汽车零部件企业排名大陆_汽车零部件企业排名大陆有哪些

1.苏州工业园区共70家生产汽车零部件,是哪些企业,有的发一下,200分悬赏

2.全球汽车零部件配套供应商百强 详细资料，谁有？ 回答的好追加50分-200分，甚至更高

3.后市场·新机遇 | 是时候给中国零部件产业提一口气

4.2020汽车零部件“双百强”榜单出炉 都有哪家企业上榜？

5.2019八大零部件企业 海外巨头大批裁员

有很多。我是做华晨宝马汽车物流外仓（第三方物流）也曾经做过沈阳通用的第三方物流。会接触很多汽车零部件的供应商。在长春，上海，两地的汽车零部件供应商比较多，齐全。沈阳也很多~汽车座椅，汽车冲压焊接，汽车保险杠等等现在沈阳零部件供应商也是很齐全的~至于你说的企业名称也有很多例如长春博泽，大陆电子，长春劳士领。沈阳德尔福汽车电子，沈阳江森，沈阳李尔等等。

苏州工业园区共70家生产汽车零部件,是哪些企业,有的发一下,200分悬赏

御途网、快准车服、博世汽车配件、DENSO电装、江森自控、Continental大陆、AISIN爱信、VALEO法雷奥、ZF埃孚、Cummins康明斯、德尔福Delphi、faurecia佛吉亚等等

全球汽车零部件配套供应商百强 详细资料，谁有？ 回答的好追加50分-200分，甚至更高

博世 德尔福。 TRW(天合）向城区华元路18号 上声电子，园区 冠军汽车零部件，园区 奇昊汽车系统 海斯坦普汽车组件(昆山)有限公司 特意科汽车部件(苏州)有限公司 吉安汽车配件(苏州)有限公司 库博汽车标准配件(昆山)有限公司 西哲罗伯特汽车制品(苏州)有限公司 大陆汽车系统(常熟)有限公司 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 瀚德汽车产品(苏州)有限公司 优美科汽车催化剂(苏州)有限公司 昆山麦格纳汽车系统有限公司 贝内克-长顺汽车内饰材料(张家港)有限公司 海斯坦普汽车组件(昆山)有限公司 巴兹汽车系统(昆山)有限公司 麦特达因(苏州)汽车部件有限公司 乔治费歇尔汽车产品(苏州)有限公司 凯斯库汽车部件(苏州)有限公司 赛卫科汽车配件(苏州)有限公司 东机工汽车部件(苏州)有限公司 莱顿汽车部件(苏州)有限公司 苏州英特林克汽车零部件(苏州)有限公司 日立汽车部件(苏州)有限公司

后市场·新机遇 | 是时候给中国零部件产业提一口气

根据盖世汽车网整理的Automotive News2011年发布的新一届全球汽车零部件配套供应商百强（根据供应商2010年配套市场业务的销售额排名），在汽车零部件配套市场，2010年全球销售额最高的汽车零部件供应商是博世，第2为电装。第3至第10为大陆集团、爱信精机、麦格纳、佛吉亚、江森自控、埃孚、LG化学和现代摩比斯。其中， 现代摩比斯首次进入前10，而美国汽车供应商德尔福则由去年的第9退居第12。

数据显示，排名显著下滑的有斯坦利电气和海拉等供应商。其中，斯坦利电气的排名由去年的49名下滑至72名，海拉的排名由去年的30名下滑至51名。排名显著上升的有现代威亚、恩梯恩、Plastic Omnium等。

其他入围百强的零部件企业，参见下表。

近三年全球汽车零部件配套供应商百强

排名

2011年发布

（据10年全球配套业务收入）

2010年发布

（据09年全球配套业务收入）

2009年发布

（据08年全球配套业务收入）

1

博世

电装

博世

2

电装

博世

电装

3

大陆集团

爱信精机

大陆集团

4

爱信精机

大陆集团

麦格纳

5

麦格纳

麦格纳

爱信精机

6

佛吉亚

LG化学

江森自控

7

江森自控

佛吉亚

德尔福

8

埃孚

江森自控

佛吉亚

9

LG化学

德尔福

埃孚

10

现代摩比斯

埃孚

天合

11

天合

天合

李尔

12

德尔福

现代摩比斯

丰田纺织

13

矢崎

法雷奥

蒂森克虏伯

14

李尔

丰田纺织

矢崎

15

住友电工

李尔

法雷奥

16

巴斯夫

矢崎

本特勒

16

丰田纺织

住友电工

住友电工

18

康奈可

巴斯夫

伟世通

19

捷太格特

日立汽车系统

现代摩比斯

20

日立汽车系统

本特勒

德纳

21

法雷奥

伟世通

舍弗勒

22

伟世通

康奈可

捷太格特

23

奥托立夫

捷太格特

马瑞利

24

马瑞利

马瑞利

阿文美驰

25

马勒

马勒

康明斯

26

本特勒

德纳

日立汽车系统

27

德纳

丰田合成

康奈可

28

丰田合成

奥托立夫

奥托立夫

29

康明斯

康明斯

马勒

30

杜邦

海拉

海拉

31

博格华纳

日本发条

丰田合成

32

舍弗勒

TS Tech

博格华纳

33

恩梯恩

小糹制作所

高田

34

精工

精工

贝洱

35

三菱电机

杜邦

天纳克

36

天纳克

博格华纳

普利司通

37

贝洱

高田

小糹制作所

38

博泽

舍弗勒

杜邦

39

日本发条

贝洱

国际汽车零部件

40

小糸制作所

米其林

米其林

41

TS Tech

天纳克

辉门

42

Plastic Omnium Co.

博泽

吉凯恩

43

高田

普利司通

博泽

44

辉门

东海理化

三菱电机

45

现代威亚

国际汽车零部件

日本发条

46

普利司通

莱尼

松下汽车系统

47

米其林

辉门

精工

48

国际汽车零部件

京滨

京滨

49

东海理化

斯坦利电气

固特异

50

吉凯恩

三菱电机

纳威司达

51

海拉

恩梯恩

东海理化

52

固特异

纳威司达

霍尼韦尔交通系统

53

万都

吉凯恩

巴斯夫

54

Flex-N-Gate Corp.

Flex-N-Gate

Nemak

55

耐马克

松下汽车系统

科尔本施密特-皮尔博格

56

安通林

圣戈班

Grupo Antolin

57

昭和电工

固特异

恩梯恩

58

拜耳材料科技

Grupo Antolin

科德宝

59

TI 汽车

Plastic Omnium

埃贝赫

60

哈曼

Showa

TS Tech

61

Mitsuba

万都

圣戈班

62

库博标准汽车

哈曼

莱尼

63

埃贝赫

Nemak

Showa

64

泰科电子

库博标准 汽车

德科斯米尔

65

德科斯米尔

现代威亚

库博标准 汽车

66

旭硝子

Mitsuba

飞利浦电子

67

美国车桥

德科斯米尔

Flex-N-Gate

68

CIE Automotive SA

拜耳材料科技

斯坦利电气

69

伟巴斯特

霍尼韦尔交通系统

泰科电子

70

Nexteer Automotive

泰科电子

美铝

71

塔奥

TI 汽车

拜耳材料科技

72

斯坦利电气

派格

Plastic Omnium

73

立达汽车系统

埃贝赫

万都

74

曙光制动器工业株式会社

塔奥

塔奥

75

利纳马

飞利浦电子

CIE Automotive

76

科世达

CIE Automotive

利纳马

77

飞利浦电子

美国车桥

美国车桥

78

Martinrea International Inc.

旭硝子

TI 汽车

79

PPG工业

PPG工业

Mitsuba

80

考泰斯·德事隆

伟巴斯特

乔治费歇尔

81

乔治费歇尔

利纳马

伟巴斯特

82

三电公司

科世达

旭硝子

83

飞思卡尔半导体

摩丁制造

科世达

84

F-Tech Inc.

乔治费歇尔

卡曼

85

歌乐

立达汽车系统

伊顿

86

海斯莱默斯国际公司

德韧汽车系统

摩丁制造

87

德韧汽车系统

考泰斯·德事隆

立达汽车系统

88

伊顿

F-Tech

PPG工业

89

倍耐力

日信工业

考泰斯·德事隆

90

派格

Hayes Lemmerz Intl

德韧汽车系统

91

特瑞堡

阿尔派电子

飞思卡尔半导体

92

阿尔派电子

Mark IV Holding

陶氏汽车系统

93

3M汽车部

歌乐

POLYTEC

94

先锋

伊顿

爱德夏

95

Mark IV Holding

英瑞杰汽车系统

英瑞杰汽车系统

96

HBPO GmbH

先锋

麦特达因

统基工业集团

飞思卡尔半导体

利优比

98

欧姆龙公司

SKF 汽车部

阿尔派电子

99

陶氏化学汽车工业部

爱思帝

倍耐力

100

SKF 汽车部

3M 汽车部

F-Tech

2020汽车零部件“双百强”榜单出炉 都有哪家企业上榜？

“评价中国汽车工业的成绩，行业主要关注汽车产销规模和中国品牌发展，忽视了汽车工业的基础——零部件发展。没有本土零部件，就没有中国品牌汽车！”

在刚刚结束的“2020中国汽车供应链大会”上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌大声呼吁。

中国零部件积弱久已，纵使汽车产销已经达到数千万的量级，位居全球第一，但在回溯汽车产业上游，依旧难见中国企业站上舞台C位。

时代浪潮一浪高过一浪，我们在这潮起潮落间谈理想、谈情怀，聊机遇、聊挑战，世贸、全球化、电动化、智能化……一个个伴随着变革的名词滚滚而来走在聚光灯下，又凛凛而去成为或即将成为过去，在这些名词的背后，谁改变了命运？又有谁化作历史的尘埃？

“没有本土零部件，就没有中国汽车”

如果没有这样具体的数据，很少有人相信中国汽车零部件产业的规模已经大到超乎想象。

《中国汽车零部件产业发展研究》报告显示，全国有超过10万家企业从事汽车零部件相关生产制造，其中有统计数据的有5.5万家，而年销售规模在2000万元以上的更是有1.3万家。

从数据上看，中国零部件产业已然是庞然巨兽，那么为什么还会有中国零部件积弱的观点？

需要强调的是，就在这巨量规模下，我国依然有70%左右的汽车整车生产装备（包括生产线、关键磨具等）依赖进口，发动机、变速箱生产装备80%左右依赖进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%左右依赖进口，特种功能材料几乎全部依赖进口。

2008年11月25日，博格华纳在京与由12家中国顶尖自主品牌联合成立的中发联投资有限公司签约，成立博格华纳双离合器(DCT)传动系统有限公司，生产和开发双离合自动变速器中的核心产品。博格华纳预计，未来10年，博格华纳在全球的DCT模块的年生产规模将达到350万套，中国市场规模为150万套。

毋庸置疑，中国的市场规模令世界瞩目，当年的畅想也早在两年前就已经实现。需要注意的是，在与博格华纳合资的12家中国汽车制造商构成中，包括一汽、东风、上汽、长安、吉利、奇瑞等等，可以说国内主流汽车生产商悉数到齐，而他们所持股份之和也只有区区34%。

没有核心技术，让博格华纳独占鳌头，可以说，这是国内零部件产业大而不强的一个缩影。数据显示，目前拥有外资背景的汽车零部件厂商占到了整个行业的75%以上，中国汽车零部件销售的绝大多数市场份额已经被外资所垄断。

与汽车整车市场的政策不同，我国在零部件方面并没有限制合资企业的股比。外资零部件企业得以在中国市场长驱直入，中国本土基础薄弱的汽车零部件企业根本就不可能与这些外资巨头竞争，只能眼睁睁看着别人在自家门口瓜分市场蛋糕。

如今，汽车产业链安全问题正严重制约本土汽车发展。

2017年5月31日，广汽传祺发布公告称，由于相应的变速箱供应能力不足，?传祺GS8将在5-9月减产，下调至7,000辆/月；此外，由此部分消费者订单可能出现交付周期延迟的情况。

彼时，传祺GS8作为一款自主品牌中大型SUV表现堪称惊艳。从上市之初，销量一路攀升，连续突破万辆大关，力压丰田汉兰达和福特锐界创造了自主品牌中大型SUV的新纪录。

因为供应商的关系，GS8错失了最好的半年时间，而这款车型的6AT自动变速箱来自于日本爱信精机。

“没有本土零部件，就没有中国汽车”，这句话放在这里或许更加振聋发聩。

细数全球知名汽车企业，其零部件配套体系同样享誉世界。在德国，无论是BBA还是大众，背靠的博世、大陆、埃孚无一不是自主品牌的宣传卖点；全球汽车老大丰田更是直接持股两大零配件供应商电装和爱信。一直被国内消费者看不起的韩系车，背后也有全球排名前10的汽车零部件供应商摩比斯为后盾。

中国汽车产业想要又大又强，上游零部件必须迎难而上。

新四化会成那股春风吗？

如同整车一样，零部件早期的路径同样是市场换销量，没有从0到1的突破，永远扮演着跟随者和追赶者的角色。

或许这样的历史到了被改写的时刻。

2014年，被视为新能源汽车消费元年。但时任奇瑞汽车董事长尹同跃对此并不开心。“2014年卖了一万多辆，今年要做到两万辆。销量涨得不算太猛，因为电池供应完全跟不上，这是以前没想到的。”

在新能源刚刚成为风口的年月里，包括电池在内的关键零部件出现大量供应缺口。这是零部件在新能源产业上遇到的第一个问题，也正是从这里开始，中国企业真正的找到了方向。

从2005年开始，《美国汽车新闻》和普华永道每年评选一次全球配套供应商百强榜，而这一权威榜单很长时间里都与中国供应商无缘。再后来，潍柴集团、华域汽车、海纳川中国企业凭借强大的市场支持力伴随着中国汽车销量爆发式的增长走向世界百强行列，成为常态。

2018年，一个身影惊奇地出现在了这个榜单之中，打破了原有的“平静”。也正是在这一年，行业外鲜有人知的新能源动力电池供应商成了家喻户晓的明星，大家都这样形容它：估值超2000亿、上市首日大涨44％、中国动力电池出货量第一……

宁德时代——新能源领域大变革背景下诞生的一只独角兽。回看宁德时代的过去，不得不说，传统汽车零部件的惨痛历史成为了这家企业成长最好的老师。

事实上宁德时代的前身新能源科技有限公司早在05年就被日本TDK集团买下了100％的股权，按照政策规定，全外资公司不能生产动力电池，所以在2011年底，董事长曾毓群将ATL的汽车动力部门剥离出来，在宁德成立纯中资公司CATL。

2016年，设立电池企业准入目录，目录外电池的新能源汽车无法获得补贴，外资电池企业被排除在外，宁德时代坐享其成。正是这一系列的保护性政策，反而造就了宁德时代等国内优势电池企业的成功。

宁德时代与捷豹路虎签署战略合作意向书

尽管政策不可能一直保护下去，但宁德时代已然成为新能源汽车产业供应商中的佼佼者，放之全球舞台上依旧耀眼夺目。

2017年，宁德时代动力电池销量竟然超过了特斯拉电池供应商松下电气，销量排名全球第一。数据方面，宁德时代动力电池全球动力电池市场占有率17%，在中国市场达到了27%的市场份额。

“‘新四化’的叠加交汇和相互赋能，为汽车产业的发展带来能源动力、生产运行、消费趋向等变革，这也是中国汽车和零部件产业的重大机遇。”未来3-5年是汽车产业攻坚克难的关键阶段，零部件企业能否把握住机会，适应汽车产业调整的需要，找准定位、确立发展战略，成为汽车零部件行业的共同课题。

伴随着新能源时代的持续深入，以宁德时代为代表的一系列零部件企业让中国汽车开始有了立足之地。

决胜未来

从本质上来看，宁德时代仅仅是一个电池供应商，就是这样一个电池供应商目前市值已然超过6000亿，是国内汽车上市公司市值的两倍。

而目前中国新能源汽车C端消费占比还未超过总量的10%，无疑“新四化”给了宁德时代更多的可能，也让中国零部件企业的未来充满想象，与整个产业链相比，电池只是其中一部分。

全新的无人驾驶车用短距离雷达、电动一体化底盘、紧凑型电池组……越来越多更精致、更先进、更强悍的汽车零部件，开始成为未来角力的主战场。

好风凭借力，中国企业步上青云，正式打破从“0”到“1”的桎梏，他们要的更多，从“0”要到“100”。

自从2013年华为车联网业务部成立，关于华为要造车的传闻与猜测从未停止。在2019年上海车展期间，华为轮值董事长徐直军在接受媒体访时明确表示，“华为不造车，华为帮助车企造好车。”

2020年5月9日华为通过其官方网站宣布，将携手首批18家车企发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。中国科技巨头华为将利用其在5G技术领域的压倒性优势，增强其对于汽车行业的参与度。

“5G”成为华为的第一个切入口，而接下来的举动，不得不说让外界大吃一惊。在几个月前的北京国际车展上，HUAWEI将自家汽车业务全盘拖出——从自动驾驶方案到激光雷达、从座舱SoC到鸿蒙车载系统、再到七合一电驱系统，甚至是充电模组都有进行了展示。

他们有一个低调又充满力量的口号——把数字世界带入每一辆车。

从现有披露的华为已经把智能电动汽车的所有核心零部件和子系统都握在了自己的手里，这种做法与燃油车零部件王者博世如出一辙——掌控发动机变速箱的控制器、掌握ESP、iBooster等底盘控制部件等核心部件。

华为的野心有目共睹，在北京车展后，知名研究机构佐思汽研选择了41项新四化指标进行了对比，评估博世、华为、百度、WAYMO作为新四化供应商的能力。

从最终得分可以看出，博世遥遥领先于其他几家，并且预测博世的新四化供应商领头羊地位，在五年之内都难以撼动。

但在市场表现上，如同博世一样，华为的周围已经簇拥着一大批的汽车制造商，这中间除了本土企业外，也不乏国外品牌的身影。

2017年年底，华为宣布与PSA在车联网领域开展长期合作，基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案；2018年6月，华为与奥迪达成合作，开发5G联网汽车，提供在实现完全自动驾驶之前的驾驶系统。

在即将到来的广州车展上，首款搭载华为HMS?for?Car智能车载云服务的量产车型沃尔沃XC40纯电版也将如期上市。

在华为的规划中，他们需要率先在商用车和专用车领域获得成功，再全力扶持2-3家本土乘用车OEM。获得多家主流乘用车OEM的认可后，华为MDC才能成为中国市场的主流智能汽车计算平台之一。

而这个过程预计需要5-8年，与中国零部件供应商的积弱相比，等上十年又如何？

《三体》这部科幻中有一个经典桥段，面对几百年后就要到来的外星舰队，人们用“冬眠”的方式，让一批有着坚定制胜信念的军官增援未来。

宁德时代原本是一家与苹果合作的电池供应商，华为也仅在通信行业大放异彩。如今，在不可阻挡的趋势下，在中国这个庞大到自成体系的市场里，新的玩家“换道超车”成为中国零部件供应商的支柱。

他们面向未来，布局未来，也必将决胜未来。

文/黄云杰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019八大零部件企业 海外巨头大批裁员

一份专业的全球及中国汽车零部件企业排名榜单新鲜出炉！

7月3日，由《中国汽车报》社组织的2020年全球汽车零部件企业百强和中国汽车零部件企业百强（以下简称“双百强”）举行线上发布会。会议现场，2020年汽车零部件企业双百强榜与榜单解读白皮书正式发布。

发布会现场

“2020年“双百强”榜单将清晰、全面地展示当前全球零部件产业的格局与趋势，看清国际领先企业的发展趋势和方向，清楚中国汽车零部件企业在全球所处的地位和成绩，找差距，补短板。”?中国能源汽车传播集团党委副书记、副董事长、总经理，《中国汽车报》社社长辛宁说。

中国能源汽车传播集团党委副书记、副董事长、总经理，《中国汽车报》社社长?辛宁

展现行业发展新变化

中国作为全球最大的汽车市场，近年来产销量长期处于同比下降的态势，行业进入寒冬期。叠加今年疫情的影响，中国乃至全球主要汽车市场都不容乐观，经济的全球化决定了汽车市场也一定是全球化的，越来越呈现出一荣俱荣、一损俱损的特点。2019年全球整车销量平缓，欧洲、亚洲及南美等部分市场呈现小幅增长；中国整体市场形势严峻，但商用车细分领域稳中有增。中国商乘整车市场头部集中趋势明显，乘用车新能源化与高端化趋势明显，值得上游零部件企业重点关注。

作为中国汽车行业的权威及专业媒体，《中国汽车报》社对近300家企业的数据进行收集与核实，以2019年企业汽车零部件业务营业收入为唯一评价依据，制作完成2020“双百强”榜单。德国蓓睿适国际咨询公司为榜单提供了国际零部件企业的数据支持，国际领先咨询公司罗兰贝格对汽车零部件市场进行了深度分析，完成了2020汽车零部件企业双百强榜单解读白皮书的编撰工作。

德国蓓睿适国际咨询公司合伙创始人Jan?Dannenberg表示，当前汽车产业转型加快，围绕C.A.S.E.（智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动）?趋势迫使供应商寻找自己的商业模式。

Berylls?Strategy?Advisors合伙创始人之一Jan?Dannenberg

中国汽车工业协会秘书长付炳锋表示，一年一度的汽车零部件企业百强发布活动，作为汽车零部件行业最重要的一次盛会，已经在行业内产生了很重要的影响。从公布的榜单来看，无论是国内和全球的百强，榜上的企业与上年相比排名没有太大变化，这也说明强者恒强的市场规律。?

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长?付炳锋

中国印记逐渐明显

罗兰贝格全球合伙人方寅亮讲解白皮书时指出，世界零部件百强企业营收保持5%增速，其中中国企业凭借多元化竞争优势增势突出，但能跻身全球前50的中国企业数量仍有限。具体来看，世界百强企业整体营收规模与中国百强保持同速增长。中国世界百强企业凭借传统细分领域（如商用车市场）优势、绑定大型整车厂、前沿领域开拓（如新能源）及积极全球化发展等，营收增速高于外资企业。

罗兰贝格全球合伙人方寅亮

在2020国际百强榜单中，排在前五位企业是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国埃孚。德国、日本、美国零部件企业排位靠前，是国际百强榜单中的主流企业，但仍有11家中国汽车零部件企业入选，分别是潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特集团。其中，潍柴集团零部件业务收入总额以2164.67亿位居国际百强榜单第8位。这些中国企业代表了中国汽车零部件产业的先进力量，体现了中国自主零部件企业的实力。

同2019年的榜单相比，2020双百强榜在中国企业数据集阶段增加了利润和研发投入两项指标。透过榜单背后的数据可以得出以下几点结论：

1、中国企业的规模化能力在增强。入围今年全球百强榜的中国企业由去年的8家增加到了11家，排名均有所提升。

2、企业的整体研发投入大幅增加，同比18年研发投入增长了33.85%，但行业平均研发投入仅有5%。

3、企业盈利能力亟待增强。整体收入同比18年增长了10.96%，53家企业收入增长，利润增长却只有30家。行业平均净利率4.53%，和国际零部件公司6.7%的平均水平还有一定差距。

4、国有企业规模化优势明显，中国百强榜前10的企业中有8家具有国资背景。

5、资本市场助推产业发展、民营企业潜力巨大。上榜企业上市公司77家，民营企业66家。

6、从区域分布来看，东南部经济发达地区和汽车产业发达地区优势明显，山东、江苏、浙江、广东和上海5省市的上榜企业数量达到55%。

7、企业加强了新能源、智能驾驶和核心动力总成技术的投入，这一类企业的研发投入均超过了收入的8%，四维图新去年的研发投入更是达到了51%。

近年来，中国汽车产销量实现了高速增长，汽车零部件行业的盈利能力也明显提升。中国企业以提高自主研发能力为核心，不断打破外资企业在关键汽车零部件领域的垄断地位。在国际汽车零部件市场，中国印记已格外鲜明，国内外整合成为全球汽车产业发展趋势。

紧抓机遇?应对变革期挑战

付炳锋指出，今年受疫情影响，汽车行业尤其是零部件行业承受了较大的冲击，产业链和供应链面临较大风险和挑战。在汽车市场快速增长的过程中，创新力不足、关键核心技术掌控不够、很多核心部件长期依赖进口，依然是行业共性问题。因此在新一轮信息技术蓬勃发展的时期，要抓住电动化和智能化的发展机遇，不断提高创新能力，补齐短板，增强国际竞争力，为汽车强国建设作出应有的担当和贡献。

Jan?Dannenberg指出，2020年是非常艰难的一年，伴随着COVID-19带来的危机，所有主流整车厂和汽车供应商或将出现萎缩与亏损。然而，从全球范围内看，中国汽车工业是一剂良好的稳定剂。在过去的几年里，中国汽车供应商在并购方面非常活跃，中国的供应商和投资者已经成为了汽车工业供应链中的一个重要部分。因此2020年将是中国汽车工业发展良好的一年，中国汽车供应商也将在未来几年不断提升市场地位。

展望2020，疫情和外部环境双重压力下，加剧了零部件企业安全供应和降本增效、产业链本地化、新技术投资、产品结构转型的压力。为应对行业变化，零部件企业应着力于盈利性提升、全球化布局、建立企业共生共赢机制并实现敏捷组织转型。例如，通过业务聚焦、供应链安全保障、成本控制、购优化、现金流管理等机制以提升营收与盈利能力；寻求兼并收购与战略合作机遇，挖掘协同潜力并注重体系整合与企业共赢；针对未来技术布局需求与企业转型需要，构建敏捷性组织与运作机制。

辛宁指出，从长远看，开放能更大力度地促进中国汽车产业结构的优化，加快转型升级的步伐。更大范围、更高质量的开放将有利于车企导入更优质的全球，比如更优质的服务、更良性的资金、更先进设备、更前沿的技术、更高端的人才等。扩大开放，还会让中国与全球汽车产业的融合度进一步提升，从研发的全球化、人才的全球化，到生产布局与市场的全球化，这种融合将向体系化方向发展，这十分有利于全面提升中国自主汽车与零部件品牌的国际竞争力。

经过多年发展中国汽车工业有了长足的进步，成为世界第一产销大国，但中国与全球汽车发展强国、特别是在核心技术的掌握方面还存在相当大的“代差”。在传统燃油车和新能源汽车交替发展的当下，中国汽车之路如何走，值得反思。从榜单中也可以看到，中国零部件企业凭借多元化竞争优势增势突出，但能跻身全球前50的中国企业数量仍比较有限。

“全球汽车市场的潮起潮落已经成为常态，全球汽车市场的一体化也必将成为常态。我们应该认清大势，顺应潮流，迎难而上，在挑战中发现新的机遇。”辛宁表示，中国汽车产业发展再上新台阶，特别要注意几个方面：一是力戒急功近利，着力强化对基础产业的支持力度，特别是对汽车零部件企业要重点加以扶持；二是在汽车核心技术领域进行摸底排查，对取得显著成果的企业予以重点扶持；三是针对核心技术（发动机、变速箱、电控系统、智能网联等）进行系统的分类，组织攻关；四是建立开发自主创新知识产权体系，在电池材料、加工工艺、核心设备等方面重点突破，形成具有自主知识产权的技术体系。

责任编辑：李秀芝

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文/中国汽车报

车市寒冬，再加上“新四化”给汽车业带来百年一遇的巨变，2019年的汽车零部件行业格外风云激荡。下面，让我们看下2019年中外汽车零部件行业发生了哪些大事吧！

国际

1.零部件巨头大批裁员

2019年初以来，全球多家知名零部件企业，包括博世、大陆、欧司朗、舍弗勒、奥托立夫、巴斯夫、马勒等相继公布了裁员，少则数百人，多则数千人。例如，大陆集团未来十年内进行结构转型，预计将裁员2万余人。

2.埃孚收购威伯科

2019年3月底，埃孚宣布，以每股136.5美元的价格收购威伯科，股价总值约70亿美元，预计交易在2020年初完成。双方合并后的年销售总额将达400亿欧元，有望跻身全球零部件前三。

3.LG化学与SKI对簿公堂

韩国电池厂商LG化学在美国指控SKI通过雇用其前员工的方式来**LG化学的商业机密，并以欺诈手段赢得了与大众集团的合同。SKI否认指控，并反过来控告LG化学侵犯其电动汽车电池专利。

4.日立与本田合并零部件业务

2019年11月初，日立和本田宣布，将日立全资子公司日立汽车系统公司以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业公司，整合成一家全新公司，由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。

国内

5.潍柴海外并购

2019年12月，潍柴完成对德国ARADEX的战略收购。这是继潍柴与英国锡里斯动力携手及战略投资加拿大巴拉德后，在新能源动力系统领域又一次国际化战略布局。

6.比亚迪联手车企提供电

2019年6月，丰田宣布比亚迪进入其供应链体系，为丰田提供动力电池。奥迪也确认正在与比亚迪就购买电池一事进行商谈。另外，为了更好地与车企合作，比亚迪预计2022年前后将电池业务分拆出去独立上市。

7.宁德时代获电池大单

宁德时代已先后拿下大众集团MEB电动车项目平台的动力电池订单，以及宝马集团40亿欧元的电池订单。2019年11月，宝马集团又将宁德时代的电池订单从40亿欧元提升到73亿欧元。

8.沃特玛进入破产清算

2019年11月，深圳市中级人民法院裁定受理沃特玛破产清算一案。法院初步查明：沃特玛尚在经营，对外负债约1亿元，累计拖欠559家供应商债权约54亿余元。在法院裁定后，沃特玛宣告进入破产清算程序。

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