在完成了所有生产环节执行的工序之后，进去“冲一个澡”，然后干干净净的出厂，还真挺有意思的。

参观完工厂之后，厂家还安排了一个简单的试驾环节，可以体验一下这辆从临港基地生产出来的荣威RX5 MAX。

说起来，荣威RX5 MAX已经上市一年了，大家都不会太陌生，平时在路上也经常能够看到，整车用了很多的平直的线条，显得很有张力。从侧面看，车身比例也是比较的协调，整体是偏向阳刚硬朗的风格。

进入到车内，在乘坐空间方面，荣威RX5 MAX表现得非常不错，无论是前排还是后排，纵向还是横向，满足全家人乘坐的需求都非常的轻松。

配置方面，主要说几个亮点。试驾的这台荣威RX5 MAX配备了12.3英寸的全液晶仪表，能支持全景AR的导航。中控有14.3英寸的曲面大屏，据说这是荣威史上最好的屏幕工艺。车机系统是基于斑马智行提供的解决方案，这套系统已经有口皆碑，在语音识别和操作易用度方面表现都非常不错。

比较惊喜的是车内氛围灯，有多达256种颜色的变化，配上车内的BOSE音响，在车内氛围的营造上很到位。

动力总成部分，今天试驾的这台荣威RX5 MAX使用的是蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，匹配的是6速的湿式双离合变速箱。这款发动机是上汽集团自主研发的，全面满足了国六B的排放标准，最大功率170千瓦，最大扭矩370牛·米。在目前国内自主品牌中，2.0T涡轮增压发动机有这样的扭矩数值表现，可以说是非常的强势。

在试驾环节中，给我的感觉是发动机的动力输出确实很充沛，中后段的加速也完全没有问题，油门的脚感是偏灵敏的，起步初段表现也比较轻盈。荣威RX5 MAX用的是超高强度的钢结构笼式车身，整个高强度钢的占比达到了88%，安全性上很有保障，但开起来并没有因为车身原因而会有一种笨重的感觉，还是很好上手的。

底盘滤振方面，明显是偏舒适的取向，相信很多人都会比较喜欢这样的调教，过大坑或者减速带时悬架并没有多余的弹跳，表现得很干脆。荣威RX5 MAX整车大面积用了隔音材料，据资料显示覆盖率达到了95%，而且前风挡和前排的车窗部分都用了双层的隔音夹胶玻璃，NVH控制得很好。总体而言，就是偏向舒适性城市SUV的感觉。

在完成整个工厂探秘的活动之后，我对荣威RX5整个车系确实又有了很多新的认识。其实目前国内自主品牌的造车工艺水平和国外相比可以说是同一水平线了，甚至在个别的技术指标上我们要求的还会更加严格。

在跟上汽集团的技术人员沟通中我也了解到，他们目前还在进一步钻研如何把技术误差控制到更小，技术工艺发展到目前这个阶段，哪怕是把误差缩小0.1毫米也像翻过一座大山一样难。不过在这些工程师身上，我确实能够感受到那种执着的匠人精神。相信在未来，荣威品牌还会推出很多更加优秀的作品，我们一起期待。

还有多少人在汽车行业工作？你觉得自己还能坚持多久？

这位姑娘，你好。

我在日本读书多年，搞的也是汽车专业，曾经几次到日本的汽车生产线去参观过。我在这里帮你分析分析吧。

我个人感觉，还是不要去的好！

原因有几个。第一，日本的劳动法是很严格的，大部分研修生的利益还是能保证的，但是，不排除被榨取的可能性，主要原因是因为这些研修生不会日语，而且谁也不认识，所以就算是被人欺负了，也没有办法。所以说，到了日本，是不是去正规的地方去工作，待遇能不能保障，一是看中介是否合法，二是看在日本的公司的规模。毕竟大公司不会想因为一点小事儿而损坏自己的名誉，而且大公司还是基本上遵纪守法的。如果你这些东西自己没有办法搞明白的话，只能靠运气了。

第二，你去的汽车公司做零部件组装。按理说，日本汽车行业很发达，日本也没有小的汽车公司。如果是去汽车公司的话，合法权利是应该有保障的。但是根据我的了解，大部分中国去打工的，去做水产，纺织的占觉大部分，我还没听说过有中国人去汽车公司打工的，所以我感觉，这一点不是很真实。再一个，因为我多次到日本的汽车企业的车间里去参观，根据现实情况，日本的汽车组装基本上都是自动化了，需要人工的部分非常少，需要人工的地方大部分是汽车正形后，驾驶汽车进行各项性能以及安全测试的，还有就是安装车门和汽车内部的一些螺丝的。这绝对是男人的工作，不可能交给一个女孩子来做，更不可能是一个外国的女孩子。所以说，根据这点，我个人感觉，有可能是个！所以说，姑娘你还是多考虑考虑吧！最好是搞一些事前调查，中介越是催你，越说明里面有蹊跷，所以你一定要好好考虑！

就和你说这么多吧，还是不去的好！如果你最后还是去了，而且遇到了麻烦，如果需要会日语的人帮助的话，给我打电话吧。09037069106，我姓林。

祝你好运。记得给加分！

如果不出意外的话，我觉得我后半辈子还是会在 汽车 制造行业混下去，直到退休。 毕竟已经有了9年的积累，继续干下去的可能还是很大的。 汽车 制造业算是制造业里面比较高端的了，工资待遇也相对好一些，当然不能和互联网比，但好好的干也是饿不死的，任何行业都有顶端金字塔的存在，360行行行出状元嘛，而且现在的 汽车 行业和互联网智能化联系越来越紧密了，当前的风口不正是新能源 汽车 吗，从当年的贾跃亭到许家印，再到雷军和华为，稍微有点资本的都跨界进军了 汽车 行业，所以我觉得虽然不少人看衰 汽车 行业，但更多的人和资本更加看好 汽车 行业，我觉得还是有钱途的！

我本人在 汽车 行业工作有9年了，也算一个老鸟了，我前后三份工作都是 汽车 零部件制造工程技术方面的工作，第一家是欧司朗(车灯)，第二家是马瑞利，主要产品是 汽车 仪表和车窗按键以及ECU等，第三家是一家德国企业，产品是 汽车 线束，一路走来虽然混得不太成功，也算得上有一些经验了，而且随着年龄的增长，见识和经验也在增加。

我本人是工程技术出身，平时除了工作，没事就喜欢关注下 汽车 行业的新闻动态，喜欢看看偏技术分析类的文章，也有自己的微信公众号，也加了几个 汽车 零部件的群，感觉从目前这家公司开始，我已经把自己完全当成了一个 汽车 人了，每天工作和业余生活接触的都是 汽车 行业的资讯，我本人对 汽车 行业有有一些自己的看法。

首先是发展趋势 。像我们这种传统 汽车 零部件生产制造企业，我觉得未来需要转型，燃油机已经被世界很多国家限定了期限，已经完全失去了前途，当然这只是一个特例，我想说明的是，如果一家以为传统燃油车为主要产品对象的企业，还不能意识到新能源和智能化的大趋势的话，是不会有未来的！

现在有实力的企业都在进军新能源，看看 汽车 零部件行业的大佬们，博世，安波福，麦格纳，法雷奥，大陆电子等等，都早已经在新能源领域布局了，而且已经形成了气候，他们的目的就是为了在前景广阔的新能源市场上占据市场份额分一杯羹。再说了，传统 汽车 主机厂们早也开始了布局，比如南北大众，通用，福特，宝马奔驰沃尔沃等世界知名品牌，他们也越来越多的推行了新能源电动车，作为零部件供应商，就得紧跟主机厂客户的步伐，不然就会被淘汰出局。

我本人已经负责过至少三款大众MEB平台的新能源电动车项目了，我的感受是大众的车是贵了一些，但除了为情怀买单，他的车还是挺实用的，一分钱一分货，用料还是靠谱的，很多零件都是海外购的，而且工艺要求很严格，当然，面对以特斯拉位代表的新势力的逼迫，大众这个老牌霸主也在成本节省上做了很多功夫，我本人都是有亲身体会的。

其次，要打造自己的品牌和口碑， 要有自己的核心竞争力和特色，既要追求更好，也要追求与众不同。

和个人一样，企业想要发展，就得打造核心竞争力，要不然主机厂客户为什么要相信你，要发包给你呢? 想要在激烈的竞争中脱颖而出，就得与众不同，别人能做的，我要做得更好，别人不能做的，我要争取不但会做，而且要做的漂亮，这才叫核心竞争力，就 汽车 零部件行业来说，我觉得可以做到下面几点。

第一是质量，这是重中之重。优秀的质量才是一家企业走得稳，走得远的根本保障。反面教材就是福特，这可是上了今年3.15晚上的，业内都戏称“百年福特，会与长安”，这虽然是一句玩笑话，但也反应了一些原因。 汽车 不是一般的消费品，而是事关生命安全的产品，质量问题来不得半点马虎，只有把质量摆在首位的主机厂才能持续发展下去，也只有把质量摆在首位的零部件企业，也才配得上优秀的主机厂！

第二是物流配送，业内都在追求准时化送货JIT，这就涉及一个库存衡量的问题。库存做多了自己负担成本难受，做少了如果出问题交不了货，停客户的线更难受，这个要结合自身和客户情况，打造一套适合自己的物流配送体系，让客户从不担心送货的问题，做好了这一点，离优秀就不远了。

第三是客户满意度。这是一个比较宽泛的词，落到实处就是“急客户之所急，做客户贴心的小棉袄”，客户提出的任何合理的要求要尽可能快速配合和落实，客户提出的不太合理的要求，也要同客户充分沟通，让他明白和理解；比如客户提出要产品包装方式让主机厂员工操作起来不方便，那我们就要去研究，如何改良才能方便相关人员还不能有质量问题；客户提出的任何降本增效问题，更是要积极的去配合，在不损害公司利益的前提下药尽快落实，有可能自己也能从中受益。

写在最后 ，既然吃了 汽车 行业这碗饭，就要继续吃下去，在任何一个行业都需要深耕和打磨， 汽车 行业是中国制造业的支柱，还远远没到"夕阳产业"的地步，从近几年资本疯狂涌入 汽车 市场就能看出端倪，这是一个前景广阔的行业特别是在中国，以此文和同样从事 汽车 制造业的朋友们共勉！

上学的时候学的 汽车 方面的知识，还没毕业就一门想着修理工作,找工作的时候还算比较顺利，入职一家4S店，从学徒做起。也没想过什么，就是想着能有一技之长,当时的工资每月500元，那是任劳任怨。可惜的是在一线干了半年就调到前台做接待（SA）,车间主任给的理由是，身板单薄，不是干力气活的料。在老东家做了接近8年，从SA到前台主管，到售后店长，从一无所知到熟知各岗位流程，从追求技术到增加企业利润，从追求客户满意度到员工满意度，岗位的变化到责任的变化。没有节日，作为服务行业，永远都在忙，后来觉得是累了，决定换个行业，就离职了。

换了工作才知道，隔行如隔山，很多事情从头再来，没有，很是费劲，关键还要养家糊口，坚持了一段时间，被生活所迫，还是回到 汽车 行业，进入了一家全国连锁的快修门店，快修比起来4S店还是比较轻松的。但还不是自己当初的想法，后来经朋友介绍，到了现在的公司，后市场相关的平台公司，已经做了2年了。

从一开始选择的行业，再想换到另一个行业还是很难的，再说 汽车 行业还是比较大的，据说是万亿级的市场，阿狗、阿猫这样的互联网大咖公司也在布局。 汽车 行业包含买车、卖车、维修、养护、改装、保险、配件等等工作，相关联的工作也比较多，想发大财可能很难，但要是养家糊口还是比较容易的。从开始工作到现在已经十几年了，一直在 汽车 行业，可能未来几年还是在这个行业里战斗。

作为一个曾经的 汽车 行业工作者，虽然只有短短几年时间，见证着由传统 汽车 向新能源 汽车 ，物联向互联的转变。

汽车 行业，作为一个重工业时代的产物，是重工业时代的其中一个标志，也跟我们的现代生活紧紧相关。

虽然有人说， 汽车 行业没落了。不可否认，随着重工业时代的终结，它最终会由辉煌走向没落。

但随着新时代的来临，5G的发展，别忘了，最重最大的其中一个话题就是。这难道不是它的又一次新生，它的第二次生命么！

所以，如继续生存在这个行业，就要做到与时俱进，不断进取，相信自己，相信机会总是会降临在有准备的人身上的。

附图是2019年的第二次中国进口博览会的一张随拍。其中的 汽车 展厅人满为患。各种新技术，新产品层出不穷。这是否也展示了这个行业继续蓬勃向上的状态。

35岁了。毕业就在主机厂，越发艰难吧，每年进入这个行业的人多，淘汰的也多，行业感觉要走大统一的路，剩不了多少厂，只有加强学习和奋斗，希望不要被淘汰

汽车 行业涵盖的岗位与业务方向太多了， 汽车 全生命周期每个阶段都需要高质量人才的支撑，我在这个行业已经摸爬滚打18年了，在4S店的时候从机修学徒到技术总监再到服务总监，随着 汽车 后市场的低迷选择时机进入主机厂开始从事质量管理相关工作，从质量工程师到部门主管再到 汽车 大数据应用领域的产品专家，通过不断的学习与转型目前就职于一家国家一类科研院所。

这十几年的经历也许存在的成分，但是自身的经验的积累和不断的学习也是不能忽视的，希望还在路上的小伙伴仍然能够坚持下去，毕竟国内 汽车 产业未来的路还很长。

大学学的 汽车 运用，毕业给改成交通运输了，不过主要内容还是 汽车 ！班里33人，毕业后从事 汽车 的有一半多，女生好几个去学校当老师，男生就三个去修理厂的，有在4s的，有跑保险的，我去了汽配公司，后来干了一年，回老家进事业单位了，不过在公司认识了老婆，她现在还在汽配行业！大学同学除了几个女老师，跟 汽车 相关的不多了，干什么的都有啊！

1、 汽车 的产业链很长，从以前的高利润到现在的低利润（可以对比下一台华为手机的利润），坚持下来、做大的愈来愈少，所以说头部效应会愈来愈明显；2、高投入、资金密集型，产业链长、风险大，所以要珍惜自主品牌，不是他们抗大旗，想想以前整车的价格。3、买办多，这个自行理解，大家都是谋口饭吃无可非议，但不能忘记自己流的什么血。4、电动车，国家力推，关系国运，国人当自强！但不能挂狗头卖羊肉，自欺欺人。到10%估计是拐点，现在5%。

05年高职毕业，毕业进入江淮休系一级供应商(现上市公司)干了十年，从车间文员到子公司生产部长离开。后入职央企轻量化新能源版块公司，目前担任制造部长职位。从事 汽车 行业十五年，总体感觉很累(特别是生产部门)想换行。刚好近期有个新项目可以有个换行的机会，不知道项目可能立项。

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年了，一直在线